我军新型武装直升机遇险情 在公路一侧平地迫降

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/03 20:54:36

沈阳军区某陆航团副团长刘定军在训练中遇到突发险情时临危不乱,成功处置一起新型武装直升机发生液压油泄漏导致的重大空中险情。

  11月4日,该团组织大机群远距离转场训练,刘定军和该团司令部领航股参谋韩帅操纵一架新型武装直升机作为第二梯队的带队长机。7时15分,在对直升机进行认真检查确认各系统工作正常后起飞。7时46分,险情突然不期而至:直升机仪表盘上的主警告灯开始闪烁,警告面板上左液压系统滑油压力低灯亮,左液压油面低灯亮。2秒后,助力器卡滞灯亮。

  刘定军立即向百公里外的该团指挥组报告。得知情况后,团长郭耀东命令机组成员保持好直升机状态,迅速判明故障性质,做好选场迫降的准备。刘定军发现左液压压力表数值为0.5兆帕,而正常压力值应在14至21兆帕之间。为了确认不是仪表显示错误,他又通过无线电向侧后方的僚机询问直升机外部情况,僚机机长、该团参谋长李新成观察到直升机有漏油现象,刘定军判定故障性质为液压油泄漏,向指挥组报告的同时立即选场准备实施野外紧急迫降。

  “刹车压力为零,应急液压不起作用,尾轮锁在锁定位置。”此时,左液压压力表显示的数值已经为零,前舱飞行员韩帅报告。内行人都知道,这意味着实施紧急迫降只能选择在没有坡度的场地进行。在后舱操纵直升机的刘定军意识到,由于直升机的操纵现在全部由右液压系统提供,一旦右液压系统也出现故障,后果将不堪设想。可供处置的时间越来越少,情况越来越糟,刘定军脑门上渗出了汗珠,他清楚地意识到价值上亿元的直升机装备此刻掌握在他的手中。

  “保持直升机状态,即使不成功,也要避开人口密集区!”危急关头,刘定军沉着冷静,快速完成了稳杆、登舵等几个动作,改变直升机航向,增速远离下方的村庄。为便于实施后续救援,刘定军选择公路一侧的平地作为迫降点,但直升机下方密布的高压线成为安全迫降的最大难题。虽然难度大、危险性高,但艺高人胆大的刘定军坚持通过无线电要求前舱飞行员韩帅加强观察,自己操纵直升机建立小航线平稳地下降高度,通过改变直升机的飞行姿态避开了高压线,并使用数据链向指挥组发送迫降点信息。

  100米、50米、10米……7时50分,刘定军操纵故障直升机安全着陆,成功避免了一起可能发生的重大空中险情。事后,经该型号直升机生产厂家派出的专家组检查确认,故障原因为左液压系统机轮刹车歧管组件盲堵脱落,造成左液压系统油液全部泄漏,属机械质量问题。
http://ndnews.oeeee.com/html/201311/23/525452.html
沈阳军区某陆航团副团长刘定军在训练中遇到突发险情时临危不乱,成功处置一起新型武装直升机发生液压油泄漏导致的重大空中险情。

  11月4日,该团组织大机群远距离转场训练,刘定军和该团司令部领航股参谋韩帅操纵一架新型武装直升机作为第二梯队的带队长机。7时15分,在对直升机进行认真检查确认各系统工作正常后起飞。7时46分,险情突然不期而至:直升机仪表盘上的主警告灯开始闪烁,警告面板上左液压系统滑油压力低灯亮,左液压油面低灯亮。2秒后,助力器卡滞灯亮。

  刘定军立即向百公里外的该团指挥组报告。得知情况后,团长郭耀东命令机组成员保持好直升机状态,迅速判明故障性质,做好选场迫降的准备。刘定军发现左液压压力表数值为0.5兆帕,而正常压力值应在14至21兆帕之间。为了确认不是仪表显示错误,他又通过无线电向侧后方的僚机询问直升机外部情况,僚机机长、该团参谋长李新成观察到直升机有漏油现象,刘定军判定故障性质为液压油泄漏,向指挥组报告的同时立即选场准备实施野外紧急迫降。

  “刹车压力为零,应急液压不起作用,尾轮锁在锁定位置。”此时,左液压压力表显示的数值已经为零,前舱飞行员韩帅报告。内行人都知道,这意味着实施紧急迫降只能选择在没有坡度的场地进行。在后舱操纵直升机的刘定军意识到,由于直升机的操纵现在全部由右液压系统提供,一旦右液压系统也出现故障,后果将不堪设想。可供处置的时间越来越少,情况越来越糟,刘定军脑门上渗出了汗珠,他清楚地意识到价值上亿元的直升机装备此刻掌握在他的手中。

  “保持直升机状态,即使不成功,也要避开人口密集区!”危急关头,刘定军沉着冷静,快速完成了稳杆、登舵等几个动作,改变直升机航向,增速远离下方的村庄。为便于实施后续救援,刘定军选择公路一侧的平地作为迫降点,但直升机下方密布的高压线成为安全迫降的最大难题。虽然难度大、危险性高,但艺高人胆大的刘定军坚持通过无线电要求前舱飞行员韩帅加强观察,自己操纵直升机建立小航线平稳地下降高度,通过改变直升机的飞行姿态避开了高压线,并使用数据链向指挥组发送迫降点信息。

  100米、50米、10米……7时50分,刘定军操纵故障直升机安全着陆,成功避免了一起可能发生的重大空中险情。事后,经该型号直升机生产厂家派出的专家组检查确认,故障原因为左液压系统机轮刹车歧管组件盲堵脱落,造成左液压系统油液全部泄漏,属机械质量问题。
http://ndnews.oeeee.com/html/201311/23/525452.html
不错,好样的
不错,妥妥的官八股
霹雳火还是黑旋风啊?
使用数据链向指挥组发送迫降点信息      算官泄么。。。
但艺高人胆大的刘定军坚持通过无线电要求前舱飞行员韩帅加强观察,自己操纵直升机建立小航线平稳地下降高度


后舱驾驶前舱武器,算是某种确认不
前舱加强观察,后舱操纵着陆,看来是WZ10啊。
前舱加强观察,后舱操纵着陆,看来是WZ10啊。
不是10就是19。。串联座舱就这俩。
虾兵蟹将 发表于 2013-11-23 21:23
不是10就是19。。串联座舱就这俩。
WZ-19是直十改的,没有尾轮
wz10,2000w刀以上?
数据链~
很好~~
不知道有没有三军联合的数据链啊~
左液压系统机轮刹车歧管组件盲堵脱落,造成左液压系统油液全部泄漏,属机械质量问题。

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搞液压系统刹车的要挨k了。
后舱驾驶前舱武器,算是某种确认不
这个不是早都确认了么?之前争论是因为没有确切消息,到后来公开了也就没争议了。
数据链~
很好~~
不知道有没有三军联合的数据链啊~
据cd可靠消息,兔子是蓝星唯二之一。
WZ-19是直十改的,没有尾轮
是说直19么?直10改的?直9改的好不好。
青霭 发表于 2013-11-23 21:36
这个不是早都确认了么?之前争论是因为没有确切消息,到后来公开了也就没争议了。
我记得天津航展的时候还介绍的是前舱驾驶后舱武器,然后又有了前后舱互为备份的说法
虾兵蟹将 发表于 2013-11-23 21:23
不是10就是19。。串联座舱就这俩。
我判断是10的原因是,10的后舱高度更高,在遇到需要规避高压线的情况下,后舱能有更好的视野,能对旋翼与障碍物之间距离做出更准确判断,而19虽然后舱也高,但视野优势不明显,个人愚见。
snowofsoviet 发表于 2013-11-23 21:26
WZ-19是直十改的,没有尾轮
说错了兄逮。。。打错字了吧
用北斗发条微信回总部。
WZ-19是直十改的,没有尾轮
看来是我火星了!19是10改的?还真是张口就来呀,请给出出处,俺们也学习下。
2013-11-23 23:19 上传

故障原因为左液压系统机轮刹车歧管组件盲堵脱落------一个盲堵这么小小的零件脱落就造成可能机毁人亡的严重的后果,设计或者质量控制很成问题。
19以前以为是排座
质量不能松懈!飞飞的生命最重要
WZ-19是直十改的,没有尾轮
1,19是9改的
2,19起落架和9不一样,有尾轮
后舱驾驶前舱武器,算是某种确认不
早就确认了 不过这次中航有个庆典上副总师说前后仓互为备份 都能驾驶和操纵武器
进水的耳朵 发表于 2013-11-23 23:21
故障原因为左液压系统机轮刹车歧管组件盲堵脱落------一个盲堵这么小小的零件脱落就造成可能机毁人亡 ...
定性为机械质量问题。事后,经该型号直升机生产厂家派出的专家组检查确认,故障原因为左液压系统机轮刹车歧管组件盲堵脱落,造成左液压系统油液全部泄漏,属机械质量问题。
仅此一次的该系统故障,不会是设计问题。
幸好飞行员平安。
是哪个梁山好汉啊
直升机100米迫降都能吹成这样 这群傻逼记者
真心不明白这直升机液压系统要用140--210公斤高压系统?记者弄错了吧?
真心不明白这直升机液压系统要用140--210公斤高压系统?记者弄错了吧?
这次妓者没有弄错。
WZ-19是直十改的,没有尾轮
。。。。19是从9演变来的。。跟10没有继承关系。。。
昙天 发表于 2013-11-23 20:55
后舱驾驶前舱武器,算是某种确认不
以现在的科技程度,应该可做到前后座功能互换吧,低空飞行的话驾驶在前面不是更方便观察吗
重阳登高处 发表于 2013-11-24 08:58
这次妓者没有弄错。
那就又学习新姿势了哈
直升机不是有块空地就能降落吗?
真心不明白这直升机液压系统要用140--210公斤高压系统?记者弄错了吧?
20Mpa在液压系统真的算低压的
八股叫人看了没信心啊,老是新型新型的不感冒了
咋一看新型武装直升机,我第一反应就是武直9
后来看到前后舱才敢相信是10或者是19
那是被以前老把7爷8爷叫做新型歼击机害的