超级军网[转帖]开车心得
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:53:58
这样开车能省油
汽车的燃油消耗量和汽车的排气量有直接关系，从理论上说排量越大，耗油量也就越大。但汽车的燃油耗量也和使用的方法、使用的环境、修理保养等有直接的关系。同样一台车，两个人驾驶，由于操作习惯的不同，耗油量就有8%-14%的差别。
如何使用才能使汽车节油呢？
1、迅速起动，减少升温时间。做到这一点，需要发动机有良好的技术状况，这就是要求起动系、燃料供给系、冷却系各部件的工作正常，保证发动机能迅速起动。起动后，不要轰大油门，当发动机转速稳定后，即可挂低档起步。此时，要缓慢地踩下油门踏板，逐步从低速档变换到高速档，这样可减少升温时间，增加燃油的有效利用率，同时也能使传动系统的润滑油温度增加，减少磨擦阻力。
2、适当换档，尽可能以直接档行驶。汽车可采用分段加速的方法，即：先将油门踩下1/2，待发动机转速稳定，车速不能提高时，再将油门踏板踩下至2/3位置，依次到3/4位置，达到需要的车速为止。在行驶过程中，不要拖档，要勤换档。在上坡时，更要注意做到：高档不硬撑、低档不硬冲。如使用装有自动变速器的车辆，要尽可能用超速档行驶，这样会使自动变速器在较低的换档点换入下一档位，而无须达到最高转速，从而节省燃油。
3、坚持中速行驶。发动机在中速运转时最省油，因为它在中速时可以提供较大的扭矩输出，在没有大负荷需要发动机输出最大功率时，无须使发动机一直以高速运转。汽车在高速行驶时，需克服较大的空气阻力，会使燃料消耗量剧增。
4、提前采取措施，减少制动及避免紧急制动。在行驶中，发现前面情况要提前处理，采取摘档滑行的方法，尽量减少紧急制动及制动的次数，以减少制动时的能量损失。因为汽车从80km/h车速降到0km/h车速，大约要消耗50-80ml燃油产生的能量。同时也会造成轮胎、制动器的磨损，影响车辆使用寿命。
5、减少发动机空转。发动机在怠速运转时，需要较浓的可燃混合气。要尽量减少发动机的空转。一旦停车等人，最好熄火，减少燃油消耗。在夏季炎热的气候使用空调也会增加10%-18%的燃油耗量。还有人喜欢在高速行车时，关掉空调，而采用摇下车窗依靠行驶中的气流降温的方法，说这样省油。这种说法是错误的，因为摇下车窗玻璃会加大空气阻力面积的，使空气阻力增加，反而会使汽车多消耗12%-20%的燃油。
保持正常的工作温度。发动机工作温度的正常与否，直接影响燃油消耗量，温度过低，燃油得不到完全燃烧，热效率和磨擦的损失增大。
车速快好？慢好？
车速的快与慢是个矛盾的问题，从某些方面来讲，慢比快好。
车速太快，会使汽车经常处于加速跟车和加速超车的状态。加速跟车的车距总是很近的，而其车速又都是很快的。车距过近，驾驶员的视线必然受阻，因而对前方的情况视察不清，判断不准，盲目性很大。同时，加速跟车使应变所需的反映时间和刹车距离都延长。这极易发生碰撞事故，加速超车比加速跟车更危险。因为频繁的超车必然使汽车过多占据中线或逆行线，因而发生碰车、撞车危险性增多，而且事故程度往往较严重，危害性较大。
车速加快会使汽车的安全性能降低。车速同制动距离一般成平方关系变化，如汽车在干燥的柏油路面上以时速40公里行驶时，制动距离达到13.6米；时速80公里时，制动距离增加到54.4米。制动距离增长了，不要说突然出现紧急情况，就是一般情况，也很难安全处理。又如方向，车速低时，一般都能较好地控制。若车子超速，则跑偏、摇头、甩尾、发拌等毛病都可能出现，稍一大意，车子就会刮碰障碍物，或掉到沟里去。在汽车转弯处，还会因为车速太快而产生很大的离心力，不少车子都是在这种力的作用下翻掉的。再如，车速一快，必然使车子发生剧烈的颠簸或造成过多的紧急刹车，使轮胎、弹簧钢板等机件损坏，并可能发生机件失灵事故。
当然，车速太慢，就降低了汽车的运输率，增加了燃油的消耗，驾驶员也会因工作时间相对延长而增加疲劳，显然也不好。
因此，必须根据道路和气候情况、交通情况、车子性能和任务等要求因素来定。一般说来，汽车在良好的运行条件下，应用高速档保持经济车速，即中速行驶。这样汽车在任何情况下都不超过交通规则规定的行驶速度。遇有复杂情况，如气候异常、道路复杂、环境特殊一定要减速行驶，要从保证安全着眼，掌握好行驶速度，切不可麻痹大意，靠侥幸开车。这样开车能省油
汽车的燃油消耗量和汽车的排气量有直接关系，从理论上说排量越大，耗油量也就越大。但汽车的燃油耗量也和使用的方法、使用的环境、修理保养等有直接的关系。同样一台车，两个人驾驶，由于操作习惯的不同，耗油量就有8%-14%的差别。
如何使用才能使汽车节油呢？
1、迅速起动，减少升温时间。做到这一点，需要发动机有良好的技术状况，这就是要求起动系、燃料供给系、冷却系各部件的工作正常，保证发动机能迅速起动。起动后，不要轰大油门，当发动机转速稳定后，即可挂低档起步。此时，要缓慢地踩下油门踏板，逐步从低速档变换到高速档，这样可减少升温时间，增加燃油的有效利用率，同时也能使传动系统的润滑油温度增加，减少磨擦阻力。
2、适当换档，尽可能以直接档行驶。汽车可采用分段加速的方法，即：先将油门踩下1/2，待发动机转速稳定，车速不能提高时，再将油门踏板踩下至2/3位置，依次到3/4位置，达到需要的车速为止。在行驶过程中，不要拖档，要勤换档。在上坡时，更要注意做到：高档不硬撑、低档不硬冲。如使用装有自动变速器的车辆，要尽可能用超速档行驶，这样会使自动变速器在较低的换档点换入下一档位，而无须达到最高转速，从而节省燃油。
3、坚持中速行驶。发动机在中速运转时最省油，因为它在中速时可以提供较大的扭矩输出，在没有大负荷需要发动机输出最大功率时，无须使发动机一直以高速运转。汽车在高速行驶时，需克服较大的空气阻力，会使燃料消耗量剧增。
4、提前采取措施，减少制动及避免紧急制动。在行驶中，发现前面情况要提前处理，采取摘档滑行的方法，尽量减少紧急制动及制动的次数，以减少制动时的能量损失。因为汽车从80km/h车速降到0km/h车速，大约要消耗50-80ml燃油产生的能量。同时也会造成轮胎、制动器的磨损，影响车辆使用寿命。
5、减少发动机空转。发动机在怠速运转时，需要较浓的可燃混合气。要尽量减少发动机的空转。一旦停车等人，最好熄火，减少燃油消耗。在夏季炎热的气候使用空调也会增加10%-18%的燃油耗量。还有人喜欢在高速行车时，关掉空调，而采用摇下车窗依靠行驶中的气流降温的方法，说这样省油。这种说法是错误的，因为摇下车窗玻璃会加大空气阻力面积的，使空气阻力增加，反而会使汽车多消耗12%-20%的燃油。
保持正常的工作温度。发动机工作温度的正常与否，直接影响燃油消耗量，温度过低，燃油得不到完全燃烧，热效率和磨擦的损失增大。
车速快好？慢好？
车速的快与慢是个矛盾的问题，从某些方面来讲，慢比快好。
车速太快，会使汽车经常处于加速跟车和加速超车的状态。加速跟车的车距总是很近的，而其车速又都是很快的。车距过近，驾驶员的视线必然受阻，因而对前方的情况视察不清，判断不准，盲目性很大。同时，加速跟车使应变所需的反映时间和刹车距离都延长。这极易发生碰撞事故，加速超车比加速跟车更危险。因为频繁的超车必然使汽车过多占据中线或逆行线，因而发生碰车、撞车危险性增多，而且事故程度往往较严重，危害性较大。
车速加快会使汽车的安全性能降低。车速同制动距离一般成平方关系变化，如汽车在干燥的柏油路面上以时速40公里行驶时，制动距离达到13.6米；时速80公里时，制动距离增加到54.4米。制动距离增长了，不要说突然出现紧急情况，就是一般情况，也很难安全处理。又如方向，车速低时，一般都能较好地控制。若车子超速，则跑偏、摇头、甩尾、发拌等毛病都可能出现，稍一大意，车子就会刮碰障碍物，或掉到沟里去。在汽车转弯处，还会因为车速太快而产生很大的离心力，不少车子都是在这种力的作用下翻掉的。再如，车速一快，必然使车子发生剧烈的颠簸或造成过多的紧急刹车，使轮胎、弹簧钢板等机件损坏，并可能发生机件失灵事故。
当然，车速太慢，就降低了汽车的运输率，增加了燃油的消耗，驾驶员也会因工作时间相对延长而增加疲劳，显然也不好。
因此，必须根据道路和气候情况、交通情况、车子性能和任务等要求因素来定。一般说来，汽车在良好的运行条件下，应用高速档保持经济车速，即中速行驶。这样汽车在任何情况下都不超过交通规则规定的行驶速度。遇有复杂情况，如气候异常、道路复杂、环境特殊一定要减速行驶，要从保证安全着眼，掌握好行驶速度，切不可麻痹大意，靠侥幸开车。
汽车的燃油消耗量和汽车的排气量有直接关系，从理论上说排量越大，耗油量也就越大。但汽车的燃油耗量也和使用的方法、使用的环境、修理保养等有直接的关系。同样一台车，两个人驾驶，由于操作习惯的不同，耗油量就有8%-14%的差别。
如何使用才能使汽车节油呢？
1、迅速起动，减少升温时间。做到这一点，需要发动机有良好的技术状况，这就是要求起动系、燃料供给系、冷却系各部件的工作正常，保证发动机能迅速起动。起动后，不要轰大油门，当发动机转速稳定后，即可挂低档起步。此时，要缓慢地踩下油门踏板，逐步从低速档变换到高速档，这样可减少升温时间，增加燃油的有效利用率，同时也能使传动系统的润滑油温度增加，减少磨擦阻力。
2、适当换档，尽可能以直接档行驶。汽车可采用分段加速的方法，即：先将油门踩下1/2，待发动机转速稳定，车速不能提高时，再将油门踏板踩下至2/3位置，依次到3/4位置，达到需要的车速为止。在行驶过程中，不要拖档，要勤换档。在上坡时，更要注意做到：高档不硬撑、低档不硬冲。如使用装有自动变速器的车辆，要尽可能用超速档行驶，这样会使自动变速器在较低的换档点换入下一档位，而无须达到最高转速，从而节省燃油。
3、坚持中速行驶。发动机在中速运转时最省油，因为它在中速时可以提供较大的扭矩输出，在没有大负荷需要发动机输出最大功率时，无须使发动机一直以高速运转。汽车在高速行驶时，需克服较大的空气阻力，会使燃料消耗量剧增。
4、提前采取措施，减少制动及避免紧急制动。在行驶中，发现前面情况要提前处理，采取摘档滑行的方法，尽量减少紧急制动及制动的次数，以减少制动时的能量损失。因为汽车从80km/h车速降到0km/h车速，大约要消耗50-80ml燃油产生的能量。同时也会造成轮胎、制动器的磨损，影响车辆使用寿命。
5、减少发动机空转。发动机在怠速运转时，需要较浓的可燃混合气。要尽量减少发动机的空转。一旦停车等人，最好熄火，减少燃油消耗。在夏季炎热的气候使用空调也会增加10%-18%的燃油耗量。还有人喜欢在高速行车时，关掉空调，而采用摇下车窗依靠行驶中的气流降温的方法，说这样省油。这种说法是错误的，因为摇下车窗玻璃会加大空气阻力面积的，使空气阻力增加，反而会使汽车多消耗12%-20%的燃油。
保持正常的工作温度。发动机工作温度的正常与否，直接影响燃油消耗量，温度过低，燃油得不到完全燃烧，热效率和磨擦的损失增大。
车速快好？慢好？
车速的快与慢是个矛盾的问题，从某些方面来讲，慢比快好。
车速太快，会使汽车经常处于加速跟车和加速超车的状态。加速跟车的车距总是很近的，而其车速又都是很快的。车距过近，驾驶员的视线必然受阻，因而对前方的情况视察不清，判断不准，盲目性很大。同时，加速跟车使应变所需的反映时间和刹车距离都延长。这极易发生碰撞事故，加速超车比加速跟车更危险。因为频繁的超车必然使汽车过多占据中线或逆行线，因而发生碰车、撞车危险性增多，而且事故程度往往较严重，危害性较大。
车速加快会使汽车的安全性能降低。车速同制动距离一般成平方关系变化，如汽车在干燥的柏油路面上以时速40公里行驶时，制动距离达到13.6米；时速80公里时，制动距离增加到54.4米。制动距离增长了，不要说突然出现紧急情况，就是一般情况，也很难安全处理。又如方向，车速低时，一般都能较好地控制。若车子超速，则跑偏、摇头、甩尾、发拌等毛病都可能出现，稍一大意，车子就会刮碰障碍物，或掉到沟里去。在汽车转弯处，还会因为车速太快而产生很大的离心力，不少车子都是在这种力的作用下翻掉的。再如，车速一快，必然使车子发生剧烈的颠簸或造成过多的紧急刹车，使轮胎、弹簧钢板等机件损坏，并可能发生机件失灵事故。
当然，车速太慢，就降低了汽车的运输率，增加了燃油的消耗，驾驶员也会因工作时间相对延长而增加疲劳，显然也不好。
因此，必须根据道路和气候情况、交通情况、车子性能和任务等要求因素来定。一般说来，汽车在良好的运行条件下，应用高速档保持经济车速，即中速行驶。这样汽车在任何情况下都不超过交通规则规定的行驶速度。遇有复杂情况，如气候异常、道路复杂、环境特殊一定要减速行驶，要从保证安全着眼，掌握好行驶速度，切不可麻痹大意，靠侥幸开车。这样开车能省油
汽车的燃油消耗量和汽车的排气量有直接关系，从理论上说排量越大，耗油量也就越大。但汽车的燃油耗量也和使用的方法、使用的环境、修理保养等有直接的关系。同样一台车，两个人驾驶，由于操作习惯的不同，耗油量就有8%-14%的差别。
如何使用才能使汽车节油呢？
1、迅速起动，减少升温时间。做到这一点，需要发动机有良好的技术状况，这就是要求起动系、燃料供给系、冷却系各部件的工作正常，保证发动机能迅速起动。起动后，不要轰大油门，当发动机转速稳定后，即可挂低档起步。此时，要缓慢地踩下油门踏板，逐步从低速档变换到高速档，这样可减少升温时间，增加燃油的有效利用率，同时也能使传动系统的润滑油温度增加，减少磨擦阻力。
2、适当换档，尽可能以直接档行驶。汽车可采用分段加速的方法，即：先将油门踩下1/2，待发动机转速稳定，车速不能提高时，再将油门踏板踩下至2/3位置，依次到3/4位置，达到需要的车速为止。在行驶过程中，不要拖档，要勤换档。在上坡时，更要注意做到：高档不硬撑、低档不硬冲。如使用装有自动变速器的车辆，要尽可能用超速档行驶，这样会使自动变速器在较低的换档点换入下一档位，而无须达到最高转速，从而节省燃油。
3、坚持中速行驶。发动机在中速运转时最省油，因为它在中速时可以提供较大的扭矩输出，在没有大负荷需要发动机输出最大功率时，无须使发动机一直以高速运转。汽车在高速行驶时，需克服较大的空气阻力，会使燃料消耗量剧增。
4、提前采取措施，减少制动及避免紧急制动。在行驶中，发现前面情况要提前处理，采取摘档滑行的方法，尽量减少紧急制动及制动的次数，以减少制动时的能量损失。因为汽车从80km/h车速降到0km/h车速，大约要消耗50-80ml燃油产生的能量。同时也会造成轮胎、制动器的磨损，影响车辆使用寿命。
5、减少发动机空转。发动机在怠速运转时，需要较浓的可燃混合气。要尽量减少发动机的空转。一旦停车等人，最好熄火，减少燃油消耗。在夏季炎热的气候使用空调也会增加10%-18%的燃油耗量。还有人喜欢在高速行车时，关掉空调，而采用摇下车窗依靠行驶中的气流降温的方法，说这样省油。这种说法是错误的，因为摇下车窗玻璃会加大空气阻力面积的，使空气阻力增加，反而会使汽车多消耗12%-20%的燃油。
保持正常的工作温度。发动机工作温度的正常与否，直接影响燃油消耗量，温度过低，燃油得不到完全燃烧，热效率和磨擦的损失增大。
车速快好？慢好？
车速的快与慢是个矛盾的问题，从某些方面来讲，慢比快好。
车速太快，会使汽车经常处于加速跟车和加速超车的状态。加速跟车的车距总是很近的，而其车速又都是很快的。车距过近，驾驶员的视线必然受阻，因而对前方的情况视察不清，判断不准，盲目性很大。同时，加速跟车使应变所需的反映时间和刹车距离都延长。这极易发生碰撞事故，加速超车比加速跟车更危险。因为频繁的超车必然使汽车过多占据中线或逆行线，因而发生碰车、撞车危险性增多，而且事故程度往往较严重，危害性较大。
车速加快会使汽车的安全性能降低。车速同制动距离一般成平方关系变化，如汽车在干燥的柏油路面上以时速40公里行驶时，制动距离达到13.6米；时速80公里时，制动距离增加到54.4米。制动距离增长了，不要说突然出现紧急情况，就是一般情况，也很难安全处理。又如方向，车速低时，一般都能较好地控制。若车子超速，则跑偏、摇头、甩尾、发拌等毛病都可能出现，稍一大意，车子就会刮碰障碍物，或掉到沟里去。在汽车转弯处，还会因为车速太快而产生很大的离心力，不少车子都是在这种力的作用下翻掉的。再如，车速一快，必然使车子发生剧烈的颠簸或造成过多的紧急刹车，使轮胎、弹簧钢板等机件损坏，并可能发生机件失灵事故。
当然，车速太慢，就降低了汽车的运输率，增加了燃油的消耗，驾驶员也会因工作时间相对延长而增加疲劳，显然也不好。
因此，必须根据道路和气候情况、交通情况、车子性能和任务等要求因素来定。一般说来，汽车在良好的运行条件下，应用高速档保持经济车速，即中速行驶。这样汽车在任何情况下都不超过交通规则规定的行驶速度。遇有复杂情况，如气候异常、道路复杂、环境特殊一定要减速行驶，要从保证安全着眼，掌握好行驶速度，切不可麻痹大意，靠侥幸开车。
迷雾蒙蒙怎行车
对行车来说，雾天是最恶劣的气候条件，极易发生恶性交通事故。下面介绍几种常见的雾及雾中行车的方法。
初雾。就是刚刚开始生成的雾。此时的雾比较淡，比较均匀，很容易麻痹驾驶员，往往不能立即增大跟车距离，并常常想在大雾生成以前赶到目的地，速度也就比较快。殊不知，雾一旦生成，不但能见度急剧降低，而且雾的浓度迅速增加，使驾驶员看不清前方和周围的情况。
低雾。这种雾往往只有薄薄的一层附着于路面上，但这层雾很浓，其上面的雾则比较淡，甚至没有雾。这种雾通常出现在路面较低的路段上。这种雾对驾驶员的远视距离影响不大，但却难以看清路面上的情况，如石块、坑凹等障碍物，一旦疏忽撞上，往往人命关天。
阵雾。就是在一段道路上浓雾弥漫，但紧拦着的另一段道路上的雾却较淡，甚至没有雾，且往往过渡距离非常短，浓淡界限分明。这种雾主要发生在市郊或农村，以及水网密布的江南地区。在这种雾里行车，如同走进了明暗相间的迷宫，紧一阵、松一阵的，不但很容易产生疲劳感，还会让驾驶员对雾的浓淡判断带来错觉，往往是不恰当地提高车速，或因错误动作造成交通事故。
团雾。在江河湖泊边通常会有“团雾”出现。这种雾的前后都没有雾，但在一处却浓积成大雾。驾驶员在行车中，常常不及防范，一头钻进大雾里，立刻失去方向，甚至来不及减速，就出了交通事故。
末雾。就是开始散去的雾。此时能见度逐渐提高，饱受浓雾之苦的驾驶员往往会放松警惕，并开始加速行驶。殊不知，同亲为雾所困的路面，由于雾水与路面上积累的油或泥土的混合使轮胎与路面附着力减小，车轮很容易打滑，从而使制动距离增加。
驾驶员如遇大雾，须先把车停在路旁，将挡风玻璃和各种车灯擦试干净后再开车。要充分利用各种车灯来提高驾驶员自己与周围其他交通参与者的能见度，并要尽量降低车速，增大跟车距离。雾天行车还要特别当心那些前后都没有灯光的拖拉机、三轮车等。此外，在雾中行驶远光往往不如近光灯有效如何正确把握方向
说到汽车上的方向盘（俗称舵轮）人们再熟悉不过了，汽车在行驶中改变其行驶方位，就要依靠方向盘的转动了。
对于驾龄较短，或者刚刚拿到驾照的朋友来说，如何运用好方向盘，以保证安全行驶就更为重要。
在汽车转弯当中，方向盘、油门、刹车三点的恰当配合对汽车能否安全转向有很大的影响，汽车在快速行驶需转弯时不能猛踩刹车，避免造成转向误区，也就是俗话说的打横儿，要注意慢慢地收油，使车速降下来，同时又要注意不可收油过快，否则会产生类似刹车现象，车辆会顺惯性方向运动，造成车辆横向滑动。
另外，车辆由于有前轮驱动和后轮驱动之分，所以汽车在转向时要注意前驱车辆常常造成转向不足，注意给车辆加大油门使车辆顺利转弯，而后驱车辆在转弯时往往会造成转向过度，此种车辆在转弯时要特别注意收油门，使车辆不致进入误区。
在车辆需转弯时请朋友们注意，大弯缓弯方向盘要早打、慢打，遇有小弯时方向盘要晚打、快打。这样车辆就能安全转弯。
关于方向盘的正确运用，朋友们在体会上述所言的几点时，还要留心体会，以使自己的驾车本领有进一步提高。
刹车的误区
驾驶员朋友在开车时，经常会遇到紧急刹车的情况，很多事故是由于错误的刹车动作造成的。如果采取正确的刹车动作很多事故是可以避免的。
首先，急刹车的目的是在最短的时间里、最短的距离内将车速降为零，以阻止车辆碰撞的发生。于是，很多司机朋友采用大力刹车的方法，将车轮锁死，车辆发生滑动现象，他们以为这样做，刹车的效果最好，刹车距离最短，孰不知，很多事故就是这样造成的。
因为，第一，车辆刹车距离与磨擦力有直接关系，刹车时，车辆的轮胎与地面发生滑动前的临界点是磨擦力的最大值，大力刹车后如果车辆发生滑动，磨擦力减小，刹车距离加长。
第二，当车轮锁死后，方向不起作用，车辆是按惯性方向的轨迹运行，车辆处于失控状态，事故随时可能发生。
驾驶车辆遇紧急情况刹车时，正确的方法应为：①刹车时要保持最大的磨擦力，使车辆在最短的距离内停下来。②这种刹车方法的另外一个优点在于刹车时车轮未抱死，方向可以有效地动作，车辆在可以控制范围内，驾驶车辆可绕开正面的障碍物。
怎样判断机油应否换
机油是有一定使用期限的，优质机油使用期限长些，普通机油短些。更换机油通常是根据行程来决定的，但由于车龄车况不同、工作环境差异及其它因素的影响，机油的使用极限就有变化，更换地早造成浪费，过迟又失去润滑和保护作用。下面介绍几种鉴别机油应否更换的方法。
1、闻味法：抽出少许机油凑近鼻子闻一下，若有极强的酸臭味，说明已经变质，应该更换。 手感法：用手指捻磨一下机油，若感到光滑浓稠粘手，表明机油功能尚好；如感到油中有杂质，粘性差，甚至发涩，应该更换。
2、辨色法：将机油滴在白色纸上，如油滴呈乳黄色，表明机油中己渗漏进了柴油，应该更换；呈深褐色，均匀无颗粒，说明机油己变质，必须更换；若油滴中间有浅色的黑点（呈炭粒、沥青状），四周的黄色浸润带清晰，表明机油仍可继续使用。
3、倾流法： 抽出少许机油慢慢倾流若流出的油在空中保持细长且均匀，透明度好，可继续使用；若机油易断流，油质混浊且有气泡，应该更换。
4、试纸法：若方便的话可用一条约浸和机油中几分钟，若颜色变红，说明机油中酸度过大，必须更换。
在更换机油时应该注意先将旧机油放出，必要时还要清洗好油箱，油道和油底壳，然后将新机油添加至规定的油位。
对行车来说，雾天是最恶劣的气候条件，极易发生恶性交通事故。下面介绍几种常见的雾及雾中行车的方法。
初雾。就是刚刚开始生成的雾。此时的雾比较淡，比较均匀，很容易麻痹驾驶员，往往不能立即增大跟车距离，并常常想在大雾生成以前赶到目的地，速度也就比较快。殊不知，雾一旦生成，不但能见度急剧降低，而且雾的浓度迅速增加，使驾驶员看不清前方和周围的情况。
低雾。这种雾往往只有薄薄的一层附着于路面上，但这层雾很浓，其上面的雾则比较淡，甚至没有雾。这种雾通常出现在路面较低的路段上。这种雾对驾驶员的远视距离影响不大，但却难以看清路面上的情况，如石块、坑凹等障碍物，一旦疏忽撞上，往往人命关天。
阵雾。就是在一段道路上浓雾弥漫，但紧拦着的另一段道路上的雾却较淡，甚至没有雾，且往往过渡距离非常短，浓淡界限分明。这种雾主要发生在市郊或农村，以及水网密布的江南地区。在这种雾里行车，如同走进了明暗相间的迷宫，紧一阵、松一阵的，不但很容易产生疲劳感，还会让驾驶员对雾的浓淡判断带来错觉，往往是不恰当地提高车速，或因错误动作造成交通事故。
团雾。在江河湖泊边通常会有“团雾”出现。这种雾的前后都没有雾，但在一处却浓积成大雾。驾驶员在行车中，常常不及防范，一头钻进大雾里，立刻失去方向，甚至来不及减速，就出了交通事故。
末雾。就是开始散去的雾。此时能见度逐渐提高，饱受浓雾之苦的驾驶员往往会放松警惕，并开始加速行驶。殊不知，同亲为雾所困的路面，由于雾水与路面上积累的油或泥土的混合使轮胎与路面附着力减小，车轮很容易打滑，从而使制动距离增加。
驾驶员如遇大雾，须先把车停在路旁，将挡风玻璃和各种车灯擦试干净后再开车。要充分利用各种车灯来提高驾驶员自己与周围其他交通参与者的能见度，并要尽量降低车速，增大跟车距离。雾天行车还要特别当心那些前后都没有灯光的拖拉机、三轮车等。此外，在雾中行驶远光往往不如近光灯有效如何正确把握方向
说到汽车上的方向盘（俗称舵轮）人们再熟悉不过了，汽车在行驶中改变其行驶方位，就要依靠方向盘的转动了。
对于驾龄较短，或者刚刚拿到驾照的朋友来说，如何运用好方向盘，以保证安全行驶就更为重要。
在汽车转弯当中，方向盘、油门、刹车三点的恰当配合对汽车能否安全转向有很大的影响，汽车在快速行驶需转弯时不能猛踩刹车，避免造成转向误区，也就是俗话说的打横儿，要注意慢慢地收油，使车速降下来，同时又要注意不可收油过快，否则会产生类似刹车现象，车辆会顺惯性方向运动，造成车辆横向滑动。
另外，车辆由于有前轮驱动和后轮驱动之分，所以汽车在转向时要注意前驱车辆常常造成转向不足，注意给车辆加大油门使车辆顺利转弯，而后驱车辆在转弯时往往会造成转向过度，此种车辆在转弯时要特别注意收油门，使车辆不致进入误区。
在车辆需转弯时请朋友们注意，大弯缓弯方向盘要早打、慢打，遇有小弯时方向盘要晚打、快打。这样车辆就能安全转弯。
关于方向盘的正确运用，朋友们在体会上述所言的几点时，还要留心体会，以使自己的驾车本领有进一步提高。
刹车的误区
驾驶员朋友在开车时，经常会遇到紧急刹车的情况，很多事故是由于错误的刹车动作造成的。如果采取正确的刹车动作很多事故是可以避免的。
首先，急刹车的目的是在最短的时间里、最短的距离内将车速降为零，以阻止车辆碰撞的发生。于是，很多司机朋友采用大力刹车的方法，将车轮锁死，车辆发生滑动现象，他们以为这样做，刹车的效果最好，刹车距离最短，孰不知，很多事故就是这样造成的。
因为，第一，车辆刹车距离与磨擦力有直接关系，刹车时，车辆的轮胎与地面发生滑动前的临界点是磨擦力的最大值，大力刹车后如果车辆发生滑动，磨擦力减小，刹车距离加长。
第二，当车轮锁死后，方向不起作用，车辆是按惯性方向的轨迹运行，车辆处于失控状态，事故随时可能发生。
驾驶车辆遇紧急情况刹车时，正确的方法应为：①刹车时要保持最大的磨擦力，使车辆在最短的距离内停下来。②这种刹车方法的另外一个优点在于刹车时车轮未抱死，方向可以有效地动作，车辆在可以控制范围内，驾驶车辆可绕开正面的障碍物。
怎样判断机油应否换
机油是有一定使用期限的，优质机油使用期限长些，普通机油短些。更换机油通常是根据行程来决定的，但由于车龄车况不同、工作环境差异及其它因素的影响，机油的使用极限就有变化，更换地早造成浪费，过迟又失去润滑和保护作用。下面介绍几种鉴别机油应否更换的方法。
1、闻味法：抽出少许机油凑近鼻子闻一下，若有极强的酸臭味，说明已经变质，应该更换。 手感法：用手指捻磨一下机油，若感到光滑浓稠粘手，表明机油功能尚好；如感到油中有杂质，粘性差，甚至发涩，应该更换。
2、辨色法：将机油滴在白色纸上，如油滴呈乳黄色，表明机油中己渗漏进了柴油，应该更换；呈深褐色，均匀无颗粒，说明机油己变质，必须更换；若油滴中间有浅色的黑点（呈炭粒、沥青状），四周的黄色浸润带清晰，表明机油仍可继续使用。
3、倾流法： 抽出少许机油慢慢倾流若流出的油在空中保持细长且均匀，透明度好，可继续使用；若机油易断流，油质混浊且有气泡，应该更换。
4、试纸法：若方便的话可用一条约浸和机油中几分钟，若颜色变红，说明机油中酸度过大，必须更换。
在更换机油时应该注意先将旧机油放出，必要时还要清洗好油箱，油道和油底壳，然后将新机油添加至规定的油位。