Diamond飞机的官方宣传片，小飞机也很美。

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/26 15:22:51

展示了钻石飞机的全系产品，片子的剪辑和配乐都挺好，值得看看。

我是来看三号的。。。嗯飞机也不错

DA系列是同级别通航飞机里面安全性最好的，而且也是航空柴油机的先行者
可惜经济不好，DA50和DA52迟迟不露面，D-J也被砍了。

zlliao 发表于 2013-5-24 02:54

DA系列是同级别通航飞机里面安全性最好的，而且也是航空柴油机的先行者
可惜经济不好，DA50和DA52迟迟不露 ...
发动机马上换了，那个德国柴油机真一般。北美地区的DA还是用莱康明的发动机。

那个毕竟是汽车发动机改的，需要变速箱，需要电力维持，先天缺陷比较多，不过现在TBO已经到1800小时了。C182的原生柴油机上来就2400小时TBO，比自然吸气的汽油机还高，而且除了FADEC还有原始机械备份不怕断电。美国主要是100LL到处都是，老机太多，尾大不掉。经济又不好，新机没有市场。中航倒是把Continental买了，结果柴油机方面依然是光打雷不下雨。

zlliao 发表于 2013-5-25 02:23

那个毕竟是汽车发动机改的，需要变速箱，需要电力维持，先天缺陷比较多，不过现在TBO已经到1800小时了。C18 ...
中航买大陆~感觉也没学到点啥，国内对100LL的机器没兴趣。据说182现在销路和评价很好。Austro的AE300据说山东厂也要开始用了？应该比TAE好很多吧？DA40也能用？

觉得钻石的T尾不好看，个人不喜欢T尾。下单翼飞机干嘛用T尾啊。

不知所谓发表于 2013-5-26 00:43

觉得钻石的T尾不好看，个人不喜欢T尾。下单翼飞机干嘛用T尾啊。
操纵性会好些，同时避开发动机和机翼气流的冲击，气动学得不好，坐等工程师来详解。
DA家全系都是，其他用高平尾的小飞机也有啊，西门诺尔和PC12

不知所谓发表于 2013-5-26 00:43
觉得钻石的T尾不好看，个人不喜欢T尾。下单翼飞机干嘛用T尾啊。

T尾优势如下 1对于这种小飞机来说Ｔ尾在机身尺寸受限的条件下高置之后会获得更大的配平力矩
　　　　　　２，远离发动机还有机翼气流的干扰　　尤其是双发还比较近的这种　乱气流会让平尾效率变差
　　　　　　３可能考虑短距离起飞的要求　这样会增加擦尾角度
　　　　　　４平尾对垂尾的遮蔽效果也减弱　这样垂尾舵效会更明显一点

缺点就是对垂尾的结构要加强。。

随便眼神党一下。。。钻石这几架飞机的平尾都很相近　　说不定就是一个模具出来的。。。适航认证简单　　这一个系列就都用高Ｔ尾。。节约成本

不知所谓发表于 2013-5-26 00:43
觉得钻石的T尾不好看，个人不喜欢T尾。下单翼飞机干嘛用T尾啊。

Dream_Angel 发表于 2013-5-26 02:40
T尾优势如下 1对于这种小飞机来说Ｔ尾在机身尺寸受限的条件下高置之后会获得更大的配平力矩
　　　　 ...

小飞机用T尾的还是绝对少数，和机翼之间的高度差，有那么点就足够了，比如SR22一类。T尾给人的感觉，一做点大动作，都觉得要断掉了--当然钻石的垂尾显得比较粗壮，也比较短，没有这么明显。运20降落视频，那个T尾摇晃得，让人觉得揪心--虽然肯定经过计算及验证，还是感觉不舒服......
我还是觉得SR22更耐看一点，纯粹从外观角度。但大多数钻石的座舱盖，视野应该比SR22更好一些，至少少了两根柱子......

Dream_Angel 发表于 2013-5-26 02:40
T尾优势如下 1对于这种小飞机来说Ｔ尾在机身尺寸受限的条件下高置之后会获得更大的配平力矩
　　　　 ...

Dream_Angel 发表于 2013-5-26 02:40

T尾优势如下 1对于这种小飞机来说Ｔ尾在机身尺寸受限的条件下高置之后会获得更大的配平力矩
　　　　 ...

我就知道会有专业技术党来详解。

不知所谓发表于 2013-5-26 08:00

小飞机用T尾的还是绝对少数，和机翼之间的高度差，有那么点就足够了，比如SR22一类。T尾给人的感觉， ...
视野好了，但也有仪表反光的情况，光线从后面窗户射出，容易看不清仪表。

小飞机用T尾的还是绝对少数，和机翼之间的高度差，有那么点就足够了，比如SR22一类。T尾给人的感觉， ...
呃这也得看渊源，比如da20和h36啥的，基本就是沿袭motor glider的道路，滑翔机们t尾的就太多太多了，没什么可奇怪，而各种滑翔机能各种特技地折腾，也不会不够结实
所以西锐为了让乘客活命折腾整机降落伞，而钻石可以号称无动力可控降落接地率更低更安全

市场反响来看降落伞完胜
Rod Machado做报告的候开玩笑，问听众，降落伞最大的作用是什么，听众有说是说服飞行员买飞机。Rod说不对，不是说服飞行员，而是说服飞行员的不会开飞机的另一半

zlliao 发表于 2013-5-27 06:23

市场反响来看降落伞完胜
Rod Machado做报告的候开玩笑，问听众，降落伞最大的作用是什么，听众有说是说服飞 ...
降落伞确实是个营销卖点。

DA42一家倒闭的国内航校好像有，不知道现在被谁收走了

zlliao 发表于 2013-5-27 06:23

市场反响来看降落伞完胜
Rod Machado做报告的候开玩笑，问听众，降落伞最大的作用是什么，听众有说是说服飞 ...
降落伞什么的会失控啊，又得没山没树又得没海，可能是有钱人怕死==

实际上包线内放伞的基本都自己走下飞机了，很多人送命是可以放伞却没放
高性能飞机，翼载大失速速度高，长途飞行多，本来严重事故率和死亡率就比初级训练用机高。西锐因为市场定位、宣传的原因，似乎更受新飞行员欢迎，经验和风险意识有所不足，容易把自己玩进去。因此我也很担心现在热炒的Icon A5。
不过西锐的坠毁生存率相对比较差是实事，特别是坠毁后起火很常见。反观钻石机这方面就好得多，有人200英尺卷入麦道的尾流直栽下来，只住了两天院就好了，而且直到最近才刚破了不起火的金身。

yangbin2004 发表于 2013-5-28 12:58

DA42一家倒闭的国内航校好像有，不知道现在被谁收走了
泛美？

zlliao 发表于 2013-5-29 03:18

实际上包线内放伞的基本都自己走下飞机了，很多人送命是可以放伞却没放
高性能飞机，翼载大失速速度高，长 ...
A5那个座舱我死都不要！坠毁起火主要是因为什么呢？求详解...我个人觉得~SR的飞机动力偏大了。

哈哈，A5那个号称比肩豪华轿车的非标准布局座舱……
SR用的是“wet wing”，复合材料的皮里面直接就是油，而复材受到冲击不是变形而是直接碎掉。然后好像据说SR的刹车会比较容易过热，大概有人在地面就差点把飞机点着了。DA复材机翼里面是独立的铝制油箱，而且处在两条梁的保护之中。
动力不够飞不快，飞不快作为长距离交通工具的优势就不存在了。同是4座的Cessna TT/Columbia 400更生猛，235节号称最快的23部认证单发活塞机呢。不过面对装PT6的Lancair Evolution都是浮云了。不过要是想以单发螺旋桨飞机作为长途交通工具，风险就必须自担，不要怨别人。

飞过20和42

你好请问你有QQ吗可以留下QQ号码吗我想学商照想问问你学习方面的事情
我的QQ号码254079081 先谢谢你如果没有QQ MSN也行

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