超级军网ZT2013本田全球媒体大会 新技术新车型全体验
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 20:59:21
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熟悉本田的朋友可能知道，本田有一个一年一度的媒体大会，本田的很多新技术、新车型都是在这个媒体大会上最先披露和发布的。例如大家现在熟知的地球梦想科技发动机，最早就是在本田媒体大会上发布的。今年11月，2013本田媒体大会又在日本召开了，在这次媒体大会上，本田又发布了一系列重磅新技术，我们也试驾到了多台最新的本田车型，接下来就让我们一起去感受本田此次带给我们的惊喜吧。需要提前说明的是，本文的内容会相对较多，请大家抽出一定时间慢慢阅读吧。
下面我们先马上来看看本田此次发布的新技术。首先第一个非常让人意外和惊喜的，就是本田发布了VTEC TUBRO发动机，即搭载本田招牌的VTEC可变气门正时技术的直喷涡轮增压发动机。大家都知道，本田在业界以VTEC自然吸气发动机而知名，此次它发布涡轮增压发动机，实在是让人有点意外。而且这次本田一发布，就是三台涡轮过增压发动机，分别是1.0T、1.5T和2.0T。
其中的1.0T、1.5T发动机，未来将会应用到本田的主力车型上，例如思域、雅阁等等，它们很可能会替代现在本田的1.5L自然吸气、1.8L自然吸气甚至2.0L自然吸气等几台发动机，成为本田的主力发动机。
而那台2.0T发动机，大家看到它的“红头”外观，可能就会猜到它的性能定位。这台发动机最大可以输出280马力，暂时只会搭载在CIVIC TYPE R上。CIVIC TYPE R作为一台世界知名的高性能车，我们终于等来了它的新一代，而且，这最新一代的CIVIC TYPE R，也是历史上首台搭载涡轮增压发动机的TYPE R，这是非常具有划时代意义的。如大家所见，CIVIC TYPE R在德国纽伯格林做了赛道测试，本田表示虽然新一代CIVIC TYPE R在纽伯格林北环的圈速暂时还不能公开，但他们的目标就是世界最快的前驱车圈速，敬请大家期待。
除了发动机，本田这次还正式发布了新的8前速双离合变速箱。关于这台变速箱的一些信息之前在网上已经有了些许“泄密”，它最独特之处，就是它带有液力变矩器。大家知道液力变矩器几乎是传统自动变速箱的“专利”，目前世界上几个大厂的双离合变速箱都是没有液力变矩器的。本田称之所以在自己这台双离合变速箱内加入液力变矩器，为的就是在低速行驶时实现传统AT变速箱那般的畅顺感——这真的是让人不得不佩服本田的想象力和技术实力。另外这台变速箱的意义是：目前的多台8前速自动变速箱都只能搭载在大排量的豪华轿车、豪华SUV上，但本田这台8速DCT因为体积非常紧凑，是可以搭载在“平民化”的横置发动机车型上的，这就可以让本田在雅阁这个级别的车型上实现“挡位上”的优势，这是会让很多对手感到惊恐的。
除了涡轮增压发动机和8速DCT，本田此次还再次重点介绍了自己的混合动力技术，包括以讴歌RLX为代表的SPORT HYBRID SH-AWD，以雅阁为代表的i-MMD，以飞度为代表的i-DCT等。有人可能会问为什么本田会同时推广涡轮增压技术和混合动力技术？因为这两个技术似乎会形成一定的市场重叠。本田的解释是：要论“终极”的燃油经济性，还是得看混合动力的，但考虑到混合动力目前成本仍然较高，所以在一些入门车型上使用涡轮增压发动机会更“现实”一些。不过中国的消费者会对另外一个新闻更感兴趣：本田将会在3年内国产搭载i-MMD和i-DCT技术的车型，包括这两种混合动力系统也会国产，这毫无疑问会让未来的混合动力雅阁和混合动力飞度价格更加亲民，对这两个车型感兴趣的人可要密切关注未来广汽本田的动向了。
枥木试车场试驾本田最新车型
这次本田安排了在枥木县本田研究所内的大圆环试车道试驾多款新车。由于参加媒体大会的是全球各地的多家媒体，能分到每个人的试驾时间非常有限，这个环节每人只能驾驶每个车型在“大圆环”上开一圈，所以对每台车的感受也是很初步的，就只能和大家分享一下初步的驾驶感受了。另外需要说明的是，我们这次试驾的很多都是一些试装车甚至半伪装车，它们正式量产后可能不是这个模样甚至完全不会是这个名字，请大家了解。
思域1.0T
这次体验新的1.0T发动机是在欧版的思域（手动挡）上。很好玩的一点是，我在试驾前并不知道这台思域搭载的就是那台三缸的1.0T发动机，试驾完后，当工作人员告诉我这台车搭载的是1.0T发动机时，我还是挺吃惊的。因为这台车的动力感觉和一般的1.6L自然吸气车差别不大，尤其是在中低速时的加速力道不俗，只是在速度超过140km/h之后会出现乏力感。我对这台1.0T发动机的动力性没有太大怀疑，只是如果在中国版的思域上装备这台发动机的话，估计先期的宣传推广工作要做得非常好才行。
ILX 1.5T
这台试驾车上找不到什么铭牌，不过应该是一台讴歌ILX的伪装版。这台车搭载的是1.5T的发动机，这台发动机给我留下的最深印象是动力输出非常线性，简直让人难以感受到与自然吸气发动机的区别。实际动力表现与我们平时接触的一些欧系1.6T发动机差不多，替代2.0L自然吸气发动机是完全没问题。
思域TYPE R
这个场地里试驾的重头戏是2.0T的思域TYPE R。这台车有哑光车身、加宽轮距、Brembo刹车、大尾翼，看起来就相当酷。试驾后我的主要感觉有以下几点：低速行车时这台车的动力会有点拉扯感，有传统的小钢炮的那种不羁感；离合不算特别重，尤其以性能车的标准来说算中等，和福克斯ST差不多；变速箱行程较短，比福克斯ST换挡要来得更紧凑和快捷一些；抓地力很出色，极限也高，试驾车关闭了电子系统，在高速过弯时也很安定；动力当然是相当来劲，而且在急加速时没有福克斯ST那么明显的扭力转向感觉；中低转速动力较充足，我在120km/h时挂进6挡加速至160km/h也很轻松，不像传统的红头自然吸气那样一定要拉到高转才过瘾。
当然我们都知道，历来思域TYPE R最厉害的并不仅仅是发动机输出功率，还有它超轻的车身重量所能带来加速、刹车上的优势，还加上有极其利落的弯道操控。很遗憾以上这些在今天这个场地里都无法充分体验。我非常非常期望这台车能引进国内、让我们得到充分的试驾。说起TYPE R的引入，本田中国的领导在这次活动时数次询问我相关的问题，最主要就是“这样的车在中国能有多大的市场？”，看得出来他们对于把TYPE R引入中国还是很犹豫的。我每次给他们的回答都是“这样的车可能不一定能卖很多，但一定会有人买，而且这样的车是培育本田忠实用户、提升本田品牌价值的重要产品，所以请一定要引入”。希望各位本田迷们和我们一起呼吁吧：）
这个试驾我最大的遗憾，就是没有试到那台8速DCT的雅阁。因为那个车型只有一台试驾车，而我由于排的试驾号码不太好最终没来得及上去试。不过据试过的国内媒体说，这个变速箱的换挡速度很快，而且让这台2.4L的雅阁有了和CVT版完全不同的性格。没有别的可说的了，只能说希望在国内尽快试驾到这款车吧。
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本田发布会内容太多了，我没有转完，想看全部的，直接去新车评，链接在下面。
http://cehua.xincheping.com/59311-1.html
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熟悉本田的朋友可能知道，本田有一个一年一度的媒体大会，本田的很多新技术、新车型都是在这个媒体大会上最先披露和发布的。例如大家现在熟知的地球梦想科技发动机，最早就是在本田媒体大会上发布的。今年11月，2013本田媒体大会又在日本召开了，在这次媒体大会上，本田又发布了一系列重磅新技术，我们也试驾到了多台最新的本田车型，接下来就让我们一起去感受本田此次带给我们的惊喜吧。需要提前说明的是，本文的内容会相对较多，请大家抽出一定时间慢慢阅读吧。
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下面我们先马上来看看本田此次发布的新技术。首先第一个非常让人意外和惊喜的，就是本田发布了VTEC TUBRO发动机，即搭载本田招牌的VTEC可变气门正时技术的直喷涡轮增压发动机。大家都知道，本田在业界以VTEC自然吸气发动机而知名，此次它发布涡轮增压发动机，实在是让人有点意外。而且这次本田一发布，就是三台涡轮过增压发动机，分别是1.0T、1.5T和2.0T。
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其中的1.0T、1.5T发动机，未来将会应用到本田的主力车型上，例如思域、雅阁等等，它们很可能会替代现在本田的1.5L自然吸气、1.8L自然吸气甚至2.0L自然吸气等几台发动机，成为本田的主力发动机。
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而那台2.0T发动机，大家看到它的“红头”外观，可能就会猜到它的性能定位。这台发动机最大可以输出280马力，暂时只会搭载在CIVIC TYPE R上。CIVIC TYPE R作为一台世界知名的高性能车，我们终于等来了它的新一代，而且，这最新一代的CIVIC TYPE R，也是历史上首台搭载涡轮增压发动机的TYPE R，这是非常具有划时代意义的。如大家所见，CIVIC TYPE R在德国纽伯格林做了赛道测试，本田表示虽然新一代CIVIC TYPE R在纽伯格林北环的圈速暂时还不能公开，但他们的目标就是世界最快的前驱车圈速，敬请大家期待。
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除了发动机，本田这次还正式发布了新的8前速双离合变速箱。关于这台变速箱的一些信息之前在网上已经有了些许“泄密”，它最独特之处，就是它带有液力变矩器。大家知道液力变矩器几乎是传统自动变速箱的“专利”，目前世界上几个大厂的双离合变速箱都是没有液力变矩器的。本田称之所以在自己这台双离合变速箱内加入液力变矩器，为的就是在低速行驶时实现传统AT变速箱那般的畅顺感——这真的是让人不得不佩服本田的想象力和技术实力。另外这台变速箱的意义是：目前的多台8前速自动变速箱都只能搭载在大排量的豪华轿车、豪华SUV上，但本田这台8速DCT因为体积非常紧凑，是可以搭载在“平民化”的横置发动机车型上的，这就可以让本田在雅阁这个级别的车型上实现“挡位上”的优势，这是会让很多对手感到惊恐的。
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除了涡轮增压发动机和8速DCT，本田此次还再次重点介绍了自己的混合动力技术，包括以讴歌RLX为代表的SPORT HYBRID SH-AWD，以雅阁为代表的i-MMD，以飞度为代表的i-DCT等。有人可能会问为什么本田会同时推广涡轮增压技术和混合动力技术？因为这两个技术似乎会形成一定的市场重叠。本田的解释是：要论“终极”的燃油经济性，还是得看混合动力的，但考虑到混合动力目前成本仍然较高，所以在一些入门车型上使用涡轮增压发动机会更“现实”一些。不过中国的消费者会对另外一个新闻更感兴趣：本田将会在3年内国产搭载i-MMD和i-DCT技术的车型，包括这两种混合动力系统也会国产，这毫无疑问会让未来的混合动力雅阁和混合动力飞度价格更加亲民，对这两个车型感兴趣的人可要密切关注未来广汽本田的动向了。
枥木试车场试驾本田最新车型
这次本田安排了在枥木县本田研究所内的大圆环试车道试驾多款新车。由于参加媒体大会的是全球各地的多家媒体，能分到每个人的试驾时间非常有限，这个环节每人只能驾驶每个车型在“大圆环”上开一圈，所以对每台车的感受也是很初步的，就只能和大家分享一下初步的驾驶感受了。另外需要说明的是，我们这次试驾的很多都是一些试装车甚至半伪装车，它们正式量产后可能不是这个模样甚至完全不会是这个名字，请大家了解。
思域1.0T
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这次体验新的1.0T发动机是在欧版的思域（手动挡）上。很好玩的一点是，我在试驾前并不知道这台思域搭载的就是那台三缸的1.0T发动机，试驾完后，当工作人员告诉我这台车搭载的是1.0T发动机时，我还是挺吃惊的。因为这台车的动力感觉和一般的1.6L自然吸气车差别不大，尤其是在中低速时的加速力道不俗，只是在速度超过140km/h之后会出现乏力感。我对这台1.0T发动机的动力性没有太大怀疑，只是如果在中国版的思域上装备这台发动机的话，估计先期的宣传推广工作要做得非常好才行。
ILX 1.5T
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这台试驾车上找不到什么铭牌，不过应该是一台讴歌ILX的伪装版。这台车搭载的是1.5T的发动机，这台发动机给我留下的最深印象是动力输出非常线性，简直让人难以感受到与自然吸气发动机的区别。实际动力表现与我们平时接触的一些欧系1.6T发动机差不多，替代2.0L自然吸气发动机是完全没问题。
思域TYPE R
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这个场地里试驾的重头戏是2.0T的思域TYPE R。这台车有哑光车身、加宽轮距、Brembo刹车、大尾翼，看起来就相当酷。试驾后我的主要感觉有以下几点：低速行车时这台车的动力会有点拉扯感，有传统的小钢炮的那种不羁感；离合不算特别重，尤其以性能车的标准来说算中等，和福克斯ST差不多；变速箱行程较短，比福克斯ST换挡要来得更紧凑和快捷一些；抓地力很出色，极限也高，试驾车关闭了电子系统，在高速过弯时也很安定；动力当然是相当来劲，而且在急加速时没有福克斯ST那么明显的扭力转向感觉；中低转速动力较充足，我在120km/h时挂进6挡加速至160km/h也很轻松，不像传统的红头自然吸气那样一定要拉到高转才过瘾。
当然我们都知道，历来思域TYPE R最厉害的并不仅仅是发动机输出功率，还有它超轻的车身重量所能带来加速、刹车上的优势，还加上有极其利落的弯道操控。很遗憾以上这些在今天这个场地里都无法充分体验。我非常非常期望这台车能引进国内、让我们得到充分的试驾。说起TYPE R的引入，本田中国的领导在这次活动时数次询问我相关的问题，最主要就是“这样的车在中国能有多大的市场？”，看得出来他们对于把TYPE R引入中国还是很犹豫的。我每次给他们的回答都是“这样的车可能不一定能卖很多，但一定会有人买，而且这样的车是培育本田忠实用户、提升本田品牌价值的重要产品，所以请一定要引入”。希望各位本田迷们和我们一起呼吁吧：）
20131120171344009.jpg (85.04 KB, 下载次数: 1)
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这个试驾我最大的遗憾，就是没有试到那台8速DCT的雅阁。因为那个车型只有一台试驾车，而我由于排的试驾号码不太好最终没来得及上去试。不过据试过的国内媒体说，这个变速箱的换挡速度很快，而且让这台2.4L的雅阁有了和CVT版完全不同的性格。没有别的可说的了，只能说希望在国内尽快试驾到这款车吧。
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本田发布会内容太多了，我没有转完，想看全部的，直接去新车评，链接在下面。
http://cehua.xincheping.com/59311-1.html
本田中国的领导在这次活动时数次询问我相关的问题，最主要就是“这样的车在中国能有多大的市场？”，看得出来他们对于把TYPE R引入中国还是很犹豫的。
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本田的上层对于这台车的意义还是不够了解，这台车其实引入的话，相当于上亿的广告费用，它进来了，就是一个广告，没有比这个更成功的营销广告了，本田人还是不会营销，引入这个车的花费是绝对值的，广告效应比在央视花几千万占据半年电视媒体平台还要值，可以说，这个车在中国一天，就等于给本田技研打一天的广告，还是免费的。
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本田的上层对于这台车的意义还是不够了解，这台车其实引入的话，相当于上亿的广告费用，它进来了，就是一个广告，没有比这个更成功的营销广告了，本田人还是不会营销，引入这个车的花费是绝对值的，广告效应比在央视花几千万占据半年电视媒体平台还要值，可以说，这个车在中国一天，就等于给本田技研打一天的广告，还是免费的。
我对那个带液力变矩器的双离合非常感兴趣，希望尽快引入国内。本田今年的技术爆发太让人惊喜了，这些技术一旦进入中国，那中国这个市场会给予它丰厚的销量回报。丰田，日产不拿出应对方案，那我预计这些技术一旦投放进来，很快就会超过他们，本田的野心已经不止这点了，本田中国那个日本佬已经想把中国的销量提升到超过美国本田的销量，有这种野心了。这次本田发布会，中国媒体的待遇是最优厚的，可见本田对于中国市场的重视程度。
2013-11-21 01:23 上传
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但K23A1还有一些问题，成本和油耗都太高了，试验品味道浓厚，新的一批引擎着重要解决的就是这些问题。看来本田的涡轮已经解决民用化问题了，现在开始大量铺货了。
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但K23A1还有一些问题，成本和油耗都太高了，试验品味道浓厚，新的一批引擎着重要解决的就是这些问题。看来本田的涡轮已经解决民用化问题了，现在开始大量铺货了。
从试驾报告来看，本田这一系新增压发动机性能上并没有比现在的欧系增压机强很多。
本田现在在新能源汽车上钻牛角尖太厉害了，所以一些好车型都停产了
用液力变矩器实现DCT的低档位平顺感，这个可以有
先是噪音依旧大的吓人
接着刹车盘试不试抖一抖吓人
然后转向助力泵时不时异响吓人
最后再来一个1档升2档顿挫吓死人
如果你的宏达没有这些毛病那就是你买到的山寨货～
接着刹车盘试不试抖一抖吓人
然后转向助力泵时不时异响吓人
最后再来一个1档升2档顿挫吓死人
如果你的宏达没有这些毛病那就是你买到的山寨货～
楼上的……
车震 发表于 2013-11-21 01:13
本田中国的领导在这次活动时数次询问我相关的问题，最主要就是“这样的车在中国能有多大的市场？”，看得出 ...
本田的领导在现在这个GTI，尚酷，酷派满街跑的年代，能问出这种问题，说明思想仍然在暮年
本田中国的领导在这次活动时数次询问我相关的问题，最主要就是“这样的车在中国能有多大的市场？”，看得出 ...
本田的领导在现在这个GTI，尚酷，酷派满街跑的年代，能问出这种问题，说明思想仍然在暮年
本田技术是不错，何时能装在广本，东本汽车上啊？
ccsosnfs 发表于 2013-11-21 10:29
本田的领导在现在这个GTI，尚酷，酷派满街跑的年代，能问出这种问题，说明思想仍然在暮年
还是有些天真，对这台车的理解有偏差。这台车就是本田最好的广告。
本田的领导在现在这个GTI，尚酷，酷派满街跑的年代，能问出这种问题，说明思想仍然在暮年
还是有些天真，对这台车的理解有偏差。这台车就是本田最好的广告。
液力变矩器其他的双离合也可以增加一个，没有什么难度的，但这就和他的省油犯冲突了。
看来汽车发动机的涡轮增压化已经是大势所趋了，丰田估计也差不多了
日系也开始重视涡增了。
神车：呜呜呜，还让不让人家活？
发动机上的大罐子看上去是三元催化器？
车震 发表于 2013-11-21 12:44
还是有些天真，对这台车的理解有偏差。这台车就是本田最好的广告。
http://www.caradvice.com.au/2603 ... nsmission-unveiled/
本田这个8速DCT 只能小马力，不能用在2.0T和3.5 V6上
还是有些天真，对这台车的理解有偏差。这台车就是本田最好的广告。
http://www.caradvice.com.au/2603 ... nsmission-unveiled/
本田这个8速DCT 只能小马力，不能用在2.0T和3.5 V6上
车震 发表于 2013-11-21 12:44
还是有些天真，对这台车的理解有偏差。这台车就是本田最好的广告。
对本田就那么回事，我一直认为能代表日系车的是牛头
还是有些天真，对这台车的理解有偏差。这台车就是本田最好的广告。
对本田就那么回事，我一直认为能代表日系车的是牛头
在尚酷都能当钢炮横行街道的年代。。
本田的思维还在上个世纪
本田的思维还在上个世纪
原来本田的变速器就是独特结构形式的， 这次又来啊， 真是不走寻常路。
看了那个英文网站了， 8DCT的最大扭矩270， 这就让我困惑了， 我以为是本田要走低功低扭CVT， 大功大扭DCT的路线呢， 这不和CVT重合了么？ 还是准备以后发展成系列啊？
i6y6 发表于 2013-11-23 22:24
看了那个英文网站了， 8DCT的最大扭矩270， 这就让我困惑了， 我以为是本田要走低功低扭CVT， 大功大扭DCT ...
270扭有点太那啥了吧。。。。
看了那个英文网站了， 8DCT的最大扭矩270， 这就让我困惑了， 我以为是本田要走低功低扭CVT， 大功大扭DCT ...
270扭有点太那啥了吧。。。。
别惹小白兔啊 发表于 2013-11-21 10:17
楼上的……
楼上的是正解，宏达的确有这些毛病
楼上的……
楼上的是正解，宏达的确有这些毛病
红岩绿云 发表于 2013-11-23 23:23
楼上的是正解，宏达的确有这些毛病
我只是说他太有才了
楼上的是正解，宏达的确有这些毛病
我只是说他太有才了
本田玩涡轮可谓信手拈来，早在二十年前就完成了至今为止的技术积累。
剩下就看怎么走市场，至少在中国。
剩下就看怎么走市场，至少在中国。
i6y6 发表于 2013-11-23 22:24
看了那个英文网站了， 8DCT的最大扭矩270， 这就让我困惑了， 我以为是本田要走低功低扭CVT， 大功大扭DCT ...
用什么变速箱并不由多大的扭矩决定，而是由车辆设计初衷来决定。
看了那个英文网站了， 8DCT的最大扭矩270， 这就让我困惑了， 我以为是本田要走低功低扭CVT， 大功大扭DCT ...
用什么变速箱并不由多大的扭矩决定，而是由车辆设计初衷来决定。
colt2008 发表于 2013-11-21 10:09
先是噪音依旧大的吓人
接着刹车盘试不试抖一抖吓人
然后转向助力泵时不时异响吓人
长泽雅美？？？？？？
先是噪音依旧大的吓人
接着刹车盘试不试抖一抖吓人
然后转向助力泵时不时异响吓人
长泽雅美？？？？？？