超级军网面对这句话应该采取什么态度？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:43:39
1979 年 12 月号瑞士《国际航空》杂志写道“装备新型导弹的米格-21 比斯飞机更具威胁性，尽管活动半径有限是它致命的弱点，但是，它在垂直和水平加速性、飞行速度与盘旋半径等方面却完全可以和 F-16 相抗衡，而这些性能在空战中是有着决定性意义的。“
背景文：
在 70 年代中至 80 年代初，西方各航空报刊经常报道苏联米格-21 比斯歼击机，当然也把它与美国的 F-16 战斗机进行比较，画出了许许多多的曲线和其他图表，西方观察家们借此以证明 F-16 优于米格-21 比斯。不过，西方专家们所进行的这种比较是不公平的，要知道，F-16 是第四代战斗机早期的代表机种，而米格-21 则属于第三代后期的战斗机。
对两种飞机谁优谁劣的问题是无法简单作出答复的。米格-21 比斯是米格-21 的最后一种批生产改型，于 1972 年初开始装备苏联空军，其改型设计工作则始于 60 年代末期。当时，米格-21 歼击机的结构和设备的发展潜力几乎都已挖尽，唯一还有点改进潜力的方面是动力装置和燃油系统。为此，图曼斯基设计局从 50 年代中期起在 R-11 发动机的基础上研制新改型——R-25-300 发动机，其加力推力达到 7,100 千牛，比 R-11 增大了 2,000 千牛。与此同时，米高扬设计局则对飞机的燃油系统进行优化设计，对飞机的背鳍结构也加以改进，结果使飞机的载油量大大增加，达到 2,390 千克，较米格-21SM 和米格-21MF 增大了 190 千克。
装 R-25-300 型发动机，燃油系统已改进的米格-21 比斯歼击机从 1971 年起开始试验，1972 年~1974 年在高尔基城飞机厂投入批生产。米格-21比斯除基本型——75 型外，还有 75A 和 75B 两型，后两型是专为华沙条约国和发展中国家生产的，其机载设备略有不同。
芬兰空军购买了一批米格-21 比斯，芬兰飞行员们对这种飞机十分赞赏。与米格-21MF 相比，米格-21 比斯起飞重量减小，发动机推力加大，其爬高性能和其他机动性能得以改善。飞机的武器系统更加先进，用 R-60 导弹取代了 R-3S 近距格斗空空导弹（原计划配备 R-55 导弹，但这种导弹未投入批生产）。飞机采用新型瞄准具，这样，飞机在机动过程时其 Gsh-23L 机炮也能瞄准射击。
1979 年 12 月号瑞士《国际航空》杂志写道“装备新型导弹的米格-21 比斯飞机更具威胁性，尽管活动半径有限是它致命的弱点，但是，它在垂直和水平加速性、飞行速度与盘旋半径等方面却完全可以和 F-16 相抗衡，而这些性能在空战中是有着决定性意义的。” 这在某种程度上对两机优劣问题已作出了回答。
米格-21 比斯飞机装备了所有华沙条约国的空军，许多发展中国家也购买这种飞机，印度还获得了这种飞机早期型的制造权。米格-21 比斯的售价较 F-16 低得多，而且其飞行员的改装训练费用也很低。
综上所述可以看出，一种轻型、机动性好、武器优良而且价廉的飞机是会得到全世界认可的。诚然，米格-21 比斯有些性能较 F-16 差得很多，但由于它的良好的普及性而得到了补偿，使它成为许多国家空军 80 年代初期的主要装备。
米格-21 比斯面世以来，匆匆时光已去多年，这种飞机似乎亦可束之高阁而淡忘了。但是，这种飞机的培育者们却并不这样，随着雷达技术的进步，他们前想进一步提高飞机作战性能的可能性。他们为它装上了新型“标枪”’雷达（这种机载雷达在 1992 年莫斯科航展上曾展出），以及与其配合的机载数字式电子计算机和显示器。这样，即使在地杂波和强雷达干扰的情况下，飞机不仅可以发现前半球的目标，而且也可发现后半球的目标，并将它消灭。
如果bis如此，歼7E岂不是呵呵了1979 年 12 月号瑞士《国际航空》杂志写道“装备新型导弹的米格-21 比斯飞机更具威胁性，尽管活动半径有限是它致命的弱点，但是，它在垂直和水平加速性、飞行速度与盘旋半径等方面却完全可以和 F-16 相抗衡，而这些性能在空战中是有着决定性意义的。“
背景文：
在 70 年代中至 80 年代初，西方各航空报刊经常报道苏联米格-21 比斯歼击机，当然也把它与美国的 F-16 战斗机进行比较，画出了许许多多的曲线和其他图表，西方观察家们借此以证明 F-16 优于米格-21 比斯。不过，西方专家们所进行的这种比较是不公平的，要知道，F-16 是第四代战斗机早期的代表机种，而米格-21 则属于第三代后期的战斗机。
对两种飞机谁优谁劣的问题是无法简单作出答复的。米格-21 比斯是米格-21 的最后一种批生产改型，于 1972 年初开始装备苏联空军，其改型设计工作则始于 60 年代末期。当时，米格-21 歼击机的结构和设备的发展潜力几乎都已挖尽，唯一还有点改进潜力的方面是动力装置和燃油系统。为此，图曼斯基设计局从 50 年代中期起在 R-11 发动机的基础上研制新改型——R-25-300 发动机，其加力推力达到 7,100 千牛，比 R-11 增大了 2,000 千牛。与此同时，米高扬设计局则对飞机的燃油系统进行优化设计，对飞机的背鳍结构也加以改进，结果使飞机的载油量大大增加，达到 2,390 千克，较米格-21SM 和米格-21MF 增大了 190 千克。
装 R-25-300 型发动机，燃油系统已改进的米格-21 比斯歼击机从 1971 年起开始试验，1972 年~1974 年在高尔基城飞机厂投入批生产。米格-21比斯除基本型——75 型外，还有 75A 和 75B 两型，后两型是专为华沙条约国和发展中国家生产的，其机载设备略有不同。
芬兰空军购买了一批米格-21 比斯，芬兰飞行员们对这种飞机十分赞赏。与米格-21MF 相比，米格-21 比斯起飞重量减小，发动机推力加大，其爬高性能和其他机动性能得以改善。飞机的武器系统更加先进，用 R-60 导弹取代了 R-3S 近距格斗空空导弹（原计划配备 R-55 导弹，但这种导弹未投入批生产）。飞机采用新型瞄准具，这样，飞机在机动过程时其 Gsh-23L 机炮也能瞄准射击。
1979 年 12 月号瑞士《国际航空》杂志写道“装备新型导弹的米格-21 比斯飞机更具威胁性，尽管活动半径有限是它致命的弱点，但是，它在垂直和水平加速性、飞行速度与盘旋半径等方面却完全可以和 F-16 相抗衡，而这些性能在空战中是有着决定性意义的。” 这在某种程度上对两机优劣问题已作出了回答。
米格-21 比斯飞机装备了所有华沙条约国的空军，许多发展中国家也购买这种飞机，印度还获得了这种飞机早期型的制造权。米格-21 比斯的售价较 F-16 低得多，而且其飞行员的改装训练费用也很低。
综上所述可以看出，一种轻型、机动性好、武器优良而且价廉的飞机是会得到全世界认可的。诚然，米格-21 比斯有些性能较 F-16 差得很多，但由于它的良好的普及性而得到了补偿，使它成为许多国家空军 80 年代初期的主要装备。
米格-21 比斯面世以来，匆匆时光已去多年，这种飞机似乎亦可束之高阁而淡忘了。但是，这种飞机的培育者们却并不这样，随着雷达技术的进步，他们前想进一步提高飞机作战性能的可能性。他们为它装上了新型“标枪”’雷达（这种机载雷达在 1992 年莫斯科航展上曾展出），以及与其配合的机载数字式电子计算机和显示器。这样，即使在地杂波和强雷达干扰的情况下，飞机不仅可以发现前半球的目标，而且也可发现后半球的目标，并将它消灭。
如果bis如此，歼7E岂不是呵呵了
背景文：
在 70 年代中至 80 年代初，西方各航空报刊经常报道苏联米格-21 比斯歼击机，当然也把它与美国的 F-16 战斗机进行比较，画出了许许多多的曲线和其他图表，西方观察家们借此以证明 F-16 优于米格-21 比斯。不过，西方专家们所进行的这种比较是不公平的，要知道，F-16 是第四代战斗机早期的代表机种，而米格-21 则属于第三代后期的战斗机。
对两种飞机谁优谁劣的问题是无法简单作出答复的。米格-21 比斯是米格-21 的最后一种批生产改型，于 1972 年初开始装备苏联空军，其改型设计工作则始于 60 年代末期。当时，米格-21 歼击机的结构和设备的发展潜力几乎都已挖尽，唯一还有点改进潜力的方面是动力装置和燃油系统。为此，图曼斯基设计局从 50 年代中期起在 R-11 发动机的基础上研制新改型——R-25-300 发动机，其加力推力达到 7,100 千牛，比 R-11 增大了 2,000 千牛。与此同时，米高扬设计局则对飞机的燃油系统进行优化设计，对飞机的背鳍结构也加以改进，结果使飞机的载油量大大增加，达到 2,390 千克，较米格-21SM 和米格-21MF 增大了 190 千克。
装 R-25-300 型发动机，燃油系统已改进的米格-21 比斯歼击机从 1971 年起开始试验，1972 年~1974 年在高尔基城飞机厂投入批生产。米格-21比斯除基本型——75 型外，还有 75A 和 75B 两型，后两型是专为华沙条约国和发展中国家生产的，其机载设备略有不同。
芬兰空军购买了一批米格-21 比斯，芬兰飞行员们对这种飞机十分赞赏。与米格-21MF 相比，米格-21 比斯起飞重量减小，发动机推力加大，其爬高性能和其他机动性能得以改善。飞机的武器系统更加先进，用 R-60 导弹取代了 R-3S 近距格斗空空导弹（原计划配备 R-55 导弹，但这种导弹未投入批生产）。飞机采用新型瞄准具，这样，飞机在机动过程时其 Gsh-23L 机炮也能瞄准射击。
1979 年 12 月号瑞士《国际航空》杂志写道“装备新型导弹的米格-21 比斯飞机更具威胁性，尽管活动半径有限是它致命的弱点，但是，它在垂直和水平加速性、飞行速度与盘旋半径等方面却完全可以和 F-16 相抗衡，而这些性能在空战中是有着决定性意义的。” 这在某种程度上对两机优劣问题已作出了回答。
米格-21 比斯飞机装备了所有华沙条约国的空军，许多发展中国家也购买这种飞机，印度还获得了这种飞机早期型的制造权。米格-21 比斯的售价较 F-16 低得多，而且其飞行员的改装训练费用也很低。
综上所述可以看出，一种轻型、机动性好、武器优良而且价廉的飞机是会得到全世界认可的。诚然，米格-21 比斯有些性能较 F-16 差得很多，但由于它的良好的普及性而得到了补偿，使它成为许多国家空军 80 年代初期的主要装备。
米格-21 比斯面世以来，匆匆时光已去多年，这种飞机似乎亦可束之高阁而淡忘了。但是，这种飞机的培育者们却并不这样，随着雷达技术的进步，他们前想进一步提高飞机作战性能的可能性。他们为它装上了新型“标枪”’雷达（这种机载雷达在 1992 年莫斯科航展上曾展出），以及与其配合的机载数字式电子计算机和显示器。这样，即使在地杂波和强雷达干扰的情况下，飞机不仅可以发现前半球的目标，而且也可发现后半球的目标，并将它消灭。
如果bis如此，歼7E岂不是呵呵了1979 年 12 月号瑞士《国际航空》杂志写道“装备新型导弹的米格-21 比斯飞机更具威胁性，尽管活动半径有限是它致命的弱点，但是，它在垂直和水平加速性、飞行速度与盘旋半径等方面却完全可以和 F-16 相抗衡，而这些性能在空战中是有着决定性意义的。“
背景文：
在 70 年代中至 80 年代初，西方各航空报刊经常报道苏联米格-21 比斯歼击机，当然也把它与美国的 F-16 战斗机进行比较，画出了许许多多的曲线和其他图表，西方观察家们借此以证明 F-16 优于米格-21 比斯。不过，西方专家们所进行的这种比较是不公平的，要知道，F-16 是第四代战斗机早期的代表机种，而米格-21 则属于第三代后期的战斗机。
对两种飞机谁优谁劣的问题是无法简单作出答复的。米格-21 比斯是米格-21 的最后一种批生产改型，于 1972 年初开始装备苏联空军，其改型设计工作则始于 60 年代末期。当时，米格-21 歼击机的结构和设备的发展潜力几乎都已挖尽，唯一还有点改进潜力的方面是动力装置和燃油系统。为此，图曼斯基设计局从 50 年代中期起在 R-11 发动机的基础上研制新改型——R-25-300 发动机，其加力推力达到 7,100 千牛，比 R-11 增大了 2,000 千牛。与此同时，米高扬设计局则对飞机的燃油系统进行优化设计，对飞机的背鳍结构也加以改进，结果使飞机的载油量大大增加，达到 2,390 千克，较米格-21SM 和米格-21MF 增大了 190 千克。
装 R-25-300 型发动机，燃油系统已改进的米格-21 比斯歼击机从 1971 年起开始试验，1972 年~1974 年在高尔基城飞机厂投入批生产。米格-21比斯除基本型——75 型外，还有 75A 和 75B 两型，后两型是专为华沙条约国和发展中国家生产的，其机载设备略有不同。
芬兰空军购买了一批米格-21 比斯，芬兰飞行员们对这种飞机十分赞赏。与米格-21MF 相比，米格-21 比斯起飞重量减小，发动机推力加大，其爬高性能和其他机动性能得以改善。飞机的武器系统更加先进，用 R-60 导弹取代了 R-3S 近距格斗空空导弹（原计划配备 R-55 导弹，但这种导弹未投入批生产）。飞机采用新型瞄准具，这样，飞机在机动过程时其 Gsh-23L 机炮也能瞄准射击。
1979 年 12 月号瑞士《国际航空》杂志写道“装备新型导弹的米格-21 比斯飞机更具威胁性，尽管活动半径有限是它致命的弱点，但是，它在垂直和水平加速性、飞行速度与盘旋半径等方面却完全可以和 F-16 相抗衡，而这些性能在空战中是有着决定性意义的。” 这在某种程度上对两机优劣问题已作出了回答。
米格-21 比斯飞机装备了所有华沙条约国的空军，许多发展中国家也购买这种飞机，印度还获得了这种飞机早期型的制造权。米格-21 比斯的售价较 F-16 低得多，而且其飞行员的改装训练费用也很低。
综上所述可以看出，一种轻型、机动性好、武器优良而且价廉的飞机是会得到全世界认可的。诚然，米格-21 比斯有些性能较 F-16 差得很多，但由于它的良好的普及性而得到了补偿，使它成为许多国家空军 80 年代初期的主要装备。
米格-21 比斯面世以来，匆匆时光已去多年，这种飞机似乎亦可束之高阁而淡忘了。但是，这种飞机的培育者们却并不这样，随着雷达技术的进步，他们前想进一步提高飞机作战性能的可能性。他们为它装上了新型“标枪”’雷达（这种机载雷达在 1992 年莫斯科航展上曾展出），以及与其配合的机载数字式电子计算机和显示器。这样，即使在地杂波和强雷达干扰的情况下，飞机不仅可以发现前半球的目标，而且也可发现后半球的目标，并将它消灭。
1338002Bulgaria, March 12, 2008.jpg (169.09 KB, 下载次数: 0)
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如果bis如此，歼7E岂不是呵呵了
难怪歼8干娘娘来自: Android客户端
这个应该是纯数字指标的对比吧。我感觉实战中是没有意义的
那枭龙呢，很容易联想到
有这么厉害
航空界的AK47，最著名的世界战机没有之一
你信么？
苏联威胁论。
还在鼓吹这老古董啊，配件还有木有哇
要比转弯半径的话，喷火、野马、海盗等一票飞机爷爷表示放倒F22完全没压力！（斗士、I15等一票双翼飞机老爷爷冷笑中……）
扯淡！！单纯说速度大家还没什么好说的，偏偏说盘旋半径
人家吼一句你就信了？
世界上最后一架MIG21在2013年都已经停产了，还讨论这个做什么。MIg21BIS可惜没到TG手里，否则早就发扬光大了，到三哥手里，呵呵就行了
看来真心呵呵了…
htl 发表于 2013-8-3 20:14
世界上最后一架MIG21在2013年都已经停产了，还讨论这个做什么。MIg21BIS可惜没到TG手里，否则早就发扬光大 ...
那兔子的歼7—3和歼7D是怎么回事？
世界上最后一架MIG21在2013年都已经停产了，还讨论这个做什么。MIg21BIS可惜没到TG手里，否则早就发扬光大 ...
那兔子的歼7—3和歼7D是怎么回事？
KILLJPN 发表于 2013-8-3 20:59
那兔子的歼7—3和歼7D是怎么回事？
你真是哪壶不开提哪壶呀。
歼7C是611建所以来第一个成型的成果。是仿制淘来的MIG21MF的作品，这个仿制过程很早了，开始空军说要1000架，是由132厂，611所，112厂（可能是）联合组队做这个，结果真的是三个和尚没水喝，三方联合的时候，虽然有进展，但更多的时间浪费在132和611以谁为主上了，可以说是内耗，拖拖拉拉，等最后拍板，这个项目规611了，什么132全都退出的时候，仿制才走上正轨。这个时候，空军已经说几百架了。
应该说，仿制过程还算顺利，1984年首飞，1988（9）年定型，这里面有发动机，雷达的进度拖累，整体而言，仿制成功。
这个时候你知道出现什么事情了吗？611的开山之作，曾经的1000架的豪言，空军却一架也不要了，因为时过境迁，看不上了，这个时候着急的是已经做好生产准备的132厂了，求爷爷告奶奶，空军就不要，这个时候，打算1989年40周年阅兵，要有新飞机，空军要了8架（当然，后来此阅兵取消，因为8的平方），132厂后来趁热打铁，做了很多努力，最后要了17架。记住，这个型号曾经绝对属于挂军徽的重点型号，17架。
至于歼7D，是132厂的作品，是在歼7C的基础上，改进的，好像要了几十架（小于30），整个CD加一起，也就不到50架，这是一个很多人不想被人提起的事情。你要说611的光荣历史，最好从歼10一飞冲天说起。
歼7CD是属于MIG21的中晚期的仿制作品，大头MIG21，我们的歼7，包括大获成功的歼7M系列，歼7E系列，都属于从MIG21早期型号MIG21-F13的仿改作品，是132厂的作品，小头MIG21，小头MIG21国外很早就不发展了，都转向大头了，空军要1000架属于赶潮流，只不过仿制出来了，有点起了个大早赶了个晚集。那个时候更好的歼8二都出来了......
宋总曾设想出口C，但没人要。
至于参加50周年的原因和曾计划参加40周年原因差不太多。
世界上最后一架生产的MIG21是小头的，在2013年。
那兔子的歼7—3和歼7D是怎么回事？
你真是哪壶不开提哪壶呀。
歼7C是611建所以来第一个成型的成果。是仿制淘来的MIG21MF的作品，这个仿制过程很早了，开始空军说要1000架，是由132厂，611所，112厂（可能是）联合组队做这个，结果真的是三个和尚没水喝，三方联合的时候，虽然有进展，但更多的时间浪费在132和611以谁为主上了，可以说是内耗，拖拖拉拉，等最后拍板，这个项目规611了，什么132全都退出的时候，仿制才走上正轨。这个时候，空军已经说几百架了。
应该说，仿制过程还算顺利，1984年首飞，1988（9）年定型，这里面有发动机，雷达的进度拖累，整体而言，仿制成功。
这个时候你知道出现什么事情了吗？611的开山之作，曾经的1000架的豪言，空军却一架也不要了，因为时过境迁，看不上了，这个时候着急的是已经做好生产准备的132厂了，求爷爷告奶奶，空军就不要，这个时候，打算1989年40周年阅兵，要有新飞机，空军要了8架（当然，后来此阅兵取消，因为8的平方），132厂后来趁热打铁，做了很多努力，最后要了17架。记住，这个型号曾经绝对属于挂军徽的重点型号，17架。
至于歼7D，是132厂的作品，是在歼7C的基础上，改进的，好像要了几十架（小于30），整个CD加一起，也就不到50架，这是一个很多人不想被人提起的事情。你要说611的光荣历史，最好从歼10一飞冲天说起。
歼7CD是属于MIG21的中晚期的仿制作品，大头MIG21，我们的歼7，包括大获成功的歼7M系列，歼7E系列，都属于从MIG21早期型号MIG21-F13的仿改作品，是132厂的作品，小头MIG21，小头MIG21国外很早就不发展了，都转向大头了，空军要1000架属于赶潮流，只不过仿制出来了，有点起了个大早赶了个晚集。那个时候更好的歼8二都出来了......
宋总曾设想出口C，但没人要。
至于参加50周年的原因和曾计划参加40周年原因差不太多。
世界上最后一架生产的MIG21是小头的，在2013年。
htl 发表于 2013-8-4 08:21
你真是哪壶不开提哪壶呀。
歼7C是611建所以来第一个成型的成果。是仿制淘来的MIG21MF的作品，这个仿制过 ...
额，这和潮流没啥关系。
兔子没搞到米格21比斯的发动机，所以加粗了机头和机身的歼七三和D阻力大增，机动性、航程下降严重，没达到空军的要求才使订单泡汤。
1989年看过一份歼七三的广告纸（别笑，真的是广告纸！）提到了如下几个改进：雷达、更多的武器选择、脊背油箱、座舱内的红光照明（夜航用的），具体的内容忘记了，但是对当时歼七一、二算主力装备的兔子空军还是挺诱惑的，不过这广告纸里单单没提机动性和航程……
说个题外话，兔子可以说把米格21的潜力发掘到最大了也不可能再有更大的改进，最根本的原因就是米格21的机身填充率可以算是世界上最高的，如此小的机身，再也塞不进更多东西了。
你真是哪壶不开提哪壶呀。
歼7C是611建所以来第一个成型的成果。是仿制淘来的MIG21MF的作品，这个仿制过 ...
额，这和潮流没啥关系。
兔子没搞到米格21比斯的发动机，所以加粗了机头和机身的歼七三和D阻力大增，机动性、航程下降严重，没达到空军的要求才使订单泡汤。
1989年看过一份歼七三的广告纸（别笑，真的是广告纸！）提到了如下几个改进：雷达、更多的武器选择、脊背油箱、座舱内的红光照明（夜航用的），具体的内容忘记了，但是对当时歼七一、二算主力装备的兔子空军还是挺诱惑的，不过这广告纸里单单没提机动性和航程……
说个题外话，兔子可以说把米格21的潜力发掘到最大了也不可能再有更大的改进，最根本的原因就是米格21的机身填充率可以算是世界上最高的，如此小的机身，再也塞不进更多东西了。