“泰山”和“昆仑”有什么关系吗?

根据报道，“泰山”涡扇发动机是为“现役歼击机动力装置升级换代研制的发动机”，而现役歼击机大多采用涡喷7/13系列发动机。照这么说，那么“泰山”应该在尺寸上同7/13系列相近才行。记得有另一种新型发动机是和涡喷7/13系列完全尺寸兼容的，那就是“昆仑”。而且研制“昆仑”的初衷同样是为了升级换代，可惜生不逢时，历时18载才珊珊来迟的“昆仑”虽然达到了涡喷发动机的巅峰，但已经落后于时代的步伐，也难怪正在大量装备三代机的中国空军看不上它，至今也没有听说有任何订单。
但“昆仑”毕竟是我国第一个拥有完全自主知识产权的航空涡轮发动机，标志着我国的航空发动机从测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段。而且“昆仑”发动机是按照国军标《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》研制的，经过了近乎严酷的考验和长时间的试验试飞磨练，发动机的任何技术细节、设计思路都非常清楚，所以改进提高的工作也更加容易。事实上，沈阳黎明航发集团已经在2002年推出了“昆仑2”型发动机，在昆仑的基础上通过提高空气流量、提高效率、减少漏气，并且在不提高涡前温度的前提下来提高发动机的性能。经过改进的“昆仑2”推重比将达到7，接近现役先进涡扇发动机的水平，但是似乎仍然没有得到军方的认可。原本打算用“昆仑2”作发动机的J-7MF现在看来也是前途渺茫。看来，军方已经吃了称砣铁了心，大有三代机非涡扇不用的意思。
由此我推想，“泰山”就是以“昆仑”核心机为基础改进而来的涡扇发动机。从航空发动机的历史来看，大多数优秀的涡扇发动机都是由成熟的涡喷发动机发展出来的，象美国通用动力公司的第一台涡扇发动机CJ805-23，就是以当时非常成熟的J-79涡喷发动机为基础研制出来的；普惠公司的第一台涡扇发动机JT3D是由J-57涡喷发动机而来的；而前苏联大名鼎鼎的AL-31则是以AL-21系列涡喷发动机发展而来的。
如此看来，“泰山”应该具有比“昆仑”更为出色的性能和可靠性，个人估计推重比应该能达到8左右，而且具有更低的油耗和更高的寿命。应用于现役国产歼7和歼8系列上后，将大大提高现役战机的性能和空军的战斗力。
[B][转载一] 贵州新型“泰山”涡扇发动机为现役战机换发[/B]
4月中旬，中国一航贵州发动机研究所全面完成新型涡扇发动机整机零部件设计图纸质量复查工作。至此，发动机零部件图纸设计和技术文件编制工作全面完成，贵州发动机研究所打了一场漂亮的攻坚战。
　　新型涡扇发动机是为我军现役歼击机动力装置升级换代研制的发动机。承担研制的贵州航空发动机研究所于2002年年底确定了新型涡扇发动机设计方案和研发途径，
产品设计部压气机设计室、燃烧设计室和涡轮设计室承担了新型涡扇发动机核心机设计任务，成为新型涡扇发动机设计的排头兵。
　　经过8个多月紧张工作，2003年8月底，他们完成了首批设计工作，包括主燃烧室、高压压气机、高压涡轮等部件近900张图纸设计。
　　2003年6月17日，中国一航副总经理兼发动机事业部主任林左鸣和一航发动机事业部常务副主任杨锐一行来黎阳发动机公司考察、了解新型涡扇发动机设计进展情况。
　　“2003年12月在纪念人类动力飞行100周年之际，空军副司令员马晓天中将、空军装备部副部长申良启少将、中国一航常务副总经理杨育中等领导来到一航黎阳视察时，马晓天副司令员关切地询问新型涡扇发动机研制进展情况，并欣然为发动机命名。
　　2004年3月26-30日，中国一航在北京举行新型涡扇发动机总设计师竞聘考评会。经过竞聘答辩、评委评议和组织考核，时任贵州发动机研究所总设计师的肖波被任命为发动机总设计师，时任贵州发动机研究所产品设计部部长兼主任设计师的黄维娜被任命为发动机副总设计师，同时还任命了主管设计发动机各系统的副总设计师；林左鸣担任工程研制项目领导小组组长，杨锐任常务副组长，张健、张文健任副组长，黎阳公司总经理张大荣等12人任领导小组组员。
　　2004年6月30日，贵州发动机研究所完成了涡扇发动机风扇部件、中央传动机构、加力燃烧室和尾喷管等部件及相关小零件、标准件的设计出图工作。
　　去年6月7—16日，中国一航发动机事业部组织来自沈阳、成都、贵州等地的14位专家对发动机核心机设计图纸进行质量审查。专家组从结构设计、尺寸链计算、公差配合、形位公差、技术条件、选用标准等方面全面进行质量审查。专家认为：新型涡扇发动机主要部件设计资料基本完整、正确、统一、协调、清晰，达到较高设计质量。同时专家组指出个别设计文件中存在的质量问题和不足，最大限度地减少了发动机研制工作中的设计质量隐患。
　　去年7月中旬，按照中国一航关于集中全行业力量进行新型发动机研制的要求，由黄维娜副总设计师亲自带队，将设计图纸、资料分送西安航空发动机公司和沈阳黎明航空发动机公司，并派出专人到现场提供技术服务，开始了涡扇发动机低压部件试制工作。
　　去年下半年，新型涡扇发动机整机设计进入冲刺阶段，一航贵州发动机所设计人员突击完成了整机部分3200多个件号的设计工作。今年1月底，终于全面完成“泰山”发动机全部设计图纸、技术文件。产品目录的编制工作。
　　一航贵州发动机所在发动机设计中积极采用先进的设计技术，组织专人同步进行发动机“电子样机”设计，引进“产品数据管理系统”（PDM），
　　并为产品数据管理系统（PDM）向制造端延伸奠定了基础。在设计同时，一航贵州发动机研究所就同步开始进行发动机改型设计，完成了改型方案零部件的设计出图工作。
　　目前，新型涡扇发动机整机设计工作已经完成，一航贵州发动机所工程设计人员正在黎阳公司、西航公司、黎明公司现场配合发动机试制工艺准备和生产准备工作，配合加工试制零部件。
[B][转载二] 强大“昆仑2”引擎 [/B]
    昆仑发动机是沈阳发动机设计研究所按照国军标《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》(GJB241-87)自行研制的第一台具有全部知识产权的中等推力级加力涡轮喷气发动机，经过259项严格考核，2002年7月通过国家设计定型。是世界上迎面单位面积推力最高的发动机。他采用了现在世界先进发动机都在应用的定向凝固、无余量精铸、复合冷却空心涡轮叶片尖端技术，这个技术的应用使我国在同等材料水平上有效地提高的涡前温度。大大提高了发动机的推力。同时，昆仑发动机还采用了环形燃烧室、高级陶瓷涂层、数字式防喘系统和状态监控等技术，有效第提高了发动机工作的稳定性和可靠性。昆仑的研制标志着我国的航空发动机从测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段。

    和国内同类发动机相比，昆仑发动机由于是完全自行研制的，按照最严格的军标(GJB241-87)研制，经过了近乎严酷的考验和长时间的试验试飞磨练，和仿制的发动机相比，经过了发动机的由设计、制造、试验、试飞、定型的整个过程，发动机的任何技术细节、设计思路都非常清楚，不会象仿制的发动机一样知其然，不知其所然的现象，仿制的发动机往往在仿制出来后还没摸清楚设计思路。发动机的改进提高就好象摸着石头过河，出现问题往往不知所措，最后还要回头去重新摸设计思路，走回头路，而且由于仿制的原型发动机技术落后，要提高性能往往遇到基础的限制很难采用更新的技术的问题，提高性能只好采用吃发动机结构强度储备、吃安全寿命储备。使发动机的可靠性受到影响。昆仑发动机在强度和寿命设计是严格按国军标要求进行的。材料容许的强度和寿命性能数据以负3倍的标准差为基准。发动机的低循环疲劳寿命试验是按要求的2倍进行的。使发动机的寿命大大高于现役的型号。性能也有大幅度的提高。   

    昆仑发动机在设计时就考虑了换发易改装的要求，可以应用于国产歼7和歼八系列上，与现役某发动机相比，最大推力提高了16%，加力耗油率降低了12%。中间状态推力增加了29%，最大连续推力提高了21%。使夏季飞机可以不开加力起飞。

    另外，昆仑发动机左右可互换。减少备份发动机的台数，减少了发动机的采购费用。发动机寿命长，省油，减少了使用费用，发动机价格虽然比同类发动机略贵，但全寿命周期费用却大大降低。

    昆仑I发动机是原型机的改型机，为适应不同的飞机对外部机匣、附件和管路进行了适应性改进，性能不变，据参展商透露，其1：1的实体模型已经在J7E上进行了改装协调，根据试验结果，J7E只需要对维护舱盖，安装点进行不大的改动就能装备。

    发展中的昆仑II型发动机

    这次航展黎明航发集团参展的是昆仑II的实物。他是在昆仑的基础上通过提高空气流量、提高效率、减少漏气，并且在不提高涡前温度的前提下来提高发动机的性能，昆仑II还计划采用数字式电子控制系统(FADEC)，通过新技术的应用，使发动机的转速降低了2%，对于高转速的航空发动机来说降低转速就意味着更大的安全系数，更高的寿命和更低的油耗。2002年3月其验证机性能试验已达标。发动机的推力提高到78KN。这样。昆仑II的推重比将达到7。接近现役先进涡扇发动机的水平，这在涡轮喷气发动机的水平来说，这是相当高的水平。据悉，昆仑II将安装在成飞发展中的F7-MF上。

    在世界航空发动机的发展史上，昆仑几乎可以称为涡轮喷气发动机的颠峰之作，但在现代喷气发动机普遍采用涡轮风扇技术的发展情况来看，客观地说，昆仑确实落后了，由于昆仑发动机研制是在我们自行设计的经验不足，基础薄弱的情况下开始的，甚至缺少必要的研制条件，各种主观客观的原因，使他的研制过程经历了18年之久，他来的太晚了，但对于我国的战机现状来看，采用涡喷也是一种无奈的选择。但通过昆仑发动机的研制，我们真正走完了发动机研制的全过程。尤其是采用参照国际上航空发达国家军用标准编制的发动机通用规范，一步跨上了与先进国家标准接轨的大台阶，使我们对现代发动机的研制方法、试验手段、试验技术、调试技术等有了深刻的认识，积累了难得的工程研究经验。无疑使我国在发动机研制领域前进了一大步，也使我们有了更完善的研制条件。为下一代新型发动机的研制起到了巨大的推动作用。由于昆仑发动机带动起来的完善的研究试验环境和技术经验积累，我国的新型大推力涡轮风扇发动机的研制进行得相当顺利，相信在不久的将来就会看到装备着中国研制的新型涡扇发动机的战鹰翱翔在蓝天上。根据报道，“泰山”涡扇发动机是为“现役歼击机动力装置升级换代研制的发动机”，而现役歼击机大多采用涡喷7/13系列发动机。照这么说，那么“泰山”应该在尺寸上同7/13系列相近才行。记得有另一种新型发动机是和涡喷7/13系列完全尺寸兼容的，那就是“昆仑”。而且研制“昆仑”的初衷同样是为了升级换代，可惜生不逢时，历时18载才珊珊来迟的“昆仑”虽然达到了涡喷发动机的巅峰，但已经落后于时代的步伐，也难怪正在大量装备三代机的中国空军看不上它，至今也没有听说有任何订单。
但“昆仑”毕竟是我国第一个拥有完全自主知识产权的航空涡轮发动机，标志着我国的航空发动机从测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段。而且“昆仑”发动机是按照国军标《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》研制的，经过了近乎严酷的考验和长时间的试验试飞磨练，发动机的任何技术细节、设计思路都非常清楚，所以改进提高的工作也更加容易。事实上，沈阳黎明航发集团已经在2002年推出了“昆仑2”型发动机，在昆仑的基础上通过提高空气流量、提高效率、减少漏气，并且在不提高涡前温度的前提下来提高发动机的性能。经过改进的“昆仑2”推重比将达到7，接近现役先进涡扇发动机的水平，但是似乎仍然没有得到军方的认可。原本打算用“昆仑2”作发动机的J-7MF现在看来也是前途渺茫。看来，军方已经吃了称砣铁了心，大有三代机非涡扇不用的意思。
由此我推想，“泰山”就是以“昆仑”核心机为基础改进而来的涡扇发动机。从航空发动机的历史来看，大多数优秀的涡扇发动机都是由成熟的涡喷发动机发展出来的，象美国通用动力公司的第一台涡扇发动机CJ805-23，就是以当时非常成熟的J-79涡喷发动机为基础研制出来的；普惠公司的第一台涡扇发动机JT3D是由J-57涡喷发动机而来的；而前苏联大名鼎鼎的AL-31则是以AL-21系列涡喷发动机发展而来的。
如此看来，“泰山”应该具有比“昆仑”更为出色的性能和可靠性，个人估计推重比应该能达到8左右，而且具有更低的油耗和更高的寿命。应用于现役国产歼7和歼8系列上后，将大大提高现役战机的性能和空军的战斗力。
[B][转载一] 贵州新型“泰山”涡扇发动机为现役战机换发[/B]
4月中旬，中国一航贵州发动机研究所全面完成新型涡扇发动机整机零部件设计图纸质量复查工作。至此，发动机零部件图纸设计和技术文件编制工作全面完成，贵州发动机研究所打了一场漂亮的攻坚战。
　　新型涡扇发动机是为我军现役歼击机动力装置升级换代研制的发动机。承担研制的贵州航空发动机研究所于2002年年底确定了新型涡扇发动机设计方案和研发途径，
产品设计部压气机设计室、燃烧设计室和涡轮设计室承担了新型涡扇发动机核心机设计任务，成为新型涡扇发动机设计的排头兵。
　　经过8个多月紧张工作，2003年8月底，他们完成了首批设计工作，包括主燃烧室、高压压气机、高压涡轮等部件近900张图纸设计。
　　2003年6月17日，中国一航副总经理兼发动机事业部主任林左鸣和一航发动机事业部常务副主任杨锐一行来黎阳发动机公司考察、了解新型涡扇发动机设计进展情况。
　　“2003年12月在纪念人类动力飞行100周年之际，空军副司令员马晓天中将、空军装备部副部长申良启少将、中国一航常务副总经理杨育中等领导来到一航黎阳视察时，马晓天副司令员关切地询问新型涡扇发动机研制进展情况，并欣然为发动机命名。
　　2004年3月26-30日，中国一航在北京举行新型涡扇发动机总设计师竞聘考评会。经过竞聘答辩、评委评议和组织考核，时任贵州发动机研究所总设计师的肖波被任命为发动机总设计师，时任贵州发动机研究所产品设计部部长兼主任设计师的黄维娜被任命为发动机副总设计师，同时还任命了主管设计发动机各系统的副总设计师；林左鸣担任工程研制项目领导小组组长，杨锐任常务副组长，张健、张文健任副组长，黎阳公司总经理张大荣等12人任领导小组组员。
　　2004年6月30日，贵州发动机研究所完成了涡扇发动机风扇部件、中央传动机构、加力燃烧室和尾喷管等部件及相关小零件、标准件的设计出图工作。
　　去年6月7—16日，中国一航发动机事业部组织来自沈阳、成都、贵州等地的14位专家对发动机核心机设计图纸进行质量审查。专家组从结构设计、尺寸链计算、公差配合、形位公差、技术条件、选用标准等方面全面进行质量审查。专家认为：新型涡扇发动机主要部件设计资料基本完整、正确、统一、协调、清晰，达到较高设计质量。同时专家组指出个别设计文件中存在的质量问题和不足，最大限度地减少了发动机研制工作中的设计质量隐患。
　　去年7月中旬，按照中国一航关于集中全行业力量进行新型发动机研制的要求，由黄维娜副总设计师亲自带队，将设计图纸、资料分送西安航空发动机公司和沈阳黎明航空发动机公司，并派出专人到现场提供技术服务，开始了涡扇发动机低压部件试制工作。
　　去年下半年，新型涡扇发动机整机设计进入冲刺阶段，一航贵州发动机所设计人员突击完成了整机部分3200多个件号的设计工作。今年1月底，终于全面完成“泰山”发动机全部设计图纸、技术文件。产品目录的编制工作。
　　一航贵州发动机所在发动机设计中积极采用先进的设计技术，组织专人同步进行发动机“电子样机”设计，引进“产品数据管理系统”（PDM），
　　并为产品数据管理系统（PDM）向制造端延伸奠定了基础。在设计同时，一航贵州发动机研究所就同步开始进行发动机改型设计，完成了改型方案零部件的设计出图工作。
　　目前，新型涡扇发动机整机设计工作已经完成，一航贵州发动机所工程设计人员正在黎阳公司、西航公司、黎明公司现场配合发动机试制工艺准备和生产准备工作，配合加工试制零部件。
[B][转载二] 强大“昆仑2”引擎 [/B]
    昆仑发动机是沈阳发动机设计研究所按照国军标《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》(GJB241-87)自行研制的第一台具有全部知识产权的中等推力级加力涡轮喷气发动机，经过259项严格考核，2002年7月通过国家设计定型。是世界上迎面单位面积推力最高的发动机。他采用了现在世界先进发动机都在应用的定向凝固、无余量精铸、复合冷却空心涡轮叶片尖端技术，这个技术的应用使我国在同等材料水平上有效地提高的涡前温度。大大提高了发动机的推力。同时，昆仑发动机还采用了环形燃烧室、高级陶瓷涂层、数字式防喘系统和状态监控等技术，有效第提高了发动机工作的稳定性和可靠性。昆仑的研制标志着我国的航空发动机从测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段。

    和国内同类发动机相比，昆仑发动机由于是完全自行研制的，按照最严格的军标(GJB241-87)研制，经过了近乎严酷的考验和长时间的试验试飞磨练，和仿制的发动机相比，经过了发动机的由设计、制造、试验、试飞、定型的整个过程，发动机的任何技术细节、设计思路都非常清楚，不会象仿制的发动机一样知其然，不知其所然的现象，仿制的发动机往往在仿制出来后还没摸清楚设计思路。发动机的改进提高就好象摸着石头过河，出现问题往往不知所措，最后还要回头去重新摸设计思路，走回头路，而且由于仿制的原型发动机技术落后，要提高性能往往遇到基础的限制很难采用更新的技术的问题，提高性能只好采用吃发动机结构强度储备、吃安全寿命储备。使发动机的可靠性受到影响。昆仑发动机在强度和寿命设计是严格按国军标要求进行的。材料容许的强度和寿命性能数据以负3倍的标准差为基准。发动机的低循环疲劳寿命试验是按要求的2倍进行的。使发动机的寿命大大高于现役的型号。性能也有大幅度的提高。   

    昆仑发动机在设计时就考虑了换发易改装的要求，可以应用于国产歼7和歼八系列上，与现役某发动机相比，最大推力提高了16%，加力耗油率降低了12%。中间状态推力增加了29%，最大连续推力提高了21%。使夏季飞机可以不开加力起飞。

    另外，昆仑发动机左右可互换。减少备份发动机的台数，减少了发动机的采购费用。发动机寿命长，省油，减少了使用费用，发动机价格虽然比同类发动机略贵，但全寿命周期费用却大大降低。

    昆仑I发动机是原型机的改型机，为适应不同的飞机对外部机匣、附件和管路进行了适应性改进，性能不变，据参展商透露，其1：1的实体模型已经在J7E上进行了改装协调，根据试验结果，J7E只需要对维护舱盖，安装点进行不大的改动就能装备。

    发展中的昆仑II型发动机

    这次航展黎明航发集团参展的是昆仑II的实物。他是在昆仑的基础上通过提高空气流量、提高效率、减少漏气，并且在不提高涡前温度的前提下来提高发动机的性能，昆仑II还计划采用数字式电子控制系统(FADEC)，通过新技术的应用，使发动机的转速降低了2%，对于高转速的航空发动机来说降低转速就意味着更大的安全系数，更高的寿命和更低的油耗。2002年3月其验证机性能试验已达标。发动机的推力提高到78KN。这样。昆仑II的推重比将达到7。接近现役先进涡扇发动机的水平，这在涡轮喷气发动机的水平来说，这是相当高的水平。据悉，昆仑II将安装在成飞发展中的F7-MF上。

    在世界航空发动机的发展史上，昆仑几乎可以称为涡轮喷气发动机的颠峰之作，但在现代喷气发动机普遍采用涡轮风扇技术的发展情况来看，客观地说，昆仑确实落后了，由于昆仑发动机研制是在我们自行设计的经验不足，基础薄弱的情况下开始的，甚至缺少必要的研制条件，各种主观客观的原因，使他的研制过程经历了18年之久，他来的太晚了，但对于我国的战机现状来看，采用涡喷也是一种无奈的选择。但通过昆仑发动机的研制，我们真正走完了发动机研制的全过程。尤其是采用参照国际上航空发达国家军用标准编制的发动机通用规范，一步跨上了与先进国家标准接轨的大台阶，使我们对现代发动机的研制方法、试验手段、试验技术、调试技术等有了深刻的认识，积累了难得的工程研究经验。无疑使我国在发动机研制领域前进了一大步，也使我们有了更完善的研制条件。为下一代新型发动机的研制起到了巨大的推动作用。由于昆仑发动机带动起来的完善的研究试验环境和技术经验积累，我国的新型大推力涡轮风扇发动机的研制进行得相当顺利，相信在不久的将来就会看到装备着中国研制的新型涡扇发动机的战鹰翱翔在蓝天上。