超级军网成飞八股文：蜀女多奇志（提到了成飞某型机外场出现裂纹 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:29:59
h t t p : / / 114.113.227.14/epaper/zghkb/2013/08/01/A02/story/355996.shtml
蜀女多奇志
——记驻中航工业成飞军代表骆豫蜀
本报通讯员 张帮坤 沈峰
2013-08-01 09:44:37
“能够发现和处理数十起技术质量问题，都因为我关注了细节。”外表文静的骆豫蜀，在驻中航工业成飞军代表的岗位上一年多时间，名气比芳龄大，因为她创造的业绩“奇”得令人瞠目。
首次军检，写入案例
2010年1月22日，骆豫蜀第一次走进生产厂房军检验收。她沉着地按照军检规程对飞机零件一件一件地进行检查，每检查一件，就在工作记录本上记录下所交检的内容和疑问。两个小时过去了，交检人员开始不耐烦地催促起来，“难道你每件产品都要看吗？”骆豫蜀说：“必须按照军检规程的要求100%做检查，这是飞机的骨架，一旦后续生产发现故障遗漏既难以修补也不便更换，务必全神贯注。”
又一个小时过去了，她仍然专注地进行着目视检查，这时候，她突然发现有3件产品丢失了被称之为“产品身份证”的标牌。这些没有了图号、没有了批架次号，更没有产品炉批号的零件，不仅实物难以辨识，其质量追溯性也晦涩难辨。就是这小小的标牌使得整个飞机制造厂房的生产几乎停滞，接近三分之一的产品标识性存在问题。相关负责人认识到问题的广泛性，主动将这个问题写进了企业相关培训课程，作为案例对全体员工进行教育。
尽责岗位，攻克顽疾
2010年4月，型号试验外场出现飞机裂纹问题，型号总师、设计、制造、质量、军代表各方聚集在一起，满脸无奈地做出了决定：需要更换整个大部件。
听到这样的处理方案，骆豫蜀心情一下子沉重了。这个零件自研制以来，每次故障都要花很多费用来更换。若是飞行训练中发生裂纹，碎块极易打坏发动机，造成空中停车。
骆豫蜀深知，如果再不立刻摆脱这个局面，某型飞机的正常使用维护都将成为头号问题。她在故障检测中进行三坐标定位扫描，不行！模线取样分析，不行！激光切片检查，还是不行！这些常规的分析方法失败后，她明白光靠固有的专业技术知识和例行的分析方法不能解决问题。于是，她买来了金属材料专业的书籍，一扎进去就是好几个月。功夫不负有心人，终于，她成功运用所掌握的知识，创新性地将故障数据建立数学模型作分析，准确地找到了症结。为了推广这个建议，骆豫蜀撰写了分析报告，分析论述了四大故障和形成原因；并在全厂质量分析会上演算示范，论证了形成故障的原因及改进建议。型号总师听完报告后惊喜地说：“骆代表提出的分析意见和改进方案比我们技术部门更加透彻，我看这个方案一定行！”
两个多月后的一天，根据骆豫蜀提出的方案制造出了第一件产品，困扰多年的顽固问题终于得到解决。
短短一年，骆豫蜀经历了从陌生到精通，从外行到“专家”的转变，她在成飞的脚步会越走越坚实。
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蜀女多奇志
——记驻中航工业成飞军代表骆豫蜀
本报通讯员 张帮坤 沈峰
2013-08-01 09:44:37
“能够发现和处理数十起技术质量问题，都因为我关注了细节。”外表文静的骆豫蜀，在驻中航工业成飞军代表的岗位上一年多时间，名气比芳龄大，因为她创造的业绩“奇”得令人瞠目。
首次军检，写入案例
2010年1月22日，骆豫蜀第一次走进生产厂房军检验收。她沉着地按照军检规程对飞机零件一件一件地进行检查，每检查一件，就在工作记录本上记录下所交检的内容和疑问。两个小时过去了，交检人员开始不耐烦地催促起来，“难道你每件产品都要看吗？”骆豫蜀说：“必须按照军检规程的要求100%做检查，这是飞机的骨架，一旦后续生产发现故障遗漏既难以修补也不便更换，务必全神贯注。”
又一个小时过去了，她仍然专注地进行着目视检查，这时候，她突然发现有3件产品丢失了被称之为“产品身份证”的标牌。这些没有了图号、没有了批架次号，更没有产品炉批号的零件，不仅实物难以辨识，其质量追溯性也晦涩难辨。就是这小小的标牌使得整个飞机制造厂房的生产几乎停滞，接近三分之一的产品标识性存在问题。相关负责人认识到问题的广泛性，主动将这个问题写进了企业相关培训课程，作为案例对全体员工进行教育。
尽责岗位，攻克顽疾
2010年4月，型号试验外场出现飞机裂纹问题，型号总师、设计、制造、质量、军代表各方聚集在一起，满脸无奈地做出了决定：需要更换整个大部件。
听到这样的处理方案，骆豫蜀心情一下子沉重了。这个零件自研制以来，每次故障都要花很多费用来更换。若是飞行训练中发生裂纹，碎块极易打坏发动机，造成空中停车。
骆豫蜀深知，如果再不立刻摆脱这个局面，某型飞机的正常使用维护都将成为头号问题。她在故障检测中进行三坐标定位扫描，不行！模线取样分析，不行！激光切片检查，还是不行！这些常规的分析方法失败后，她明白光靠固有的专业技术知识和例行的分析方法不能解决问题。于是，她买来了金属材料专业的书籍，一扎进去就是好几个月。功夫不负有心人，终于，她成功运用所掌握的知识，创新性地将故障数据建立数学模型作分析，准确地找到了症结。为了推广这个建议，骆豫蜀撰写了分析报告，分析论述了四大故障和形成原因；并在全厂质量分析会上演算示范，论证了形成故障的原因及改进建议。型号总师听完报告后惊喜地说：“骆代表提出的分析意见和改进方案比我们技术部门更加透彻，我看这个方案一定行！”
两个多月后的一天，根据骆豫蜀提出的方案制造出了第一件产品，困扰多年的顽固问题终于得到解决。
短短一年，骆豫蜀经历了从陌生到精通，从外行到“专家”的转变，她在成飞的脚步会越走越坚实。
某机的裂纹问题算是第一次被八股证实吧？
请把原标题附上帖子标题
女棍子还出过这事儿？
某型飞机的正常使用维护都将成为头号问题。
从这句话分析来看像是J10系列
从这句话分析来看像是J10系列
估計是 j10 進氣道口問題? 求高人指正。
你这个是吸引眼球的标题党
又没说＂机身＂裂纹
这个女的是博士级别的吧
应该是用新工艺做的某复合材料部件出现裂纹问题
军代表比专家还牛逼？
估计是歼十起落架300M钢镀铬起落架裂纹问题
==
电镀铬对300M钢疲劳性能影响研究推荐CAJ下载PDF下载CAJViewer下载不支持迅雷等下载工具。免费订阅失效分析与预防,Failure Analysis and Prevention,编辑部邮箱,2012年04期[目录页浏览][给本刊投稿]
【作者】邵绪分；胡成江；骆豫蜀；李纪涛；任世刚；胡家杰；杜楠；
【机构】成都飞机工业公司制造工程部；空军驻成飞公司军事代表室；南昌航空大学国防科技研究院；【摘要】对多次电镀铬的300M钢试样的疲劳性能、氢脆倾向、疲劳断口进行了测试和分析,以研究镀铬次数、镀铬层厚度对300M钢疲劳性能的影响规律。结果表明:镀铬层对300M钢的疲劳性能影响很大,在试验条件下,带镀层试样较未电镀试样的疲劳强度和相同应力条件下的疲劳寿命降低约60%,且镀层越厚疲劳寿命越低;这种影响与电镀次数无明显关系,只要执行正常的除氢工艺,重复电镀多达15次的300M钢仍未发现氢脆倾向。断口分析表明:疲劳裂纹主要起源于镀铬层或镀层与基体的界面处,疲劳性能的大幅降低主要与镀铬层本身的特性有关。
工艺参数对镀硬铬层微裂纹的影响
材料保护
,Materials Protection,编辑部邮箱,2012年11期[目录页浏览][给本刊投稿]
【作者】骆豫蜀
【机构】解放军驻成飞军事代表室；
【摘要】飞机活塞杆的镀硬铬层易出现漏油、漏气。为此,研究了镀硬铬工艺参数对镀硬铬层微裂纹的影响,讨论了阴极电流密度、槽液温度以及空气除氢对镀硬铬层微裂纹的影响。结果表明:采用低阴极电流密度(45 A/dm2)、低槽液温度(45℃)能有效消除或减少镀硬铬层的微裂纹,空气除氢会增加微裂纹数量,使裂纹变宽。
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【作者】邵绪分；胡成江；骆豫蜀；李纪涛；任世刚；胡家杰；杜楠；
【机构】成都飞机工业公司制造工程部；空军驻成飞公司军事代表室；南昌航空大学国防科技研究院；【摘要】对多次电镀铬的300M钢试样的疲劳性能、氢脆倾向、疲劳断口进行了测试和分析,以研究镀铬次数、镀铬层厚度对300M钢疲劳性能的影响规律。结果表明:镀铬层对300M钢的疲劳性能影响很大,在试验条件下,带镀层试样较未电镀试样的疲劳强度和相同应力条件下的疲劳寿命降低约60%,且镀层越厚疲劳寿命越低;这种影响与电镀次数无明显关系,只要执行正常的除氢工艺,重复电镀多达15次的300M钢仍未发现氢脆倾向。断口分析表明:疲劳裂纹主要起源于镀铬层或镀层与基体的界面处,疲劳性能的大幅降低主要与镀铬层本身的特性有关。
工艺参数对镀硬铬层微裂纹的影响
材料保护
,Materials Protection,编辑部邮箱,2012年11期[目录页浏览][给本刊投稿]
【作者】骆豫蜀
【机构】解放军驻成飞军事代表室；
【摘要】飞机活塞杆的镀硬铬层易出现漏油、漏气。为此,研究了镀硬铬工艺参数对镀硬铬层微裂纹的影响,讨论了阴极电流密度、槽液温度以及空气除氢对镀硬铬层微裂纹的影响。结果表明:采用低阴极电流密度(45 A/dm2)、低槽液温度(45℃)能有效消除或减少镀硬铬层的微裂纹,空气除氢会增加微裂纹数量,使裂纹变宽。
应该是歼十起落架部件，使用300M钢的材料活塞杆裂纹问题
===
飞机起落架活塞杆断裂原因分析
樊建勋,刘国光(海军驻阎良地区航空军事代表室,陕西西安710089)摘要:针对飞机起落架活塞杆在外场使用过程中裂纹失效问题,利用扫描电子显微镜对其断裂面微观形貌进行观察,研究其断裂机理.结果表明:该活塞杆断裂性质为服役过程中循环应力作用下的疲劳断裂.应力使活塞杆件表面出现微裂纹,在其内部形成微孔.随着应力循环次数增加,微孔的数量和大小都不断增加,最终导致了钢的疲劳断裂.通过优化其热处理工艺,使活塞杆获得良好的强韧配比,提高了抗疲劳性能.关键词:活塞杆;30CrMnSiNi2A钢;断裂;扫描电镜中图分类号:O657.32文献标识码:A文章编号:10063757(2010)0402420430CrMnSiNi2A钢是我国广泛使用的低合金高强度钢,具有较好的韧性和回火稳定性,经热处理后可获得良好的抗疲劳性能、断裂韧度和低的疲劳裂纹扩展速率,它的这种性能适宜制造高强度连接件、轴类零件以及起落架等重要受力结构件.近年来,随着飞行训练强度和难度的不断增加,其零部件的应用环境日益苛刻,承受更加复杂载荷作用,这对材料的机械性能提出了更高要求.由于起落架系统对于飞机安全的极端重要性,对其不同环境下断裂原因的研究及对生产工艺的改进刻不容缓.本文通过研究起落架活塞杆在服役过程中裂纹和韧窝产生机理,分析了活塞杆断裂形成原因,并对失效部件的热处理工艺提出改进措施,研究结果对提高活塞杆产疲劳强度具有重要意义.
==
应该是歼十起落架部件，使用300M钢的材料活塞杆裂纹问题
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飞机起落架活塞杆断裂原因分析
樊建勋,刘国光(海军驻阎良地区航空军事代表室,陕西西安710089)摘要:针对飞机起落架活塞杆在外场使用过程中裂纹失效问题,利用扫描电子显微镜对其断裂面微观形貌进行观察,研究其断裂机理.结果表明:该活塞杆断裂性质为服役过程中循环应力作用下的疲劳断裂.应力使活塞杆件表面出现微裂纹,在其内部形成微孔.随着应力循环次数增加,微孔的数量和大小都不断增加,最终导致了钢的疲劳断裂.通过优化其热处理工艺,使活塞杆获得良好的强韧配比,提高了抗疲劳性能.关键词:活塞杆;30CrMnSiNi2A钢;断裂;扫描电镜中图分类号:O657.32文献标识码:A文章编号:10063757(2010)0402420430CrMnSiNi2A钢是我国广泛使用的低合金高强度钢,具有较好的韧性和回火稳定性,经热处理后可获得良好的抗疲劳性能、断裂韧度和低的疲劳裂纹扩展速率,它的这种性能适宜制造高强度连接件、轴类零件以及起落架等重要受力结构件.近年来,随着飞行训练强度和难度的不断增加,其零部件的应用环境日益苛刻,承受更加复杂载荷作用,这对材料的机械性能提出了更高要求.由于起落架系统对于飞机安全的极端重要性,对其不同环境下断裂原因的研究及对生产工艺的改进刻不容缓.本文通过研究起落架活塞杆在服役过程中裂纹和韧窝产生机理,分析了活塞杆断裂形成原因,并对失效部件的热处理工艺提出改进措施,研究结果对提高活塞杆产疲劳强度具有重要意义.
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应该是用新工艺做的某复合材料部件出现裂纹问题
于是，她买来了金属材料专业的书籍，一扎进去就是好几个月。
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看文章不仔细，明明是金属材料吗
于是，她买来了金属材料专业的书籍，一扎进去就是好几个月。
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看文章不仔细，明明是金属材料吗
which one???
妥妥的11b。
新机型有问题很正常
。两个小时过去了，交检人员开始不耐烦地催促起来，“难道你每件产品都要看吗？”骆豫蜀说：“必须按照军检规程的要求100%做检查，这是飞机的骨架，一旦后续生产发现故障遗漏既难以修补也不便更换，务必全神贯注。”
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难道以前的军代表不是100%批检？不可能吧？
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难道以前的军代表不是100%批检？不可能吧？
hswz 发表于 2013-8-20 07:01
应该是歼十起落架部件，使用300M钢的材料活塞杆裂纹问题
===
飞机起落架活塞杆断裂原因分析
这个起落架断裂怎么打坏发动机呢？
应该是歼十起落架部件，使用300M钢的材料活塞杆裂纹问题
===
飞机起落架活塞杆断裂原因分析
这个起落架断裂怎么打坏发动机呢？
妥妥的11b。
成飞机。。。
成飞机。。。
这个起落架断裂怎么打坏发动机呢？
若是飞行训练中发生裂纹，碎块极易打坏发动机，造成空中停车。
==
碎块击穿进气道？
若是飞行训练中发生裂纹，碎块极易打坏发动机，造成空中停车。
==
碎块击穿进气道？
这个起落架断裂怎么打坏发动机呢？
或者降落时起落架受巨大震动，裂纹产生的碎块四溅 ，有可能被吸入进气道
或者降落时起落架受巨大震动，裂纹产生的碎块四溅 ，有可能被吸入进气道
hswz 发表于 2013-8-20 08:08
若是飞行训练中发生裂纹，碎块极易打坏发动机，造成空中停车。
==
碎块击穿进气道？
那得是大迎角下吧。
不过飞行的时候起落架不是都收起来的么？也有可能收放过程中断裂向后击穿尾部发动机。
若是飞行训练中发生裂纹，碎块极易打坏发动机，造成空中停车。
==
碎块击穿进气道？
那得是大迎角下吧。
不过飞行的时候起落架不是都收起来的么？也有可能收放过程中断裂向后击穿尾部发动机。
会不会是10B的鼓包出问题了？
2010年4月那是还不是丝带吧，歼十A啊
困扰多年的顽固问题终于得到解决。
短短一年，骆豫蜀经历了从陌生到精通，从外行到“专家”的转变，她在成飞的脚步会越走越坚实。
短短一年，骆豫蜀经历了从陌生到精通，从外行到“专家”的转变，她在成飞的脚步会越走越坚实。
hswz 发表于 2013-8-20 08:22
或者降落时起落架受巨大震动，裂纹产生的碎块四溅 ，有可能被吸入进气道
J10的起落架是在进气道下边的。应该不会出现吸入进气道的情况。现在想来，应该就是向后飞直接打穿机尾发动机壁。
或者降落时起落架受巨大震动，裂纹产生的碎块四溅 ，有可能被吸入进气道
J10的起落架是在进气道下边的。应该不会出现吸入进气道的情况。现在想来，应该就是向后飞直接打穿机尾发动机壁。
Tschuess 发表于 2013-8-20 07:32
这个起落架断裂怎么打坏发动机呢？
起飞降落的时候起落架就后面是进气道
这个起落架断裂怎么打坏发动机呢？
起飞降落的时候起落架就后面是进气道
月影似镰 发表于 2013-8-20 08:44
起飞降落的时候起落架就后面是进气道
如果是J10的话，进气道不在后边。
起飞降落的时候起落架就后面是进气道
如果是J10的话，进气道不在后边。
换了领导，宣传口径都不同了
不要扯别的，
不要扯别的，
J10的起落架是在进气道下边的。应该不会出现吸入进气道的情况。现在想来，应该就是向后飞直接打穿机尾发 ...
巨大震动有可能碎块四溅的
巨大震动有可能碎块四溅的
jiahuiqu 发表于 2013-8-20 07:13
妥妥的11b。
看仔细，说的是成飞型号。。。看都不看就乱喷。。。
妥妥的11b。
看仔细，说的是成飞型号。。。看都不看就乱喷。。。
汤姆兄 发表于 2013-8-20 07:13
新机型有问题很正常
不能称作新机型了，这是困扰多年的老问题了。
新机型有问题很正常
不能称作新机型了，这是困扰多年的老问题了。
hswz 发表于 2013-8-20 06:57
估计是歼十起落架300M钢镀铬起落架裂纹问题
==
电镀铬对300M钢疲劳性能影响研究推荐CAJ下载PDF下载CAJVie ...
我觉得应该是进气道裂纹，因为某型机进气道是与前起落架相连的，作为前起落架的承力结构，一旦发生裂纹扩展出现碎片，起飞或着陆很容易出现碎片打伤发动机。
估计是歼十起落架300M钢镀铬起落架裂纹问题
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电镀铬对300M钢疲劳性能影响研究推荐CAJ下载PDF下载CAJVie ...
我觉得应该是进气道裂纹，因为某型机进气道是与前起落架相连的，作为前起落架的承力结构，一旦发生裂纹扩展出现碎片，起飞或着陆很容易出现碎片打伤发动机。
骆豫蜀
豫蜀
豫蜀jiahuiqu 发表于 2013-8-20 07:13
妥妥的11b。
兄弟，你那地儿的眼镜店是不是哄抬价格啦？
妥妥的11b。
兄弟，你那地儿的眼镜店是不是哄抬价格啦？
看仔细，说的是成飞型号。。。看都不看就乱喷。。。
是CF的？不对啊？这种事不是应该出现在sf吗？sf的进气道复材裂缝可是逢黑必用的铁证啊！
是CF的？不对啊？这种事不是应该出现在sf吗？sf的进气道复材裂缝可是逢黑必用的铁证啊！
兄弟，你那地儿的眼镜店是不是哄抬价格啦？
说的是CF的飞机？怎么可能？一定是八股胡说。
说的是CF的飞机？怎么可能？一定是八股胡说。
jiahuiqu 发表于 2013-8-20 12:55
是CF的？不对啊？这种事不是应该出现在sf吗？sf的进气道复材裂缝可是逢黑必用的铁证啊！
老兄。。。人家文章上说的金属材料裂纹，不是复合材料。。。
SF还是不错的，中国就这么几个设计战斗机的院所了，留点情面吧。。。
是CF的？不对啊？这种事不是应该出现在sf吗？sf的进气道复材裂缝可是逢黑必用的铁证啊！
老兄。。。人家文章上说的金属材料裂纹，不是复合材料。。。
SF还是不错的，中国就这么几个设计战斗机的院所了，留点情面吧。。。
没有吃透气动？材料受力超过预期？