稳盘能力和加速能力不可兼得吗

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:54:14
这是我看肥电A和肥电C想到的'肥电A翅膀最小'重量最轻'加速能力在三种里最好'但稳盘是最差的'肥电C倒过来'翅膀最大'重量最重'稳盘在三种里面是最好的'但加速能力却是最差的




   稳盘和加速真的是冲突的关系吗'一个好了另一个就必须差'有没有办法两个都好的这是我看肥电A和肥电C想到的'肥电A翅膀最小'重量最轻'加速能力在三种里最好'但稳盘是最差的'肥电C倒过来'翅膀最大'重量最重'稳盘在三种里面是最好的'但加速能力却是最差的




   稳盘和加速真的是冲突的关系吗'一个好了另一个就必须差'有没有办法两个都好的
只有一个办法，发动机。气动差不多的情况下就是取舍。。。
瞬盘呢？？
可以得兼的，35C加速差是因为机体结构重量大，如果生产一架采用35A机体结构、35C机翼的35。。。。。。


貌似鸭式升阻比好，鸭翼下洗流可减少诱阻(上反尤有效)，未经严格验证及不负责的看法，矢量鸭可乎?

貌似鸭式升阻比好，鸭翼下洗流可减少诱阻(上反尤有效)，未经严格验证及不负责的看法，矢量鸭可乎?
F22肯定可以兼优。发动机牛，翅膀大。
sadfeeling 发表于 2013-6-30 15:38
可以得兼的，35C加速差是因为机体结构重量大，如果生产一架采用35A机体结构、35C机翼的35。。。。。。
不仅是因为加固产生的重量，还因为c型机翼浸润面积增大导致阻力增大影响加速能力。。。
要c型能加速快只有换发，用推力克服，或改变机翼（平面形状或厚度）
最不济还有vg翼啊
主要还是翼载决定的。35C的翼载最小。差不多就是重量和机翼面积的比值。主要是看这个比值，不能只看一个数值的。
舰载机的特殊需求
可以变后掠翼嘛
你是想说F-15么。。。？
何尔蒙 发表于 2013-6-30 17:29
主要还是翼载决定的。35C的翼载最小。差不多就是重量和机翼面积的比值。主要是看这个比值，不能只看一个数值 ...
不一定。F16的翼载就比10大，但是稳盘比10大
瞬盘呢？？
瞬盘是肥电的强项
蛤蟆的临时小号 发表于 2013-6-30 19:43
瞬盘是肥电的强项
哦？瞬时翻转速率是市场上最快的？
哦？瞬时翻转速率是市场上最快的？
最快不敢说'比较快的
蛤蟆的临时小号 发表于 2013-6-30 20:35
最快不敢说'比较快的
40度有木有？
40度有木有？
F22才34度
蛤蟆的临时小号 发表于 2013-6-30 20:55
F22才34度
哪来的资料？
哪来的资料？
E版主说的'F35的瞬盘比幻影2000高百分20左右
蛤蟆的临时小号 发表于 2013-6-30 21:29
E版主说的'F35的瞬盘比幻影2000高百分20左右
E版是谁？你说的飞机F15F22就很好的体现出来了.
E版是谁？你说的飞机F15F22就很好的体现出来了.
二炮版那个E开头的版主
F-15....MIG-29....
GCXYJ 发表于 2013-6-30 19:16
不一定。F16的翼载就比10大，但是稳盘比10大
你确定吗？飞机的翼载应该是指标准起飞重量下的翼载吧。F16在标准起飞重量的时候，稳盘比10在标准起飞重量的时候大？F16所谓的650米盘旋半径，是多大重量时候的数据？
稳盘看翼载,加速看推力

可以兼得

稳盘和高速不可兼得
Lz一叶障目了。两项都和推重比正相关，当然可以兼得。

瞬盘看翼载，稳盘看升阻比。
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