超级军网中石化:油品差是标准低 网友:标准就是你们定的
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 02:33:02
南都讯1月31日，中石化董事长傅成玉公开承认炼油企业确实是雾霾天气直接责任者之一，但这并不是因为油品质量不达标，而是国家标准不够。
对此，昨日在微博等网络空间有多位网友提出质疑———负责制定国家标准的全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会主要由中石油、中石化等人员组成，标准不够的责任就在“两桶油”自身。
南都记者核实发现，现行车用汽油、车用柴油国家标准的制定者正是中石化旗下的石油化工科学研究院。而全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会秘书长，正是中石化科技开发部副主任徐惠。
中石化批评国标
傅成玉是在接受《经济之声》采访时提出国家标准问题的，他说，目前只有北京推行的是含硫量在10m g/kg以内的标准，而全国标准普遍为150m g/kg。傅成玉认为，标准不提高，设备改造就上不去。
据了解，现行国标依然允许国Ⅲ标准油品销售，规定2013年12月31日后全面实行国Ⅳ标准。中国一些经济发达地区在国标之外自行提高标准，比如2012年5月起，北京开始实行相当于欧V /国V标准的含硫量10m g/kg，而目前广东、上海等地实行的是相当于欧Ⅳ/国Ⅳ标准的含硫量50m g/kg，全国更多地方则是相当于欧Ⅲ/国Ⅲ标准的150m g/kg。
今年北京等北方大部分地区出现严重雾霾，有批评指中石化、中石油等负有部分责任，因其生产的油品质量仅相当于欧洲标准的1/15。实际上，两者标准体系基本一致，只是欧洲已经实行了欧V，而我国规定2014年起实行国Ⅳ车用汽油，2015年起实行国Ⅳ车用柴油。
油标滞后曾被批
对于傅成玉的说法，网友@刘世昕发微博提出：“中石化说什么油品对霾的影响是国家标准过低。之前的多少年，这个垄断企业一直绑架相关部门，阻碍新标准出台。”很多网友都提出了这样的批评。
据《中国青年报》2012年3月报道，全国人大CW、原国家环保总局分管污染防治的副局长汪纪戎曾连续两年提交建议，质疑油品标准长期滞后于汽车排放标准，致使汽车尾气中的氮氧化物大量排放，加剧了PM 2.5的污染和灰霾天的出现。
汪纪戎称，现状就是“好车吃粗粮”，她介绍说，我国早在2005年就发布了汽车排放国Ⅳ标准，该标准要求重型车、轻型车达标最后期限分别是2011年1月1日和7月1日。理论上，与国Ⅳ排放对应的国Ⅳ油品标准应该更早出台，而现实情况是车用汽油的国Ⅳ标准2011年5月才出台，还设置了3年的过渡期，要2014年才能实现在全国范围内供应国Ⅳ标准汽油。
汪纪戎认为，之所以油品标准滞后，是因为该标准是由国标委委托以中石油、中石化专家为主体的全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会(简称石化标委会)起草的，部门利益显而易见。
谁是标准制订者
石化标委会负责提出标准，技术归口在它的分会———石油燃料和润滑剂分技术委员会(简称石化分标委)，而此前《中国化工报》报道，石化标委会的人员构成中，90 .9%的委员来自石化系统、2.3%的委员来自汽车产业系统、4 .5%的委员来自环保系统。石化分标委人员构成中，石化系统委员占70 .3%、汽车产业系统委员占8.1%、环保系统委员占5.4%。
石化标委会官网信息显示，该委员会和石化分标委的秘书处都设在中石化石油化工科学研究院，前者的秘书长是中石化科技开发部副主任徐惠，后者的秘书长是中石化石油化工科学研究院副总工程师张建荣。此前徐惠曾表示，车用汽柴油标准从国Ⅲ到国Ⅳ，会增加石化企业成本200元/吨。
南都记者获得的一份第一届石化分标委委员名单显示，在57名委员中，中石化占据了包括主任委员、秘书长在内的19个位置，其他成员也多来自中石油和中海油。
记者查阅了现行的车用柴油、车用汽油国家标准，发现负责起草单位均为中石化石油化工科学研究院和中石油石油化工研究院。而在新标准的征求意见稿中，则明确新标准由中石化石油化工科学研究院负责。从征求意见稿来看，车用汽油国Ⅳ标准依然是过渡期到今年年底，并无改进。
中石化石油化工科学研究院官网显示，2012年11月21日，“中石化集团公司董事长傅成玉来到我院调研，看望慰问一线科研人员，听取院工作情况汇报，并与专家座谈交流。”
中石化员工抱屈
中石化系统从事宣传工作的一位工作人员对南都记者表示，外界的质疑很不公平。他认为如果讨论北京雾霾的责任，“就应该说清楚北京是油品质量最严格的，已经实行的是国V标准，和欧V标准一致，这能算标准低？更何况主要的污染明显是来自燃煤和汽车太多，只是因为我们董事长敢于站出来回应，就成了被批评的靶子。”
该工作人员问记者：“如果(雾霾)真的是油品质量问题，那几年前的油品质量比现在差多了，怎么那时候没有雾霾？”
该工作人员提出，中石化等企业是在以比欧洲还要快的速度提升油品质量，舆论不应转移焦点，无视燃煤、汽车保有量太多等根本问题。
昨天，傅成玉在接受央视记者采访时表示：中石化每年投入300亿元左右解决油品质量问题，2014年中石化将全面供应国Ⅳ标准车用油，欢迎媒体任何时间到中石化任何一家企业进行监督。
作者：王星
http://www.dfdaily.com/html/33/2013/2/2/942313.shtml南都讯1月31日，中石化董事长傅成玉公开承认炼油企业确实是雾霾天气直接责任者之一，但这并不是因为油品质量不达标，而是国家标准不够。
对此，昨日在微博等网络空间有多位网友提出质疑———负责制定国家标准的全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会主要由中石油、中石化等人员组成，标准不够的责任就在“两桶油”自身。
南都记者核实发现，现行车用汽油、车用柴油国家标准的制定者正是中石化旗下的石油化工科学研究院。而全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会秘书长，正是中石化科技开发部副主任徐惠。
中石化批评国标
傅成玉是在接受《经济之声》采访时提出国家标准问题的，他说，目前只有北京推行的是含硫量在10m g/kg以内的标准，而全国标准普遍为150m g/kg。傅成玉认为，标准不提高，设备改造就上不去。
据了解，现行国标依然允许国Ⅲ标准油品销售，规定2013年12月31日后全面实行国Ⅳ标准。中国一些经济发达地区在国标之外自行提高标准，比如2012年5月起，北京开始实行相当于欧V /国V标准的含硫量10m g/kg，而目前广东、上海等地实行的是相当于欧Ⅳ/国Ⅳ标准的含硫量50m g/kg，全国更多地方则是相当于欧Ⅲ/国Ⅲ标准的150m g/kg。
今年北京等北方大部分地区出现严重雾霾，有批评指中石化、中石油等负有部分责任，因其生产的油品质量仅相当于欧洲标准的1/15。实际上，两者标准体系基本一致，只是欧洲已经实行了欧V，而我国规定2014年起实行国Ⅳ车用汽油，2015年起实行国Ⅳ车用柴油。
油标滞后曾被批
对于傅成玉的说法，网友@刘世昕发微博提出：“中石化说什么油品对霾的影响是国家标准过低。之前的多少年，这个垄断企业一直绑架相关部门，阻碍新标准出台。”很多网友都提出了这样的批评。
据《中国青年报》2012年3月报道，全国人大CW、原国家环保总局分管污染防治的副局长汪纪戎曾连续两年提交建议，质疑油品标准长期滞后于汽车排放标准，致使汽车尾气中的氮氧化物大量排放，加剧了PM 2.5的污染和灰霾天的出现。
汪纪戎称，现状就是“好车吃粗粮”，她介绍说，我国早在2005年就发布了汽车排放国Ⅳ标准，该标准要求重型车、轻型车达标最后期限分别是2011年1月1日和7月1日。理论上，与国Ⅳ排放对应的国Ⅳ油品标准应该更早出台，而现实情况是车用汽油的国Ⅳ标准2011年5月才出台，还设置了3年的过渡期，要2014年才能实现在全国范围内供应国Ⅳ标准汽油。
汪纪戎认为，之所以油品标准滞后，是因为该标准是由国标委委托以中石油、中石化专家为主体的全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会(简称石化标委会)起草的，部门利益显而易见。
谁是标准制订者
石化标委会负责提出标准，技术归口在它的分会———石油燃料和润滑剂分技术委员会(简称石化分标委)，而此前《中国化工报》报道，石化标委会的人员构成中，90 .9%的委员来自石化系统、2.3%的委员来自汽车产业系统、4 .5%的委员来自环保系统。石化分标委人员构成中，石化系统委员占70 .3%、汽车产业系统委员占8.1%、环保系统委员占5.4%。
石化标委会官网信息显示，该委员会和石化分标委的秘书处都设在中石化石油化工科学研究院，前者的秘书长是中石化科技开发部副主任徐惠，后者的秘书长是中石化石油化工科学研究院副总工程师张建荣。此前徐惠曾表示，车用汽柴油标准从国Ⅲ到国Ⅳ，会增加石化企业成本200元/吨。
南都记者获得的一份第一届石化分标委委员名单显示，在57名委员中，中石化占据了包括主任委员、秘书长在内的19个位置，其他成员也多来自中石油和中海油。
记者查阅了现行的车用柴油、车用汽油国家标准，发现负责起草单位均为中石化石油化工科学研究院和中石油石油化工研究院。而在新标准的征求意见稿中，则明确新标准由中石化石油化工科学研究院负责。从征求意见稿来看，车用汽油国Ⅳ标准依然是过渡期到今年年底，并无改进。
中石化石油化工科学研究院官网显示，2012年11月21日，“中石化集团公司董事长傅成玉来到我院调研，看望慰问一线科研人员，听取院工作情况汇报，并与专家座谈交流。”
中石化员工抱屈
中石化系统从事宣传工作的一位工作人员对南都记者表示，外界的质疑很不公平。他认为如果讨论北京雾霾的责任，“就应该说清楚北京是油品质量最严格的，已经实行的是国V标准，和欧V标准一致，这能算标准低？更何况主要的污染明显是来自燃煤和汽车太多，只是因为我们董事长敢于站出来回应，就成了被批评的靶子。”
该工作人员问记者：“如果(雾霾)真的是油品质量问题，那几年前的油品质量比现在差多了，怎么那时候没有雾霾？”
该工作人员提出，中石化等企业是在以比欧洲还要快的速度提升油品质量，舆论不应转移焦点，无视燃煤、汽车保有量太多等根本问题。
昨天，傅成玉在接受央视记者采访时表示：中石化每年投入300亿元左右解决油品质量问题，2014年中石化将全面供应国Ⅳ标准车用油，欢迎媒体任何时间到中石化任何一家企业进行监督。
作者：王星
http://www.dfdaily.com/html/33/2013/2/2/942313.shtml
对此，昨日在微博等网络空间有多位网友提出质疑———负责制定国家标准的全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会主要由中石油、中石化等人员组成，标准不够的责任就在“两桶油”自身。
南都记者核实发现，现行车用汽油、车用柴油国家标准的制定者正是中石化旗下的石油化工科学研究院。而全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会秘书长，正是中石化科技开发部副主任徐惠。
中石化批评国标
傅成玉是在接受《经济之声》采访时提出国家标准问题的，他说，目前只有北京推行的是含硫量在10m g/kg以内的标准，而全国标准普遍为150m g/kg。傅成玉认为，标准不提高，设备改造就上不去。
据了解，现行国标依然允许国Ⅲ标准油品销售，规定2013年12月31日后全面实行国Ⅳ标准。中国一些经济发达地区在国标之外自行提高标准，比如2012年5月起，北京开始实行相当于欧V /国V标准的含硫量10m g/kg，而目前广东、上海等地实行的是相当于欧Ⅳ/国Ⅳ标准的含硫量50m g/kg，全国更多地方则是相当于欧Ⅲ/国Ⅲ标准的150m g/kg。
今年北京等北方大部分地区出现严重雾霾，有批评指中石化、中石油等负有部分责任，因其生产的油品质量仅相当于欧洲标准的1/15。实际上，两者标准体系基本一致，只是欧洲已经实行了欧V，而我国规定2014年起实行国Ⅳ车用汽油，2015年起实行国Ⅳ车用柴油。
油标滞后曾被批
对于傅成玉的说法，网友@刘世昕发微博提出：“中石化说什么油品对霾的影响是国家标准过低。之前的多少年，这个垄断企业一直绑架相关部门，阻碍新标准出台。”很多网友都提出了这样的批评。
据《中国青年报》2012年3月报道，全国人大CW、原国家环保总局分管污染防治的副局长汪纪戎曾连续两年提交建议，质疑油品标准长期滞后于汽车排放标准，致使汽车尾气中的氮氧化物大量排放，加剧了PM 2.5的污染和灰霾天的出现。
汪纪戎称，现状就是“好车吃粗粮”，她介绍说，我国早在2005年就发布了汽车排放国Ⅳ标准，该标准要求重型车、轻型车达标最后期限分别是2011年1月1日和7月1日。理论上，与国Ⅳ排放对应的国Ⅳ油品标准应该更早出台，而现实情况是车用汽油的国Ⅳ标准2011年5月才出台，还设置了3年的过渡期，要2014年才能实现在全国范围内供应国Ⅳ标准汽油。
汪纪戎认为，之所以油品标准滞后，是因为该标准是由国标委委托以中石油、中石化专家为主体的全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会(简称石化标委会)起草的，部门利益显而易见。
谁是标准制订者
石化标委会负责提出标准，技术归口在它的分会———石油燃料和润滑剂分技术委员会(简称石化分标委)，而此前《中国化工报》报道，石化标委会的人员构成中，90 .9%的委员来自石化系统、2.3%的委员来自汽车产业系统、4 .5%的委员来自环保系统。石化分标委人员构成中，石化系统委员占70 .3%、汽车产业系统委员占8.1%、环保系统委员占5.4%。
石化标委会官网信息显示，该委员会和石化分标委的秘书处都设在中石化石油化工科学研究院，前者的秘书长是中石化科技开发部副主任徐惠，后者的秘书长是中石化石油化工科学研究院副总工程师张建荣。此前徐惠曾表示，车用汽柴油标准从国Ⅲ到国Ⅳ，会增加石化企业成本200元/吨。
南都记者获得的一份第一届石化分标委委员名单显示，在57名委员中，中石化占据了包括主任委员、秘书长在内的19个位置，其他成员也多来自中石油和中海油。
记者查阅了现行的车用柴油、车用汽油国家标准，发现负责起草单位均为中石化石油化工科学研究院和中石油石油化工研究院。而在新标准的征求意见稿中，则明确新标准由中石化石油化工科学研究院负责。从征求意见稿来看，车用汽油国Ⅳ标准依然是过渡期到今年年底，并无改进。
中石化石油化工科学研究院官网显示，2012年11月21日，“中石化集团公司董事长傅成玉来到我院调研，看望慰问一线科研人员，听取院工作情况汇报，并与专家座谈交流。”
中石化员工抱屈
中石化系统从事宣传工作的一位工作人员对南都记者表示，外界的质疑很不公平。他认为如果讨论北京雾霾的责任，“就应该说清楚北京是油品质量最严格的，已经实行的是国V标准，和欧V标准一致，这能算标准低？更何况主要的污染明显是来自燃煤和汽车太多，只是因为我们董事长敢于站出来回应，就成了被批评的靶子。”
该工作人员问记者：“如果(雾霾)真的是油品质量问题，那几年前的油品质量比现在差多了，怎么那时候没有雾霾？”
该工作人员提出，中石化等企业是在以比欧洲还要快的速度提升油品质量，舆论不应转移焦点，无视燃煤、汽车保有量太多等根本问题。
昨天，傅成玉在接受央视记者采访时表示：中石化每年投入300亿元左右解决油品质量问题，2014年中石化将全面供应国Ⅳ标准车用油，欢迎媒体任何时间到中石化任何一家企业进行监督。
作者：王星
http://www.dfdaily.com/html/33/2013/2/2/942313.shtml南都讯1月31日，中石化董事长傅成玉公开承认炼油企业确实是雾霾天气直接责任者之一，但这并不是因为油品质量不达标，而是国家标准不够。
对此，昨日在微博等网络空间有多位网友提出质疑———负责制定国家标准的全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会主要由中石油、中石化等人员组成，标准不够的责任就在“两桶油”自身。
南都记者核实发现，现行车用汽油、车用柴油国家标准的制定者正是中石化旗下的石油化工科学研究院。而全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会秘书长，正是中石化科技开发部副主任徐惠。
中石化批评国标
傅成玉是在接受《经济之声》采访时提出国家标准问题的，他说，目前只有北京推行的是含硫量在10m g/kg以内的标准，而全国标准普遍为150m g/kg。傅成玉认为，标准不提高，设备改造就上不去。
据了解，现行国标依然允许国Ⅲ标准油品销售，规定2013年12月31日后全面实行国Ⅳ标准。中国一些经济发达地区在国标之外自行提高标准，比如2012年5月起，北京开始实行相当于欧V /国V标准的含硫量10m g/kg，而目前广东、上海等地实行的是相当于欧Ⅳ/国Ⅳ标准的含硫量50m g/kg，全国更多地方则是相当于欧Ⅲ/国Ⅲ标准的150m g/kg。
今年北京等北方大部分地区出现严重雾霾，有批评指中石化、中石油等负有部分责任，因其生产的油品质量仅相当于欧洲标准的1/15。实际上，两者标准体系基本一致，只是欧洲已经实行了欧V，而我国规定2014年起实行国Ⅳ车用汽油，2015年起实行国Ⅳ车用柴油。
油标滞后曾被批
对于傅成玉的说法，网友@刘世昕发微博提出：“中石化说什么油品对霾的影响是国家标准过低。之前的多少年，这个垄断企业一直绑架相关部门，阻碍新标准出台。”很多网友都提出了这样的批评。
据《中国青年报》2012年3月报道，全国人大CW、原国家环保总局分管污染防治的副局长汪纪戎曾连续两年提交建议，质疑油品标准长期滞后于汽车排放标准，致使汽车尾气中的氮氧化物大量排放，加剧了PM 2.5的污染和灰霾天的出现。
汪纪戎称，现状就是“好车吃粗粮”，她介绍说，我国早在2005年就发布了汽车排放国Ⅳ标准，该标准要求重型车、轻型车达标最后期限分别是2011年1月1日和7月1日。理论上，与国Ⅳ排放对应的国Ⅳ油品标准应该更早出台，而现实情况是车用汽油的国Ⅳ标准2011年5月才出台，还设置了3年的过渡期，要2014年才能实现在全国范围内供应国Ⅳ标准汽油。
汪纪戎认为，之所以油品标准滞后，是因为该标准是由国标委委托以中石油、中石化专家为主体的全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会(简称石化标委会)起草的，部门利益显而易见。
谁是标准制订者
石化标委会负责提出标准，技术归口在它的分会———石油燃料和润滑剂分技术委员会(简称石化分标委)，而此前《中国化工报》报道，石化标委会的人员构成中，90 .9%的委员来自石化系统、2.3%的委员来自汽车产业系统、4 .5%的委员来自环保系统。石化分标委人员构成中，石化系统委员占70 .3%、汽车产业系统委员占8.1%、环保系统委员占5.4%。
石化标委会官网信息显示，该委员会和石化分标委的秘书处都设在中石化石油化工科学研究院，前者的秘书长是中石化科技开发部副主任徐惠，后者的秘书长是中石化石油化工科学研究院副总工程师张建荣。此前徐惠曾表示，车用汽柴油标准从国Ⅲ到国Ⅳ，会增加石化企业成本200元/吨。
南都记者获得的一份第一届石化分标委委员名单显示，在57名委员中，中石化占据了包括主任委员、秘书长在内的19个位置，其他成员也多来自中石油和中海油。
记者查阅了现行的车用柴油、车用汽油国家标准，发现负责起草单位均为中石化石油化工科学研究院和中石油石油化工研究院。而在新标准的征求意见稿中，则明确新标准由中石化石油化工科学研究院负责。从征求意见稿来看，车用汽油国Ⅳ标准依然是过渡期到今年年底，并无改进。
中石化石油化工科学研究院官网显示，2012年11月21日，“中石化集团公司董事长傅成玉来到我院调研，看望慰问一线科研人员，听取院工作情况汇报，并与专家座谈交流。”
中石化员工抱屈
中石化系统从事宣传工作的一位工作人员对南都记者表示，外界的质疑很不公平。他认为如果讨论北京雾霾的责任，“就应该说清楚北京是油品质量最严格的，已经实行的是国V标准，和欧V标准一致，这能算标准低？更何况主要的污染明显是来自燃煤和汽车太多，只是因为我们董事长敢于站出来回应，就成了被批评的靶子。”
该工作人员问记者：“如果(雾霾)真的是油品质量问题，那几年前的油品质量比现在差多了，怎么那时候没有雾霾？”
该工作人员提出，中石化等企业是在以比欧洲还要快的速度提升油品质量，舆论不应转移焦点，无视燃煤、汽车保有量太多等根本问题。
昨天，傅成玉在接受央视记者采访时表示：中石化每年投入300亿元左右解决油品质量问题，2014年中石化将全面供应国Ⅳ标准车用油，欢迎媒体任何时间到中石化任何一家企业进行监督。
作者：王星
http://www.dfdaily.com/html/33/2013/2/2/942313.shtml
真是不要脸了.
提高标准，很多炼油厂根本无法开工，成本增加是必然的，标准还是要慢慢提高，一步到位不可能
几十年酿成的苦果，不可能一天解决的，只能慢慢来，一步一步的提高吧，没办法.................
为油价加速上涨造势。
北京93号汽油拟改成92号
http://energy.people.com.cn/GB/17931696.html
本报讯（记者杨滨）根据昨起征求意见的《车用汽油》和《车用柴油》两个北京市地方标准，目前大家熟悉的90号、93号、97号汽油，将分别修改为89号、92号、95号。市质监局标准化处相关负责人表示，制定这两个标准，将减少污染物的排放，提高油品质量。
市质监局标准化处人士解释，因为降低了硫含量，汽油的冶炼工艺就要进行调整，因此牌号也就有了相应变化。“除了改变汽油标号，调整车用汽油的硫含量指标也是本次标准最关键问题。”
记者在征求意见稿中看到，车用汽油中的硫含量修改为“不大于0.001%(质量分数)”，而北京现行的国Ⅳ标准汽油，硫含量为“不大于0.005%(质量分数)”。
去年9月，北京市环保局副局长杜少中在中国汽车产业发展国际论坛上曾表示，北京最快将于2012年推行相当于欧Ⅴ排放标准的国Ⅴ标准。另据报道，中石化集团下属的燕山石化在本月的媒体沟通会上也透露，北京正在制定国Ⅴ车用汽、柴油标准，计划从2012年5月开始执行。D044
减少硫排放可降低PM2.5
如果汽油中的硫超标，会在发动机中燃烧后生成大量二氧化硫和三氧化硫，这都是对人体有毒有害的气体，而且还会腐蚀发动机的部件。
按照新标准，汽油中硫的含量由原来的0.005%降低到不大于0.001%，相当于比原来的标准严格了5倍，这意味着汽车排放的硫化物含量浓度也会相应大大降低。而硫化物是影响空气的重要指标，酸雨的形成主要就是因过多硫化物的存在。此外，PM2.5中，硫化物也是一个组成部分，汽车排放要求严格了，对降低PM2.5微颗粒的浓度也有好处。
据燕山石化测算，按北京市汽、柴油年需求量300万吨和50万吨计算，执行新标准后，每年可再减少硫排放约105吨。
不会影响汽车耗油量
专家介绍，汽油的标号是根据辛烷值含量制定的。汽油标号越高，辛烷值越高，汽油抗爆性就越好。
此次修改标准后，汽油抗爆性反而降低了，其抗爆指数拟分别修改为“不小于84、87、90”。市质监局人士表示，汽油为了脱硫，达到排放标准，工艺必然改变，汽油抗爆性会略有降低，但只是在一个很小的范围内，与此前的差别不大。
抗爆性降低，会不会增加油耗？是否一定要改标号？针对市民的疑问，中国能源网CEO韩晓平表示，改油号是为了和国际接轨，不会对汽车耗油量产生影响。
资深成品油分析师李亚丹也表示，根据对新油品分析，汽车的耗油量不会有明显变化。另外，改号还是有必要的，“因为改指标后相应的炼油工艺会有局部调整，改油号后会比较科学。”
本报记者杨滨 孟环 D044 J147
有话要说
多少发动机的梦想
宝雅(750519409)：早该这样了，北京的空气污染太重。
夏天：标号不重要，关键是油质。北京97号油比国外95号差远了，能用上真正的95号油是多少进口发动机的梦想……
小心网盗(84108129)：改不改标号没有关系，重要的是能减少空气污染。
金闳伟：一直以为汽油标号越高其油质越好，现在怎么反过来了，标号降低，油质反倒更好了？搞不懂！
质量可以提高 号就别改了
老损样儿(38505240)：提高油品质量就提高油品质量呗,干吗非把名字改了?弄得人迷糊，就好像使用了好几十年的斤两,非改成千克?
大灰狼(774854510)：质量可以提高，号就别改了。
北京病人(4287166)：不要降低了标号，汽油的能量降低了，反而增加了能耗。另外，希望不要给汽车带来更大的损耗。
东禾(1052007757)：改了标号，提高了标准，净化了空气自然是好事，但不知油价是否跟着涨？
1052308001：不管怎样改，要保证质量，不要涨价。X045
以上观点摘自参与今日话题讨论的开心网和QQ网友发言
http://energy.people.com.cn/GB/17931696.html
本报讯（记者杨滨）根据昨起征求意见的《车用汽油》和《车用柴油》两个北京市地方标准，目前大家熟悉的90号、93号、97号汽油，将分别修改为89号、92号、95号。市质监局标准化处相关负责人表示，制定这两个标准，将减少污染物的排放，提高油品质量。
市质监局标准化处人士解释，因为降低了硫含量，汽油的冶炼工艺就要进行调整，因此牌号也就有了相应变化。“除了改变汽油标号，调整车用汽油的硫含量指标也是本次标准最关键问题。”
记者在征求意见稿中看到，车用汽油中的硫含量修改为“不大于0.001%(质量分数)”，而北京现行的国Ⅳ标准汽油，硫含量为“不大于0.005%(质量分数)”。
去年9月，北京市环保局副局长杜少中在中国汽车产业发展国际论坛上曾表示，北京最快将于2012年推行相当于欧Ⅴ排放标准的国Ⅴ标准。另据报道，中石化集团下属的燕山石化在本月的媒体沟通会上也透露，北京正在制定国Ⅴ车用汽、柴油标准，计划从2012年5月开始执行。D044
减少硫排放可降低PM2.5
如果汽油中的硫超标，会在发动机中燃烧后生成大量二氧化硫和三氧化硫，这都是对人体有毒有害的气体，而且还会腐蚀发动机的部件。
按照新标准，汽油中硫的含量由原来的0.005%降低到不大于0.001%，相当于比原来的标准严格了5倍，这意味着汽车排放的硫化物含量浓度也会相应大大降低。而硫化物是影响空气的重要指标，酸雨的形成主要就是因过多硫化物的存在。此外，PM2.5中，硫化物也是一个组成部分，汽车排放要求严格了，对降低PM2.5微颗粒的浓度也有好处。
据燕山石化测算，按北京市汽、柴油年需求量300万吨和50万吨计算，执行新标准后，每年可再减少硫排放约105吨。
不会影响汽车耗油量
专家介绍，汽油的标号是根据辛烷值含量制定的。汽油标号越高，辛烷值越高，汽油抗爆性就越好。
此次修改标准后，汽油抗爆性反而降低了，其抗爆指数拟分别修改为“不小于84、87、90”。市质监局人士表示，汽油为了脱硫，达到排放标准，工艺必然改变，汽油抗爆性会略有降低，但只是在一个很小的范围内，与此前的差别不大。
抗爆性降低，会不会增加油耗？是否一定要改标号？针对市民的疑问，中国能源网CEO韩晓平表示，改油号是为了和国际接轨，不会对汽车耗油量产生影响。
资深成品油分析师李亚丹也表示，根据对新油品分析，汽车的耗油量不会有明显变化。另外，改号还是有必要的，“因为改指标后相应的炼油工艺会有局部调整，改油号后会比较科学。”
本报记者杨滨 孟环 D044 J147
有话要说
多少发动机的梦想
宝雅(750519409)：早该这样了，北京的空气污染太重。
夏天：标号不重要，关键是油质。北京97号油比国外95号差远了，能用上真正的95号油是多少进口发动机的梦想……
小心网盗(84108129)：改不改标号没有关系，重要的是能减少空气污染。
金闳伟：一直以为汽油标号越高其油质越好，现在怎么反过来了，标号降低，油质反倒更好了？搞不懂！
质量可以提高 号就别改了
老损样儿(38505240)：提高油品质量就提高油品质量呗,干吗非把名字改了?弄得人迷糊，就好像使用了好几十年的斤两,非改成千克?
大灰狼(774854510)：质量可以提高，号就别改了。
北京病人(4287166)：不要降低了标号，汽油的能量降低了，反而增加了能耗。另外，希望不要给汽车带来更大的损耗。
东禾(1052007757)：改了标号，提高了标准，净化了空气自然是好事，但不知油价是否跟着涨？
1052308001：不管怎样改，要保证质量，不要涨价。X045
以上观点摘自参与今日话题讨论的开心网和QQ网友发言
不要告诉我上周的雾霾天气是北京周边地区吹进北京来的
原来是南方系啊，来来，快有情季大队长和一众自干五小将们
先有好人品，才有好油品
到时会逼着油盖子上标着93好或以上的汽车主们不得不加95号，好主意！
对了，人品差也可以说是法律太松，这么说肯定有很多赞同者吧？
其实桶桶说反了，标准低的原因是因为油品差。
到时会逼着油盖子上标着93好或以上的汽车主们不得不加95号，好主意！
对了，人品差也可以说是法律太松，这么说肯定有很多赞同者吧？
其实桶桶说反了，标准低的原因是因为油品差。
企业人员为主参与制定标准，球员自己制定比赛规则。起码奶业也是差不多的。
国内油品差又不是什么秘密，就连两桶油出的机油一个字差。
lyn9091 发表于 2013-2-3 00:55 ![]()
国内油品差又不是什么秘密，就连两桶油出的机油一个字差。
在中国除非用进口大牌子的，也只能用两桶油的，其他的算了吧，不能用差来形容
国内油品差又不是什么秘密，就连两桶油出的机油一个字差。
在中国除非用进口大牌子的，也只能用两桶油的，其他的算了吧，不能用差来形容