超级军网飞行速度与螺旋桨.螺距.翼型的关系
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 09:45:10
常听到飞友说,我的飞机可以飞到几百几百公里,我第一件事会问他用的马达跟螺旋桨尺寸. 由这两个数字可以算出"螺距速度".
所谓螺距速度就是 螺距*转速
当然,螺距速度并非绝对飞机的极速.但是螺距速度的确是极速的最大障碍.在理想状态下,飞机达到螺距速度的时候,螺旋桨的推力是=0. 如果飞机飞超过这个速度,试问...推力从何而来?(文末,我将会提出一个特殊例子...但是极少发生)
那麼,实际的飞行速度要如何从螺距速度来估算?这是就要参考飞机的翼型以及气动外型.越快速的飞机,外型通常越流线.翼型也是越薄越好.飞机的阻力越小,飞行速度就会越接近螺距速度,也就是理想极速.
因此.竞速机多半採用薄且窄的主翼设计.当然,翅膀也是越短越好.但是為何一些竞速机主翼都非常长?这牵涉到起飞速度的问题.通常,遥控飞机因為要考虑手掷起飞的速度,因此,不可能一昧的追求降低阻力. 在浮力与阻力的平衡之下,就產生了类似滑翔机的外型.
因此,厚翅的主翼基本上并不适合高速飞行.要让这类飞机飞的快,需要更大的推力来抵抗阻力.例如EP-10等长相的飞机.
最后补充几点.
1.螺距速度的算法.ex:转速(rpm)*pich(inch)*2.54*60/100000. 因此:这台p-51的配法為4.2*4.地面转速约為25000转 所以理论时速為: 25000*4*2.54*60/100000=152.4Km/h
如果我跟你说,我卖的这台飞机可以飞到200Km/h 绝对是虎烂的.你也可以是著用这套简单的公式去验证其他人说法的可信度.
2.例外型况.螺旋桨在前进的时候.并非单单只靠往后吹的风在前进.螺旋桨的翼型本身是具有浮力的.因此,优秀设计的螺旋桨是有可能在达到螺距速度时,仍然可以產生推力.意即,使用优秀的螺旋桨并且搭配低风阻的飞机,虽然向后的推力已经是0,但是螺旋桨產生的浮力若是仍大於飞机阻力的话,是有可能超越螺距速度的.这也是小弟这次套餐要搭配APC桨而不是亚拓4.75*4.75竞速桨的原因."常听到飞友说,我的飞机可以飞到几百几百公里,我第一件事会问他用的马达跟螺旋桨尺寸. 由这两个数字可以算出"螺距速度".
所谓螺距速度就是 螺距*转速
当然,螺距速度并非绝对飞机的极速.但是螺距速度的确是极速的最大障碍.在理想状态下,飞机达到螺距速度的时候,螺旋桨的推力是=0. 如果飞机飞超过这个速度,试问...推力从何而来?(文末,我将会提出一个特殊例子...但是极少发生)
那麼,实际的飞行速度要如何从螺距速度来估算?这是就要参考飞机的翼型以及气动外型.越快速的飞机,外型通常越流线.翼型也是越薄越好.飞机的阻力越小,飞行速度就会越接近螺距速度,也就是理想极速.
因此.竞速机多半採用薄且窄的主翼设计.当然,翅膀也是越短越好.但是為何一些竞速机主翼都非常长?这牵涉到起飞速度的问题.通常,遥控飞机因為要考虑手掷起飞的速度,因此,不可能一昧的追求降低阻力. 在浮力与阻力的平衡之下,就產生了类似滑翔机的外型.
因此,厚翅的主翼基本上并不适合高速飞行.要让这类飞机飞的快,需要更大的推力来抵抗阻力.例如EP-10等长相的飞机.
最后补充几点.
1.螺距速度的算法.ex:转速(rpm)*pich(inch)*2.54*60/100000. 因此:这台p-51的配法為4.2*4.地面转速约為25000转 所以理论时速為: 25000*4*2.54*60/100000=152.4Km/h
如果我跟你说,我卖的这台飞机可以飞到200Km/h 绝对是虎烂的.你也可以是著用这套简单的公式去验证其他人说法的可信度.
2.例外型况.螺旋桨在前进的时候.并非单单只靠往后吹的风在前进.螺旋桨的翼型本身是具有浮力的.因此,优秀设计的螺旋桨是有可能在达到螺距速度时,仍然可以產生推力.意即,使用优秀的螺旋桨并且搭配低风阻的飞机,虽然向后的推力已经是0,但是螺旋桨產生的浮力若是仍大於飞机阻力的话,是有可能超越螺距速度的.这也是小弟这次套餐要搭配APC桨而不是亚拓4.75*4.75竞速桨的原因."
所谓螺距速度就是 螺距*转速
当然,螺距速度并非绝对飞机的极速.但是螺距速度的确是极速的最大障碍.在理想状态下,飞机达到螺距速度的时候,螺旋桨的推力是=0. 如果飞机飞超过这个速度,试问...推力从何而来?(文末,我将会提出一个特殊例子...但是极少发生)
那麼,实际的飞行速度要如何从螺距速度来估算?这是就要参考飞机的翼型以及气动外型.越快速的飞机,外型通常越流线.翼型也是越薄越好.飞机的阻力越小,飞行速度就会越接近螺距速度,也就是理想极速.
因此.竞速机多半採用薄且窄的主翼设计.当然,翅膀也是越短越好.但是為何一些竞速机主翼都非常长?这牵涉到起飞速度的问题.通常,遥控飞机因為要考虑手掷起飞的速度,因此,不可能一昧的追求降低阻力. 在浮力与阻力的平衡之下,就產生了类似滑翔机的外型.
因此,厚翅的主翼基本上并不适合高速飞行.要让这类飞机飞的快,需要更大的推力来抵抗阻力.例如EP-10等长相的飞机.
最后补充几点.
1.螺距速度的算法.ex:转速(rpm)*pich(inch)*2.54*60/100000. 因此:这台p-51的配法為4.2*4.地面转速约為25000转 所以理论时速為: 25000*4*2.54*60/100000=152.4Km/h
如果我跟你说,我卖的这台飞机可以飞到200Km/h 绝对是虎烂的.你也可以是著用这套简单的公式去验证其他人说法的可信度.
2.例外型况.螺旋桨在前进的时候.并非单单只靠往后吹的风在前进.螺旋桨的翼型本身是具有浮力的.因此,优秀设计的螺旋桨是有可能在达到螺距速度时,仍然可以產生推力.意即,使用优秀的螺旋桨并且搭配低风阻的飞机,虽然向后的推力已经是0,但是螺旋桨產生的浮力若是仍大於飞机阻力的话,是有可能超越螺距速度的.这也是小弟这次套餐要搭配APC桨而不是亚拓4.75*4.75竞速桨的原因."常听到飞友说,我的飞机可以飞到几百几百公里,我第一件事会问他用的马达跟螺旋桨尺寸. 由这两个数字可以算出"螺距速度".
所谓螺距速度就是 螺距*转速
当然,螺距速度并非绝对飞机的极速.但是螺距速度的确是极速的最大障碍.在理想状态下,飞机达到螺距速度的时候,螺旋桨的推力是=0. 如果飞机飞超过这个速度,试问...推力从何而来?(文末,我将会提出一个特殊例子...但是极少发生)
那麼,实际的飞行速度要如何从螺距速度来估算?这是就要参考飞机的翼型以及气动外型.越快速的飞机,外型通常越流线.翼型也是越薄越好.飞机的阻力越小,飞行速度就会越接近螺距速度,也就是理想极速.
因此.竞速机多半採用薄且窄的主翼设计.当然,翅膀也是越短越好.但是為何一些竞速机主翼都非常长?这牵涉到起飞速度的问题.通常,遥控飞机因為要考虑手掷起飞的速度,因此,不可能一昧的追求降低阻力. 在浮力与阻力的平衡之下,就產生了类似滑翔机的外型.
因此,厚翅的主翼基本上并不适合高速飞行.要让这类飞机飞的快,需要更大的推力来抵抗阻力.例如EP-10等长相的飞机.
最后补充几点.
1.螺距速度的算法.ex:转速(rpm)*pich(inch)*2.54*60/100000. 因此:这台p-51的配法為4.2*4.地面转速约為25000转 所以理论时速為: 25000*4*2.54*60/100000=152.4Km/h
如果我跟你说,我卖的这台飞机可以飞到200Km/h 绝对是虎烂的.你也可以是著用这套简单的公式去验证其他人说法的可信度.
2.例外型况.螺旋桨在前进的时候.并非单单只靠往后吹的风在前进.螺旋桨的翼型本身是具有浮力的.因此,优秀设计的螺旋桨是有可能在达到螺距速度时,仍然可以產生推力.意即,使用优秀的螺旋桨并且搭配低风阻的飞机,虽然向后的推力已经是0,但是螺旋桨產生的浮力若是仍大於飞机阻力的话,是有可能超越螺距速度的.这也是小弟这次套餐要搭配APC桨而不是亚拓4.75*4.75竞速桨的原因."