专家：不能排除失联飞机躲过雷达进入中国领空

　　中国已经开始在境内搜索失联的马航航班MH370。对于这样的大型喷气机能否避过侦测进入中国领空，国内专家意见分歧。而此前，马来西亚已经要求中方提供机密雷达数据。

　　中国驻马来西亚大使黄惠康证实，中国已经开始在本土展开搜救行动，排查北部空中走廊。这架波音777-200飞机原定3月8日从马来西亚吉隆坡飞往中国北京，搭载239名乘客和机组成员，其中154人是中国人。

　　马来西亚当局周一要求中国等有关国家提供雷达数据。之前有卫星数据显示，失联飞机可能沿着两条空中走廊飞行，从最后已知失联地点马六甲海峡北部上空，或向北飞往哈萨克斯坦，或向南飞到南印度洋海域。

　　中国外交部发言人洪磊周一并未明确表示中国会否共享其雷达数据，仅表示“只要是对搜寻有利的，中方都会予以积极合作。”

　　对于飞机能否避过侦测进入中国领空，中国雷达专家意见不一，但一致认为雷达数据过于敏感，是否共享只能由“最高层”决策。

　　北京军事专家李杰说，中国开始境内搜索，是因为不愿错过找到失联飞机的任何机会。

　　他说，这么大的飞机仍有渺茫的一线机会可以躲过雷达侦测，所以中国应该不遗余力地搜救。

　　陕西西安电子科技大学雷达信号处理国家重点实验室李军教授说，不能排除失联飞机躲过雷达侦测进入中国领空的可能性。

　　他说，飞机躲过雷达侦测有两种方法。例如，隐形军用飞机就采用精密涂层和特殊的机身设计，将雷达发现的可能性降到最低。而经验丰富的民航客机飞行员，也可以在不惊动空防的情况下进入一国领空。

　　他说，如果飞得很低，并巧妙借助起伏的地势，飞行员就可以躲过雷达，进入中国或者任何一国领空，不被击落或侦测发现。这种可能性很低，但不能排除。

　　要完成这样的飞行任务，机组人员必须了解包括军用雷达在内的沿途所有雷达布防情况。

　　他说，军用雷达站布防地点都应该属于国家高度机密，但若借助谷歌地图的卫星图象，并具备识别无线电天线等雷达外形的专业知识，仍能标出航班沿线的大部分雷达站，画出一条“隐形走廊”。

　　他说，中国的雷达和雷达通讯研究人员都对这次事故感到迷惑不解，也都密切关注此事。

　　政府可能也已经汇总军方和民用雷达原始数据，进行详细分析。

　　雷达信号处理国家重点实验室的苏洪涛教授同意李军的看法，他说，有些飞行员及飞机能以特殊方法躲过雷达侦测，但像波音777这么大的一架飞机，实在是不太可能。

　　他也指出，冷战期间，一名年轻的西德飞行员驾驶一架小型飞机降落在莫斯科，几乎绕过了前苏联整套空防体系。

　　他说，波音777肯定做不到，因为它体积更大、航速更快，任何国家的雷达系统都很容易发现。

　　苏教授说，从中国的雷达数据中发现波音777这么大的可疑目标应该很容易。

　　北京一位不愿署名的航空专家说，飞机南飞的可能性更大，但要集中更多力量在南方搜救，就必须排除北部的可能性。他认为，这可能就是中国展开本土搜救的原因。

　　哈尔滨工业大学雷达成像专家许荣庆教授说，对军用雷达收集到的数据进行筛选，可以找出与国家空防系统有关的有用信息，这也许是马拉西亚方面在事故发生后不愿立刻与中方共享其数据的原因。

　　他说，现在这成了中国的麻烦。是否共享，的确是个问题。

　　许荣庆教授说，从马来西亚公布的事故报告中，其他国家的雷达专家可以搜集到马来西亚空防的大量情报，对中国也一样。

　　他说，中国的雷达数据含有当局不愿与他国共享的大量技术信息，如果要共享，那必须是最高层的决策。(据南华早报)

http://news.ifeng.com/world/spec ... 19/34926531_0.shtml中国已经开始在境内搜索失联的马航航班MH370。对于这样的大型喷气机能否避过侦测进入中国领空，国内专家意见分歧。而此前，马来西亚已经要求中方提供机密雷达数据。

　　中国驻马来西亚大使黄惠康证实，中国已经开始在本土展开搜救行动，排查北部空中走廊。这架波音777-200飞机原定3月8日从马来西亚吉隆坡飞往中国北京，搭载239名乘客和机组成员，其中154人是中国人。

　　马来西亚当局周一要求中国等有关国家提供雷达数据。之前有卫星数据显示，失联飞机可能沿着两条空中走廊飞行，从最后已知失联地点马六甲海峡北部上空，或向北飞往哈萨克斯坦，或向南飞到南印度洋海域。

　　中国外交部发言人洪磊周一并未明确表示中国会否共享其雷达数据，仅表示“只要是对搜寻有利的，中方都会予以积极合作。”

　　对于飞机能否避过侦测进入中国领空，中国雷达专家意见不一，但一致认为雷达数据过于敏感，是否共享只能由“最高层”决策。

　　北京军事专家李杰说，中国开始境内搜索，是因为不愿错过找到失联飞机的任何机会。

　　他说，这么大的飞机仍有渺茫的一线机会可以躲过雷达侦测，所以中国应该不遗余力地搜救。

　　陕西西安电子科技大学雷达信号处理国家重点实验室李军教授说，不能排除失联飞机躲过雷达侦测进入中国领空的可能性。

　　他说，飞机躲过雷达侦测有两种方法。例如，隐形军用飞机就采用精密涂层和特殊的机身设计，将雷达发现的可能性降到最低。而经验丰富的民航客机飞行员，也可以在不惊动空防的情况下进入一国领空。

　　他说，如果飞得很低，并巧妙借助起伏的地势，飞行员就可以躲过雷达，进入中国或者任何一国领空，不被击落或侦测发现。这种可能性很低，但不能排除。

　　要完成这样的飞行任务，机组人员必须了解包括军用雷达在内的沿途所有雷达布防情况。

　　他说，军用雷达站布防地点都应该属于国家高度机密，但若借助谷歌地图的卫星图象，并具备识别无线电天线等雷达外形的专业知识，仍能标出航班沿线的大部分雷达站，画出一条“隐形走廊”。

　　他说，中国的雷达和雷达通讯研究人员都对这次事故感到迷惑不解，也都密切关注此事。

　　政府可能也已经汇总军方和民用雷达原始数据，进行详细分析。

　　雷达信号处理国家重点实验室的苏洪涛教授同意李军的看法，他说，有些飞行员及飞机能以特殊方法躲过雷达侦测，但像波音777这么大的一架飞机，实在是不太可能。

　　他也指出，冷战期间，一名年轻的西德飞行员驾驶一架小型飞机降落在莫斯科，几乎绕过了前苏联整套空防体系。

　　他说，波音777肯定做不到，因为它体积更大、航速更快，任何国家的雷达系统都很容易发现。

　　苏教授说，从中国的雷达数据中发现波音777这么大的可疑目标应该很容易。

　　北京一位不愿署名的航空专家说，飞机南飞的可能性更大，但要集中更多力量在南方搜救，就必须排除北部的可能性。他认为，这可能就是中国展开本土搜救的原因。

　　哈尔滨工业大学雷达成像专家许荣庆教授说，对军用雷达收集到的数据进行筛选，可以找出与国家空防系统有关的有用信息，这也许是马拉西亚方面在事故发生后不愿立刻与中方共享其数据的原因。

　　他说，现在这成了中国的麻烦。是否共享，的确是个问题。

　　许荣庆教授说，从马来西亚公布的事故报告中，其他国家的雷达专家可以搜集到马来西亚空防的大量情报，对中国也一样。

　　他说，中国的雷达数据含有当局不愿与他国共享的大量技术信息，如果要共享，那必须是最高层的决策。(据南华早报)

http://news.ifeng.com/world/spec ... 19/34926531_0.shtml