超级军网关于歼-10C——猛龙家族续辉煌
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:35:32
近日，有网友在成都某机场拍摄到一架刚刚出厂的新型歼十，外观与已经曝光很久的歼-10B十分类似，但是仔细对比可以发现，这架进气道处红色出厂编号为201的新型歼十天线设置上，与歼-10B有几处不同，如图
（上图为新型歼十，进气道处出厂编号201，下图为歼-10B首架量产型，编号101）
而这架201首飞之时，地面上围观人群规模几乎不亚于歼-20原型机2011首飞，这已经充分说明，这架201很可能是在歼-10B基础上改进出的一种全新型号。
（对比201号歼-10和2011首飞，地面保障和围观规模差距并不大，重视程度可见一斑）
歼-10B是歼-10A基础上大幅改进的多用途战机，结构上取消了复杂的多波系可调式进气道，改为DSI进气道，修改了垂直尾翼和腹鳍设计；航电方面改进幅度更大，换装了相控阵雷达，加装前视红外搜索系统等，对空对地性能皆大幅增强。歼-10B于2009年曝光之后，生产了包括大家较为熟悉的编号为1031~1035号在内的数架原型机进行试飞工作，并未批量生产交付部队。直到2013年12月，一架涂着黄色防锈底漆出厂涂装、机身进气道出厂编号为101的歼-10B批量生产型飞上蓝天，才算吹响了歼-10B装备部队的号角。
（空军标准空优涂装的歼-10B即将交付部队）
根据网友所摄图片，最新出厂的歼-10B生产编号为110，即第1批10架，意味着歼-10B目前至少已经生产了10架，也就是说空军接装歼-10B的第一个团很快将产生。但是，从出厂编号的规律来看，刚刚首飞的这架新歼十直接使用了“201”这个原本属于歼-10B第2批的生产编号，则意味着歼-10B很可能不会进行第二批量产，可能仅有一两个团的总产量。为何歼-10B产量这么有限呢？简单分析原因可能有两点：
一是歼-10B多用途能力的提升实际有限，不能完全满足空军未来需求。相比于专注制空作战的歼-10A，歼-10B在航电方面的改进程度不可谓不大，但是由于机身挂载条件限制，歼-10A上多用途挂载配置方案捉襟见肘的问题完整遗留给了歼-10B，在携带三个副油箱以保证作战半径时，机翼重载挂架被占用，无法在携带自卫所需中距弹和格斗弹的同时，携带尺寸和重量较大的远程对地精确打击武器；机腹挂架受到进气道载荷、减速板位置等诸多限制，同样难以充分利用。歼-10B对挂载方案并没有明显改进，因此即使信息化程度大幅提高，也难以充分担当远程对地打击火力平台的任务。在歼-20等第五代战斗机大规模服役前，未来十余年我国空军制空战机主要是歼-11B、歼-10A升级改进型，对地攻击任务的主力则是歼-16和具有足够能力承担繁杂的多用途任务、能和歼-16形成高低搭配的歼-10改进型，目前看来，歼-10B并不是令空军完全满意的选择。
二是歼-10B研制和生产进度落后于预期，设计定位尴尬初现。由于发动机等诸多因素影响下造成进度落后，歼-10B先进的航电系统的光芒也随时间流逝技术发展逐渐褪去，在迟迟不能服役之时对空军吸引力也逐渐下降，除了多用途能力上的“先天缺陷”没有解决外，早期服役的数百架歼-10A将逐步迎来中期大修维护改进，完全可以趁此机会升级航电，在制空性能上接近甚至达到歼-10B相当的水平，这意味着昂贵得多的歼-10B也没有机会担当制空重任，诸多理由已足够让空军决定不再等待。调侃地说，歼-10B是新时代的歼-7III/D。
那么，这次出现的新型歼-10，是否能够替代歼-10B，担当起繁杂的多用途“打杂”任务，成为中国空军的“F-16C”呢？从目前图片上看，被网友们称为“歼-10C”的这架新型歼十是歼-10B的航电大幅升级版，并不能看出除了天线等部件细微改变之外，气动和结构上的明显改变，挂载条件等问题可能依然存在。虽然未来远程精确打击弹药小型化的趋势可以减轻这个问题，但是不能根除。但是，同样不能排除空军实际使用时已经有较好的对地打击配置解决方案，并且，歼-10C航电升级和信息化水平的进一步提升也大大增强了多用途作战能力，因此，一切取决于空军对歼-10B/B+的实际使用情况。无论如何，虽然这架歼-10C和大家一直想象的装备保形油箱、翼尖挂架的“歼-10C”差别不小，但是这并不妨碍一飞冲天的猛龙越来越成长为这支英勇的人民空军所需要的样子，拭目以待吧。
近日，有网友在成都某机场拍摄到一架刚刚出厂的新型歼十，外观与已经曝光很久的歼-10B十分类似，但是仔细对比可以发现，这架进气道处红色出厂编号为201的新型歼十天线设置上，与歼-10B有几处不同，如图
（上图为新型歼十，进气道处出厂编号201，下图为歼-10B首架量产型，编号101）
而这架201首飞之时，地面上围观人群规模几乎不亚于歼-20原型机2011首飞，这已经充分说明，这架201很可能是在歼-10B基础上改进出的一种全新型号。
（对比201号歼-10和2011首飞，地面保障和围观规模差距并不大，重视程度可见一斑）
歼-10B是歼-10A基础上大幅改进的多用途战机，结构上取消了复杂的多波系可调式进气道，改为DSI进气道，修改了垂直尾翼和腹鳍设计；航电方面改进幅度更大，换装了相控阵雷达，加装前视红外搜索系统等，对空对地性能皆大幅增强。歼-10B于2009年曝光之后，生产了包括大家较为熟悉的编号为1031~1035号在内的数架原型机进行试飞工作，并未批量生产交付部队。直到2013年12月，一架涂着黄色防锈底漆出厂涂装、机身进气道出厂编号为101的歼-10B批量生产型飞上蓝天，才算吹响了歼-10B装备部队的号角。
（空军标准空优涂装的歼-10B即将交付部队）
根据网友所摄图片，最新出厂的歼-10B生产编号为110，即第1批10架，意味着歼-10B目前至少已经生产了10架，也就是说空军接装歼-10B的第一个团很快将产生。但是，从出厂编号的规律来看，刚刚首飞的这架新歼十直接使用了“201”这个原本属于歼-10B第2批的生产编号，则意味着歼-10B很可能不会进行第二批量产，可能仅有一两个团的总产量。为何歼-10B产量这么有限呢？简单分析原因可能有两点：
一是歼-10B多用途能力的提升实际有限，不能完全满足空军未来需求。相比于专注制空作战的歼-10A，歼-10B在航电方面的改进程度不可谓不大，但是由于机身挂载条件限制，歼-10A上多用途挂载配置方案捉襟见肘的问题完整遗留给了歼-10B，在携带三个副油箱以保证作战半径时，机翼重载挂架被占用，无法在携带自卫所需中距弹和格斗弹的同时，携带尺寸和重量较大的远程对地精确打击武器；机腹挂架受到进气道载荷、减速板位置等诸多限制，同样难以充分利用。歼-10B对挂载方案并没有明显改进，因此即使信息化程度大幅提高，也难以充分担当远程对地打击火力平台的任务。在歼-20等第五代战斗机大规模服役前，未来十余年我国空军制空战机主要是歼-11B、歼-10A升级改进型，对地攻击任务的主力则是歼-16和具有足够能力承担繁杂的多用途任务、能和歼-16形成高低搭配的歼-10改进型，目前看来，歼-10B并不是令空军完全满意的选择。
二是歼-10B研制和生产进度落后于预期，设计定位尴尬初现。由于发动机等诸多因素影响下造成进度落后，歼-10B先进的航电系统的光芒也随时间流逝技术发展逐渐褪去，在迟迟不能服役之时对空军吸引力也逐渐下降，除了多用途能力上的“先天缺陷”没有解决外，早期服役的数百架歼-10A将逐步迎来中期大修维护改进，完全可以趁此机会升级航电，在制空性能上接近甚至达到歼-10B相当的水平，这意味着昂贵得多的歼-10B也没有机会担当制空重任，诸多理由已足够让空军决定不再等待。调侃地说，歼-10B是新时代的歼-7III/D。
那么，这次出现的新型歼-10，是否能够替代歼-10B，担当起繁杂的多用途“打杂”任务，成为中国空军的“F-16C”呢？从目前图片上看，被网友们称为“歼-10C”的这架新型歼十是歼-10B的航电大幅升级版，并不能看出除了天线等部件细微改变之外，气动和结构上的明显改变，挂载条件等问题可能依然存在。虽然未来远程精确打击弹药小型化的趋势可以减轻这个问题，但是不能根除。但是，同样不能排除空军实际使用时已经有较好的对地打击配置解决方案，并且，歼-10C航电升级和信息化水平的进一步提升也大大增强了多用途作战能力，因此，一切取决于空军对歼-10B/B+的实际使用情况。无论如何，虽然这架歼-10C和大家一直想象的装备保形油箱、翼尖挂架的“歼-10C”差别不小，但是这并不妨碍一飞冲天的猛龙越来越成长为这支英勇的人民空军所需要的样子，拭目以待吧。
（上图为新型歼十，进气道处出厂编号201，下图为歼-10B首架量产型，编号101）
而这架201首飞之时，地面上围观人群规模几乎不亚于歼-20原型机2011首飞，这已经充分说明，这架201很可能是在歼-10B基础上改进出的一种全新型号。
（对比201号歼-10和2011首飞，地面保障和围观规模差距并不大，重视程度可见一斑）
歼-10B是歼-10A基础上大幅改进的多用途战机，结构上取消了复杂的多波系可调式进气道，改为DSI进气道，修改了垂直尾翼和腹鳍设计；航电方面改进幅度更大，换装了相控阵雷达，加装前视红外搜索系统等，对空对地性能皆大幅增强。歼-10B于2009年曝光之后，生产了包括大家较为熟悉的编号为1031~1035号在内的数架原型机进行试飞工作，并未批量生产交付部队。直到2013年12月，一架涂着黄色防锈底漆出厂涂装、机身进气道出厂编号为101的歼-10B批量生产型飞上蓝天，才算吹响了歼-10B装备部队的号角。
（空军标准空优涂装的歼-10B即将交付部队）
根据网友所摄图片，最新出厂的歼-10B生产编号为110，即第1批10架，意味着歼-10B目前至少已经生产了10架，也就是说空军接装歼-10B的第一个团很快将产生。但是，从出厂编号的规律来看，刚刚首飞的这架新歼十直接使用了“201”这个原本属于歼-10B第2批的生产编号，则意味着歼-10B很可能不会进行第二批量产，可能仅有一两个团的总产量。为何歼-10B产量这么有限呢？简单分析原因可能有两点：
一是歼-10B多用途能力的提升实际有限，不能完全满足空军未来需求。相比于专注制空作战的歼-10A，歼-10B在航电方面的改进程度不可谓不大，但是由于机身挂载条件限制，歼-10A上多用途挂载配置方案捉襟见肘的问题完整遗留给了歼-10B，在携带三个副油箱以保证作战半径时，机翼重载挂架被占用，无法在携带自卫所需中距弹和格斗弹的同时，携带尺寸和重量较大的远程对地精确打击武器；机腹挂架受到进气道载荷、减速板位置等诸多限制，同样难以充分利用。歼-10B对挂载方案并没有明显改进，因此即使信息化程度大幅提高，也难以充分担当远程对地打击火力平台的任务。在歼-20等第五代战斗机大规模服役前，未来十余年我国空军制空战机主要是歼-11B、歼-10A升级改进型，对地攻击任务的主力则是歼-16和具有足够能力承担繁杂的多用途任务、能和歼-16形成高低搭配的歼-10改进型，目前看来，歼-10B并不是令空军完全满意的选择。
二是歼-10B研制和生产进度落后于预期，设计定位尴尬初现。由于发动机等诸多因素影响下造成进度落后，歼-10B先进的航电系统的光芒也随时间流逝技术发展逐渐褪去，在迟迟不能服役之时对空军吸引力也逐渐下降，除了多用途能力上的“先天缺陷”没有解决外，早期服役的数百架歼-10A将逐步迎来中期大修维护改进，完全可以趁此机会升级航电，在制空性能上接近甚至达到歼-10B相当的水平，这意味着昂贵得多的歼-10B也没有机会担当制空重任，诸多理由已足够让空军决定不再等待。调侃地说，歼-10B是新时代的歼-7III/D。
那么，这次出现的新型歼-10，是否能够替代歼-10B，担当起繁杂的多用途“打杂”任务，成为中国空军的“F-16C”呢？从目前图片上看，被网友们称为“歼-10C”的这架新型歼十是歼-10B的航电大幅升级版，并不能看出除了天线等部件细微改变之外，气动和结构上的明显改变，挂载条件等问题可能依然存在。虽然未来远程精确打击弹药小型化的趋势可以减轻这个问题，但是不能根除。但是，同样不能排除空军实际使用时已经有较好的对地打击配置解决方案，并且，歼-10C航电升级和信息化水平的进一步提升也大大增强了多用途作战能力，因此，一切取决于空军对歼-10B/B+的实际使用情况。无论如何，虽然这架歼-10C和大家一直想象的装备保形油箱、翼尖挂架的“歼-10C”差别不小，但是这并不妨碍一飞冲天的猛龙越来越成长为这支英勇的人民空军所需要的样子，拭目以待吧。
近日，有网友在成都某机场拍摄到一架刚刚出厂的新型歼十，外观与已经曝光很久的歼-10B十分类似，但是仔细对比可以发现，这架进气道处红色出厂编号为201的新型歼十天线设置上，与歼-10B有几处不同，如图
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（上图为新型歼十，进气道处出厂编号201，下图为歼-10B首架量产型，编号101）
而这架201首飞之时，地面上围观人群规模几乎不亚于歼-20原型机2011首飞，这已经充分说明，这架201很可能是在歼-10B基础上改进出的一种全新型号。
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（对比201号歼-10和2011首飞，地面保障和围观规模差距并不大，重视程度可见一斑）
歼-10B是歼-10A基础上大幅改进的多用途战机，结构上取消了复杂的多波系可调式进气道，改为DSI进气道，修改了垂直尾翼和腹鳍设计；航电方面改进幅度更大，换装了相控阵雷达，加装前视红外搜索系统等，对空对地性能皆大幅增强。歼-10B于2009年曝光之后，生产了包括大家较为熟悉的编号为1031~1035号在内的数架原型机进行试飞工作，并未批量生产交付部队。直到2013年12月，一架涂着黄色防锈底漆出厂涂装、机身进气道出厂编号为101的歼-10B批量生产型飞上蓝天，才算吹响了歼-10B装备部队的号角。
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（空军标准空优涂装的歼-10B即将交付部队）
根据网友所摄图片，最新出厂的歼-10B生产编号为110，即第1批10架，意味着歼-10B目前至少已经生产了10架，也就是说空军接装歼-10B的第一个团很快将产生。但是，从出厂编号的规律来看，刚刚首飞的这架新歼十直接使用了“201”这个原本属于歼-10B第2批的生产编号，则意味着歼-10B很可能不会进行第二批量产，可能仅有一两个团的总产量。为何歼-10B产量这么有限呢？简单分析原因可能有两点：
一是歼-10B多用途能力的提升实际有限，不能完全满足空军未来需求。相比于专注制空作战的歼-10A，歼-10B在航电方面的改进程度不可谓不大，但是由于机身挂载条件限制，歼-10A上多用途挂载配置方案捉襟见肘的问题完整遗留给了歼-10B，在携带三个副油箱以保证作战半径时，机翼重载挂架被占用，无法在携带自卫所需中距弹和格斗弹的同时，携带尺寸和重量较大的远程对地精确打击武器；机腹挂架受到进气道载荷、减速板位置等诸多限制，同样难以充分利用。歼-10B对挂载方案并没有明显改进，因此即使信息化程度大幅提高，也难以充分担当远程对地打击火力平台的任务。在歼-20等第五代战斗机大规模服役前，未来十余年我国空军制空战机主要是歼-11B、歼-10A升级改进型，对地攻击任务的主力则是歼-16和具有足够能力承担繁杂的多用途任务、能和歼-16形成高低搭配的歼-10改进型，目前看来，歼-10B并不是令空军完全满意的选择。
二是歼-10B研制和生产进度落后于预期，设计定位尴尬初现。由于发动机等诸多因素影响下造成进度落后，歼-10B先进的航电系统的光芒也随时间流逝技术发展逐渐褪去，在迟迟不能服役之时对空军吸引力也逐渐下降，除了多用途能力上的“先天缺陷”没有解决外，早期服役的数百架歼-10A将逐步迎来中期大修维护改进，完全可以趁此机会升级航电，在制空性能上接近甚至达到歼-10B相当的水平，这意味着昂贵得多的歼-10B也没有机会担当制空重任，诸多理由已足够让空军决定不再等待。调侃地说，歼-10B是新时代的歼-7III/D。
那么，这次出现的新型歼-10，是否能够替代歼-10B，担当起繁杂的多用途“打杂”任务，成为中国空军的“F-16C”呢？从目前图片上看，被网友们称为“歼-10C”的这架新型歼十是歼-10B的航电大幅升级版，并不能看出除了天线等部件细微改变之外，气动和结构上的明显改变，挂载条件等问题可能依然存在。虽然未来远程精确打击弹药小型化的趋势可以减轻这个问题，但是不能根除。但是，同样不能排除空军实际使用时已经有较好的对地打击配置解决方案，并且，歼-10C航电升级和信息化水平的进一步提升也大大增强了多用途作战能力，因此，一切取决于空军对歼-10B/B+的实际使用情况。无论如何，虽然这架歼-10C和大家一直想象的装备保形油箱、翼尖挂架的“歼-10C”差别不小，但是这并不妨碍一飞冲天的猛龙越来越成长为这支英勇的人民空军所需要的样子，拭目以待吧。
下个月J10D已经计划通
总算想到涨价的好办法了
总算想到涨价的好办法了楼主111几天前，已经有图了哦。
J10系做好制空工作 特别是防空工作就已经合格了 加对面能力得不尝失
确定是歼十C？？？我记得好像有个对地加强版歼十D
10的气动布局和小身板不适合对面，干好国土防空本职工作就行了，多用途让专业的16去干..
气动布局有硬伤，所以就没必要挖空心思干什么战轰般了，术业有专攻，干好对空截击就行了，对地有30 16 豹子他们
下个月天线移动一下位置，D就出来了。再过几个月，伴飞2012被围观，E就出来了……
如果真要多用途 为何不加强翼下中间挂架的强度、用于挂复合挂架？
这样可以形成机腹、翼下内侧挂架挂三邮箱，但是翼下中间挂架和翼下外侧挂架可以两个挂架挂六蛋。六蛋不论是四中两近还是四地两空，都勉强够用。
这样可以形成机腹、翼下内侧挂架挂三邮箱，但是翼下中间挂架和翼下外侧挂架可以两个挂架挂六蛋。六蛋不论是四中两近还是四地两空，都勉强够用。
总感觉，出新的10C的可能性不大。从时间节点上，不会这么快；从需求上，如大部分网友指，专业做好国土防空；从技术上看，航电代差尚不成立。
是否有这种可能，2字头的才是真正交付部队的状态，201就是第一架。不排除1字头的在试飞调整后，重新刷号。而那些天线等小的调整，只是调整而已，无需过度解读。
是否有这种可能，2字头的才是真正交付部队的状态，201就是第一架。不排除1字头的在试飞调整后，重新刷号。而那些天线等小的调整，只是调整而已，无需过度解读。
估计是在20上试验的最新技术,先装备在C上了！
楼上别瞎猜了，歼10C就是歼10C，你瞎搞有毛用，人家空军中航就这么叫。
大多不懂技术的都对换航电不以为然，这年头航电武器作用日益增强，10B技术固化太早了，跟不上时代了。未来大批装备的注定是10C，10B撑死一两个团的量。
大多不懂技术的都对换航电不以为然，这年头航电武器作用日益增强，10B技术固化太早了，跟不上时代了。未来大批装备的注定是10C，10B撑死一两个团的量。
10b软件处于2005年水平，但2011后随j20等先进型号的不断试飞、检验，再加上过去5年内中国技术实力的进步，国际环境的变化，10b软件可以也应该进行较大提升。
现在的10B早就生产好，等发动机，拖后腿啦
10C出现正常
风不悲 发表于 2014-4-21 08:57
楼上别瞎猜了，歼10C就是歼10C，你瞎搞有毛用，人家空军中航就这么叫。
大多不懂技术的都对换航电不以为然 ...
10B技术固化太早以至于处境尴尬这算是决策部门的失误吗？
楼上别瞎猜了，歼10C就是歼10C，你瞎搞有毛用，人家空军中航就这么叫。
大多不懂技术的都对换航电不以为然 ...
10B技术固化太早以至于处境尴尬这算是决策部门的失误吗？
是C杯还是D杯，得看体制内怎么叫。现在也就军迷的猜测性叫法吧。
小题大做，什么10C？10B搞了多少年还在试飞阶段，你真以为上个新型号就跟过家家那么简单！
紫罗兰3 发表于 2014-4-21 08:29
总感觉，出新的10C的可能性不大。从时间节点上，不会这么快；从需求上，如大部分网友指，专业做好国土防空 ...
你前面的我觉得有道理，后面的是不可能的，楼主下面的配图也看出来了，已经有空军的涂装了，而且厂家也没这么无聊，在编号上面搞无用功
总感觉，出新的10C的可能性不大。从时间节点上，不会这么快；从需求上，如大部分网友指，专业做好国土防空 ...
你前面的我觉得有道理，后面的是不可能的，楼主下面的配图也看出来了，已经有空军的涂装了，而且厂家也没这么无聊，在编号上面搞无用功
killjapaneses 发表于 2014-4-21 08:17
如果真要多用途 为何不加强翼下中间挂架的强度、用于挂复合挂架？
这样可以形成机腹、翼下内侧挂架挂三 ...
你说的这个10A就有了啊
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如果真要多用途 为何不加强翼下中间挂架的强度、用于挂复合挂架？
这样可以形成机腹、翼下内侧挂架挂三 ...
你说的这个10A就有了啊
如果2001、2002是J-20A的话，那么2011是不是J-20B呢？
如果2001、2002是J-20A的话，那么2011是不是J-20B呢？
2001、2002是验证机，2011是原型机
2001、2002是验证机，2011是原型机
zhuanxinzz 发表于 2014-4-21 10:08
10B技术固化太早以至于处境尴尬这算是决策部门的失误吗？
也可以说是进度延期导致处境尴尬。歼10B的试飞时间都和歼10一样长了。虽然歼10B改动确实比较大，但首飞到现在已经6年了，这6年可以说是中国航电发展最快的阶段，导致早期设计的歼10B航电未服役就已经落后了。既然还未定型批量生产，那干脆直接从B升级到C也是正常的。
10B技术固化太早以至于处境尴尬这算是决策部门的失误吗？
也可以说是进度延期导致处境尴尬。歼10B的试飞时间都和歼10一样长了。虽然歼10B改动确实比较大，但首飞到现在已经6年了，这6年可以说是中国航电发展最快的阶段，导致早期设计的歼10B航电未服役就已经落后了。既然还未定型批量生产，那干脆直接从B升级到C也是正常的。
我们还是谈谈歼十Z吧
zhuanxinzz 发表于 2014-4-21 10:08
10B技术固化太早以至于处境尴尬这算是决策部门的失误吗？
没有10b很多人没法评奖......
10B技术固化太早以至于处境尴尬这算是决策部门的失误吗？
没有10b很多人没法评奖......
10B技术固化太早以至于处境尴尬这算是决策部门的失误吗？
不能这么说，已经是当时的做高技术了，谁能想到这几年雷达技术突飞猛进呢？再加上10B改进太多，试飞时间也长了点，服役既改进在航空史上案例还是比较多的，数正常现象。
不能这么说，已经是当时的做高技术了，谁能想到这几年雷达技术突飞猛进呢？再加上10B改进太多，试飞时间也长了点，服役既改进在航空史上案例还是比较多的，数正常现象。
紫罗兰3 发表于 2014-4-21 08:29
总感觉，出新的10C的可能性不大。从时间节点上，不会这么快；从需求上，如大部分网友指，专业做好国土防空 ...
支持，哪里有什么C，明显过度解读
总感觉，出新的10C的可能性不大。从时间节点上，不会这么快；从需求上，如大部分网友指，专业做好国土防空 ...
支持，哪里有什么C，明显过度解读
请速研发安装爆闪灯，和机身防擦条的J10F，当否请指示。
居然在cd还有人不知道10c的……还过分解毒……哎，科普工作任重而道远啊
居然在cd还有人不知道10c的……还过分解毒……哎，科普工作任重而道远啊
你来科普下吧
你来科普下吧
这几年国内微电子技术进步太快，定型就过时的事多了，甚至研发过程中就过时的也不是没有。
10B不就是被太行拖了一把而和10C撞车。如果10C象过去一样，等待太行，那就会拖上好几年，也就和10B形成比较“自然”的间隔了。
我们可以展望歼10的未来：
歼10D，歼10H，歼10F，歼10DH，歼10DF，歼侦10F。。。。
歼10D，歼10H，歼10F，歼10DH，歼10DF，歼侦10F。。。。
10b软件处于2005年水平，但2011后随j20等先进型号的不断试飞、检验，再加上过去5年内中国技术实力的进步， ...
纯扯淡，10b05年开始研制，软件就是05年的水准？照你这么说，那娘娘不是80年代的水准？10b还没服役就可以占一个改进编号？
这明显是量产的编号，应该算10b的第二批次。
纯扯淡，10b05年开始研制，软件就是05年的水准？照你这么说，那娘娘不是80年代的水准？10b还没服役就可以占一个改进编号？
这明显是量产的编号，应该算10b的第二批次。
让我们拭目以待
下个月天线移动一下位置，D就出来了。再过几个月，伴飞2012被围观，E就出来了……
歼十系列基本上把最先进的气动成果都用上了，而歼八呢，出了那么多型号，气动外形上有多少进步？尤其是你有无数值得改进的地方。
歼十系列基本上把最先进的气动成果都用上了，而歼八呢，出了那么多型号，气动外形上有多少进步？尤其是你有无数值得改进的地方。
风不悲 发表于 2014-4-21 08:57
楼上别瞎猜了，歼10C就是歼10C，你瞎搞有毛用，人家空军中航就这么叫。
大多不懂技术的都对换航电不以为然 ...
一个团是以24架算，还是多少？
楼上别瞎猜了，歼10C就是歼10C，你瞎搞有毛用，人家空军中航就这么叫。
大多不懂技术的都对换航电不以为然 ...
一个团是以24架算，还是多少？
我们可以展望歼10的未来：
歼10D，歼10H，歼10F，歼10DH，歼10DF，歼侦10F。。。。
这个可以有
歼10D，歼10H，歼10F，歼10DH，歼10DF，歼侦10F。。。。
这个可以有
要是10b只弄一两个团，那10c的进度赶得上吗
我们可以展望歼10的未来：
歼10D，歼10H，歼10F，歼10DH，歼10DF，歼侦10F。。。。
居然没提歼10z和歼10g。
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居然没提歼10z和歼10g。