中国首次地沟油转化航空燃油验证试飞成功（图）

4月24日，加注了生物航空燃油的飞机在清晨的雾霭中起飞。

4月24日，工作人员正在向准备进行验证试飞的飞机加注生物航空燃油

终于不用吃地沟油了

希望由此能把餐馆废油集中处理
还有厨房垃圾和食堂垃圾，不是可以做成肥料或者垃圾发电么，这些必须由政府组织实施的事情，都不见政府行动，只会填埋，喂猪

成本没优势呀，这东西只能靠政府强推！  

航空煤油多少钱每吨？

飞机终于吃上地沟油了。

传闻已有的第四桶油终于出来了，。。中地沟油指日可待

地沟油变航油首飞成功 高成本乘客或买单


2013-04-26  东方早报(上海)         李志青

4月24日一早，东方航空公司一架A320飞机成功使用由地沟油炼制的生物航油执行了一个半小时的验证飞行。据介绍，在中国试用地沟油之前，美国、法国、芬兰等国已经陆续掌握并应用以地沟油为原料的生物航煤研发生产技术。但地沟油转化为航空油的道路并非一帆风顺，因为，以地沟油为原料炼制的航空燃油，成本为普通航油的3倍，成本显然是个大问题。下一步的关键在于，有没有可行的商业模式，让地沟油转化为航空油的成本实现全社会的多方分担。

地沟油如今摇身转变为航空油，好处不言而喻。

其一，如果地沟油全部被转化为航空油加以利用，那么理所当然可以杜绝地沟油向餐桌回流的可能性，这有利于净化餐饮市场，营造公平竞争的经营环境，既保护了消费者，也保护了餐饮企业。

其二，在全民参与环境治理的浪潮中，利用以地沟油等为原料炼制的生物航煤作为燃料的航空公司，可获得竞争优势。这个竞争力来自生物航煤的清洁性。利用这种生物航煤，可有效规避来自包括空气质量监管在内的环境管制的政策风险，降低潜在政策成本。

其三，全球航空业正面临来自世界应对气候变化进程的挑战，为更有效应对气候变化，发展低碳经济，在全球范围内建立统一的碳排放价格体系势在必行，航空业将首先被波及。欧盟就曾计划在今年内将各国航空业纳入到其区域碳排放交易框架之中，尽管这个计划被延后执行，但这意味着航空业势必面临越来越严格的碳排放约束。而一旦航空业真正地被纳入到全球碳排放交易体系中，那么，对于航空公司而言，足以实现55%至92%碳减排的生物航煤显然将奇货可居。

但是，生物航煤因为成本较高而无法实现商业化意义上的大规模推广。

从地沟油到航空油，首先会产生两种直接成本。一方面，地沟油的购买和运输等要付出成本，另一方面，地沟油的提炼和处理需要成本。

除此之外，还有外部的间接成本。一则，所有的转化过程势必造成新的污染源，包括排放二氧化碳和其他污染物；二则，既然是将地沟油进行处理和提炼才生产出航空油，那么，如何进一步处理提炼之后的剩余物呢？就目前的信息，我们还无从得知外部间接成本的确切规模，但有理由相信，即便由某一方（如航空公司）承担其中部分外部成本，高企的价格仍将显而易见。

各种直接成本加上间接成本，对生物航煤的应用前景来说并非好消息。因为，如果不能从分担机制上真正解决相关成本问题，那么，地沟油转化为航空油的商业化程度始终会受到极大制约。

所以，地沟油在未来能否陆续不断地从餐馆流向飞机，取决于我们如何创造或提供金融意义上的可行商业模式。如果不能通过市场机制将地沟油向航空油的转化过程化解为全社会共同参与的激励和动力，并实现相关资源的优化配置，而单靠政府支持，这样的技术进步和应用仍然只能是短暂的，无法在长期得以持续。

事实上，如上所述，地沟油的转化会给社会经济带来诸多好处，这为全社会共同参与和成本分担奠定了基石。从成本和收益角度来看，所有与地沟油转化相关的利益方都可以成为新的商业模式的参与者。假设地沟油没有被有效转化利用，可以想象的是，无论其是否从不同渠道回流到餐桌，包括消费者、餐饮企业、社会公众等在内的利益相关方都将承担相应的执法（地沟油严格管制）、排放（地沟油作为废料的处理）、健康（如果回流到餐桌的话）以及心理（担忧可能的回流）等方面成本。

也就是说，航空公司利用以地沟油为原料炼制的航空油，其所承担的成本实际上是一种转移性的成本，从之前的利益相关方转移至了航空公司及乘客那里，社会其他方面受益而航空公司和乘客不堪重负。

由此，推进地沟油继续转化的可行商业模式便在于，从地沟油的全生命周期出发，赋予不同阶段的地沟油转化环节以相应的价格，譬如餐馆和消费者向购买地沟油的航空公司付费等，以此让转化所造成的净成本（扣除收益后的成本）或净收益在所有的利益相关方之间按比例进行分配。而政府需要做的则是，确立制度，让所有的利益相关方都无法利用市场机制规避这个价格。如此，我们才能化解地沟油高昂的转化成本，使之惠及于民。

gdwmcy 发表于 2013-4-27 16:31
传闻已有的第四桶油终于出来了，。。中地沟油指日可待
还是国企嘛？？？？

关键是大规模生产什么时候，而且成本多少

大刀斩RB 发表于 2013-4-24 18:37
4月24日，工作人员正在向准备进行验证试飞的飞机加注生物航空燃油
我国巨量的地沟油终于有个好出路了

飞机终于吃上地沟油了。

关键是地沟油和棕榈油的比例都是多少呀

fgw调油价时，要加入地沟油价格系数了。

“地沟油”变身航空煤油渠道仍不畅

2013-05-02  《经济导报》         

24日，加注中国石化1号生物航空煤油（下称“生物航煤”）的东方航空空中客车A320型飞机，在使用了1.7吨生物航煤飞行85分钟后成功着陆，我国由此成为世界上少数几个掌握生物航煤自主研发生产技术的国家之一，其商业化应用指日可待。

自主知识产权生物航煤在商业客机试飞成功，让人们对“地沟油”的“浪子回头”寄予更高的预期。但是经济导报记者深入采访发现，在“地沟油”变成生物柴油的产业化“最前面的一公里”，其就遭遇了诸多瓶颈，变废为宝之路仍然崎岖不平。

拓宽“地沟油”用途

据悉，我国已成为年消费量近2000万吨的航空燃料消费大国。预计2020年我国航空燃料消费量将超过4000万吨，届时生物航煤可能将占航油总量的30%。庞大的生物航煤市场会给以“地沟油”为主要原料的生物柴油行业带来怎样的影响？

“目前生物柴油炼制技术已经十分成熟。”青岛环科废油脂利用有限公司（下称“青岛环科”）董事长孙春扬告诉导报记者，生物航煤的试飞成功，将使“地沟油”的出路更加广阔，需求量也将进一步放大。

孙春扬介绍，“地沟油”与生物柴油的转化率为86%。目前国内的生物柴油一般通过两个渠道被重复使用：一是船舶燃油，一是汽车燃油。前者出厂价格为每吨6800元左右，后者出厂价在每吨7000元以上。

孙春扬认为，“地沟油”做成生物柴油，再做成航空燃油，在技术和设备上已不存在障碍，只是投入成本需要仔细计算。

“生物航煤和生物柴油是两个概念。由于二者的工艺置换方式截然不同，‘地沟油’经过处理成为航空燃油，技术要求更高，成本也更高。总体而言，生物柴油转化为生物航煤，转化率为40%至50%。”中投顾问能源行业研究员任浩宁透露，目前每吨生物柴油转化为生物航煤的成本在6000元以上。

企业饱受开工不足之苦

导报记者了解到，由于种种原因，“地沟油”向生物柴油“流变”的渠道并不畅通。

在青岛，先后有包括青岛环科在内的6家企业获得“地沟油”收运运营资质。不过，这6家“地沟油”收运企业时常处于“吃不饱”状态。有的餐饮企业由于规模较小，空间有限，建在室外的油水分离器成为一些不法分子觊觎的对象，“地沟油”经常被盗；再有一些管理不善的餐饮企业，经常有贪图小利的厨师长私自将废弃油脂卖给非法收购餐厨垃圾的小贩……

青岛市政部门的统计显示，青岛上万家餐饮企业每天生产的餐厨垃圾将近400吨。但是，目前走“正路”回收处理的餐厨垃圾不足总量的30%。

原本靠用废旧轮胎炼油的青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司，去年通过增资成为该市惟一获准对“地沟油”进行处置的企业。目前，这家企业正饱受开工不足之苦。总经理郑德华感叹：“废旧轮胎炼油，远比用‘地沟油’炼生物柴油简单省事，而且赚钱。”

由于同样的原因，济南这几年有十几家用“地沟油”加工生物柴油或化工原料的正规公司，最终多因吃不饱黯然倒闭，现在仅剩两三家。

山东良岸餐厨废弃物处理有限公司是济南市惟一 一家生产餐厨垃圾处理一体化设备的公司，其总经理王健告诉导报记者，“因为错过了招标，我们只能在市政部门的‘关照’下，在主流餐饮企业外的一些机关、学校食堂和城乡接合部的边缘市场捡点‘零食’吃。”

王健说，到目前为止，他们在偌大的济南市仅仅投放了30多台设备。

减排的现实意义

“由于生物航煤的商业化应用短期内难以实现，加之成本较高，对于以‘地沟油’为主要原料的生物柴油企业来说，不会构成大的影响。但从长期发展看，生物航煤将成为‘地沟油’加工企业新的发展方向。”卓创资讯生物柴油分析师刘孟凯表示。

“与传统石油基航空煤油相比，生物航煤在燃烧中排放的二氧化碳更少。”山东大学化学与化工学院应用化学研究所所长杨延钊告诉导报记者，用“地沟油”炼制生物航煤与用石油制造的航空煤油在成分上没有本质差别，从安全上来说是没问题的。

任浩宁表示，应用生物航煤，可以大幅减少温室气体排放，为我国实现2020年单位国内生产总值二氧化碳排放下降40%-50%的目标提供支撑，同时也可有效应对欧盟征收航空碳排放税政策。

只要吃地沟油的航班降低或者不增加燃油附加税，即可逐步推广。

还有啥别的废弃物可以炼航油 废塑料？