超级军网一个关于X-37B的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 09:38:41
本人是小白，闲来无事看到老美放出的X-37B着陆时的视频，里面有分别有红外和可见光拍摄的影像。在红外图像中，刚刚落地的X-37B机体上有几处温度比较高的地方，分别是：经过返回段气动加热的鼻锥处，起落架舱盖前缘，机轮，还有就是X-37B垂尾翼靠近根处（白色箭头所指，注意不是垂尾前缘）。
有一个问题百思不得其解，请教各位一下：为什么垂尾靠近翼根处的温度会那么高？看上去似乎比经过气动加热的鼻椎处的温度还高。
可见光图像：
红外图像：
本人是小白，闲来无事看到老美放出的X-37B着陆时的视频，里面有分别有红外和可见光拍摄的影像。在红外图像中，刚刚落地的X-37B机体上有几处温度比较高的地方，分别是：经过返回段气动加热的鼻锥处，起落架舱盖前缘，机轮，还有就是X-37B垂尾翼靠近根处（白色箭头所指，注意不是垂尾前缘）。
有一个问题百思不得其解，请教各位一下：为什么垂尾靠近翼根处的温度会那么高？看上去似乎比经过气动加热的鼻椎处的温度还高。
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红外图像：
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我的猜测不一定准： 这玩意降落的时候应该是机头稍微朝下但总体是以机下方作为下降面，也就是说凡是朝下的都是受热部位，尾翼那块应该是没有遮挡换句话说应该也是与大气层摩擦受热部位，楼主不妨这么想一下，飞机在天上，你从下往上看飞机，凡是能看见的部位都是与大气摩擦的部位，这些部位的温度应该就是比较高的，具体的各项数据说不好，但大概意思就这是这个
音镜 发表于 2013-8-20 23:27
我的猜测不一定准： 这玩意降落的时候应该是机头稍微朝下但总体是以机下方作为下降面，也就是说凡是朝下的 ...
这种温度升高是否是刚刚返回时经历的气动加热引起的？
如果是的话，机体上遭受气动加热的地方，即机腹黑色热烧蚀层覆盖的地方温度较高，比如鼻锥。
但是注意看，尾翼上温度高的地方并没有覆盖防热烧蚀层。而且，尾翼上温度高的地方，既不是翼尖，也不是翼根，而是位于垂尾靠近翼根的地方。这又是为什么呢？
我的猜测不一定准： 这玩意降落的时候应该是机头稍微朝下但总体是以机下方作为下降面，也就是说凡是朝下的 ...
这种温度升高是否是刚刚返回时经历的气动加热引起的？
如果是的话，机体上遭受气动加热的地方，即机腹黑色热烧蚀层覆盖的地方温度较高，比如鼻锥。
但是注意看，尾翼上温度高的地方并没有覆盖防热烧蚀层。而且，尾翼上温度高的地方，既不是翼尖，也不是翼根，而是位于垂尾靠近翼根的地方。这又是为什么呢？
大半天就只有一个cder回复。超大啊，超大，你的技术党都到那里去了？难道只剩下大神党，卧草党，爆料党了吗？
大半天就只有一个cder回复。超大啊，超大，你的技术党都到那里去了？难道只剩下大神党，卧草党，爆料党了吗？
2013-8-21 00:02 上传
机腹侧方已经经过加热的热气流刚巧碰到垂尾翼靠近根处（外侧），引起二次摩擦加热，机翼内侧温度明显低一些。
我这样猜测靠谱不？
我这样猜测靠谱不？
呵呵，楼主是来泄大料的吧。欢迎。
最后的图是西瓜大老师研制的陶瓷纤维吧。
最后的图是西瓜大老师研制的陶瓷纤维吧。
本菜不认为垂尾上的热点是气动加热所致。。。lz自己也说了，这部分其实并未覆盖耐极端高温的隔热瓦，只是隔热织物。。。
所以，有可能是这样。。。这张照片拍的时间不是刚好降落时，而是经过了数分钟后拍的，最热点的温度并不太高，机腹机翼前缘的高温区都已经变凉（看颜色）。。。垂尾处或许安装了某种热交换器，用来向外部辐射多余的设备热量，其实是个内部热源。。。
所以，有可能是这样。。。这张照片拍的时间不是刚好降落时，而是经过了数分钟后拍的，最热点的温度并不太高，机腹机翼前缘的高温区都已经变凉（看颜色）。。。垂尾处或许安装了某种热交换器，用来向外部辐射多余的设备热量，其实是个内部热源。。。
只能是气动加热，也许要分析机翼上方的空气流场。
2013-8-21 13:36 上传
我觉得这图大概能看出点来吧，尾部的热流有一部分是朝着翼根部流动的
我觉得这图大概能看出点来吧，尾部的热流有一部分是朝着翼根部流动的
楼主爆料党啊
方向舵是热结构控制面的组成，X-37B方向舵采用的是碳碳陶瓷基复合材料，其他地方还有用碳碳化硅陶瓷基复合材料的，抗热和散热能力不同，所以看到头部、腹部、方向舵有些不同。
机轮的热应该是刹车盘造成的，不是传导的。
机轮的热应该是刹车盘造成的，不是传导的。
X37的返回和航天飞机一样。。下降过程是肚子朝下减速 机头高高扬起 从投影面上看 垂尾外侧会受到机身下侧气流的影响 有少部分的气动加热
那个可能是油泵本身的问题吧，不是气动加热
音镜 发表于 2013-8-21 13:37
我觉得这图大概能看出点来吧，尾部的热流有一部分是朝着翼根部流动的
好图，虽然这图只是个示意图，还是收藏了！看上去有可能这图放出来是故意误导对手，老美干这种事不是一次两次了。
音镜 发表于 2013-8-21 13:37
我觉得这图大概能看出点来吧，尾部的热流有一部分是朝着翼根部流动的
好图，虽然这图只是个示意图，还是收藏了！看上去有可能这图放出来是故意误导对手，老美干这种事不是一次两次了。
张俊 发表于 2013-8-21 14:09
楼主爆料党啊
我是纯小白一个，根本没有啥料可爆啊
楼主爆料党啊
我是纯小白一个，根本没有啥料可爆啊
he743 发表于 2013-8-21 14:20
方向舵是热结构控制面的组成，X-37B方向舵采用的是碳碳陶瓷基复合材料，其他地方还有用碳碳化硅陶瓷基复合 ...
对，图中垂尾方向舵上温度分布明显和内部结构特征相关。要么是方向舵结构材料热特性不同导致的，要么是内部部件工作产生的热量导致温度差异，这两个方向都有可能。你觉得那个可能性更大一些呢？
方向舵是热结构控制面的组成，X-37B方向舵采用的是碳碳陶瓷基复合材料，其他地方还有用碳碳化硅陶瓷基复合 ...
对，图中垂尾方向舵上温度分布明显和内部结构特征相关。要么是方向舵结构材料热特性不同导致的，要么是内部部件工作产生的热量导致温度差异，这两个方向都有可能。你觉得那个可能性更大一些呢？
音镜 发表于 2013-8-21 13:37
我觉得这图大概能看出点来吧，尾部的热流有一部分是朝着翼根部流动的
看上去气流打到了～～
我觉得这图大概能看出点来吧，尾部的热流有一部分是朝着翼根部流动的
看上去气流打到了～～
两个垂尾的红外图像中的温度场图像都极为一致，似乎反应出垂尾的内部结构。我的估计是外蒙皮和结构部分的比热容不同，导致下降过程中蒙皮很快温度就下降了，而结构部分仍保持较高的温度。至于根部，我不知道X-37B的垂尾是否是气动控制面，否则作动筒高负荷下应该也是显示高温区吧？
航天飞机返回时会做S弯飞行一般消耗多余速度，这个V型尾翼兼具水尾和方向舵作用，在S弯中气阻更大，是否也会造成升温
740159711 发表于 2013-8-21 21:08
看上去气流打到了～～
额~~少年你想多了~~
看上去气流打到了～～
额~~少年你想多了~~
看里面的高温部位的框架形状，也有可能是动作机构发热导致的，高速下可能动作机构工作强度很大