超级军网马来西亚航空公司这架777，难道会是第一架大规模人员伤 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:49:58
马来西亚航空公司这架777，难道会是第一架大规模人员伤亡的波音777空难？
3次了，一次比一次损失惨重。
马来西亚航空公司这架777，难道会是第一架大规模人员伤亡的波音777空难？
3次了，一次比一次损失惨重。
第一次777空难。
第一架全机报销的波音7772008年1月17日，英国航空038号班机在伦敦西斯罗机场降落前，发动机突然失去动力，飞机在离跑道约300米远的草坪上落地，降落时起落架穿破机翼，机体出现损毁，所幸全机152名乘客与机员安全逃离。由于损毁严重，英航决定不对该777进行修复，因而成为第一架全机报销的波音777。
第二次777空难。
第一架造成重大伤亡的波音777
2013年7月6日，一架韩国亚洲航空公司波音777-200型客机在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火。事故造成2名中国学生死亡，百余人受伤。这是波音777型客机首次造成大规模人员伤亡。波音公司负责人称，波音777的安全性能一直保持着近乎完美的纪录，这次因驾驶员错误操作导致的事故史无前例。
波音777系列飞机目前共有5种型号：777-200、777-200ER(延程型)、更大的777-300，以及两款远程机型777-200LR和777-300ER。
还有货机型，777F。
波音777系列飞机目前共有5种型号：777-200、777-200ER(延程型)、更大的777-300，以及两款远程机型777-200LR和777-300ER。
还有货机型，777F。
三大航空发动机制造商都为波音777推出了配套发动机。
GE，GE90。
PW，PW4000。
RR，瑞达800。
GE，GE90。
PW，PW4000。
RR，瑞达800。
怎么感觉，天朝和波音777-200之间有某种咀咒，还是巧合。
第一次777空难，北京飞伦敦，英航。无人遇难，飞机报废，主因为RR发动机油路系统结冰。777-200ER，瑞达800。
第二次777空难，天朝旅客先搭乘客机飞赴首尔，再转机777飞往旧金山，韩亚航空。3人遇难（其中一个为消防车压死），飞机报废，主因为飞行员操作失误。777-200ER，PW4000。
如果这次马航777失事属实，吉隆坡飞北京，马航。遇难人数？飞机报废，主因？777-200，发动机？
怎么感觉，天朝和波音777-200之间有某种咀咒，还是巧合。
第一次777空难，北京飞伦敦，英航。无人遇难，飞机报废，主因为RR发动机油路系统结冰。777-200ER，瑞达800。
第二次777空难，天朝旅客先搭乘客机飞赴首尔，再转机777飞往旧金山，韩亚航空。3人遇难（其中一个为消防车压死），飞机报废，主因为飞行员操作失误。777-200ER，PW4000。
如果这次马航777失事属实，吉隆坡飞北京，马航。遇难人数？飞机报废，主因？777-200，发动机？
海上空难那是最麻烦的~~不容易迫降不说，搜寻更加困难。当年法航447那个找了多久~~
这飞机的重大事故，和土鳖真是有“缘”
；
这飞机是民航史上第一个被允许双发越洋的大型客机耶；
现在有点颓势了，当年是最好的飞机、配最好的发动机。
；这飞机是民航史上第一个被允许双发越洋的大型客机耶；
现在有点颓势了，当年是最好的飞机、配最好的发动机。
伐木场找骆驼 发表于 2014-3-8 15:44
怎么感觉，天朝和波音777-200之间有某种咀咒，还是巧合。
第一次777空难，北京飞伦敦，英航。无人遇难， ...
不过这次事件后，全球的777集中停航一段时间进行检查是必要的了……
怎么感觉，天朝和波音777-200之间有某种咀咒，还是巧合。
第一次777空难，北京飞伦敦，英航。无人遇难， ...
不过这次事件后，全球的777集中停航一段时间进行检查是必要的了……
职院学生0803 发表于 2014-3-8 20:57
不过这次事件后，全球的777集中停航一段时间进行检查是必要的了……
飞机还没找到，失事原因还没调查出来，怎么可能轻言停飞777机队，还想全球777机队停飞
，除非波音777有一个严重缺陷需要修复。
不过这次事件后，全球的777集中停航一段时间进行检查是必要的了……
飞机还没找到，失事原因还没调查出来，怎么可能轻言停飞777机队，还想全球777机队停飞
，除非波音777有一个严重缺陷需要修复。不过这次事件后，全球的777集中停航一段时间进行检查是必要的了……
全球777集中停飞检查？！世界上几乎所有的大型航空公司都会和你拼命！
全球777集中停飞检查？！世界上几乎所有的大型航空公司都会和你拼命！
曲奇 发表于 2014-3-8 18:20
海上空难那是最麻烦的~~不容易迫降不说，搜寻更加困难。当年法航447那个找了多久~~
AF447那个在南大西洋坠海最苦逼了,离陆地远水深又深,这次的海域稍微好点,搜救起来相对容易
海上空难那是最麻烦的~~不容易迫降不说，搜寻更加困难。当年法航447那个找了多久~~
AF447那个在南大西洋坠海最苦逼了,离陆地远水深又深,这次的海域稍微好点,搜救起来相对容易
绿林奸汉 发表于 2014-3-8 18:53
这飞机的重大事故，和土鳖真是有“缘”；
这飞机是民航史上第一个被允许双发越洋的大型客机耶；
...
长途越洋还是回到四发算了
这飞机的重大事故，和土鳖真是有“缘”；
这飞机是民航史上第一个被允许双发越洋的大型客机耶；
...
长途越洋还是回到四发算了
SSN19 发表于 2014-3-9 06:11
长途越洋还是回到四发算了
诚以为现在的引擎技术和可靠性完全可以让双发机胜任长途越洋的任务，目前的飞机事故基本上都是人为因素或者意外造成的，加强航空业界各部门的专业水平和沟通协作能力，提高飞行人员的安全意识和技巧，还有加强对飞机的定期维护保养才是提高安全性的根本，如果忽视以上种种原因遇到意外就算是4发照样还是悲剧。
长途越洋还是回到四发算了
诚以为现在的引擎技术和可靠性完全可以让双发机胜任长途越洋的任务，目前的飞机事故基本上都是人为因素或者意外造成的，加强航空业界各部门的专业水平和沟通协作能力，提高飞行人员的安全意识和技巧，还有加强对飞机的定期维护保养才是提高安全性的根本，如果忽视以上种种原因遇到意外就算是4发照样还是悲剧。
如果证实是恐怖分子袭击，那么777本身仍然是世界最安全飞机。
这个马航的波音777-200，用的哪款发动机？
如果证实是恐怖分子袭击，那么777本身仍然是世界最安全飞机。
被韩亚搞死3个以后就不是了，上一世代的飞机目前只有A340目前保持0死亡。
被韩亚搞死3个以后就不是了，上一世代的飞机目前只有A340目前保持0死亡。
这个马航的波音777-200，用的哪款发动机？
RR Trent895，和BA38肇事飞机是同一款。不过从飞机轨迹来看，并不像是发动机故障
RR Trent895，和BA38肇事飞机是同一款。不过从飞机轨迹来看，并不像是发动机故障
诚以为现在的引擎技术和可靠性完全可以让双发机胜任长途越洋的任务，目前的飞机事故基本上都是人为因素或 ...
这次的特征都和十二年前CI611很相似啊，也是到达巡航高度后无征兆突然失去联系。会不会是那次和346相撞以后机体出现了破损然后马航没发现最后金属疲劳导致解体。
这次的特征都和十二年前CI611很相似啊，也是到达巡航高度后无征兆突然失去联系。会不会是那次和346相撞以后机体出现了破损然后马航没发现最后金属疲劳导致解体。
al123jd 发表于 2014-3-9 14:56
诚以为现在的引擎技术和可靠性完全可以让双发机胜任长途越洋的任务，目前的飞机事故基本上都是人为因素或 ...
我觉得最不可思议的就是447航班的负责手动操控的副驾驶一直到坠毁前都没有意识到自己一直在拉杆。
诚以为现在的引擎技术和可靠性完全可以让双发机胜任长途越洋的任务，目前的飞机事故基本上都是人为因素或 ...
我觉得最不可思议的就是447航班的负责手动操控的副驾驶一直到坠毁前都没有意识到自己一直在拉杆。
narilka 发表于 2014-3-9 17:33
被韩亚搞死3个以后就不是了，上一世代的飞机目前只有A340目前保持0死亡。
韩亚那次是飞行员失误，无论换什么飞机结果都是一样的...
其实A340发生过的重大事故也不少，交付第二年就出过事故，到今天为止一共报废4架飞机，无人死亡只能说是运气好，尤其是法航2005年那次，没死人可以说是奇迹了。
被韩亚搞死3个以后就不是了，上一世代的飞机目前只有A340目前保持0死亡。
韩亚那次是飞行员失误，无论换什么飞机结果都是一样的...
其实A340发生过的重大事故也不少，交付第二年就出过事故，到今天为止一共报废4架飞机，无人死亡只能说是运气好，尤其是法航2005年那次，没死人可以说是奇迹了。
gogogo. 发表于 2014-3-9 18:33
我觉得最不可思议的就是447航班的负责手动操控的副驾驶一直到坠毁前都没有意识到自己一直在拉杆。
空客的A330，居然可以正副驾驶员同时操作操纵杆，同样有效。我的天啊，空客工程师也太2、太250了，到底是谁在开飞机，正副驾驶员一起开
空客A330完全违背了飞机设计的重要原则：失效安全原则。
失效安全原则：就算故障，飞机仍然安全。
我觉得最不可思议的就是447航班的负责手动操控的副驾驶一直到坠毁前都没有意识到自己一直在拉杆。
空客的A330，居然可以正副驾驶员同时操作操纵杆，同样有效。我的天啊，空客工程师也太2、太250了，到底是谁在开飞机，正副驾驶员一起开
空客A330完全违背了飞机设计的重要原则：失效安全原则。
失效安全原则：就算故障，飞机仍然安全。
空客的A330，居然可以正副驾驶员同时操作操纵杆，同样有效。我的天啊，空客工程师也太2、太250了，到底是 ...
空速管堵了，不然会触发TOGA的
这次不也可以算是是飞行员失误，无论换什么飞机在那个环境下结果都是一样的...
其实777发生过的重大事故也不少，交付初期还被禁止高于25000尺飞行，到今天为止一共报废4架飞机，只确认死亡3人只能说是运气也不错，尤其是BA08年那次，没死人可以说是奇迹了。毕竟迫降前只差不到十米左右的高度就要撞上希思罗跑道前面的天线阵，还好机长当机立断收了一挡襟翼。不然撞上天线也基本是全灭的结局。
空速管堵了，不然会触发TOGA的
这次不也可以算是是飞行员失误，无论换什么飞机在那个环境下结果都是一样的...
其实777发生过的重大事故也不少，交付初期还被禁止高于25000尺飞行，到今天为止一共报废4架飞机，只确认死亡3人只能说是运气也不错，尤其是BA08年那次，没死人可以说是奇迹了。毕竟迫降前只差不到十米左右的高度就要撞上希思罗跑道前面的天线阵，还好机长当机立断收了一挡襟翼。不然撞上天线也基本是全灭的结局。
韩亚那次是飞行员失误，无论换什么飞机结果都是一样的...
其实A340发生过的重大事故也不少，交付第二年 ...
我是觉得飞机再好，人才是最关键的，777在棒子手里可控撞地死3个，320在鹰酱手里即使双发撞鸟也能安全落在河上且无人死亡。再好的飞机都还要人来操纵，虽然说那一点点的运气也是很重要。
其实A340发生过的重大事故也不少，交付第二年 ...
我是觉得飞机再好，人才是最关键的，777在棒子手里可控撞地死3个，320在鹰酱手里即使双发撞鸟也能安全落在河上且无人死亡。再好的飞机都还要人来操纵，虽然说那一点点的运气也是很重要。
narilka 发表于 2014-3-10 01:36
我是觉得飞机再好，人才是最关键的，777在棒子手里可控撞地死3个，320在鹰酱手里即使双发撞鸟也能安全落 ...
始终坚信人才是第一要素，除非到了以后无人驾驶飞机时代。
我是觉得飞机再好，人才是最关键的，777在棒子手里可控撞地死3个，320在鹰酱手里即使双发撞鸟也能安全落 ...
始终坚信人才是第一要素，除非到了以后无人驾驶飞机时代。
narilka 发表于 2014-3-9 17:38
这次的特征都和十二年前CI611很相似啊，也是到达巡航高度后无征兆突然失去联系。会不会是那次和346相撞以 ...
只能说不排除这个可能性，但是目前的整个局势都太诡异了，已经不像是一个飞行事故，而是一个国家间的博弈焦点。
这次的特征都和十二年前CI611很相似啊，也是到达巡航高度后无征兆突然失去联系。会不会是那次和346相撞以 ...
只能说不排除这个可能性，但是目前的整个局势都太诡异了，已经不像是一个飞行事故，而是一个国家间的博弈焦点。
narilka 发表于 2014-3-10 01:31
空速管堵了，不然会触发TOGA的
这次不也可以算是是飞行员失误，无论换什么飞机在那个环境下结果都是一样 ...
法航447航班，空客工程师还真要负上主要责任。
左边的飞行员说由他驾驶，并且开始推杆。右边副驾驶座的飞行员（那个白痴250），未知会搭档擅自按动主控键，将飞机操纵权抢过来，并且与搭档操作相反，开始拉杆。
A330的左右操纵杆不联动，左边的飞行员不知道他的搭档把飞机操纵权抢过去了。到底是谁在开飞机？左边的飞行员认为他在开，其实是右边的250飞行员在开。A330除了操纵杆没联动，也没任何提示和标识显示哪个飞行员在开飞机。
据说，A330的左右操纵杆可以同时起效，左边的操纵杆推5度，右边的操纵杆拉2度，飞控会综合2个飞行员的操作，并给出推3度的反应（空客工程师绝对的2、绝对的250）。不知这个是否属实？？？
法航447航班，左边的飞行员本可以避免空难的发生，如果操纵杆联动、或者是波音的飞机，他可以制止右边的250飞行员抢夺飞机操纵权。
法航447航班的命运全依赖于右边的飞行员是不是250，如果是250飞行员，这架A330必然坠机，左边的飞行员再怎么努力也无济于事。
空客A330完全违背了飞机设计的重要原则：失效安全原则（失效，空速管故障转入手动驾驶，这时飞机上有一个250飞行员）。
失效安全原则：就算故障（空速管、250飞行员），飞机仍然安全。
空速管堵了，不然会触发TOGA的
这次不也可以算是是飞行员失误，无论换什么飞机在那个环境下结果都是一样 ...
法航447航班，空客工程师还真要负上主要责任。
左边的飞行员说由他驾驶，并且开始推杆。右边副驾驶座的飞行员（那个白痴250），未知会搭档擅自按动主控键，将飞机操纵权抢过来，并且与搭档操作相反，开始拉杆。
A330的左右操纵杆不联动，左边的飞行员不知道他的搭档把飞机操纵权抢过去了。到底是谁在开飞机？左边的飞行员认为他在开，其实是右边的250飞行员在开。A330除了操纵杆没联动，也没任何提示和标识显示哪个飞行员在开飞机。
据说，A330的左右操纵杆可以同时起效，左边的操纵杆推5度，右边的操纵杆拉2度，飞控会综合2个飞行员的操作，并给出推3度的反应（空客工程师绝对的2、绝对的250）。不知这个是否属实？？？
法航447航班，左边的飞行员本可以避免空难的发生，如果操纵杆联动、或者是波音的飞机，他可以制止右边的250飞行员抢夺飞机操纵权。
法航447航班的命运全依赖于右边的飞行员是不是250，如果是250飞行员，这架A330必然坠机，左边的飞行员再怎么努力也无济于事。
空客A330完全违背了飞机设计的重要原则：失效安全原则（失效，空速管故障转入手动驾驶，这时飞机上有一个250飞行员）。
失效安全原则：就算故障（空速管、250飞行员），飞机仍然安全。
al123jd 发表于 2014-3-10 04:22
只能说不排除这个可能性，但是目前的整个局势都太诡异了，已经不像是一个飞行事故，而是一个国家间的博弈 ...
“已经不像是一个飞行事故，而是一个国家间的博弈焦点。”
“国际人道主义救援”精神，各国派出搜救队寻找，怎么成了国家间的博弈？法航447航班，不也一大堆国家派出救援队搜救。
只能说不排除这个可能性，但是目前的整个局势都太诡异了，已经不像是一个飞行事故，而是一个国家间的博弈 ...
“已经不像是一个飞行事故，而是一个国家间的博弈焦点。”
“国际人道主义救援”精神，各国派出搜救队寻找，怎么成了国家间的博弈？法航447航班，不也一大堆国家派出救援队搜救。
伐木场找骆驼 发表于 2014-3-10 15:28
“已经不像是一个飞行事故，而是一个国家间的博弈焦点。”
“国际人道主义救援”精神，各国派出搜救队 ...
这个事故发生地点太敏感了，中越马泰，如今美国也派出第七舰队加入搜救，但是让人疑惑的是P3侦察机去安达曼海和马六甲海峡搜索，就连澳大利亚空军也已经被派遣到此地区，加上默多克之前放出的圣战言论，以及国际刑警和FBI的加入，失窃护照登机事件所引出的一些东南亚国家的灰色产业链内幕，以上的种种不得不让很多人遐想连篇啊，一切都如此的诡异。还是在此祈福，希望出现奇迹。
伐木场找骆驼 发表于 2014-3-10 15:28
“已经不像是一个飞行事故，而是一个国家间的博弈焦点。”
“国际人道主义救援”精神，各国派出搜救队 ...
这个事故发生地点太敏感了，中越马泰，如今美国也派出第七舰队加入搜救，但是让人疑惑的是P3侦察机去安达曼海和马六甲海峡搜索，就连澳大利亚空军也已经被派遣到此地区，加上默多克之前放出的圣战言论，以及国际刑警和FBI的加入，失窃护照登机事件所引出的一些东南亚国家的灰色产业链内幕，以上的种种不得不让很多人遐想连篇啊，一切都如此的诡异。还是在此祈福，希望出现奇迹。
narilka 发表于 2014-3-9 17:33
被韩亚搞死3个以后就不是了，上一世代的飞机目前只有A340目前保持0死亡。
韩亚那群二货飞行员的素质，开747照样得跪下。
A340没死人基本上是因为数量少。
被韩亚搞死3个以后就不是了，上一世代的飞机目前只有A340目前保持0死亡。
韩亚那群二货飞行员的素质，开747照样得跪下。
A340没死人基本上是因为数量少。
narilka 发表于 2014-3-9 17:38
这次的特征都和十二年前CI611很相似啊，也是到达巡航高度后无征兆突然失去联系。会不会是那次和346相撞以 ...
那次机翼应该回去修过了吧,不然MH胆子也太大了
这次的特征都和十二年前CI611很相似啊，也是到达巡航高度后无征兆突然失去联系。会不会是那次和346相撞以 ...
那次机翼应该回去修过了吧,不然MH胆子也太大了
narilka 发表于 2014-3-9 17:33
被韩亚搞死3个以后就不是了，上一世代的飞机目前只有A340目前保持0死亡。
棒子飞行员的表现各种逗比,珍爱生命,远离大韩,远离韩亚
被韩亚搞死3个以后就不是了，上一世代的飞机目前只有A340目前保持0死亡。
棒子飞行员的表现各种逗比,珍爱生命,远离大韩,远离韩亚
据此，马航回应称Swift并非强制要安装的系统，现有的“AeroHSATCOM”通讯系统已够应付需求。马航一名高层说：“每块钱都用到燃油上去了。”
我觉得最不可思议的就是447航班的负责手动操控的副驾驶一直到坠毁前都没有意识到自己一直在拉杆。
当时飞机是倒扣在飞，拉杆等于是在加速俯冲……
当时飞机是倒扣在飞，拉杆等于是在加速俯冲……
这件事现在变谜团了
ZZZ_78314 发表于 2014-3-21 22:48
当时飞机是倒扣在飞，拉杆等于是在加速俯冲……
倒扣？？？
只是失速，机翼无法提供足够的升力而以。。。应该推杆，用高度换速度，但机长发现的时候已经没有足够高度了
当时飞机是倒扣在飞，拉杆等于是在加速俯冲……
倒扣？？？
只是失速，机翼无法提供足够的升力而以。。。应该推杆，用高度换速度，但机长发现的时候已经没有足够高度了
SSN19 发表于 2014-3-9 06:11
长途越洋还是回到四发算了
像横跨太平洋这种飞行，还是有747和340、380执飞比较好
长途越洋还是回到四发算了
像横跨太平洋这种飞行，还是有747和340、380执飞比较好
ZZZ_78314 发表于 2014-3-21 22:48
当时飞机是倒扣在飞，拉杆等于是在加速俯冲……
477的黑匣子数据显示飞机是小仰角机腹拍进水里的
当时飞机是倒扣在飞，拉杆等于是在加速俯冲……
477的黑匣子数据显示飞机是小仰角机腹拍进水里的
477的黑匣子数据显示飞机是小仰角机腹拍进水里的
我记得最后改出了
我记得最后改出了