我们也可以如法炮制对付日本吧？WW民航局长爆料：日本军 ...

http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR1/8333412.shtml

民航局长惊爆 日军机长期拦截我航机

【联合晚报╱记者洪哲政/台北报导】
2013.12.02 02:54 pm

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2013-12-2 19:52 上传

民航局长沈上午在立院惊爆，我民航机长期被日本防卫队军机拦截。
记者杨万云／摄影

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因为台北飞航情报区与日本防空识别区重叠，民航局长沈启上午惊爆，我国民航机飞往中国大陆大连、青岛的B591航路，虽在我飞航情报区内，但也在日本防空识别区，日本自民国98年要求我方送飞航计划书，基于飞航安全，民航局依国际民航组织第二附约与92号文件照办，但在我民航机飞行到123度到124度空域之间，日本自卫队军机使用121.5无线电频道，要求我机转向，对我方飞行管制造成非常大危险。

大陆画设东海防空识别区（ADIZ）引发争议，立法院外交国防委员会上午邀请国安及交通部首长列席报告，民进党立委认为我向大陆民航局递送飞航计划书，是屈服表现。交通部次长陈纯敬表示，民航局经过咨询，依飞行专业、安全原则处理此事，我国与各国处理方式一样，美与韩国也送飞航计划书给大陆民航单位。

沈启说，在大陆画设防空识别区的第一时间，各国航空公司都曾向大陆送交飞行计划，包括发表严正声明的韩国美国民航公司都有送，日本日航与全日空等公司原本也有送交，后来是应日本政府要求取消递送。

民航局长惊爆，虽然台湾都会送交日本飞航计划书，但日本战机仍常升高拦截我民航机。

她说，韩国航空公司与从台湾出去的5家航空公司，全部都有送飞航计划给大陆，经民航局透过管道查证，包括大韩航空，通通都有送。

沈启表示，日本的ADIZ与台北飞航情报区部分重叠，我国民航最西边的航路并未经日本飞航情报区，有经过的，就是我民航机飞往大陆青岛、大连的B591航路，日本也要求我们须递送飞航计划给日方，自民国98年就开始送了。这条航路东经123度到124度之间，我国的民航机即使已向日方送交飞航计划，仍长期被日本自卫队（战机）上去拦截，让民航局非常担心，这地方的事情非常地危险。

特别的是，沈启说，11月24日当日下午有十余架飞机在这个空域1万8000呎到2万8000呎高度，民航局必须严密监控，全部都不能放，那边有7条航路不管出去进来，都对我国飞机管制，造成非常大危险，这是我国在123度空域的长久经验。

沈启一度口误误称日方在东经125.5度，干扰我们民航机管制。民航局航管组长洪美云说明，这是指121.5无线电波道上，日方透过无线电广播，不断干扰我们民航机管制。

官员说，121.5频道是国际民航无线电紧急波道，军机可透过此波道向民航机喊话，我国飞行在东经123到124度航路的民航机，曾遭日军机透过这个波道喊话，要求我民航机转向，但因为其他航路也有民航机在飞行，日方此举造成我国在管制民航机航道上，相当大困扰。
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民航局长惊爆 日军机长期拦截我航机

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民航局长沈上午在立院惊爆，我民航机长期被日本防卫队军机拦截。
记者杨万云／摄影

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因为台北飞航情报区与日本防空识别区重叠，民航局长沈启上午惊爆，我国民航机飞往中国大陆大连、青岛的B591航路，虽在我飞航情报区内，但也在日本防空识别区，日本自民国98年要求我方送飞航计划书，基于飞航安全，民航局依国际民航组织第二附约与92号文件照办，但在我民航机飞行到123度到124度空域之间，日本自卫队军机使用121.5无线电频道，要求我机转向，对我方飞行管制造成非常大危险。

大陆画设东海防空识别区（ADIZ）引发争议，立法院外交国防委员会上午邀请国安及交通部首长列席报告，民进党立委认为我向大陆民航局递送飞航计划书，是屈服表现。交通部次长陈纯敬表示，民航局经过咨询，依飞行专业、安全原则处理此事，我国与各国处理方式一样，美与韩国也送飞航计划书给大陆民航单位。

沈启说，在大陆画设防空识别区的第一时间，各国航空公司都曾向大陆送交飞行计划，包括发表严正声明的韩国美国民航公司都有送，日本日航与全日空等公司原本也有送交，后来是应日本政府要求取消递送。

民航局长惊爆，虽然台湾都会送交日本飞航计划书，但日本战机仍常升高拦截我民航机。

她说，韩国航空公司与从台湾出去的5家航空公司，全部都有送飞航计划给大陆，经民航局透过管道查证，包括大韩航空，通通都有送。

沈启表示，日本的ADIZ与台北飞航情报区部分重叠，我国民航最西边的航路并未经日本飞航情报区，有经过的，就是我民航机飞往大陆青岛、大连的B591航路，日本也要求我们须递送飞航计划给日方，自民国98年就开始送了。这条航路东经123度到124度之间，我国的民航机即使已向日方送交飞航计划，仍长期被日本自卫队（战机）上去拦截，让民航局非常担心，这地方的事情非常地危险。

特别的是，沈启说，11月24日当日下午有十余架飞机在这个空域1万8000呎到2万8000呎高度，民航局必须严密监控，全部都不能放，那边有7条航路不管出去进来，都对我国飞机管制，造成非常大危险，这是我国在123度空域的长久经验。

沈启一度口误误称日方在东经125.5度，干扰我们民航机管制。民航局航管组长洪美云说明，这是指121.5无线电波道上，日方透过无线电广播，不断干扰我们民航机管制。

官员说，121.5频道是国际民航无线电紧急波道，军机可透过此波道向民航机喊话，我国飞行在东经123到124度航路的民航机，曾遭日军机透过这个波道喊话，要求我民航机转向，但因为其他航路也有民航机在飞行，日方此举造成我国在管制民航机航道上，相当大困扰。