天津限购或引多米诺 倒逼微车出走城市

就像北京人2010年12月所遭遇恐慌的一样，今年的12月15日，天津人也迎来了一场灯火达旦的“抢车夜”。至此，天津成为继北京、上海、广州、贵阳之后，第五个对汽车增量实施限制措施的城市。根据20日《天津市小客车总量调控管理办法(试行)》，天津市拟一年新增小客车10万辆，其中5万辆通过摇号方式配比，4万辆进行拍卖，1万辆用于新能源车车单独摇号。

    从北京的经验来看，自主品牌受限购政策的影响非常明显。数据显示，在已经实施限购的北上广等城市，自主品牌乘用车的市场占有率仅能维持在10%左右，远低于全国32%的水平。自2011年1月1日北京正式实施汽车号牌摇号政策以来，以奇瑞、吉利、比亚迪为代表的12家自主品牌区域销量从2010年的11.8万辆骤降到2011年的4.1万，2012年前五月的销量约为2.6万辆。北京地区自主品牌市场份额由2010年的19.8%下降至2012年上半年的10%。

    回到天津汽车市场，2006年至2012年，天津市机动车保有量由120万辆增加到236万辆，过去的3年快速增加了100万辆。也就是说天津的市场容量在30万辆左右。每年城市汽车增量限制在10万辆，天津的汽车市场相当于砍掉了三分之二。从天津汽车市场结构分析，A级及以下车辆占比较高，车价相对较低。2013年，天津市A级及其以下车型占天津市场总销量的67%。

    限购的到来，将加速车市产品结构调整，首当其冲的就是处在车市结构末端的微车市场。以天津的汽车企业天津一汽为例。根据易车网2013年8月、10月天津地区车型排行来看，按照夏利车系每月1000余辆的保守估计，天津一汽在天津地区的销量应该超过1万多辆，并且主要是集中在3-5万的A0/A00级的微车市场。按照北京限购后整体销量下降30%左右的经验来估算，天津一汽在天津市的年度销量恐怕要削减3000辆以上。另外，在20日刚出台的《天津市小客车总量调控管理办法(试行)》中可以看到，天津拍牌占40%，保留价1万，不设立最高限价。以拍牌价格屡创新高，刺激国人眼球的上海市为参考，加之天津市政府砍掉20万汽车增量的手笔来看，未来，天津市的拍牌价格也势必高企不下。今年年初上海车牌的价格曾经一度突破9万元，车牌的售价甚至都可以购买2-3辆的自主品牌微车，这对自主品牌，尤其是微车市场显然不是个利好消息。如果未来天津拍牌的比例再有所提升的话，那么对自主品牌的伤害更大。

天津一汽只是自主品牌微车在城市限购令面前的一个缩影，这一挑战也将会出现在奇瑞、吉利、长安、众泰等自主品牌身上。目前，中国车市A0级细分市场，自主品牌有32个车型，A00细分市场，自主品牌有13个车型，从市场容量上讲，A0级与A00级相加也占据了整个中国车市的20%，覆盖了绝大部分自主品牌车企。而不容乐观的是，自主品牌在微车市场的优势，正在因城市限购逐渐丧失。有人说天津限购对汽车市场的担忧是“狼来了”。理由是天津2012年的销量约30万台，占全国乘用车销量2%，对全国汽车市场影响有限。但隐忧正在浮出水面，天津的汽车限购令或开启城市限购的多米诺骨牌，深圳、杭州、成都、重庆、济南、青岛、武汉等最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。

    如果变成事实，一方面首先受到影响的就是微车品牌，到时自主品牌的市场份额将进一步被压缩，不仅一线城市压力巨大，二线城市也难容身，只能进一步下沉市场，同时还要面临来自以威驰为代表的合资车型的下探打压，可以说，自主品牌内外交困，压力巨大。另一方面中国宏观汽车市场结构存在变数，微车市场份额继续萎缩，对民族汽车工业伤害巨大。因此建议取消城市限购，或者在限购中加强对自主品牌政策性倾斜和保护。   
http://blog.autohome.com.cn/article/12007.html?pvareaid=101515就像北京人2010年12月所遭遇恐慌的一样，今年的12月15日，天津人也迎来了一场灯火达旦的“抢车夜”。至此，天津成为继北京、上海、广州、贵阳之后，第五个对汽车增量实施限制措施的城市。根据20日《天津市小客车总量调控管理办法(试行)》，天津市拟一年新增小客车10万辆，其中5万辆通过摇号方式配比，4万辆进行拍卖，1万辆用于新能源车车单独摇号。

    从北京的经验来看，自主品牌受限购政策的影响非常明显。数据显示，在已经实施限购的北上广等城市，自主品牌乘用车的市场占有率仅能维持在10%左右，远低于全国32%的水平。自2011年1月1日北京正式实施汽车号牌摇号政策以来，以奇瑞、吉利、比亚迪为代表的12家自主品牌区域销量从2010年的11.8万辆骤降到2011年的4.1万，2012年前五月的销量约为2.6万辆。北京地区自主品牌市场份额由2010年的19.8%下降至2012年上半年的10%。

    回到天津汽车市场，2006年至2012年，天津市机动车保有量由120万辆增加到236万辆，过去的3年快速增加了100万辆。也就是说天津的市场容量在30万辆左右。每年城市汽车增量限制在10万辆，天津的汽车市场相当于砍掉了三分之二。从天津汽车市场结构分析，A级及以下车辆占比较高，车价相对较低。2013年，天津市A级及其以下车型占天津市场总销量的67%。

    限购的到来，将加速车市产品结构调整，首当其冲的就是处在车市结构末端的微车市场。以天津的汽车企业天津一汽为例。根据易车网2013年8月、10月天津地区车型排行来看，按照夏利车系每月1000余辆的保守估计，天津一汽在天津地区的销量应该超过1万多辆，并且主要是集中在3-5万的A0/A00级的微车市场。按照北京限购后整体销量下降30%左右的经验来估算，天津一汽在天津市的年度销量恐怕要削减3000辆以上。另外，在20日刚出台的《天津市小客车总量调控管理办法(试行)》中可以看到，天津拍牌占40%，保留价1万，不设立最高限价。以拍牌价格屡创新高，刺激国人眼球的上海市为参考，加之天津市政府砍掉20万汽车增量的手笔来看，未来，天津市的拍牌价格也势必高企不下。今年年初上海车牌的价格曾经一度突破9万元，车牌的售价甚至都可以购买2-3辆的自主品牌微车，这对自主品牌，尤其是微车市场显然不是个利好消息。如果未来天津拍牌的比例再有所提升的话，那么对自主品牌的伤害更大。

天津一汽只是自主品牌微车在城市限购令面前的一个缩影，这一挑战也将会出现在奇瑞、吉利、长安、众泰等自主品牌身上。目前，中国车市A0级细分市场，自主品牌有32个车型，A00细分市场，自主品牌有13个车型，从市场容量上讲，A0级与A00级相加也占据了整个中国车市的20%，覆盖了绝大部分自主品牌车企。而不容乐观的是，自主品牌在微车市场的优势，正在因城市限购逐渐丧失。有人说天津限购对汽车市场的担忧是“狼来了”。理由是天津2012年的销量约30万台，占全国乘用车销量2%，对全国汽车市场影响有限。但隐忧正在浮出水面，天津的汽车限购令或开启城市限购的多米诺骨牌，深圳、杭州、成都、重庆、济南、青岛、武汉等最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。

    如果变成事实，一方面首先受到影响的就是微车品牌，到时自主品牌的市场份额将进一步被压缩，不仅一线城市压力巨大，二线城市也难容身，只能进一步下沉市场，同时还要面临来自以威驰为代表的合资车型的下探打压，可以说，自主品牌内外交困，压力巨大。另一方面中国宏观汽车市场结构存在变数，微车市场份额继续萎缩，对民族汽车工业伤害巨大。因此建议取消城市限购，或者在限购中加强对自主品牌政策性倾斜和保护。   
http://blog.autohome.com.cn/article/12007.html?pvareaid=101515