韩国海难不是意外日本二手滚装船设计存在缺陷曾在我国多 ...

韩国海难不是意外日本二手滚装船设计存在缺陷曾在我国多次发生海难
       随着九十年代经济的快速发展，上世纪末我国海运业发展迅速，而当时的造船业还跟不上海运业的发展，导致进口二手船大增。
　　以烟台—大连航线的“黄金水道”为例，购买一艘价值1000多万元的旧船，当时两三年即能收回成本。这使许多小航运公司，也冒险挤入这一市场。为求多赚钱、快赚钱，便不顾规定大量超载，不顾气候条件贸然出海。在安全设施上不舍得投入，对船长、船员水平也把关不严。

　　当时严格说起来，渤海湾里跑的船没几条能过关，在渤海湾里跑的船，新船都能数得过来。一些小公司大多是从欧洲、日本买的二手船。渤海湾上的客滚船90%是从国外买的旧船，超期服役，甚至接近报废状态。

       有些地方甚至将买进的二手船改装私自加长，5000吨的承载量往往会变为10000吨以上。这就像一些货运汽车私自加长超载一样，增加了运输的风险与安全隐患。当时航行于“黄金水道”上的船舶多数为从外国买进的二手船，船龄大都在20年以上，普遍存在船只设备老化、安全消防设施落后、救助器械少等现象，这些也是造成事故频发的重要因素。
       而这些二手船中其中日本的二手滚装船曾经发生过一些列严重的沉船事故。除了船员操作不当外，日本滚装船自身的固有缺陷也是事故的重要原因之一。

       在一些列严重的沉船事故（“盛鲁”、“大舜”、“鲁驳渡七”轮等客货滚装船）以后。交通部才出了反应。交通部一再重申：在渤海海峡航行的船只，必须使用新船，二手船不得进入渤海湾客滚运输市场；超过33年的客滚船予以强制报废；渤海湾客滚船上的船长必须具有大专以上学历；严防超载超重车辆上船；船长在开航前要出具“船长开航前声明”；落实各项安全措施后，海事部门才可以对船舶签单放行等许多规定。


        但随着现代理论和设计的发展，尤其是多次严重海难带来的教训，目前按照国际主流标准设计和建造的滚装船安全性已经得到了极大的提高。自1994年芬兰的“爱沙尼亚”号遭遇恶劣海况倾覆以后，二十年来发达国家再未有同类船舶发生严重海难。可以说新标准在很大程度上保证了旅客和船舶的安全。
　　
　　然而本次遭遇海难的韩国客船，恰恰并不符合更加严格的新标准。

　　它原本只是日本为国内航线建造的车客渡船，由于日本列岛间距离较近，被陆地包围的水域风浪较小，且日本航运界安全管理和应急响应相对比较规范，此类船舶的设计标准和设备的配备相比国际规范要低很多，业内曾戏称其为“简易船”。
       所以韩国海难日本滚装船快速倾覆其实也没什么意外。

PS：原创


韩国海难不是意外日本二手滚装船设计存在缺陷曾在我国多次发生海难
       随着九十年代经济的快速发展，上世纪末我国海运业发展迅速，而当时的造船业还跟不上海运业的发展，导致进口二手船大增。
　　以烟台—大连航线的“黄金水道”为例，购买一艘价值1000多万元的旧船，当时两三年即能收回成本。这使许多小航运公司，也冒险挤入这一市场。为求多赚钱、快赚钱，便不顾规定大量超载，不顾气候条件贸然出海。在安全设施上不舍得投入，对船长、船员水平也把关不严。

　　当时严格说起来，渤海湾里跑的船没几条能过关，在渤海湾里跑的船，新船都能数得过来。一些小公司大多是从欧洲、日本买的二手船。渤海湾上的客滚船90%是从国外买的旧船，超期服役，甚至接近报废状态。

       有些地方甚至将买进的二手船改装私自加长，5000吨的承载量往往会变为10000吨以上。这就像一些货运汽车私自加长超载一样，增加了运输的风险与安全隐患。当时航行于“黄金水道”上的船舶多数为从外国买进的二手船，船龄大都在20年以上，普遍存在船只设备老化、安全消防设施落后、救助器械少等现象，这些也是造成事故频发的重要因素。
       而这些二手船中其中日本的二手滚装船曾经发生过一些列严重的沉船事故。除了船员操作不当外，日本滚装船自身的固有缺陷也是事故的重要原因之一。

       在一些列严重的沉船事故（“盛鲁”、“大舜”、“鲁驳渡七”轮等客货滚装船）以后。交通部才出了反应。交通部一再重申：在渤海海峡航行的船只，必须使用新船，二手船不得进入渤海湾客滚运输市场；超过33年的客滚船予以强制报废；渤海湾客滚船上的船长必须具有大专以上学历；严防超载超重车辆上船；船长在开航前要出具“船长开航前声明”；落实各项安全措施后，海事部门才可以对船舶签单放行等许多规定。


        但随着现代理论和设计的发展，尤其是多次严重海难带来的教训，目前按照国际主流标准设计和建造的滚装船安全性已经得到了极大的提高。自1994年芬兰的“爱沙尼亚”号遭遇恶劣海况倾覆以后，二十年来发达国家再未有同类船舶发生严重海难。可以说新标准在很大程度上保证了旅客和船舶的安全。
　　
　　然而本次遭遇海难的韩国客船，恰恰并不符合更加严格的新标准。

　　它原本只是日本为国内航线建造的车客渡船，由于日本列岛间距离较近，被陆地包围的水域风浪较小，且日本航运界安全管理和应急响应相对比较规范，此类船舶的设计标准和设备的配备相比国际规范要低很多，业内曾戏称其为“简易船”。
       所以韩国海难日本滚装船快速倾覆其实也没什么意外。

PS：原创