超级军网精选70多张J20绝美高清大图，纪念建军节，期待改进后的J ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:01:31
J20现身2年半了，精挑细选几十张高清照收藏，可能大家都见过，发图只为纪念八一建军节，更期待J20做进一步的修型
个人期待的J20的修型如下：
1. 座舱整体升高，提升视野，机头亦可适度拉长抬升。
2.座舱盖后部与机身圆滑处理，目前的线条过渡突兀。
3.取消腹鳍，4代机种唯有J20保留相对落后的腹鳍设计，对隐身不利。
4.后机身过于粗大，直线，生硬，参考F22，适度修型，底部线条向上弯曲，使之线条柔和。
5.尾喷口换装二维矢量，提升隐身性能。
6.进气口加宽，适应未来的大推力涡扇。J20现身2年半了，精挑细选几十张高清照收藏，可能大家都见过，发图只为纪念八一建军节，更期待J20做进一步的修型
个人期待的J20的修型如下：
1. 座舱整体升高，提升视野，机头亦可适度拉长抬升。
2.座舱盖后部与机身圆滑处理，目前的线条过渡突兀。
3.取消腹鳍，4代机种唯有J20保留相对落后的腹鳍设计，对隐身不利。
4.后机身过于粗大，直线，生硬，参考F22，适度修型，底部线条向上弯曲，使之线条柔和。
5.尾喷口换装二维矢量，提升隐身性能。
6.进气口加宽，适应未来的大推力涡扇。
个人期待的J20的修型如下：
1. 座舱整体升高，提升视野，机头亦可适度拉长抬升。
2.座舱盖后部与机身圆滑处理，目前的线条过渡突兀。
3.取消腹鳍，4代机种唯有J20保留相对落后的腹鳍设计，对隐身不利。
4.后机身过于粗大，直线，生硬，参考F22，适度修型，底部线条向上弯曲，使之线条柔和。
5.尾喷口换装二维矢量，提升隐身性能。
6.进气口加宽，适应未来的大推力涡扇。J20现身2年半了，精挑细选几十张高清照收藏，可能大家都见过，发图只为纪念八一建军节，更期待J20做进一步的修型
个人期待的J20的修型如下：
1. 座舱整体升高，提升视野，机头亦可适度拉长抬升。
2.座舱盖后部与机身圆滑处理，目前的线条过渡突兀。
3.取消腹鳍，4代机种唯有J20保留相对落后的腹鳍设计，对隐身不利。
4.后机身过于粗大，直线，生硬，参考F22，适度修型，底部线条向上弯曲，使之线条柔和。
5.尾喷口换装二维矢量，提升隐身性能。
6.进气口加宽，适应未来的大推力涡扇。
最喜欢20的机头,尤其是从侧面看
最喜欢20的机头,尤其是从侧面看
个人期待的J20的修型如下：
1. 座舱整体升高，提升视野，机头亦可适度拉长抬升。
2.座舱盖后部与机身圆滑处理，目前的线条过渡突兀。
3.取消腹鳍，4代机种唯有J20保留相对落后的腹鳍设计，对隐身不利。
4.后机身过于粗大，直线，生硬，参考F22，适度修型，底部线条向上弯曲，使之线条柔和。
5.尾喷口换装二维矢量，提升隐身性能。
6.进气口加宽，适应未来的大推力涡扇。
1. 座舱整体升高，提升视野，机头亦可适度拉长抬升。
2.座舱盖后部与机身圆滑处理，目前的线条过渡突兀。
3.取消腹鳍，4代机种唯有J20保留相对落后的腹鳍设计，对隐身不利。
4.后机身过于粗大，直线，生硬，参考F22，适度修型，底部线条向上弯曲，使之线条柔和。
5.尾喷口换装二维矢量，提升隐身性能。
6.进气口加宽，适应未来的大推力涡扇。
幻影4000 发表于 2013-8-1 20:11
个人期待的J20的修型如下：
1. 座舱整体升高，提升视野，机头亦可适度拉长抬升。
1. 座舱整体升高，提升视野，机头亦可适度拉长抬升。
——现在的气动很好。 相反，按你的想法阻力大增，基本废了。
2.座舱盖后部与机身圆滑处理，目前的线条过渡突兀。
——感觉党？ 瞎想误国害已，没前途。
3.取消腹鳍，4代机种唯有J20保留相对落后的腹鳍设计，对隐身不利。
——不会取消。 对隐身没影响，相反对超机动有很大的增益。
4.后机身过于粗大，直线，生硬，参考F22，适度修型，底部线条向上弯曲，使之线条柔和。
——后机身实际比F22纤细，光喷管就比F119要小一圈。
5.尾喷口换装二维矢量，提升隐身性能。
——二元方管已经落后，以后空优机都是三元全向矢量喷管。 而且，二元的隐身有利论，根本通不过验证。
6.进气口加宽，适应未来的大推力涡扇。
——够大了，已经留有余量了。
个人期待的J20的修型如下：
1. 座舱整体升高，提升视野，机头亦可适度拉长抬升。
1. 座舱整体升高，提升视野，机头亦可适度拉长抬升。
——现在的气动很好。 相反，按你的想法阻力大增，基本废了。
2.座舱盖后部与机身圆滑处理，目前的线条过渡突兀。
——感觉党？ 瞎想误国害已，没前途。
3.取消腹鳍，4代机种唯有J20保留相对落后的腹鳍设计，对隐身不利。
——不会取消。 对隐身没影响，相反对超机动有很大的增益。
4.后机身过于粗大，直线，生硬，参考F22，适度修型，底部线条向上弯曲，使之线条柔和。
——后机身实际比F22纤细，光喷管就比F119要小一圈。
5.尾喷口换装二维矢量，提升隐身性能。
——二元方管已经落后，以后空优机都是三元全向矢量喷管。 而且，二元的隐身有利论，根本通不过验证。
6.进气口加宽，适应未来的大推力涡扇。
——够大了，已经留有余量了。
我希望的改进不在飞机上，而在导弹上
我就爱看简爱那平坦的小腹
dddd-dh 发表于 2013-8-1 20:18
1. 座舱整体升高，提升视野，机头亦可适度拉长抬升。
——现在的气动很好。 相反，按你的想法阻力大增， ...
解释的很到位 仇恨腹鳍的人 基本上就是眼神党 根本就不知道哪里是人rcs特征最明显的地方
只期待早点上 标准动力
1. 座舱整体升高，提升视野，机头亦可适度拉长抬升。
——现在的气动很好。 相反，按你的想法阻力大增， ...
解释的很到位 仇恨腹鳍的人 基本上就是眼神党 根本就不知道哪里是人rcs特征最明显的地方
只期待早点上 标准动力
腹鳍就像猴子尾巴 取消了你想他进化成人吗
yzc2005 发表于 2013-8-1 20:53
腹鳍就像猴子尾巴 取消了你想他进化成人吗
不是进化成人， 而是进化成 神！
大众女神
腹鳍就像猴子尾巴 取消了你想他进化成人吗
不是进化成人， 而是进化成 神！
大众女神帅气。。。。
腹鳍是猴子尾巴，不可取消，首次听说，呵呵
好图
叫弹射挂架更合适吧
谢谢楼主。。
多谢楼主，收藏了~
呵呵，不必，老航空迷了，就爱这个，20每次出图，都会挑选收藏，遴选各个视角的高清图，还是有点费神的。
我觉得腹鳍有利侧面红外隐身，猜的，轻拍
常规尾喷口，采取腹鳍阻隔红外，顺便可作飞行稳定功能，若换装隐身喷口，便可去掉，4代机，唯有20有腹鳍，实为妥协设计。
回想20刚亮相那时，那个激动啊。
好图啊！有的我竟然从来没有看到过！
激动有，小遗憾也有。
我只想早点上WS15
幻影4000 发表于 2013-8-1 22:18
常规尾喷口，采取腹鳍阻隔红外，顺便可作飞行稳定功能，若换装隐身喷口，便可去掉，4代机，唯有20有腹鳍， ...
简单说吧，
一、喷管的隐身设计只能是有限的，或者说是锦上添花的。 咱们做过对比验证，方管和圆管，都按一体化设计，在新的探测手段面前，效果相差无几，无论是雷达波段还是红外波段。
所谓方管利于隐身的说法，是不成立的，根本通不过验证。
二、在同一款航发上，还要进行配装二元方管和三元全向圆管的整体方案对比。除了三元在机动性的先天优势之外，二元方管同时还有先天性的尺寸大，重量大的劣势。
形象地说，如果F119放弃二元方管，而坚持用美鬼当年开发的三元全向喷管，那么，长度至少可以短半米，重量每台发动机能减掉200KG或更多。 对于整机的气动设计来说，短半米影响有多大？ 对于只有一吨多一台重的发动机来说，减重200KG的影响有多大？
F22对使用方管，先后吹过很多所谓的优势，这种宣传往往是出于其他的目的。 但拿同一台航发搞个三元全向喷管来和二元方管进行对比，一切都立即了然。
毛子各种喷管都搞过，但在最穷困的时候还在坚持搞三元全向，因为实践说明，这才是正确的选择。 土鳖也一样。 敌人的宣传往往是假的，真还是假，要通过实实在在的技术验证来对比分析。
常规尾喷口，采取腹鳍阻隔红外，顺便可作飞行稳定功能，若换装隐身喷口，便可去掉，4代机，唯有20有腹鳍， ...
简单说吧，
一、喷管的隐身设计只能是有限的，或者说是锦上添花的。 咱们做过对比验证，方管和圆管，都按一体化设计，在新的探测手段面前，效果相差无几，无论是雷达波段还是红外波段。
所谓方管利于隐身的说法，是不成立的，根本通不过验证。
二、在同一款航发上，还要进行配装二元方管和三元全向圆管的整体方案对比。除了三元在机动性的先天优势之外，二元方管同时还有先天性的尺寸大，重量大的劣势。
形象地说，如果F119放弃二元方管，而坚持用美鬼当年开发的三元全向喷管，那么，长度至少可以短半米，重量每台发动机能减掉200KG或更多。 对于整机的气动设计来说，短半米影响有多大？ 对于只有一吨多一台重的发动机来说，减重200KG的影响有多大？
F22对使用方管，先后吹过很多所谓的优势，这种宣传往往是出于其他的目的。 但拿同一台航发搞个三元全向喷管来和二元方管进行对比，一切都立即了然。
毛子各种喷管都搞过，但在最穷困的时候还在坚持搞三元全向，因为实践说明，这才是正确的选择。 土鳖也一样。 敌人的宣传往往是假的，真还是假，要通过实实在在的技术验证来对比分析。
凑个热闹
dddd-dh 发表于 2013-8-1 23:16
简单说吧，
一、喷管的隐身设计只能是有限的，或者说是锦上添花的。 咱们做过对比验证，方管和圆管， ...
下一期军情观察室你可以和宋兆文共同探讨，在这实在屈才！
简单说吧，
一、喷管的隐身设计只能是有限的，或者说是锦上添花的。 咱们做过对比验证，方管和圆管， ...
下一期军情观察室你可以和宋兆文共同探讨，在这实在屈才！
空束管移到最前端，顺眼多了。
和谐颂歌 发表于 2013-8-1 23:38
下一期军情观察室你可以和宋兆文共同探讨，在这实在屈才！
那个谁是什么玩意？ 来自于 GE，RR，还是PW？
下一期军情观察室你可以和宋兆文共同探讨，在这实在屈才！
那个谁是什么玩意？ 来自于 GE，RR，还是PW？
与25楼同感
幻影4000 发表于 2013-8-1 23:44
与25楼同感
同什么感？ 只能说明你们不懂而已。
以你反复提的腹鳍为例，虽然很传统很简单，但在高空高空段，在超机动过失速段，这简单的两片小东西，可以起到很好的偏航稳定作用。 用最简单但有很效的手段，达到更优秀的性能，这才是合理的优秀设计。
F22没有腹鳍并不能说明问题。 F22的极速能不能到2.2马赫都成疑问，高空高速性能并不突出，土鳖40年前的歼九都已经要飞双二五。 F22的过失速，全靠矢量喷管来硬拖硬拉，万一喷管故障锁死了，大仰角立即成问题，这时候怎么办？
与25楼同感
同什么感？ 只能说明你们不懂而已。
以你反复提的腹鳍为例，虽然很传统很简单，但在高空高空段，在超机动过失速段，这简单的两片小东西，可以起到很好的偏航稳定作用。 用最简单但有很效的手段，达到更优秀的性能，这才是合理的优秀设计。
F22没有腹鳍并不能说明问题。 F22的极速能不能到2.2马赫都成疑问，高空高速性能并不突出，土鳖40年前的歼九都已经要飞双二五。 F22的过失速，全靠矢量喷管来硬拖硬拉，万一喷管故障锁死了，大仰角立即成问题，这时候怎么办？
现在就等国产菊花，座舱图和后续鸡鸡了，当然还有鸡爪子多谢楼主分享！！
这几年，看看什么都没留下，今天做出这个艰难的决定——好图照单全收
dddd-dh 发表于 2013-8-1 20:18
1. 座舱整体升高，提升视野，机头亦可适度拉长抬升。
——现在的气动很好。 相反，按你的想法阻力大增， ...
嗯……希望液压作动筒可以进行修型
1. 座舱整体升高，提升视野，机头亦可适度拉长抬升。
——现在的气动很好。 相反，按你的想法阻力大增， ...
嗯……希望液压作动筒可以进行修型
把屁股改了就是完美多了
非常感谢！虽很多图片都已看过，但即使是再看几次依然精神振奋。唯独发动机心脏......总是一种美中不足，不能尽兴。望千秋水地等吧...................
只希望20早点上动力就好！！
图片好多收藏不完哈哈
dddd-dh 发表于 2013-8-1 20:18
1. 座舱整体升高，提升视野，机头亦可适度拉长抬升。
——现在的气动很好。 相反，按你的想法阻力大增， ...
赞成你的观点，20的尾部设计成这样就是为三维矢量准备的。
1. 座舱整体升高，提升视野，机头亦可适度拉长抬升。
——现在的气动很好。 相反，按你的想法阻力大增， ...
赞成你的观点，20的尾部设计成这样就是为三维矢量准备的。
不知不觉四妹已经首飞快三年了，参军路该走了一半了吧。
歼20出来后我就一直收藏他的图。。。