公务车新政幕后:习近平表示老坐外国车观感不好
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 10:12:13
“快了!”2013年3月11日下午,在“中汽协”2月份汽车产销数据发布会结束后,面对媒体对公务车采购政策调整的追问,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)秘书长董扬如此表示。
董扬曾参与到《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(简称“《目录》”)的制定工作中且是专家组组长,被认为在政府公务车采购政策方面具有权威性。
记者了解到,正在修订中的公务车采购标准包括:自主品牌采购比例不低于50%;正部级官员用车标准由此前的不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元;副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元;普通公务用车则由最高2.0升、25万元被重新限定在1.8升排量及16万元以内。
此前旧的公务车采购政策的规定是:即党政机关一般公务用车“排量不高于1.8升,价格在18万以下”。北汽集团一位相关人士,对政策这一变动给予了确认,“负责政府采购的同事收到了消息,政府要求中直机关、事业单位按照这一新的采购标准执行。”
这一变动究竟是以内部通知的形式,还是以政策直面大众?董扬表示“没有最终确定”。有分析人士指出,内部通知与面向大众的政策二者在约束力上有明显差异,悬而未决的形式或许表明,在纷繁复杂的政策制定背后,相关利益方仍在进行博弈。
去年12月份,中共中央总书记中央军委主席习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》就明确提出,并表示公务车改革规定绝不搞“试行”,而是要“言必行行必果”。
由于中央态度明确,两会之前,自主品牌汽车厂家纷纷公开呼吁“在公务车采购领域,必须有强有力的推进章法。”全国政协委员施杰表示:“公务车改革当前处于破题阶段,中央的决心要更大一些,态度要更坚决一些。”
采购自主品牌是国际惯例
“公务车市场降低标准,对自主品牌是一大利好。”某自主品牌汽车企业负责人告诉记者:“按照新的采购标准,目前主流的公务车奥迪A6、帕萨特,要么排量太高,要么价格太贵,这两个品牌的大部分车型都被排除在新标准之外。”
配合去年年初工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称目录),所列车型除了极个别合资企业的产品外,几乎都是自主品牌车型。两个法规结合,基本为自主品牌产品进入公务车采购扫除障碍。
不过也不排除合资企业按照新的标准,重新打造符合公务车采购的车型。而《目录》仍处于征求意见稿阶段,自主品牌大规模进入公务车采购视线,仍需积极推进。
去年12月份,习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》时表示:“我们逐渐要坐自主品牌的车,现在也有了这个设计和生产,老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车,除非没有生产。”
在公务车采购目录公布以后,业内一度出现质疑声,甚至有人认为要求“公务车采购自主品牌”是否违反WTO相关规定,但是中央态度坚决——坐自主品牌的公务车是全世界的惯例。
合资品牌会彻底退出吗?
目前,包括甘肃、湖南、海南多个省份已经相继出台相关规定,要求“在不造成浪费的前提下,逐步换乘自主品牌汽车”。
在一般公务车采购逐渐对合资车企关上大门的时候,多年未被触动的副部级以上公务用车的采购标准,则很可能是留给合资企业及进口汽车的一道“暗门”。
在2012年2月份工信部发布《目录》并面向社会征集意见后不久,工信部前部长李毅中就对媒体明确表示,“公务车采购目录不含领导用车”。
在现有的相关规定中,公务用车和领导用车确有区分。《细则》第二条明确表示,“本细则所称公务用车,是指党政机关用于履行公务的机动车辆,分为一般公务用车和执法执勤用车。一般公务用车是指用于办理公务、机要通信、处置突发事件等公务活动的机动车辆。执法执勤用车是指用于办案、监察、稽查、税务等执法执勤公务的专用机动车辆。”
而根据2004年4月28日由中共中央办公厅、国务院办公厅公开发布的《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》,部长级干部配备排气量3.0升(含)以下、价格45万元以内的轿车,副部长级干部使用排气量3.0升(含)以下、价格35万元以内的轿车。
有媒体报道称,省部级正职干部专车配备标准已调整为排气量2.5升(含)以下、价格38万元以内的轿车,省部级副职干部专车配备排气量2.0升(含)以下、价格28万元以内的轿车。据信这一标准是按照中共中央办公厅和国务院办公厅于2011年下发的《省部级干部公务用车配备使用管理办法》来进行调整的,但这份管理办法一直没有公开发布过,很难证实或证伪。
暗战高端采购
在中央政府支持本土汽车产业的大风向下,领导用车采购方面也被要求逐步向自主品牌进行倾斜。在收到政府暗示后,目前国内的一汽、上汽等大集团均上马了高端项目。
据媒体报道,一汽集团的红旗H7已通过直销的方式,率先进军政府采购,目前全国十余个省市自治区及直辖市,以及中央众多部委已经大批量采购红旗H7轿车;上汽集团则一直对外强调,“荣威950是新公车时代的最佳选择”,其18.89万-31.99万的售价也符合政府高端采购的标准;北汽则计划在萨博的平台上研发比目前C70G更高端的车型,打造成一个旗舰品牌并争取进入政府高端采购名单;不甘落后的东风集团,目前也正在赶制“东风1号”项目。
尽管自主车企在高端公务车采购市场分一杯羹的目的越来越明显,但对于合资产品及部分进口车型来说或许还有数年好日子。
从企业相关人士处获悉,政府对换乘自主品牌汽车并未设置明确的时间表,一是避免大规模集中更换新车会造成浪费;二是给予各级领导充分的适应时间,减少抵触情绪。
甘肃、宁夏、新疆、湖南、安徽等率先要求支持自主品牌汽车的省(区)委常委会,其要求是“在不造成浪费的前提下逐步换乘自主品牌汽车”。根据《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》:“正、副部长级干部的专车、工作用车使用年限一般为6年,超过6年仍能使用的,应继续使用。”
从此更换年限来看,东风将于2015年正式对外发布的“东风1号”,仍为时未晚。(21世纪经济报道)
http://news.ifeng.com/shendu/21sjjjbd/detail_2013_03/13/23041636_0.shtml“快了!”2013年3月11日下午,在“中汽协”2月份汽车产销数据发布会结束后,面对媒体对公务车采购政策调整的追问,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)秘书长董扬如此表示。
董扬曾参与到《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(简称“《目录》”)的制定工作中且是专家组组长,被认为在政府公务车采购政策方面具有权威性。
记者了解到,正在修订中的公务车采购标准包括:自主品牌采购比例不低于50%;正部级官员用车标准由此前的不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元;副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元;普通公务用车则由最高2.0升、25万元被重新限定在1.8升排量及16万元以内。
此前旧的公务车采购政策的规定是:即党政机关一般公务用车“排量不高于1.8升,价格在18万以下”。北汽集团一位相关人士,对政策这一变动给予了确认,“负责政府采购的同事收到了消息,政府要求中直机关、事业单位按照这一新的采购标准执行。”
这一变动究竟是以内部通知的形式,还是以政策直面大众?董扬表示“没有最终确定”。有分析人士指出,内部通知与面向大众的政策二者在约束力上有明显差异,悬而未决的形式或许表明,在纷繁复杂的政策制定背后,相关利益方仍在进行博弈。
去年12月份,中共中央总书记中央军委主席习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》就明确提出,并表示公务车改革规定绝不搞“试行”,而是要“言必行行必果”。
由于中央态度明确,两会之前,自主品牌汽车厂家纷纷公开呼吁“在公务车采购领域,必须有强有力的推进章法。”全国政协委员施杰表示:“公务车改革当前处于破题阶段,中央的决心要更大一些,态度要更坚决一些。”
采购自主品牌是国际惯例
“公务车市场降低标准,对自主品牌是一大利好。”某自主品牌汽车企业负责人告诉记者:“按照新的采购标准,目前主流的公务车奥迪A6、帕萨特,要么排量太高,要么价格太贵,这两个品牌的大部分车型都被排除在新标准之外。”
配合去年年初工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称目录),所列车型除了极个别合资企业的产品外,几乎都是自主品牌车型。两个法规结合,基本为自主品牌产品进入公务车采购扫除障碍。
不过也不排除合资企业按照新的标准,重新打造符合公务车采购的车型。而《目录》仍处于征求意见稿阶段,自主品牌大规模进入公务车采购视线,仍需积极推进。
去年12月份,习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》时表示:“我们逐渐要坐自主品牌的车,现在也有了这个设计和生产,老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车,除非没有生产。”
在公务车采购目录公布以后,业内一度出现质疑声,甚至有人认为要求“公务车采购自主品牌”是否违反WTO相关规定,但是中央态度坚决——坐自主品牌的公务车是全世界的惯例。
合资品牌会彻底退出吗?
目前,包括甘肃、湖南、海南多个省份已经相继出台相关规定,要求“在不造成浪费的前提下,逐步换乘自主品牌汽车”。
在一般公务车采购逐渐对合资车企关上大门的时候,多年未被触动的副部级以上公务用车的采购标准,则很可能是留给合资企业及进口汽车的一道“暗门”。
在2012年2月份工信部发布《目录》并面向社会征集意见后不久,工信部前部长李毅中就对媒体明确表示,“公务车采购目录不含领导用车”。
在现有的相关规定中,公务用车和领导用车确有区分。《细则》第二条明确表示,“本细则所称公务用车,是指党政机关用于履行公务的机动车辆,分为一般公务用车和执法执勤用车。一般公务用车是指用于办理公务、机要通信、处置突发事件等公务活动的机动车辆。执法执勤用车是指用于办案、监察、稽查、税务等执法执勤公务的专用机动车辆。”
而根据2004年4月28日由中共中央办公厅、国务院办公厅公开发布的《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》,部长级干部配备排气量3.0升(含)以下、价格45万元以内的轿车,副部长级干部使用排气量3.0升(含)以下、价格35万元以内的轿车。
有媒体报道称,省部级正职干部专车配备标准已调整为排气量2.5升(含)以下、价格38万元以内的轿车,省部级副职干部专车配备排气量2.0升(含)以下、价格28万元以内的轿车。据信这一标准是按照中共中央办公厅和国务院办公厅于2011年下发的《省部级干部公务用车配备使用管理办法》来进行调整的,但这份管理办法一直没有公开发布过,很难证实或证伪。
暗战高端采购
在中央政府支持本土汽车产业的大风向下,领导用车采购方面也被要求逐步向自主品牌进行倾斜。在收到政府暗示后,目前国内的一汽、上汽等大集团均上马了高端项目。
据媒体报道,一汽集团的红旗H7已通过直销的方式,率先进军政府采购,目前全国十余个省市自治区及直辖市,以及中央众多部委已经大批量采购红旗H7轿车;上汽集团则一直对外强调,“荣威950是新公车时代的最佳选择”,其18.89万-31.99万的售价也符合政府高端采购的标准;北汽则计划在萨博的平台上研发比目前C70G更高端的车型,打造成一个旗舰品牌并争取进入政府高端采购名单;不甘落后的东风集团,目前也正在赶制“东风1号”项目。
尽管自主车企在高端公务车采购市场分一杯羹的目的越来越明显,但对于合资产品及部分进口车型来说或许还有数年好日子。
从企业相关人士处获悉,政府对换乘自主品牌汽车并未设置明确的时间表,一是避免大规模集中更换新车会造成浪费;二是给予各级领导充分的适应时间,减少抵触情绪。
甘肃、宁夏、新疆、湖南、安徽等率先要求支持自主品牌汽车的省(区)委常委会,其要求是“在不造成浪费的前提下逐步换乘自主品牌汽车”。根据《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》:“正、副部长级干部的专车、工作用车使用年限一般为6年,超过6年仍能使用的,应继续使用。”
从此更换年限来看,东风将于2015年正式对外发布的“东风1号”,仍为时未晚。(21世纪经济报道)
http://news.ifeng.com/shendu/21sjjjbd/detail_2013_03/13/23041636_0.shtml
董扬曾参与到《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(简称“《目录》”)的制定工作中且是专家组组长,被认为在政府公务车采购政策方面具有权威性。
记者了解到,正在修订中的公务车采购标准包括:自主品牌采购比例不低于50%;正部级官员用车标准由此前的不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元;副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元;普通公务用车则由最高2.0升、25万元被重新限定在1.8升排量及16万元以内。
此前旧的公务车采购政策的规定是:即党政机关一般公务用车“排量不高于1.8升,价格在18万以下”。北汽集团一位相关人士,对政策这一变动给予了确认,“负责政府采购的同事收到了消息,政府要求中直机关、事业单位按照这一新的采购标准执行。”
这一变动究竟是以内部通知的形式,还是以政策直面大众?董扬表示“没有最终确定”。有分析人士指出,内部通知与面向大众的政策二者在约束力上有明显差异,悬而未决的形式或许表明,在纷繁复杂的政策制定背后,相关利益方仍在进行博弈。
去年12月份,中共中央总书记中央军委主席习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》就明确提出,并表示公务车改革规定绝不搞“试行”,而是要“言必行行必果”。
由于中央态度明确,两会之前,自主品牌汽车厂家纷纷公开呼吁“在公务车采购领域,必须有强有力的推进章法。”全国政协委员施杰表示:“公务车改革当前处于破题阶段,中央的决心要更大一些,态度要更坚决一些。”
采购自主品牌是国际惯例
“公务车市场降低标准,对自主品牌是一大利好。”某自主品牌汽车企业负责人告诉记者:“按照新的采购标准,目前主流的公务车奥迪A6、帕萨特,要么排量太高,要么价格太贵,这两个品牌的大部分车型都被排除在新标准之外。”
配合去年年初工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称目录),所列车型除了极个别合资企业的产品外,几乎都是自主品牌车型。两个法规结合,基本为自主品牌产品进入公务车采购扫除障碍。
不过也不排除合资企业按照新的标准,重新打造符合公务车采购的车型。而《目录》仍处于征求意见稿阶段,自主品牌大规模进入公务车采购视线,仍需积极推进。
去年12月份,习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》时表示:“我们逐渐要坐自主品牌的车,现在也有了这个设计和生产,老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车,除非没有生产。”
在公务车采购目录公布以后,业内一度出现质疑声,甚至有人认为要求“公务车采购自主品牌”是否违反WTO相关规定,但是中央态度坚决——坐自主品牌的公务车是全世界的惯例。
合资品牌会彻底退出吗?
目前,包括甘肃、湖南、海南多个省份已经相继出台相关规定,要求“在不造成浪费的前提下,逐步换乘自主品牌汽车”。
在一般公务车采购逐渐对合资车企关上大门的时候,多年未被触动的副部级以上公务用车的采购标准,则很可能是留给合资企业及进口汽车的一道“暗门”。
在2012年2月份工信部发布《目录》并面向社会征集意见后不久,工信部前部长李毅中就对媒体明确表示,“公务车采购目录不含领导用车”。
在现有的相关规定中,公务用车和领导用车确有区分。《细则》第二条明确表示,“本细则所称公务用车,是指党政机关用于履行公务的机动车辆,分为一般公务用车和执法执勤用车。一般公务用车是指用于办理公务、机要通信、处置突发事件等公务活动的机动车辆。执法执勤用车是指用于办案、监察、稽查、税务等执法执勤公务的专用机动车辆。”
而根据2004年4月28日由中共中央办公厅、国务院办公厅公开发布的《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》,部长级干部配备排气量3.0升(含)以下、价格45万元以内的轿车,副部长级干部使用排气量3.0升(含)以下、价格35万元以内的轿车。
有媒体报道称,省部级正职干部专车配备标准已调整为排气量2.5升(含)以下、价格38万元以内的轿车,省部级副职干部专车配备排气量2.0升(含)以下、价格28万元以内的轿车。据信这一标准是按照中共中央办公厅和国务院办公厅于2011年下发的《省部级干部公务用车配备使用管理办法》来进行调整的,但这份管理办法一直没有公开发布过,很难证实或证伪。
暗战高端采购
在中央政府支持本土汽车产业的大风向下,领导用车采购方面也被要求逐步向自主品牌进行倾斜。在收到政府暗示后,目前国内的一汽、上汽等大集团均上马了高端项目。
据媒体报道,一汽集团的红旗H7已通过直销的方式,率先进军政府采购,目前全国十余个省市自治区及直辖市,以及中央众多部委已经大批量采购红旗H7轿车;上汽集团则一直对外强调,“荣威950是新公车时代的最佳选择”,其18.89万-31.99万的售价也符合政府高端采购的标准;北汽则计划在萨博的平台上研发比目前C70G更高端的车型,打造成一个旗舰品牌并争取进入政府高端采购名单;不甘落后的东风集团,目前也正在赶制“东风1号”项目。
尽管自主车企在高端公务车采购市场分一杯羹的目的越来越明显,但对于合资产品及部分进口车型来说或许还有数年好日子。
从企业相关人士处获悉,政府对换乘自主品牌汽车并未设置明确的时间表,一是避免大规模集中更换新车会造成浪费;二是给予各级领导充分的适应时间,减少抵触情绪。
甘肃、宁夏、新疆、湖南、安徽等率先要求支持自主品牌汽车的省(区)委常委会,其要求是“在不造成浪费的前提下逐步换乘自主品牌汽车”。根据《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》:“正、副部长级干部的专车、工作用车使用年限一般为6年,超过6年仍能使用的,应继续使用。”
从此更换年限来看,东风将于2015年正式对外发布的“东风1号”,仍为时未晚。(21世纪经济报道)
http://news.ifeng.com/shendu/21sjjjbd/detail_2013_03/13/23041636_0.shtml“快了!”2013年3月11日下午,在“中汽协”2月份汽车产销数据发布会结束后,面对媒体对公务车采购政策调整的追问,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)秘书长董扬如此表示。
董扬曾参与到《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(简称“《目录》”)的制定工作中且是专家组组长,被认为在政府公务车采购政策方面具有权威性。
记者了解到,正在修订中的公务车采购标准包括:自主品牌采购比例不低于50%;正部级官员用车标准由此前的不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元;副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元;普通公务用车则由最高2.0升、25万元被重新限定在1.8升排量及16万元以内。
此前旧的公务车采购政策的规定是:即党政机关一般公务用车“排量不高于1.8升,价格在18万以下”。北汽集团一位相关人士,对政策这一变动给予了确认,“负责政府采购的同事收到了消息,政府要求中直机关、事业单位按照这一新的采购标准执行。”
这一变动究竟是以内部通知的形式,还是以政策直面大众?董扬表示“没有最终确定”。有分析人士指出,内部通知与面向大众的政策二者在约束力上有明显差异,悬而未决的形式或许表明,在纷繁复杂的政策制定背后,相关利益方仍在进行博弈。
去年12月份,中共中央总书记中央军委主席习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》就明确提出,并表示公务车改革规定绝不搞“试行”,而是要“言必行行必果”。
由于中央态度明确,两会之前,自主品牌汽车厂家纷纷公开呼吁“在公务车采购领域,必须有强有力的推进章法。”全国政协委员施杰表示:“公务车改革当前处于破题阶段,中央的决心要更大一些,态度要更坚决一些。”
采购自主品牌是国际惯例
“公务车市场降低标准,对自主品牌是一大利好。”某自主品牌汽车企业负责人告诉记者:“按照新的采购标准,目前主流的公务车奥迪A6、帕萨特,要么排量太高,要么价格太贵,这两个品牌的大部分车型都被排除在新标准之外。”
配合去年年初工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称目录),所列车型除了极个别合资企业的产品外,几乎都是自主品牌车型。两个法规结合,基本为自主品牌产品进入公务车采购扫除障碍。
不过也不排除合资企业按照新的标准,重新打造符合公务车采购的车型。而《目录》仍处于征求意见稿阶段,自主品牌大规模进入公务车采购视线,仍需积极推进。
去年12月份,习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》时表示:“我们逐渐要坐自主品牌的车,现在也有了这个设计和生产,老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车,除非没有生产。”
在公务车采购目录公布以后,业内一度出现质疑声,甚至有人认为要求“公务车采购自主品牌”是否违反WTO相关规定,但是中央态度坚决——坐自主品牌的公务车是全世界的惯例。
合资品牌会彻底退出吗?
目前,包括甘肃、湖南、海南多个省份已经相继出台相关规定,要求“在不造成浪费的前提下,逐步换乘自主品牌汽车”。
在一般公务车采购逐渐对合资车企关上大门的时候,多年未被触动的副部级以上公务用车的采购标准,则很可能是留给合资企业及进口汽车的一道“暗门”。
在2012年2月份工信部发布《目录》并面向社会征集意见后不久,工信部前部长李毅中就对媒体明确表示,“公务车采购目录不含领导用车”。
在现有的相关规定中,公务用车和领导用车确有区分。《细则》第二条明确表示,“本细则所称公务用车,是指党政机关用于履行公务的机动车辆,分为一般公务用车和执法执勤用车。一般公务用车是指用于办理公务、机要通信、处置突发事件等公务活动的机动车辆。执法执勤用车是指用于办案、监察、稽查、税务等执法执勤公务的专用机动车辆。”
而根据2004年4月28日由中共中央办公厅、国务院办公厅公开发布的《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》,部长级干部配备排气量3.0升(含)以下、价格45万元以内的轿车,副部长级干部使用排气量3.0升(含)以下、价格35万元以内的轿车。
有媒体报道称,省部级正职干部专车配备标准已调整为排气量2.5升(含)以下、价格38万元以内的轿车,省部级副职干部专车配备排气量2.0升(含)以下、价格28万元以内的轿车。据信这一标准是按照中共中央办公厅和国务院办公厅于2011年下发的《省部级干部公务用车配备使用管理办法》来进行调整的,但这份管理办法一直没有公开发布过,很难证实或证伪。
暗战高端采购
在中央政府支持本土汽车产业的大风向下,领导用车采购方面也被要求逐步向自主品牌进行倾斜。在收到政府暗示后,目前国内的一汽、上汽等大集团均上马了高端项目。
据媒体报道,一汽集团的红旗H7已通过直销的方式,率先进军政府采购,目前全国十余个省市自治区及直辖市,以及中央众多部委已经大批量采购红旗H7轿车;上汽集团则一直对外强调,“荣威950是新公车时代的最佳选择”,其18.89万-31.99万的售价也符合政府高端采购的标准;北汽则计划在萨博的平台上研发比目前C70G更高端的车型,打造成一个旗舰品牌并争取进入政府高端采购名单;不甘落后的东风集团,目前也正在赶制“东风1号”项目。
尽管自主车企在高端公务车采购市场分一杯羹的目的越来越明显,但对于合资产品及部分进口车型来说或许还有数年好日子。
从企业相关人士处获悉,政府对换乘自主品牌汽车并未设置明确的时间表,一是避免大规模集中更换新车会造成浪费;二是给予各级领导充分的适应时间,减少抵触情绪。
甘肃、宁夏、新疆、湖南、安徽等率先要求支持自主品牌汽车的省(区)委常委会,其要求是“在不造成浪费的前提下逐步换乘自主品牌汽车”。根据《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》:“正、副部长级干部的专车、工作用车使用年限一般为6年,超过6年仍能使用的,应继续使用。”
从此更换年限来看,东风将于2015年正式对外发布的“东风1号”,仍为时未晚。(21世纪经济报道)
http://news.ifeng.com/shendu/21sjjjbd/detail_2013_03/13/23041636_0.shtml
有进步就是好的,不怕慢,就怕站
有进步就是好的,不怕慢,就怕站
看来习大要从四轮车方面入手了
看来习大要从四轮车方面入手了
四环素要遭遇滑铁卢了?
1.租
2,报特种车辆
3.下属企事业单位调
当然,只要政策贯彻的下去,整体上还是会有很大改观的
2,报特种车辆
3.下属企事业单位调
当然,只要政策贯彻的下去,整体上还是会有很大改观的
好,这对国产汽车也是个莫大的支持啊!
希望能更好地执行
我要发了的节奏?
红旗和中华还算不错,很多出租车使用
红旗车多好的牌子。。。
都用红旗车,多好。。。
都用红旗车,多好。。。
一定要坚持“在不造成浪费的前提下逐步换乘自主品牌汽车”。不然到了下面,那群只知道拍马屁的马上会变着法的胡搞的
既然这样,意思是国产汽车品牌要准备争气了?
继续观察
哎,先从自己做起吧,嘴炮啥用
这是跟奥迪闹翻了?
中央的领导都换国产品牌,看看下面谁还敢弄国外的牌子
领导车不换 看来问题果然出在前三排
官员们追求坐好车,以为好车就能舒服一点,其实他们不知道乘坐是否舒服不止取决于车的档次,还取决于路的档次。
在本地开春最适合的车辆是坦克,其次是悍马,每年都需要两个月来修整路面,这些官员和代表们为什么不把路先修好了呢?
在本地开春最适合的车辆是坦克,其次是悍马,每年都需要两个月来修整路面,这些官员和代表们为什么不把路先修好了呢?
现在很多合资厂在出拉皮版的假自主品牌车
我觉得还是公开招标比较好。
尼米兹 发表于 2013-3-13 21:52
四环素要遭遇滑铁卢了?
还有双W。这规定如果真执行,四环素与双W的大多数车型都超标了
四环素要遭遇滑铁卢了?
还有双W。这规定如果真执行,四环素与双W的大多数车型都超标了
呵呵~只要不强制购买国产车,合资车还是有市场的。你下调标准,我减排降价。大众和日产坑了国人多少年了。拉皮版桑塔纳换件衣裳又成处女了。。。
从最近的观察来看,国产汽车还是有很多拿得出手的
在中型车里面,北汽萨博平台的改装即将推出这款,长安的睿骋,比亚迪的G6和即将发布的思锐,吉利帝豪的EC8,上汽荣威750,红旗H7,奔腾B90都是非常不错
在紧凑型车里面,吉利帝豪EC7,华晨中华H530,比亚迪速锐,上汽荣威550,长城C50都还过得去
在SUV里面,长城哈佛H6、H5,比亚迪S6,奇瑞瑞虎,吉利全球鹰GX7,华晨中华V5,广汽传祺都是不错的
在中型车里面,北汽萨博平台的改装即将推出这款,长安的睿骋,比亚迪的G6和即将发布的思锐,吉利帝豪的EC8,上汽荣威750,红旗H7,奔腾B90都是非常不错
在紧凑型车里面,吉利帝豪EC7,华晨中华H530,比亚迪速锐,上汽荣威550,长城C50都还过得去
在SUV里面,长城哈佛H6、H5,比亚迪S6,奇瑞瑞虎,吉利全球鹰GX7,华晨中华V5,广汽传祺都是不错的
我们这里每来一个市长都要扩宽马上,8车道不行,必须的16车道,再来一个市长就挖了16车道搞地下排水,下一个市长把刚刚搞好的马上又挖,搞这样管道那样管道!
我们这里每来一个市长都要扩宽马上,8车道不行,必须的16车道,再来一个市长就挖了16车道搞地下排水,下一个市长把刚刚搞好的马上又挖,搞这样管道那样管道!
国产车的希望,
现在很多合资厂在出拉皮版的假自主品牌车
看来他们都很有政治嗅觉啊!真正做技术的还是得靠吉利,奇瑞,长城这些自主民企。一汽,上汽,觉得自己跟洋鬼子贴身服务多年就有多了不起,合着还是以坑国人为主。
看来他们都很有政治嗅觉啊!真正做技术的还是得靠吉利,奇瑞,长城这些自主民企。一汽,上汽,觉得自己跟洋鬼子贴身服务多年就有多了不起,合着还是以坑国人为主。
我们这里每来一个市长都要扩宽马上,8车道不行,必须的16车道,再来一个市长就挖了16车道搞地下排水,下一个 ...
你让人家的关系怎么赚钱啊。。。不要功绩得要面子,面子上去了就是功绩了。。。地下管道就不能挖的有点远见。光缆挖一次,排污挖一次,虽然麻烦到至少可以合理的财政支出啊。一次挖那么宽一隧道,你让后来者再怎么挖?
你让人家的关系怎么赚钱啊。。。不要功绩得要面子,面子上去了就是功绩了。。。地下管道就不能挖的有点远见。光缆挖一次,排污挖一次,虽然麻烦到至少可以合理的财政支出啊。一次挖那么宽一隧道,你让后来者再怎么挖?
总是需要改变的,特别是位高权重的,他坐的不仅是车,当然,现在国产车跟外国的来比,还是有一段差距,不过,凡事都是先有这种改变的想法,然后才会慢慢改变现在这种现状,国产车除了红旗,还应该支持其他的,现在跟外国合资厂,也是时候创立自己的品牌,当然,不是这么容易,国家还是要在背后大力扶持才行!
阿妹你看 发表于 2013-3-13 08:53
1.租
2,报特种车辆
3.下属企事业单位调
这就叫“不怕没好事,就怕没好人”。只有从教育入手,经过上百年几代人,才能改掉一点陋习。
1.租
2,报特种车辆
3.下属企事业单位调
这就叫“不怕没好事,就怕没好人”。只有从教育入手,经过上百年几代人,才能改掉一点陋习。
从最近的观察来看,国产汽车还是有很多拿得出手的
在中型车里面,北汽萨博平台的改装即将推出这款,长安的 ...
国产性价比高啊,比亚迪g6,手动不到10万。。。
在中型车里面,北汽萨博平台的改装即将推出这款,长安的 ...
国产性价比高啊,比亚迪g6,手动不到10万。。。
军牌车怎么破?武警牌照的好车也不少啊。
不知沃尔沃算是国内品牌吗?
如果习总把官车采购从四圈改成沃尔沃也好啊
如果习总把官车采购从四圈改成沃尔沃也好啊
国产车自己要争气
光靠国家政策能吃一辈子?
其他不说了,光那个翔一样的召回制度,不改迟早完蛋
光靠国家政策能吃一辈子?
其他不说了,光那个翔一样的召回制度,不改迟早完蛋
中国明明有自己的汽车产业,在这种情况下,国家领导人不坐自主品牌,确实不合适,政治姿态很重要
除了政策扶持,关键还得国产品牌自己争气,别tmd尽弄些破烂出来,内部装饰用段时间跟tmd地摊货似的。
除了政策扶持,关键还得国产品牌自己争气,别tmd尽弄些破烂出来,内部装饰用段时间跟tmd地摊货似的。
在这方面TG应该向三哥学习
在这方面TG应该向三哥学习
支持民族品牌车,只有大家的支持我们自己的品牌,民族工业才能不断进步.
政府和军队应带头用民族品牌支持民族工业发展.
跟谁学不好,跟三哥。你肯定是被公知灌迷魂汤了。
三哥总统用奔驰,总理用的是BMW,邦政府也用奔驰等。
上网搜 印度 共和国日 行游 阅兵 2013
50453258 发表于 2013-3-14 08:42
在这方面TG应该向三哥学习
跟谁学不好,跟三哥。你肯定是被公知灌迷魂汤了。
三哥总统用奔驰,总理用的是BMW,邦政府也用奔驰等。
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有进步就是好的,也不要想一口吃掉一步到位