超级军网有人能解释下为何C4L会那么重？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:52:15
C4L车子也不大啊，还没速腾长，为啥会有1.43吨？快赶上中级车了。而且看他在CNCAP的表现也不是特别显眼啊C4L车子也不大啊，还没速腾长，为啥会有1.43吨？快赶上中级车了。而且看他在CNCAP的表现也不是特别显眼啊
是因为底盘陈旧的原因吗？网传C4L和标致408就是凯旋，凯旋的底盘来源更早
车重与车轻，差距50公斤左右，对车辆哪方面性能影响很大呢？这只是个家用车，纠结重量还不如纠结尾箱空间和行驶系统是否省油来的实际啊。
本屌丝一直认为，看车最没必要看的就是重量，差距都不大，对车主来说，影响甚微。
本屌丝一直认为，看车最没必要看的就是重量，差距都不大，对车主来说，影响甚微。
法系车一直都不轻
车重与车轻，差距50公斤左右，对车辆哪方面性能影响很大呢？这只是个家用车，纠结重量还不如纠结尾箱空间和 ...
减重50公斤对车哪方面的性能都不会有明显的改善，但是汽车厂家想减重50公斤是非常困难的
减重50公斤对车哪方面的性能都不会有明显的改善，但是汽车厂家想减重50公斤是非常困难的
问题不是五十公斤这么简单啊，美日韩主流A级都是1.3吨上下，这玩意明显超重啊，比速腾都重了100公斤了快
技术落后呗
中级？除了昊锐那个奇葩，有哪个中级才1.4T的
中级？除了昊锐那个奇葩，有哪个中级才1.4T的
我记得帕萨特迈腾凯美瑞雅阁天籁都不满1.5吨吧
我记得帕萨特迈腾凯美瑞雅阁天籁都不满1.5吨吧
问题不是五十公斤这么简单啊，美日韩主流A级都是1.3吨上下，这玩意明显超重啊，比速腾都重了100公斤了快
日韩是，美的还真不是。
看看307308408就知道了，法系车就这风格
日韩是，美的还真不是。
看看307308408就知道了，法系车就这风格
jch11 发表于 2013-10-14 19:11
我记得帕萨特迈腾凯美瑞雅阁天籁都不满1.5吨吧
又看了下，应该是都有1.5吨以下的款，迈腾凯美瑞天籁帕萨特的自动挡底配都在1.46吨左右
jch11 发表于 2013-10-14 19:11
我记得帕萨特迈腾凯美瑞雅阁天籁都不满1.5吨吧
又看了下，应该是都有1.5吨以下的款，迈腾凯美瑞天籁帕萨特的自动挡底配都在1.46吨左右
英国病人 发表于 2013-10-14 19:11
日韩是，美的还真不是。
看看307308408就知道了，法系车就这风格
福克斯3箱1.6自动也是1.34吨啊
英国病人 发表于 2013-10-14 19:11
日韩是，美的还真不是。
看看307308408就知道了，法系车就这风格
福克斯3箱1.6自动也是1.34吨啊
jch11 发表于 2013-10-14 19:11
我记得帕萨特迈腾凯美瑞雅阁天籁都不满1.5吨吧
用车型中最重的比最轻的？
我记得帕萨特迈腾凯美瑞雅阁天籁都不满1.5吨吧
用车型中最重的比最轻的？
用车型中最重的比最轻的？
比的是自动挡底配啊，C4L是1.8自吸，比的迈腾帕萨特1.4DSG，天籁凯美瑞2.0自动
比的是自动挡底配啊，C4L是1.8自吸，比的迈腾帕萨特1.4DSG，天籁凯美瑞2.0自动
日韩是，美的还真不是。
看看307308408就知道了，法系车就这风格
看了下还真是。。。408也是这样
看看307308408就知道了，法系车就这风格
看了下还真是。。。408也是这样
百病良医小白兔 发表于 2013-10-14 16:57
减重50公斤对车哪方面的性能都不会有明显的改善，但是汽车厂家想减重50公斤是非常困难的
叫个真啊，其实只要车商敢掉节操，其实减重也问题不大吧。去个防撞梁、减配个轮胎神马的。关键是满节操还能减重，那才是真本事
减重50公斤对车哪方面的性能都不会有明显的改善，但是汽车厂家想减重50公斤是非常困难的
叫个真啊，其实只要车商敢掉节操，其实减重也问题不大吧。去个防撞梁、减配个轮胎神马的。关键是满节操还能减重，那才是真本事
杨威利0607 发表于 2013-10-14 21:33
叫个真啊，其实只要车商敢掉节操，其实减重也问题不大吧。去个防撞梁、减配个轮胎神马的。关键是满节操还 ...
中国市场的特殊性决定了，减防撞梁或者减备胎可能会严重影响消费者的购车意向。中国的用户相当在意这些东西。也许是全世界最在意的。
叫个真啊，其实只要车商敢掉节操，其实减重也问题不大吧。去个防撞梁、减配个轮胎神马的。关键是满节操还 ...
中国市场的特殊性决定了，减防撞梁或者减备胎可能会严重影响消费者的购车意向。中国的用户相当在意这些东西。也许是全世界最在意的。
百病良医小白兔 发表于 2013-10-14 21:38
中国市场的特殊性决定了，减防撞梁或者减备胎可能会严重影响消费者的购车意向。中国的用户相当在意这些东 ...
那怎么解释大众的各种减配呢？
中国市场的特殊性决定了，减防撞梁或者减备胎可能会严重影响消费者的购车意向。中国的用户相当在意这些东 ...
那怎么解释大众的各种减配呢？
中国市场的特殊性决定了，减防撞梁或者减备胎可能会严重影响消费者的购车意向。中国的用户相当在意这些东 ...
中国对车企可没强制性装前后防撞钢梁，而在欧美这是必备的。
中国对车企可没强制性装前后防撞钢梁，而在欧美这是必备的。
杨威利0607 发表于 2013-10-14 21:39
那怎么解释大众的各种减配呢？
从新速腾的巨大争议看，大众的粉丝对于大众的种种简配并不敢苟同。
不过话说回来，大众汽车作为最早就来中国市场开拓的合资企业之一，在别的厂家都不看好中国发展前景的情况下，几十年的深耕深种，大众今天在中国的市场影响力和品牌力也是它应得的。
那怎么解释大众的各种减配呢？
从新速腾的巨大争议看，大众的粉丝对于大众的种种简配并不敢苟同。
不过话说回来，大众汽车作为最早就来中国市场开拓的合资企业之一，在别的厂家都不看好中国发展前景的情况下，几十年的深耕深种，大众今天在中国的市场影响力和品牌力也是它应得的。
zxt1630 发表于 2013-10-14 21:47
中国对车企可没强制性装前后防撞钢梁，而在欧美这是必备的。
据我所知，欧版的思域是没有防撞梁的？
中国对车企可没强制性装前后防撞钢梁，而在欧美这是必备的。
据我所知，欧版的思域是没有防撞梁的？
不是别的企业不看好
是大众本声就悲剧 只能去边缘市场混混 什么巴西 墨西哥 TG 当年MD这样的住战场是没Y什么事情的
当然风水轮流转 转到TG了 大众转运气了
是大众本声就悲剧 只能去边缘市场混混 什么巴西 墨西哥 TG 当年MD这样的住战场是没Y什么事情的
当然风水轮流转 转到TG了 大众转运气了
百病良医小白兔 发表于 2013-10-14 21:51
据我所知，欧版的思域是没有防撞梁的？
日版没有，欧版应该是有的吧
据我所知，欧版的思域是没有防撞梁的？
日版没有，欧版应该是有的吧
不是别的企业不看好
是大众本声就悲剧 只能去边缘市场混混 什么巴西 墨西哥 TG 当年MD这样的住战 ...
这位胸蒂看的比较透彻
是大众本声就悲剧 只能去边缘市场混混 什么巴西 墨西哥 TG 当年MD这样的住战 ...
这位胸蒂看的比较透彻
百病良医小白兔 发表于 2013-10-14 21:38
中国市场的特殊性决定了，减防撞梁或者减备胎可能会严重影响消费者的购车意向。中国的用户相当在意这些东 ...
美国用户不在意是因为在美国后防撞梁是强制标准，所有的车都需要强制加装。
中国市场的特殊性决定了，减防撞梁或者减备胎可能会严重影响消费者的购车意向。中国的用户相当在意这些东 ...
美国用户不在意是因为在美国后防撞梁是强制标准，所有的车都需要强制加装。
这个确实太重了些。。。怪不得只有1.4t，油耗却不少
百病良医小白兔 发表于 2013-10-14 21:49
从新速腾的巨大争议看，大众的粉丝对于大众的种种简配并不敢苟同。
不过话说回来，大众汽车作为最早就 ...
又见神车控，新速腾那货也够垃圾的了，
从新速腾的巨大争议看，大众的粉丝对于大众的种种简配并不敢苟同。
不过话说回来，大众汽车作为最早就 ...
又见神车控，新速腾那货也够垃圾的了，
比亚迪速锐也有1.4吨吧, 宝马1系,4.3米的车还1.5吨呢
俺的S60长度4.6米多一点，体重接近1.7吨，很多日系中级车4.8米的个子，体重都在1.6吨上下。
话说，除了耗油，我觉得重一点没啥不好，至少，用料比较厚道。现在油耗大概11.5的样子，和我同事的天籁凯美瑞差不多，他们都是2.42.5的自吸。
话说，除了耗油，我觉得重一点没啥不好，至少，用料比较厚道。现在油耗大概11.5的样子，和我同事的天籁凯美瑞差不多，他们都是2.42.5的自吸。
北洋 发表于 2013-10-16 12:22
比亚迪速锐也有1.4吨吧, 宝马1系,4.3米的车还1.5吨呢
1吨4不到，虽然相对于同尺寸的车算比较重，但也别太夸张
比亚迪速锐也有1.4吨吧, 宝马1系,4.3米的车还1.5吨呢
1吨4不到，虽然相对于同尺寸的车算比较重，但也别太夸张
车重会影响油耗。
一般来说，车过重了是设计问题，用料不好，高强度钢用少了，发动机不是全铝。
一般来说，车过重了是设计问题，用料不好，高强度钢用少了，发动机不是全铝。
c4l的发动机就是大铁坨一块，不重才怪。另外，大凡拉长的车都重得离谱，比同等长的车要重很多，可能是因为要打很多补丁的缘故吧。
福克斯也1.4吨呢，好车一般都重点。