对抗美俄不走常规路！目测党分析凌龙舰载机J20“边条鸭 ...

风洞在心中，吹风在口中，满纸跑火车！作为目测党党员，践行党的宗旨、履行党员义务、服务广大读者，努力分析“边条鸭升力体小展弦比前掠翼”版舰载J20的性能、参数、涡系等问题



这几天高山版的CG，基于网传XJZ-20BH的新款、前掠翼版舰载机，成为网上热议。仔细分析XJZ-20BH，可以大致推断性能、参数、涡系。

首先，气动布局的变和不变，推测，“边条鸭升力体前掠翼”的XJZ-20BH的升力系数可能2.0，高于J20的1.8、J31的1.5

参看XJZ-20AH与XJZ-20BH的同与不同，发现鸭翼、边条翼、前襟翼的内翼段，并无改变。推测J20的升力体也不会有变。这样看，J20的涡系，鸭翼涡、边条涡、内翼段襟翼涡的复合体系，并无改变。这是共同点。J20的涡系参看附照。

不同点则是：主翼的外翼段，变成了大致为平行四边形形状的、切角的前掠翼。按照其位置，不影响内翼段的涡系。按照其面积，目测肯定大于J20的外翼段。也就是XJZ-20BH的翼面积，大于XJZ-20AH。外翼段升力可以认为大于XJZ-20AH。同时，前掠翼本身就有增升作用。一般而言，与相同翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30%。

参照外翼段的大致面积增加，涡系的大致不变，可以认为内翼段的升力没有改变，但是外翼段的升力可能比起J20外翼段增大三成以上。按照网上流传J31、J20升力系数是1.5倍、1.8倍推测，XJZ-20BH的升力系数可能达到2.0甚至以上。

第二，由于升力系数提高，载重和外挂能力相应提高。这个在高山的CG图上有所反映。载重量较之于J31有重大提高。而外挂能力由于J20追求高速性牺牲了一部分外挂点，则较之于J20有胜出。彻底改变J20外挂挂点少、非隐身状态对地对海能力弱的缺点。

XJZ-20BH可能可以发展为新款隐形战轰，理论上可以挂蛋十四枚。可以布置：翼梢挂点（高山CG图没有表达出）、外翼段挂点、内翼段挂点，共计六个外挂点，加上机腹弹仓、侧弹仓，理论上可以挂蛋十四枚。其中，内翼段重载挂点悬挂对海反舰弹弹没有问题。

第三、由于升力系数提高、翼面积增大等因素，翼载荷降低，可以提高瞬盘、稳盘等多项机动性指标。按照美国的前掠翼实验，在F16采用大展弦比主翼前掠20~25度的情况下，飞机的转弯角速度可提高14%。如果未来结合矢推的话，有条件希望成为亚音速区机动性最好的四代机。

第四、前掠翼结构可以提高飞机低速度飞行时的可控性，由于采用了外翼段的前掠翼，推测起降性能提高，有利于航母上起飞降落。这一项对于舰载机是决定性的、一票否决的意义。

第五，高速性、超巡到底下降多少？
从图片看，该翼型不是完全的前掠翼，可以理解为外翼段前掠。同时，XJZ-20BH翼展虽然较之于J20有所放大，仍旧属于小展弦比。前掠段长度有限。可以理解为“小展弦比前掠翼”。“小展弦比前掠翼”是弯扭发散临界速度较高的前掠翼翼型。通过控制翼展，来控制弯扭发散，提高前掠翼的高速性。
同时可以采用“复合材料结构的弯扭变形耦合效应”等技术，减轻弯扭发散，保证高速性。
两者复合发生作用，控制弯扭发散。
参照网传J20极速2.52M左右，XJZ-20BH的高速性应该参照这个数据有下降。下降多少？超巡性能如何？这些未知。取决于对于弯扭发散的控制。这一点，目前无法推测。对于该飞机研究所和制造厂，也是一个重大考验。超巡还受到发动机的牵制。
如果能够保持超巡、极速达到2.0左右胜过F35、F18系列，也是不错、够用的选择。其高速性、超巡性能胜过J31、F35，可以指望。F35那也就是1.2M的所谓超巡并不及格。
印象中较大展弦比前掠翼的SU47金雕（翼展  苏-47战斗机翼展：15.2-16.7米）还可以达到2.0M（网络数据，高空最大平飞速度：2500km/h海平面最大平飞速度：1400km/h），那么小展弦比前掠翼的XJZ-J20BH（翼展估计十到十一米左右）肯定高于这个极速。也就是：2.0M< XJZ-J20BH的极速<2.52m，那也够用了，肯定超过F35和J31了。

第六、关于大迎角性能提高还是下降，这一点笔者不确定
教科书认为升力系数高带来前掠翼的仰角状态下的机动性大大提高，副翼－机翼的控制面－在高迎角下仍然可以保持效率，且即使在气流从翼面的其他部分流失时仍能保有飞机的操控性。
但是迎角越大、弯扭发散效应越大对于大迎角性能也有负面影响。因此，采用前掠翼外翼段/小展弦比前掠翼之后，对于大迎角性能的影响，取决于对于弯扭发散的控制等多重因素的影响，还包括是否采用矢推差动等措施。具体的最大可控仰角，取决于解决弯扭发散的能力，以及取决于各种状态而不同。

第七关于死重的增加
一是前掠翼翼面积有所增加，增加了重量。其次，内外翼段外挂点增强和强化、增加重量。折叠翼的折叠机构增加重量。主起落架强化、以及相应主梁强化，增加重量。总体看较之于J20增加重量也属于难免。

第八隐身性，可能较之于J20空优版略降。

第九完成把握，相对于J20主体未变，属于增加前掠段的小改。XJZ-20BH，可以理解成J20为主体与SU47的技术杂交。有一定完成把握。风险主要在控制前掠段的弯扭发散问题。这是几乎唯一的重大难点。

综合看，采用“边条鸭升力体的小展弦比前掠翼”，较之于J31和J20，升力和升力系数提高、低速性亚音速性能提高、起降性能提高、亚音速机动性敏捷性有提高、载重和外挂提高、较之于J20极速性和超巡性能略降但仍旧高于较大展弦比的J31。能否最后得到海军的认可，完全取决于工程实施中的把握了。有风险，但是值得冒险。毕竟，我们海军需要一款完胜F35B，有效对抗T50舰载版的舰载机。

冒险，那是必须的！
对抗美俄，不走常规路！！
海军选择“边条鸭升力体的小展弦比前掠翼”舰载机布局，那是必须的。




最后，总结一下XJZ-20BH性能参数：
升力系数：2.0左右
机长：沿用网测的J20的20.3m长度
翼展：可能十到十一米，大于网测的J20的9.4m的翼展
机身空重：大于J20一到两吨。不排除18吨级左右。
极速：SU47的2.0M< XJZ-J20BH的极速<J20的2.52m
超巡速度：？？？？
最大可用迎角：？？？
最大瞬盘角速度：强于J20，怀疑为33~36°/s
稳盘：强于J20
爬升率、垂直爬升性能：采用同样发动机的情况下弱于J20
起降性能：强于J20，滑跑起飞距离参照SU47的350m左右
挂蛋：内置最大八枚、与J20相同，内外置合计14枚、远远强于J20，采用双蛋复合挂架的话另计。
航程：持平于或者强于J20
其他：？？？


风洞在心中，吹风在口中，满纸跑火车！作为目测党党员，践行党的宗旨、履行党员义务、服务广大读者，努力分析“边条鸭升力体小展弦比前掠翼”版舰载J20的性能、参数、涡系等问题



这几天高山版的CG，基于网传XJZ-20BH的新款、前掠翼版舰载机，成为网上热议。仔细分析XJZ-20BH，可以大致推断性能、参数、涡系。

首先，气动布局的变和不变，推测，“边条鸭升力体前掠翼”的XJZ-20BH的升力系数可能2.0，高于J20的1.8、J31的1.5

参看XJZ-20AH与XJZ-20BH的同与不同，发现鸭翼、边条翼、前襟翼的内翼段，并无改变。推测J20的升力体也不会有变。这样看，J20的涡系，鸭翼涡、边条涡、内翼段襟翼涡的复合体系，并无改变。这是共同点。J20的涡系参看附照。

不同点则是：主翼的外翼段，变成了大致为平行四边形形状的、切角的前掠翼。按照其位置，不影响内翼段的涡系。按照其面积，目测肯定大于J20的外翼段。也就是XJZ-20BH的翼面积，大于XJZ-20AH。外翼段升力可以认为大于XJZ-20AH。同时，前掠翼本身就有增升作用。一般而言，与相同翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30%。

参照外翼段的大致面积增加，涡系的大致不变，可以认为内翼段的升力没有改变，但是外翼段的升力可能比起J20外翼段增大三成以上。按照网上流传J31、J20升力系数是1.5倍、1.8倍推测，XJZ-20BH的升力系数可能达到2.0甚至以上。

第二，由于升力系数提高，载重和外挂能力相应提高。这个在高山的CG图上有所反映。载重量较之于J31有重大提高。而外挂能力由于J20追求高速性牺牲了一部分外挂点，则较之于J20有胜出。彻底改变J20外挂挂点少、非隐身状态对地对海能力弱的缺点。

XJZ-20BH可能可以发展为新款隐形战轰，理论上可以挂蛋十四枚。可以布置：翼梢挂点（高山CG图没有表达出）、外翼段挂点、内翼段挂点，共计六个外挂点，加上机腹弹仓、侧弹仓，理论上可以挂蛋十四枚。其中，内翼段重载挂点悬挂对海反舰弹弹没有问题。

第三、由于升力系数提高、翼面积增大等因素，翼载荷降低，可以提高瞬盘、稳盘等多项机动性指标。按照美国的前掠翼实验，在F16采用大展弦比主翼前掠20~25度的情况下，飞机的转弯角速度可提高14%。如果未来结合矢推的话，有条件希望成为亚音速区机动性最好的四代机。

第四、前掠翼结构可以提高飞机低速度飞行时的可控性，由于采用了外翼段的前掠翼，推测起降性能提高，有利于航母上起飞降落。这一项对于舰载机是决定性的、一票否决的意义。

第五，高速性、超巡到底下降多少？
从图片看，该翼型不是完全的前掠翼，可以理解为外翼段前掠。同时，XJZ-20BH翼展虽然较之于J20有所放大，仍旧属于小展弦比。前掠段长度有限。可以理解为“小展弦比前掠翼”。“小展弦比前掠翼”是弯扭发散临界速度较高的前掠翼翼型。通过控制翼展，来控制弯扭发散，提高前掠翼的高速性。
同时可以采用“复合材料结构的弯扭变形耦合效应”等技术，减轻弯扭发散，保证高速性。
两者复合发生作用，控制弯扭发散。
参照网传J20极速2.52M左右，XJZ-20BH的高速性应该参照这个数据有下降。下降多少？超巡性能如何？这些未知。取决于对于弯扭发散的控制。这一点，目前无法推测。对于该飞机研究所和制造厂，也是一个重大考验。超巡还受到发动机的牵制。
如果能够保持超巡、极速达到2.0左右胜过F35、F18系列，也是不错、够用的选择。其高速性、超巡性能胜过J31、F35，可以指望。F35那也就是1.2M的所谓超巡并不及格。
印象中较大展弦比前掠翼的SU47金雕（翼展  苏-47战斗机翼展：15.2-16.7米）还可以达到2.0M（网络数据，高空最大平飞速度：2500km/h海平面最大平飞速度：1400km/h），那么小展弦比前掠翼的XJZ-J20BH（翼展估计十到十一米左右）肯定高于这个极速。也就是：2.0M< XJZ-J20BH的极速<2.52m，那也够用了，肯定超过F35和J31了。

第六、关于大迎角性能提高还是下降，这一点笔者不确定
教科书认为升力系数高带来前掠翼的仰角状态下的机动性大大提高，副翼－机翼的控制面－在高迎角下仍然可以保持效率，且即使在气流从翼面的其他部分流失时仍能保有飞机的操控性。
但是迎角越大、弯扭发散效应越大对于大迎角性能也有负面影响。因此，采用前掠翼外翼段/小展弦比前掠翼之后，对于大迎角性能的影响，取决于对于弯扭发散的控制等多重因素的影响，还包括是否采用矢推差动等措施。具体的最大可控仰角，取决于解决弯扭发散的能力，以及取决于各种状态而不同。

第七关于死重的增加
一是前掠翼翼面积有所增加，增加了重量。其次，内外翼段外挂点增强和强化、增加重量。折叠翼的折叠机构增加重量。主起落架强化、以及相应主梁强化，增加重量。总体看较之于J20增加重量也属于难免。

第八隐身性，可能较之于J20空优版略降。

第九完成把握，相对于J20主体未变，属于增加前掠段的小改。XJZ-20BH，可以理解成J20为主体与SU47的技术杂交。有一定完成把握。风险主要在控制前掠段的弯扭发散问题。这是几乎唯一的重大难点。

综合看，采用“边条鸭升力体的小展弦比前掠翼”，较之于J31和J20，升力和升力系数提高、低速性亚音速性能提高、起降性能提高、亚音速机动性敏捷性有提高、载重和外挂提高、较之于J20极速性和超巡性能略降但仍旧高于较大展弦比的J31。能否最后得到海军的认可，完全取决于工程实施中的把握了。有风险，但是值得冒险。毕竟，我们海军需要一款完胜F35B，有效对抗T50舰载版的舰载机。

冒险，那是必须的！
对抗美俄，不走常规路！！
海军选择“边条鸭升力体的小展弦比前掠翼”舰载机布局，那是必须的。




最后，总结一下XJZ-20BH性能参数：
升力系数：2.0左右
机长：沿用网测的J20的20.3m长度
翼展：可能十到十一米，大于网测的J20的9.4m的翼展
机身空重：大于J20一到两吨。不排除18吨级左右。
极速：SU47的2.0M< XJZ-J20BH的极速<J20的2.52m
超巡速度：？？？？
最大可用迎角：？？？
最大瞬盘角速度：强于J20，怀疑为33~36°/s
稳盘：强于J20
爬升率、垂直爬升性能：采用同样发动机的情况下弱于J20
起降性能：强于J20，滑跑起飞距离参照SU47的350m左右
挂蛋：内置最大八枚、与J20相同，内外置合计14枚、远远强于J20，采用双蛋复合挂架的话另计。
航程：持平于或者强于J20
其他：？？？