超级军网四千億城軌市場外資垂涎
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 10:21:00
<P>【大公报】</P>
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<P>圖：北京市與香港地鐵公司合作興建北京地鐵四號線，簽約項目總投資額達二百一十五億元人民幣。（資料圖片） </P>
<P>中國高達四千億元的城市軌道交通市場，以及最近對外資的一系列利好消息，讓外資爭相進入，欲分享這塊超級大蛋糕。\大公報記者茅杰上海二十二日電
<P>記者從中國國際城市軌道交通展覽會組委會了解到，「十五」期間，中國的城市軌道交通建設投資已超過二千億元人民幣，「十一五」期間還將投資二百六十億美元，兩者相加總額已逾四千億元人民幣，這讓在本土拓展業務空間受限制的歐美公司垂涎不已。
<P>京滬穗深政策鬆動來自西門子集團交通技術部門一位不願透露姓名的人士告訴大公報記者，據他得到的可靠消息，國務院擬將執行了多年的城市軌道建設嚴格審批制度「鬆綁」並「權力半下放」，即國務院對北京、上海、廣州、深圳的城市軌道交通路網整體規劃批准後，今後這四座城市的每條城軌線路無需再報國務院，只需發改委「點頭」即可。而且，其他城市亦有望逐步適用。該人士認為，這可以看作是中央加大城市軌道交通建設力度的一個信號。
<P>中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會副主任周翊民在接受本報採訪時表示，外資進入中國的城市軌道交通市場已無政策障礙。目前，德國、法國、日本等外資已以各種形式進入了北京、上海、廣州等城市（見附表），常用「政府開路、企業跟進」的模式，即先由外國政府出面向中方提供政府貸款，然後要求中方作為回報引進該國公司的技術或設備。
<P>業內人士分析指出，國外公司的融資成本比民企要低，加之外資在軌道建設中可在國外採購設備，可降低必須繳納的高額關稅。同時，城軌投資巨大，動則數十億上百億，絕大多數民企都還缺乏相應的實力，故外資機會著實不少。
<P>不過，周翊民認為，外資是否會大規模進入、何時進入，這還取決於外資的投資意願、回報要求等多方面因素。
<P>30城市要求建城軌中央有關部門的預測顯示，未來十年中國至少要建設一千二百至一千五百公里不同類型的城市軌道交通，約需要各種軌道交通車輛五千至六千輛，目前已有近三十個城市要求建設城市軌道交通。
<P>「外資要切中國城軌市場這塊蛋糕是肯定的，目前他們在盤算的是如何切，從何處下手」。來自業內頗有名望的德國慕尼黑展覽諮詢公司的項目經理柯蝶芬告訴記者，OEM（原始設備生產商）廠家阿爾斯通、龐巴迪和西門子進駐中國已有一段時間了，幾乎所有大眾運輸和輕軌鐵路部門的大型供應商都已在中國設有代表處。他們的辦事處主要集中在上海、北京或兩個城市的周邊地區，這是二零零八年奧運會到二零一零年世博會期間中國重點投資城軌的地區。
<P>據柯蝶芬透露，距離二零零五中國國際城市軌道交通展覽會開幕還有六個月，德國的西門子集團、加拿大的龐巴迪公司、法國的阿爾斯通和阿爾卡特、美國的西屋電氣和柏誠集團都已早早表達了參展意向。日本、德國、瑞士、奧地利四國更是確認以展團的形式參展，集中展示國際軌道行業的最新設備和技術。
<P>香港管理 值得學習
<P>「全球唯一贏利」是香港地鐵的金字招牌。周翊民認為，香港的管理經驗，值得學習。目前，香港已參與了北京和深圳地鐵的合作。不過，香港的運營模式，在內地尚無法推廣。周翊民指出，地鐵運營有兩種模式，即香港模式（以贏利為目的）和公益模式。內地地鐵屬於後者，主要作為一種社會福利，取得運營收入和支出的大抵平衡已屬不易，不會硬性追求收回建設投資。</P><P>【大公报】</P>
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<P>圖：北京市與香港地鐵公司合作興建北京地鐵四號線，簽約項目總投資額達二百一十五億元人民幣。（資料圖片） </P>
<P>中國高達四千億元的城市軌道交通市場，以及最近對外資的一系列利好消息，讓外資爭相進入，欲分享這塊超級大蛋糕。\大公報記者茅杰上海二十二日電
<P>記者從中國國際城市軌道交通展覽會組委會了解到，「十五」期間，中國的城市軌道交通建設投資已超過二千億元人民幣，「十一五」期間還將投資二百六十億美元，兩者相加總額已逾四千億元人民幣，這讓在本土拓展業務空間受限制的歐美公司垂涎不已。
<P>京滬穗深政策鬆動來自西門子集團交通技術部門一位不願透露姓名的人士告訴大公報記者，據他得到的可靠消息，國務院擬將執行了多年的城市軌道建設嚴格審批制度「鬆綁」並「權力半下放」，即國務院對北京、上海、廣州、深圳的城市軌道交通路網整體規劃批准後，今後這四座城市的每條城軌線路無需再報國務院，只需發改委「點頭」即可。而且，其他城市亦有望逐步適用。該人士認為，這可以看作是中央加大城市軌道交通建設力度的一個信號。
<P>中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會副主任周翊民在接受本報採訪時表示，外資進入中國的城市軌道交通市場已無政策障礙。目前，德國、法國、日本等外資已以各種形式進入了北京、上海、廣州等城市（見附表），常用「政府開路、企業跟進」的模式，即先由外國政府出面向中方提供政府貸款，然後要求中方作為回報引進該國公司的技術或設備。
<P>業內人士分析指出，國外公司的融資成本比民企要低，加之外資在軌道建設中可在國外採購設備，可降低必須繳納的高額關稅。同時，城軌投資巨大，動則數十億上百億，絕大多數民企都還缺乏相應的實力，故外資機會著實不少。
<P>不過，周翊民認為，外資是否會大規模進入、何時進入，這還取決於外資的投資意願、回報要求等多方面因素。
<P>30城市要求建城軌中央有關部門的預測顯示，未來十年中國至少要建設一千二百至一千五百公里不同類型的城市軌道交通，約需要各種軌道交通車輛五千至六千輛，目前已有近三十個城市要求建設城市軌道交通。
<P>「外資要切中國城軌市場這塊蛋糕是肯定的，目前他們在盤算的是如何切，從何處下手」。來自業內頗有名望的德國慕尼黑展覽諮詢公司的項目經理柯蝶芬告訴記者，OEM（原始設備生產商）廠家阿爾斯通、龐巴迪和西門子進駐中國已有一段時間了，幾乎所有大眾運輸和輕軌鐵路部門的大型供應商都已在中國設有代表處。他們的辦事處主要集中在上海、北京或兩個城市的周邊地區，這是二零零八年奧運會到二零一零年世博會期間中國重點投資城軌的地區。
<P>據柯蝶芬透露，距離二零零五中國國際城市軌道交通展覽會開幕還有六個月，德國的西門子集團、加拿大的龐巴迪公司、法國的阿爾斯通和阿爾卡特、美國的西屋電氣和柏誠集團都已早早表達了參展意向。日本、德國、瑞士、奧地利四國更是確認以展團的形式參展，集中展示國際軌道行業的最新設備和技術。
<P>香港管理 值得學習
<P>「全球唯一贏利」是香港地鐵的金字招牌。周翊民認為，香港的管理經驗，值得學習。目前，香港已參與了北京和深圳地鐵的合作。不過，香港的運營模式，在內地尚無法推廣。周翊民指出，地鐵運營有兩種模式，即香港模式（以贏利為目的）和公益模式。內地地鐵屬於後者，主要作為一種社會福利，取得運營收入和支出的大抵平衡已屬不易，不會硬性追求收回建設投資。</P>
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</P><P>圖：北京市與香港地鐵公司合作興建北京地鐵四號線，簽約項目總投資額達二百一十五億元人民幣。（資料圖片） </P>
<P>中國高達四千億元的城市軌道交通市場，以及最近對外資的一系列利好消息，讓外資爭相進入，欲分享這塊超級大蛋糕。\大公報記者茅杰上海二十二日電
<P>記者從中國國際城市軌道交通展覽會組委會了解到，「十五」期間，中國的城市軌道交通建設投資已超過二千億元人民幣，「十一五」期間還將投資二百六十億美元，兩者相加總額已逾四千億元人民幣，這讓在本土拓展業務空間受限制的歐美公司垂涎不已。
<P>京滬穗深政策鬆動來自西門子集團交通技術部門一位不願透露姓名的人士告訴大公報記者，據他得到的可靠消息，國務院擬將執行了多年的城市軌道建設嚴格審批制度「鬆綁」並「權力半下放」，即國務院對北京、上海、廣州、深圳的城市軌道交通路網整體規劃批准後，今後這四座城市的每條城軌線路無需再報國務院，只需發改委「點頭」即可。而且，其他城市亦有望逐步適用。該人士認為，這可以看作是中央加大城市軌道交通建設力度的一個信號。
<P>中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會副主任周翊民在接受本報採訪時表示，外資進入中國的城市軌道交通市場已無政策障礙。目前，德國、法國、日本等外資已以各種形式進入了北京、上海、廣州等城市（見附表），常用「政府開路、企業跟進」的模式，即先由外國政府出面向中方提供政府貸款，然後要求中方作為回報引進該國公司的技術或設備。
<P>業內人士分析指出，國外公司的融資成本比民企要低，加之外資在軌道建設中可在國外採購設備，可降低必須繳納的高額關稅。同時，城軌投資巨大，動則數十億上百億，絕大多數民企都還缺乏相應的實力，故外資機會著實不少。
<P>不過，周翊民認為，外資是否會大規模進入、何時進入，這還取決於外資的投資意願、回報要求等多方面因素。
<P>30城市要求建城軌中央有關部門的預測顯示，未來十年中國至少要建設一千二百至一千五百公里不同類型的城市軌道交通，約需要各種軌道交通車輛五千至六千輛，目前已有近三十個城市要求建設城市軌道交通。
<P>「外資要切中國城軌市場這塊蛋糕是肯定的，目前他們在盤算的是如何切，從何處下手」。來自業內頗有名望的德國慕尼黑展覽諮詢公司的項目經理柯蝶芬告訴記者，OEM（原始設備生產商）廠家阿爾斯通、龐巴迪和西門子進駐中國已有一段時間了，幾乎所有大眾運輸和輕軌鐵路部門的大型供應商都已在中國設有代表處。他們的辦事處主要集中在上海、北京或兩個城市的周邊地區，這是二零零八年奧運會到二零一零年世博會期間中國重點投資城軌的地區。
<P>據柯蝶芬透露，距離二零零五中國國際城市軌道交通展覽會開幕還有六個月，德國的西門子集團、加拿大的龐巴迪公司、法國的阿爾斯通和阿爾卡特、美國的西屋電氣和柏誠集團都已早早表達了參展意向。日本、德國、瑞士、奧地利四國更是確認以展團的形式參展，集中展示國際軌道行業的最新設備和技術。
<P>香港管理 值得學習
<P>「全球唯一贏利」是香港地鐵的金字招牌。周翊民認為，香港的管理經驗，值得學習。目前，香港已參與了北京和深圳地鐵的合作。不過，香港的運營模式，在內地尚無法推廣。周翊民指出，地鐵運營有兩種模式，即香港模式（以贏利為目的）和公益模式。內地地鐵屬於後者，主要作為一種社會福利，取得運營收入和支出的大抵平衡已屬不易，不會硬性追求收回建設投資。</P><P>【大公报】</P>
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</P><P>圖：北京市與香港地鐵公司合作興建北京地鐵四號線，簽約項目總投資額達二百一十五億元人民幣。（資料圖片） </P>
<P>中國高達四千億元的城市軌道交通市場，以及最近對外資的一系列利好消息，讓外資爭相進入，欲分享這塊超級大蛋糕。\大公報記者茅杰上海二十二日電
<P>記者從中國國際城市軌道交通展覽會組委會了解到，「十五」期間，中國的城市軌道交通建設投資已超過二千億元人民幣，「十一五」期間還將投資二百六十億美元，兩者相加總額已逾四千億元人民幣，這讓在本土拓展業務空間受限制的歐美公司垂涎不已。
<P>京滬穗深政策鬆動來自西門子集團交通技術部門一位不願透露姓名的人士告訴大公報記者，據他得到的可靠消息，國務院擬將執行了多年的城市軌道建設嚴格審批制度「鬆綁」並「權力半下放」，即國務院對北京、上海、廣州、深圳的城市軌道交通路網整體規劃批准後，今後這四座城市的每條城軌線路無需再報國務院，只需發改委「點頭」即可。而且，其他城市亦有望逐步適用。該人士認為，這可以看作是中央加大城市軌道交通建設力度的一個信號。
<P>中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會副主任周翊民在接受本報採訪時表示，外資進入中國的城市軌道交通市場已無政策障礙。目前，德國、法國、日本等外資已以各種形式進入了北京、上海、廣州等城市（見附表），常用「政府開路、企業跟進」的模式，即先由外國政府出面向中方提供政府貸款，然後要求中方作為回報引進該國公司的技術或設備。
<P>業內人士分析指出，國外公司的融資成本比民企要低，加之外資在軌道建設中可在國外採購設備，可降低必須繳納的高額關稅。同時，城軌投資巨大，動則數十億上百億，絕大多數民企都還缺乏相應的實力，故外資機會著實不少。
<P>不過，周翊民認為，外資是否會大規模進入、何時進入，這還取決於外資的投資意願、回報要求等多方面因素。
<P>30城市要求建城軌中央有關部門的預測顯示，未來十年中國至少要建設一千二百至一千五百公里不同類型的城市軌道交通，約需要各種軌道交通車輛五千至六千輛，目前已有近三十個城市要求建設城市軌道交通。
<P>「外資要切中國城軌市場這塊蛋糕是肯定的，目前他們在盤算的是如何切，從何處下手」。來自業內頗有名望的德國慕尼黑展覽諮詢公司的項目經理柯蝶芬告訴記者，OEM（原始設備生產商）廠家阿爾斯通、龐巴迪和西門子進駐中國已有一段時間了，幾乎所有大眾運輸和輕軌鐵路部門的大型供應商都已在中國設有代表處。他們的辦事處主要集中在上海、北京或兩個城市的周邊地區，這是二零零八年奧運會到二零一零年世博會期間中國重點投資城軌的地區。
<P>據柯蝶芬透露，距離二零零五中國國際城市軌道交通展覽會開幕還有六個月，德國的西門子集團、加拿大的龐巴迪公司、法國的阿爾斯通和阿爾卡特、美國的西屋電氣和柏誠集團都已早早表達了參展意向。日本、德國、瑞士、奧地利四國更是確認以展團的形式參展，集中展示國際軌道行業的最新設備和技術。
<P>香港管理 值得學習
<P>「全球唯一贏利」是香港地鐵的金字招牌。周翊民認為，香港的管理經驗，值得學習。目前，香港已參與了北京和深圳地鐵的合作。不過，香港的運營模式，在內地尚無法推廣。周翊民指出，地鐵運營有兩種模式，即香港模式（以贏利為目的）和公益模式。內地地鐵屬於後者，主要作為一種社會福利，取得運營收入和支出的大抵平衡已屬不易，不會硬性追求收回建設投資。</P>