[转来留存，3年后看是应验还是打脸]命中注定将昙花一现 ...

http://info.xcar.com.cn/201303/news_903656_1.html

笔者喜欢直来直去，先说一句，观致在日内瓦车展亮相，虽然很吸引眼球，但是对于这款有史以来最漂亮的自主品牌车。他的钱前景，我们还是持有悲观的态度。

　　为什么这么说呢？首先我们先说说观致的背景，位于我国上海市的观致汽车公司，是奇瑞和以色列公司联合开发，虽然有以色列人的参与。但是参与这家公司的合资方，以色列公司（这家公司的名字就是“Israel Corp.”，直译既是“以色列公司”）是一家背景相当特殊的公司，最初这家公司在1968年由以色列政府创立，创立目的在于吸引外国投资者，拉动以色列的经济。也就是说这家公司在最初时候，某种程度上是家以色列的国企。但在之后数年里，这家公司多次向公众发行股票，并且在1982年起在以色列的特拉维夫交易所上市，直到1999年，这家公司被Ofer Brothers Group（一家规模巨大的以色列财团，他们旗下最著名的资产是世界最大航运公司之一的ZIM），收购了绝大部分股份（今天Ofer对Israel Corp.的持股比例为55%），因此从一家国有投资公司变成了一家私营投资公司。

开就是说，观致汽车，这家公司虽然是一家合资公司，但是说句大白话，人家以色列公司只管事前投资，事后赚钱，不管技术，甚至就连以色列公司的母公司的Ofer，虽然旗下也有制造业方面的业务，但是根本不涉及民用汽车方面——那家财团所掌握或者参股的制造业企业不是从事军工、航空行业的，就是从事高新科技方面的，完全和民用汽车行业就不沾边，观致要是一家造装甲车或者战术车辆的企业，他们倒是没准能提供点技术。从这个角度讲，观致汽车恐怕还是家血统挺纯的自主车厂。

  说完背景后，我们再来谈谈观致想要高端打入高端市场的做法。纵观全球汽车业现存汽车的品牌里，就压根没有一个车厂做过在主品牌都没真正站稳脚跟、拥有在业界的足够影响力的情况下，就又很快的推出一个更高端的子品牌。
甚至，丰田这家今天世界上最大的车厂，在历史上还干过恰好和奇瑞正好完全相反的事情。在早年间的日本本土市场，丰田采用过TOYOPET品牌（这一品牌在当时的丰田自动车的产品线当中大都是一些比较高阶的车型采用，比如今天声名显赫的皇冠和Mark II），但不久就迅速的取消掉了这个品牌，只将其作为一个经销商网络的品牌。因为，这么一个和母品牌定位区别不大的品牌的存在，完全会让消费者的脑子混乱，搞不清具体的定位，直接降低两个品牌的品牌力。

而奇瑞汽车方面，都已经不是第一次做这种事情了，曾经在这个事上就栽过跟头，曾经的瑞麒品牌。奇瑞早期就有想把瑞麒做成奇瑞高端品牌的打算，还记得纽博格林跑圈速，梅西代言等荒唐的事么，但终究由于影响力很品质等原因，最终成为了一个国内汽车界中失败的案列之一。
怀可能会说，日系三强都在使用其高端的子品牌。但是，难道有人忘记了雷克萨斯品牌创立于1989年，那时候，丰田已经是全球第三大的乘用车车厂了。从在全球市场的市场占有率方面，丰田当时已经超越了老牌的法国PSA集团、德国戴姆勒集团、德国大众集团等等。而相比当时全球市场占有率更大的底特律巨头：通用集团和福特集团，丰田正享受着日本泡沫经济绝顶期的荣光。而如果从技术力方面来讲，当时丰田已经有能力参与世界顶级原型车组别赛事的WEC（World Endurance Championship，世界耐力赛车锦标赛，后在1985年后改名WSPC，亦即World Sports Prototype Championship，1990年后改名WSC，亦即World Sports Car Championship，1992年后取消，2012年重新开赛，继续称为World Endurance Championship，今天丰田依旧为此赛事参与者）。并且，凭借着近乎雷人的高可靠性表现，丰田旗下车型此时在全球市场都有相当高的美誉度。

【等它上市的时候，这样的动力还能否是主流？】
开就是说，丰田当初推出自新的高端子品牌的时候，不论是在财力、技术力、市场占有率、消费者美誉度等多方面都已经处于世界最先端的水平。那么，反观观致呢？虽然今天欧美和日本的各大车厂应该多少知道它，但是在哪方面位于全球同业者的前列？哪些方面又获得了成功呢？

紀然百余年的汽车史上，不能说没有采用类似今天的奇瑞的市场策略的情况——确实有过多少类似的，但大多都出现在过汽车刚刚发明，汽车业界还完全处于蛮荒的时代，比如通用汽车早年间就有过相当多的品牌，而其中一些品牌的定位确实有一些重复，但那些品牌大都不是专门创立，而是本已有之，被当时迅速发展中的通用汽车收归旗下的——但是，在全球汽车市场已经步入成熟后，还这么做的例子，至今连半个都没有！因此，就不要说成功的范例了。
无疑的，这是一场特别大的冒险，虽然在日内瓦车展上的亮相很成功，我也承认它们确实很漂亮，这第一步走的不错，但是接下来该怎么走？至今还看不清它的方向。但是相对于别人的零点起步，更为悲催的则是观致几乎是要负起步，那么想让消费者认可这个品牌很长一段时间，我还是看不到希望。

http://info.xcar.com.cn/201303/news_903656_1.html

笔者喜欢直来直去，先说一句，观致在日内瓦车展亮相，虽然很吸引眼球，但是对于这款有史以来最漂亮的自主品牌车。他的钱前景，我们还是持有悲观的态度。

　　为什么这么说呢？首先我们先说说观致的背景，位于我国上海市的观致汽车公司，是奇瑞和以色列公司联合开发，虽然有以色列人的参与。但是参与这家公司的合资方，以色列公司（这家公司的名字就是“Israel Corp.”，直译既是“以色列公司”）是一家背景相当特殊的公司，最初这家公司在1968年由以色列政府创立，创立目的在于吸引外国投资者，拉动以色列的经济。也就是说这家公司在最初时候，某种程度上是家以色列的国企。但在之后数年里，这家公司多次向公众发行股票，并且在1982年起在以色列的特拉维夫交易所上市，直到1999年，这家公司被Ofer Brothers Group（一家规模巨大的以色列财团，他们旗下最著名的资产是世界最大航运公司之一的ZIM），收购了绝大部分股份（今天Ofer对Israel Corp.的持股比例为55%），因此从一家国有投资公司变成了一家私营投资公司。

开就是说，观致汽车，这家公司虽然是一家合资公司，但是说句大白话，人家以色列公司只管事前投资，事后赚钱，不管技术，甚至就连以色列公司的母公司的Ofer，虽然旗下也有制造业方面的业务，但是根本不涉及民用汽车方面——那家财团所掌握或者参股的制造业企业不是从事军工、航空行业的，就是从事高新科技方面的，完全和民用汽车行业就不沾边，观致要是一家造装甲车或者战术车辆的企业，他们倒是没准能提供点技术。从这个角度讲，观致汽车恐怕还是家血统挺纯的自主车厂。

  说完背景后，我们再来谈谈观致想要高端打入高端市场的做法。纵观全球汽车业现存汽车的品牌里，就压根没有一个车厂做过在主品牌都没真正站稳脚跟、拥有在业界的足够影响力的情况下，就又很快的推出一个更高端的子品牌。
甚至，丰田这家今天世界上最大的车厂，在历史上还干过恰好和奇瑞正好完全相反的事情。在早年间的日本本土市场，丰田采用过TOYOPET品牌（这一品牌在当时的丰田自动车的产品线当中大都是一些比较高阶的车型采用，比如今天声名显赫的皇冠和Mark II），但不久就迅速的取消掉了这个品牌，只将其作为一个经销商网络的品牌。因为，这么一个和母品牌定位区别不大的品牌的存在，完全会让消费者的脑子混乱，搞不清具体的定位，直接降低两个品牌的品牌力。

而奇瑞汽车方面，都已经不是第一次做这种事情了，曾经在这个事上就栽过跟头，曾经的瑞麒品牌。奇瑞早期就有想把瑞麒做成奇瑞高端品牌的打算，还记得纽博格林跑圈速，梅西代言等荒唐的事么，但终究由于影响力很品质等原因，最终成为了一个国内汽车界中失败的案列之一。
怀可能会说，日系三强都在使用其高端的子品牌。但是，难道有人忘记了雷克萨斯品牌创立于1989年，那时候，丰田已经是全球第三大的乘用车车厂了。从在全球市场的市场占有率方面，丰田当时已经超越了老牌的法国PSA集团、德国戴姆勒集团、德国大众集团等等。而相比当时全球市场占有率更大的底特律巨头：通用集团和福特集团，丰田正享受着日本泡沫经济绝顶期的荣光。而如果从技术力方面来讲，当时丰田已经有能力参与世界顶级原型车组别赛事的WEC（World Endurance Championship，世界耐力赛车锦标赛，后在1985年后改名WSPC，亦即World Sports Prototype Championship，1990年后改名WSC，亦即World Sports Car Championship，1992年后取消，2012年重新开赛，继续称为World Endurance Championship，今天丰田依旧为此赛事参与者）。并且，凭借着近乎雷人的高可靠性表现，丰田旗下车型此时在全球市场都有相当高的美誉度。

【等它上市的时候，这样的动力还能否是主流？】
开就是说，丰田当初推出自新的高端子品牌的时候，不论是在财力、技术力、市场占有率、消费者美誉度等多方面都已经处于世界最先端的水平。那么，反观观致呢？虽然今天欧美和日本的各大车厂应该多少知道它，但是在哪方面位于全球同业者的前列？哪些方面又获得了成功呢？

紀然百余年的汽车史上，不能说没有采用类似今天的奇瑞的市场策略的情况——确实有过多少类似的，但大多都出现在过汽车刚刚发明，汽车业界还完全处于蛮荒的时代，比如通用汽车早年间就有过相当多的品牌，而其中一些品牌的定位确实有一些重复，但那些品牌大都不是专门创立，而是本已有之，被当时迅速发展中的通用汽车收归旗下的——但是，在全球汽车市场已经步入成熟后，还这么做的例子，至今连半个都没有！因此，就不要说成功的范例了。
无疑的，这是一场特别大的冒险，虽然在日内瓦车展上的亮相很成功，我也承认它们确实很漂亮，这第一步走的不错，但是接下来该怎么走？至今还看不清它的方向。但是相对于别人的零点起步，更为悲催的则是观致几乎是要负起步，那么想让消费者认可这个品牌很长一段时间，我还是看不到希望。