受宏观经济影响最大 交通业首现“全线亏损”

受宏观经济影响最大 交通业首现“全线亏损”



2014-03-31  《华夏时报》         


航运业上市公司年报一片惨绿，铁路、邮政等交通运输行业也无奈扛起了亏损大旗。

财政部近日公布的2014年1-2月国有企业经济运行情况显示，国有企业主要经济效益指标增幅继续呈下降态势，地方国有企业利润负增长，其中交通、钢铁、有色和化工等出现全行业亏损现象。据悉，尽管受宏观经济形势影响，交通业经营状况近年来一直不乐观，但全行业亏损尚属首次。

“交通运输业是受宏观经济影响最大的行业。目前来看，需求没有明显好转，回暖迹象不明，运输业可能会维持低位徘徊。”浙商证券宏观经济分析师郭磊称。

全线亏损

成都铁路局某下属站段，负责对外拉货运业务的王强（化名）已经白跑了好几天。他先后拜访的几个电厂都委婉地表达了自己暂时不用加大运煤量的意愿。

由于经济下行，2014年1月至2月全国全社会用电量同比增长4.5%，增速触及自2010年来同期最低点，与2013年下半年最低月增速7.5%相比，大幅回落三个百分点。发电量上不去，库存煤下不来，加上运输成本的提高，电厂运煤意愿越来越低。

王强接下来跑了钢铁厂、水泥厂，仍一无所获，就连食品运输订单也渐渐地没有了。王强无奈地告诉《华夏时报》记者：“货运没有明显的淡旺季，但现在肯定是最不好的时期。”

从去年开始，王强和同事们就四处奔走，寻找需要运输的企业，但争取来的订单大都规模很小，时间也不固定，发一次货后，小半年都没有运输需求，和签有协议的重工业运输订单完全不在一个等级上。每年春节过后，按惯例，过年期间压抑的货运需求会有简短集中的爆发，但今年却特别平静。

同一时间，在铁路局另一个站段内，虽然靠着化肥运输小有成果，但总体收入也不乐观。该站段负责人李新华表示，运输需求不旺，许多车皮闲置，货运收入和去年比“略降”。

虽然已经预计亏损，但亏损多少却完全不一样。

对中外运长航集团董事长赵沪湘来说，亏损的压力或许是常人无法想象的。他所掌舵的全国最大的综合物流集团，在这一年迎来了首个年度亏损，背后则是，旗下两家上市公司*ST凤凰和*ST长油均挣扎在退市的边缘。

据了解，刚刚过去的2013年，在航运业低迷情况下，船舶干散货运输企业亏损比例高达六成。

中海集运公司近日发布的2013年度报告显示，公司2013年实现收入343.4亿元，较上年增长2.7%；完成重箱量819.1万TEU，较上年增长2%；权益持有人应占亏损为26.5亿元，每股基本亏损0.23元。

“这是由于全球贸易复苏缓慢，需求端无实质性复苏，同时船舶大型化背景下主流船公司纷纷更新运力，市场供需失衡加剧所致。”中海集运公司报告如此表述。

干散货航运巨头中海发展也情况不佳。2013年年报显示，公司归属于上市公司股东的净利润亏损22.98亿元，而2012年则盈利7374万元。亏损的原因被认为是全球主要经济体需求不振，加上运力持续扩张，航运市场供需矛盾突出，国际航运市场持续低迷，航运企业经营环境依然严峻。

其中，国际油轮运输市场在2013年就整体呈现震荡下跌趋势，受美国石油增产影响，海运需求表现乏力，运价持续低迷。而沿海煤炭运输市场在2013年7月份之前也由于运力过剩严重和进口煤价优势，经历了前所未有的低迷。只有国际干散货运输市场整体表现好于2012年。

事实上，国内的航运企业2013年的业绩表现都不乐观。根据已经发布2013年业绩报告的十几家国内航运公司的公告，包括中海集团旗下的中海发展和中海集运都预告亏损。

扭亏缓慢

尽管亏损严重，但招商轮船公司仍然预计，公司2014年一季度经营业绩将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润为1.4亿-1.9亿元。主要原因在于近期航运市场回暖，公司油轮及散货船队均抓住市场回升及波动机会。

“航运行业已处于周期底部，2014年下半年拐点可期。”中银国际的分析师江映德表示。不过，他同时也认为，短期看集运和油运将步入传统淡季，运价难有起色，而干散货市场下游需求有望逐步恢复，并对运价形成支撑，但运力过剩短期仍难缓解。

根据中海发展的分析，尽管全球经济形势缓慢复苏，国际贸易有望摆脱低迷态势，但未来数年低速增长或将成为常态。而航运市场的运力过剩问题未得到根本性缓解，国际航运市场预计总体上依旧处于低迷状态，持续复苏仍需时日。

而铁路运输的复苏则显得更加艰难。

2013年11月，呼和浩特市统计局发布数据显示，交通运输、仓储和邮政业作为服务业的最大行业，1-8月亏损额达29.7亿元，较去年同期亏损额加大18.1亿元。

公开数据显示，铁路运输业、道路运输业、航空运输业、邮政业等均处于亏损状态，尤其是铁路，亏损额达28.2亿元，较2012年同期亏损增加17.0亿元。营业收入水平不高，成本和费用增加，成为亏损的主要原因。

时至今日，这种亏损局面仍然没有改善。呼和浩特统计局一位工作人员表示，目前没有关于运输业亏损的详细数据，但与去年相比，情况并未有明显好转。

事实上，包括呼和浩特铁路局、内蒙古集通铁路集团、呼和浩特市公共交通总公司、内蒙古呼和浩特白塔机场、呼和浩特市邮政局在内，均承担一定政策性亏损，并未完全按照市场化运作。此外，受全国经济大环境影响，市场需求不足，加之部分行业如煤炭、有色金属、建材、化工等产品产能过剩，产品出厂价格大幅缩水，而运输成本则无大的变化，致使相关企业亏损加剧，这一系列连锁反应导致运输业经济效益大幅下降。

“货运提价对铁路扭转亏损影响不大，受2月铁路运价调整影响较大的是大秦铁路等运煤专线，但这些运煤专线结算相对独立，对带动整个铁路盈利作用很小。此外，运输量上不去，对铁路运输收入将是致命打击。”一位业内专家对本报记者表示。

链接

交通业五大改革

交通运输部新闻发言人李扬3月27日表示，交通运输全面深化改革的任务很重，需要啃的硬骨头很多，2014年将重点推进五项改革：

●深化行政管理体制改革

●深化交通投融资体制改革

●深化交通管理体制改革

●深化交通公共服务改革

●深化市场监管体制改革






http://www.cannews.com.cn/2014/0331/85300.shtml受宏观经济影响最大 交通业首现“全线亏损”



2014-03-31  《华夏时报》         


航运业上市公司年报一片惨绿，铁路、邮政等交通运输行业也无奈扛起了亏损大旗。

财政部近日公布的2014年1-2月国有企业经济运行情况显示，国有企业主要经济效益指标增幅继续呈下降态势，地方国有企业利润负增长，其中交通、钢铁、有色和化工等出现全行业亏损现象。据悉，尽管受宏观经济形势影响，交通业经营状况近年来一直不乐观，但全行业亏损尚属首次。

“交通运输业是受宏观经济影响最大的行业。目前来看，需求没有明显好转，回暖迹象不明，运输业可能会维持低位徘徊。”浙商证券宏观经济分析师郭磊称。

全线亏损

成都铁路局某下属站段，负责对外拉货运业务的王强（化名）已经白跑了好几天。他先后拜访的几个电厂都委婉地表达了自己暂时不用加大运煤量的意愿。

由于经济下行，2014年1月至2月全国全社会用电量同比增长4.5%，增速触及自2010年来同期最低点，与2013年下半年最低月增速7.5%相比，大幅回落三个百分点。发电量上不去，库存煤下不来，加上运输成本的提高，电厂运煤意愿越来越低。

王强接下来跑了钢铁厂、水泥厂，仍一无所获，就连食品运输订单也渐渐地没有了。王强无奈地告诉《华夏时报》记者：“货运没有明显的淡旺季，但现在肯定是最不好的时期。”

从去年开始，王强和同事们就四处奔走，寻找需要运输的企业，但争取来的订单大都规模很小，时间也不固定，发一次货后，小半年都没有运输需求，和签有协议的重工业运输订单完全不在一个等级上。每年春节过后，按惯例，过年期间压抑的货运需求会有简短集中的爆发，但今年却特别平静。

同一时间，在铁路局另一个站段内，虽然靠着化肥运输小有成果，但总体收入也不乐观。该站段负责人李新华表示，运输需求不旺，许多车皮闲置，货运收入和去年比“略降”。

虽然已经预计亏损，但亏损多少却完全不一样。

对中外运长航集团董事长赵沪湘来说，亏损的压力或许是常人无法想象的。他所掌舵的全国最大的综合物流集团，在这一年迎来了首个年度亏损，背后则是，旗下两家上市公司*ST凤凰和*ST长油均挣扎在退市的边缘。

据了解，刚刚过去的2013年，在航运业低迷情况下，船舶干散货运输企业亏损比例高达六成。

中海集运公司近日发布的2013年度报告显示，公司2013年实现收入343.4亿元，较上年增长2.7%；完成重箱量819.1万TEU，较上年增长2%；权益持有人应占亏损为26.5亿元，每股基本亏损0.23元。

“这是由于全球贸易复苏缓慢，需求端无实质性复苏，同时船舶大型化背景下主流船公司纷纷更新运力，市场供需失衡加剧所致。”中海集运公司报告如此表述。

干散货航运巨头中海发展也情况不佳。2013年年报显示，公司归属于上市公司股东的净利润亏损22.98亿元，而2012年则盈利7374万元。亏损的原因被认为是全球主要经济体需求不振，加上运力持续扩张，航运市场供需矛盾突出，国际航运市场持续低迷，航运企业经营环境依然严峻。

其中，国际油轮运输市场在2013年就整体呈现震荡下跌趋势，受美国石油增产影响，海运需求表现乏力，运价持续低迷。而沿海煤炭运输市场在2013年7月份之前也由于运力过剩严重和进口煤价优势，经历了前所未有的低迷。只有国际干散货运输市场整体表现好于2012年。

事实上，国内的航运企业2013年的业绩表现都不乐观。根据已经发布2013年业绩报告的十几家国内航运公司的公告，包括中海集团旗下的中海发展和中海集运都预告亏损。

扭亏缓慢

尽管亏损严重，但招商轮船公司仍然预计，公司2014年一季度经营业绩将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润为1.4亿-1.9亿元。主要原因在于近期航运市场回暖，公司油轮及散货船队均抓住市场回升及波动机会。

“航运行业已处于周期底部，2014年下半年拐点可期。”中银国际的分析师江映德表示。不过，他同时也认为，短期看集运和油运将步入传统淡季，运价难有起色，而干散货市场下游需求有望逐步恢复，并对运价形成支撑，但运力过剩短期仍难缓解。

根据中海发展的分析，尽管全球经济形势缓慢复苏，国际贸易有望摆脱低迷态势，但未来数年低速增长或将成为常态。而航运市场的运力过剩问题未得到根本性缓解，国际航运市场预计总体上依旧处于低迷状态，持续复苏仍需时日。

而铁路运输的复苏则显得更加艰难。

2013年11月，呼和浩特市统计局发布数据显示，交通运输、仓储和邮政业作为服务业的最大行业，1-8月亏损额达29.7亿元，较去年同期亏损额加大18.1亿元。

公开数据显示，铁路运输业、道路运输业、航空运输业、邮政业等均处于亏损状态，尤其是铁路，亏损额达28.2亿元，较2012年同期亏损增加17.0亿元。营业收入水平不高，成本和费用增加，成为亏损的主要原因。

时至今日，这种亏损局面仍然没有改善。呼和浩特统计局一位工作人员表示，目前没有关于运输业亏损的详细数据，但与去年相比，情况并未有明显好转。

事实上，包括呼和浩特铁路局、内蒙古集通铁路集团、呼和浩特市公共交通总公司、内蒙古呼和浩特白塔机场、呼和浩特市邮政局在内，均承担一定政策性亏损，并未完全按照市场化运作。此外，受全国经济大环境影响，市场需求不足，加之部分行业如煤炭、有色金属、建材、化工等产品产能过剩，产品出厂价格大幅缩水，而运输成本则无大的变化，致使相关企业亏损加剧，这一系列连锁反应导致运输业经济效益大幅下降。

“货运提价对铁路扭转亏损影响不大，受2月铁路运价调整影响较大的是大秦铁路等运煤专线，但这些运煤专线结算相对独立，对带动整个铁路盈利作用很小。此外，运输量上不去，对铁路运输收入将是致命打击。”一位业内专家对本报记者表示。

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交通业五大改革

交通运输部新闻发言人李扬3月27日表示，交通运输全面深化改革的任务很重，需要啃的硬骨头很多，2014年将重点推进五项改革：

●深化行政管理体制改革

●深化交通投融资体制改革

●深化交通管理体制改革

●深化交通公共服务改革

●深化市场监管体制改革






http://www.cannews.com.cn/2014/0331/85300.shtml