王传福：发起超限战（转）

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王传福：发起超限战
2013-9-16 9:05:00选车网 管学军

9月10日，比亚迪向来自全国的二百多家媒体展示其“世界级技术”，以彰显其在产品研发方面的技术实力及最新成果。由此，比亚迪拉开了一场以技术差异化为特征的新攻势，并有望进入新一轮高速增长期。事实上，这可以称之为中国汽车领域的一场超限战。
    所谓超限战是指，超越“界限”的战斗或战争。所谓超限是指，超越所有被称之为或是可以理解为界限的东西。不论它属于物质的、精神的、地域的或是技术的，因为对界限的超越就是对方法的超越，就是思维方式的突破。现在，比亚迪正向其竞争对手在技术和理念层面展开了这样一场战争，此番由比亚迪股份有限公司董事局主席、总裁王传福亲自讲解的，是以技术为核心的“驭变战略”，其核心有三点，这三点充分反映出未来比亚迪当前和未来的优势所在。
其一通过其独有的“双擎双模”技术，将一款插电式混合动力的A级车——秦的百公里油耗降到2升，而0~100公里的加速时间达到5.9秒。其传统动力系统采用的是1.5升直喷+涡轮增压发动机，并配以6速双离合器变速器；电动部分采用比亚迪的电池、电机及管理系统，一方面降低了油耗，另一方面解决了涡轮增压发动机低速扭矩不足的问题，从而提高了加速性。根据王传福的介绍，秦将于今年广州车展期间上市；另一款将于明年推出的SUV——唐，因为采用了更大排量的发动机，其0~100公里的加速时间将达到4.9秒，该技术的推广，将在节油方面形成了相对其他厂家的超限战。
其二通过用蓝牙手机对钥匙的替代，实现对用户车辆使用全过程、全方位的监控。或者说，同时为厂家和用户提供了一套整车的只能管理系统。即通过手机与整车电脑的链接，实现每台车的数据与比亚迪工厂的服务器的对接与传输，实现了用户与车的合二而一，形成了不同车辆的显示器所显示的信息会因手机不同而完全不同。当然，手机钥匙可以作为异地遥控汽车车门开闭、启动的开关，也可作为防盗追踪车辆的秘密武器。在使用中，每辆车都形成了一套完整的数据，如：用户通常几个人乘车、行驶里程数、踩刹车的习惯、用油门的习惯、灯光使用情况等等，这些用户的个性化用车数据在厂家形成了用户的大数据。通过对大数据的开发，不仅可以为新车研发提供依据，同时为向用户提供个性化的服务奠定了基础。这些数据的积累，将在研发和服务领域形成对竞争对手的超限战。实际上，将大数据和移动互联的技术应用与此，本身就是一种领先的开发理念和思路，这种观念上的领先将在若干年内使其对手难以追赶。
其三整车的遥控控制。众所周知，比亚迪速锐已经实现了泊车的遥控控制，目前比亚迪已经在开发“机器人”代替人控制汽车泊车的技术。或者说，比亚迪将综合当前所拥有的泊车辅助系统、传感器系统、遥控系统等，形成综合的整车智能控制系统。该系统使车辆能够识别周围环境，然后帮助用户自动泊车、取车。该技术在越来越拥挤的大城市尤为实用，并将领先诸多竞争对手，并形成超限战的局面。
    同日，比亚迪展示出其在整车开发方面的投入和成果。如碰撞中心、整车EMC实验室、整车消声室等一系列实验设施，这表明比亚迪已经在正向研发方面做了相当的工作。从当时演示的碰撞试验看，比亚迪在整车的被动安全开发方面已经取得了成功。近日，中国汽研中心所发布的最新一期C-NCAP碰撞结果显示，比亚迪获得了非常好的成绩，该成绩甚至超过了部分合资产品。而在整车研发方面，并非所有的自主品牌都具有如此的实力。
    值得注意的是，以前被业界嘲笑经常出“幺蛾子”的比亚迪，如今在平台战略领域显然获得了成功，产品从单一的F3车型衍生出L3和G3等产品，并成为其混合动力技术依托的基础平台，且这种平台技术正在其他级别产品上继续推进。同时，由于比亚迪在研发和制造领域的独立性，因此不排除其正向模块化制造领域发展，以此将混合动力技术向更多产品上移植，形成以插电式混合动力为特征的“产品树”。一旦同时掌握了平台技术和模块化技术，那将使比亚迪整体的竞争实力迅速超越竞争对手，并获得巨大的利润回报。若再引入以精益生产为基础的全数字化生产方式，那么比亚迪的未来不可限量。
    换言之，如果比亚迪在传统汽车的安全领域取得了成功，并在研发思路上“剑走偏锋”，那将形成对其他竞争对手的超限战，并将降低与竞争对手的市场摩擦，开启了比亚迪新一轮高速增长的战略机遇窗口。再加上政府在新能源车领域的政策支持，比亚迪的优势将更加明显，增长的动力也将更加强劲。
当然，目前比亚迪仍有软肋，虽然即将上市的新品——秦拥有较高的技术水准，但车内用料仍显得比较简单，外观设计方面仍有较大提升的空间。从用户感受层面说，在全球所有拥有插电式混合动力技术的整车中，秦在用户感受方面拥有最大的提升空间，同时单车售价也将会是价格最低的。而感知质量的提升或受制于其垂直一体化的体系，或受制于开发者、决策者的意识，或受制于相对粗放的管理模式。在高速增长时期，这些问题都将被不断增长的利润指标所掩盖，只有当比亚迪进入平稳、下降期，或者发展受制于当前的管理体系的时候，一切矛盾才能显现出来。诚然，如果王传福从现在开始就寻求感知质量与成本、利润之间的平衡关系，并不断调整管理体系，顺应不断增长的销量，顺应消费者对品质不断提高的要求，那将大大降低比亚迪再次陷入低谷的风险。
    在此次与媒体的交流中，王传福对政府的新能源政策倍加赞赏，并提出了稳扎稳打的概念，将以前以销量夺取全球第一的概念变成了技术创新方面的第一。显然，王传福正在从门外汉向一个真正的汽车人转变。另据汽车销售有限公司总经理侯雁介绍，经过前一轮经销商大洗牌后，今年比亚迪的经销商仅增加了4家，即网络发展由原来的疯狂扩张，改变为让每个经销商赚钱。或者说，随着王传福在磕碰中变得日渐成熟起来，比亚迪这个企业正走向稳健而快速发展的道路，而不再是野蛮生长的道路。
    去年是比亚迪最困难的一年，今年元月比亚迪大胆地在北京举行了一次技术讲解会，王传福发出了卷土重来的强烈信号，如今王传福的战略、战术已经跃然纸上——通过超限战击败竞争对手，但此次展示在业界面前的比亚迪已不再是一匹黑马，而是一匹烈马。因为王传福在原来跌到的地方重新站立起来了，并在电子技术与传统的汽车技术结合层面找到了蓝海。
   从世界汽车工业发展的成熟度看，中国汽车企业要想屹立于列强之林，循着列强走过的路子前行只能是追随者，绝无可能与列强比肩，且失败的概率极高。若想成为列强中的一员，弱小的中国自主品牌企业必须以超限战的思维去寻找出路，去寻找新的、能够制定标准的领域。如今，互联网技术、移动互联技术、大数据时代给中国企业带来了机遇，关键看企业的一把手是否具备参与第三次工业革命的意识。就比亚迪新的发展路径而言，无非是在车联网技术领域走了一条与列强完全不同的新路，且成本更低、更容易见到收效的技术路径，从而形成了超限战。
在超限战这种竞争模式上王传福能够取得多大的成就？王传福到底能够走多远？王传福是否会犯新的错误？我们将继续关注王传福和其领导的比亚迪，并将王传福列为本期一周新闻人物。

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王传福：发起超限战
2013-9-16 9:05:00选车网 管学军

9月10日，比亚迪向来自全国的二百多家媒体展示其“世界级技术”，以彰显其在产品研发方面的技术实力及最新成果。由此，比亚迪拉开了一场以技术差异化为特征的新攻势，并有望进入新一轮高速增长期。事实上，这可以称之为中国汽车领域的一场超限战。
    所谓超限战是指，超越“界限”的战斗或战争。所谓超限是指，超越所有被称之为或是可以理解为界限的东西。不论它属于物质的、精神的、地域的或是技术的，因为对界限的超越就是对方法的超越，就是思维方式的突破。现在，比亚迪正向其竞争对手在技术和理念层面展开了这样一场战争，此番由比亚迪股份有限公司董事局主席、总裁王传福亲自讲解的，是以技术为核心的“驭变战略”，其核心有三点，这三点充分反映出未来比亚迪当前和未来的优势所在。
其一通过其独有的“双擎双模”技术，将一款插电式混合动力的A级车——秦的百公里油耗降到2升，而0~100公里的加速时间达到5.9秒。其传统动力系统采用的是1.5升直喷+涡轮增压发动机，并配以6速双离合器变速器；电动部分采用比亚迪的电池、电机及管理系统，一方面降低了油耗，另一方面解决了涡轮增压发动机低速扭矩不足的问题，从而提高了加速性。根据王传福的介绍，秦将于今年广州车展期间上市；另一款将于明年推出的SUV——唐，因为采用了更大排量的发动机，其0~100公里的加速时间将达到4.9秒，该技术的推广，将在节油方面形成了相对其他厂家的超限战。
其二通过用蓝牙手机对钥匙的替代，实现对用户车辆使用全过程、全方位的监控。或者说，同时为厂家和用户提供了一套整车的只能管理系统。即通过手机与整车电脑的链接，实现每台车的数据与比亚迪工厂的服务器的对接与传输，实现了用户与车的合二而一，形成了不同车辆的显示器所显示的信息会因手机不同而完全不同。当然，手机钥匙可以作为异地遥控汽车车门开闭、启动的开关，也可作为防盗追踪车辆的秘密武器。在使用中，每辆车都形成了一套完整的数据，如：用户通常几个人乘车、行驶里程数、踩刹车的习惯、用油门的习惯、灯光使用情况等等，这些用户的个性化用车数据在厂家形成了用户的大数据。通过对大数据的开发，不仅可以为新车研发提供依据，同时为向用户提供个性化的服务奠定了基础。这些数据的积累，将在研发和服务领域形成对竞争对手的超限战。实际上，将大数据和移动互联的技术应用与此，本身就是一种领先的开发理念和思路，这种观念上的领先将在若干年内使其对手难以追赶。
其三整车的遥控控制。众所周知，比亚迪速锐已经实现了泊车的遥控控制，目前比亚迪已经在开发“机器人”代替人控制汽车泊车的技术。或者说，比亚迪将综合当前所拥有的泊车辅助系统、传感器系统、遥控系统等，形成综合的整车智能控制系统。该系统使车辆能够识别周围环境，然后帮助用户自动泊车、取车。该技术在越来越拥挤的大城市尤为实用，并将领先诸多竞争对手，并形成超限战的局面。
    同日，比亚迪展示出其在整车开发方面的投入和成果。如碰撞中心、整车EMC实验室、整车消声室等一系列实验设施，这表明比亚迪已经在正向研发方面做了相当的工作。从当时演示的碰撞试验看，比亚迪在整车的被动安全开发方面已经取得了成功。近日，中国汽研中心所发布的最新一期C-NCAP碰撞结果显示，比亚迪获得了非常好的成绩，该成绩甚至超过了部分合资产品。而在整车研发方面，并非所有的自主品牌都具有如此的实力。
    值得注意的是，以前被业界嘲笑经常出“幺蛾子”的比亚迪，如今在平台战略领域显然获得了成功，产品从单一的F3车型衍生出L3和G3等产品，并成为其混合动力技术依托的基础平台，且这种平台技术正在其他级别产品上继续推进。同时，由于比亚迪在研发和制造领域的独立性，因此不排除其正向模块化制造领域发展，以此将混合动力技术向更多产品上移植，形成以插电式混合动力为特征的“产品树”。一旦同时掌握了平台技术和模块化技术，那将使比亚迪整体的竞争实力迅速超越竞争对手，并获得巨大的利润回报。若再引入以精益生产为基础的全数字化生产方式，那么比亚迪的未来不可限量。
    换言之，如果比亚迪在传统汽车的安全领域取得了成功，并在研发思路上“剑走偏锋”，那将形成对其他竞争对手的超限战，并将降低与竞争对手的市场摩擦，开启了比亚迪新一轮高速增长的战略机遇窗口。再加上政府在新能源车领域的政策支持，比亚迪的优势将更加明显，增长的动力也将更加强劲。
当然，目前比亚迪仍有软肋，虽然即将上市的新品——秦拥有较高的技术水准，但车内用料仍显得比较简单，外观设计方面仍有较大提升的空间。从用户感受层面说，在全球所有拥有插电式混合动力技术的整车中，秦在用户感受方面拥有最大的提升空间，同时单车售价也将会是价格最低的。而感知质量的提升或受制于其垂直一体化的体系，或受制于开发者、决策者的意识，或受制于相对粗放的管理模式。在高速增长时期，这些问题都将被不断增长的利润指标所掩盖，只有当比亚迪进入平稳、下降期，或者发展受制于当前的管理体系的时候，一切矛盾才能显现出来。诚然，如果王传福从现在开始就寻求感知质量与成本、利润之间的平衡关系，并不断调整管理体系，顺应不断增长的销量，顺应消费者对品质不断提高的要求，那将大大降低比亚迪再次陷入低谷的风险。
    在此次与媒体的交流中，王传福对政府的新能源政策倍加赞赏，并提出了稳扎稳打的概念，将以前以销量夺取全球第一的概念变成了技术创新方面的第一。显然，王传福正在从门外汉向一个真正的汽车人转变。另据汽车销售有限公司总经理侯雁介绍，经过前一轮经销商大洗牌后，今年比亚迪的经销商仅增加了4家，即网络发展由原来的疯狂扩张，改变为让每个经销商赚钱。或者说，随着王传福在磕碰中变得日渐成熟起来，比亚迪这个企业正走向稳健而快速发展的道路，而不再是野蛮生长的道路。
    去年是比亚迪最困难的一年，今年元月比亚迪大胆地在北京举行了一次技术讲解会，王传福发出了卷土重来的强烈信号，如今王传福的战略、战术已经跃然纸上——通过超限战击败竞争对手，但此次展示在业界面前的比亚迪已不再是一匹黑马，而是一匹烈马。因为王传福在原来跌到的地方重新站立起来了，并在电子技术与传统的汽车技术结合层面找到了蓝海。
   从世界汽车工业发展的成熟度看，中国汽车企业要想屹立于列强之林，循着列强走过的路子前行只能是追随者，绝无可能与列强比肩，且失败的概率极高。若想成为列强中的一员，弱小的中国自主品牌企业必须以超限战的思维去寻找出路，去寻找新的、能够制定标准的领域。如今，互联网技术、移动互联技术、大数据时代给中国企业带来了机遇，关键看企业的一把手是否具备参与第三次工业革命的意识。就比亚迪新的发展路径而言，无非是在车联网技术领域走了一条与列强完全不同的新路，且成本更低、更容易见到收效的技术路径，从而形成了超限战。
在超限战这种竞争模式上王传福能够取得多大的成就？王传福到底能够走多远？王传福是否会犯新的错误？我们将继续关注王传福和其领导的比亚迪，并将王传福列为本期一周新闻人物。