【转载】鲲鹏展翅九万里

作者：adrupal
出处：http://www.cchere.com/article/3841198

2013年1月26日下午14:00时，西安阎良，运20成功首飞，这是一个历史性的时刻。

运20（Y-20），代号鲲鹏，是由中航工业第一飞行设计研究院设计、西安飞机工业公司研制的大型军民两用战略运输机，由4台涡轮风扇发动机提供动力，最大起飞重量超过200吨。迄今为止，跨入这一门槛的只有美、俄、中三家而已，别无分号。

欧洲的A400M和日本的XC-2运输机最大起飞重量只有140吨，最大载重量只有37吨，无法运输重型坦克等主战装备，只能算是体型偏大的战术运输机。别跟我提“他们有技术能力，只是没有造这一级别的运输机”的种种理由，这个世界只相信结果，不相信借口，No Excuse！

苏联解体后，乌克兰继承了具有大型运输机设计能力的安东诺夫设计局。但仅有一个安东诺夫设计局是远远不够的，设计制造大型运输机需要主机厂、发动机厂以及一系列配套辅机厂的配合，整个工程需要十数万人的共同参与，需要巨额的资金支持，乌克兰没有能力也没有足够的财力实施这样的工程。也正因为如此，俄乌两国联合研制的安-70运输机，在俄罗斯几次宣布退出之后，研制工作虽然几近完成，但却迟迟无法量产。

古城西安是中国航空工业的基地之一，包括设计所、主机厂、发动机厂、配套厂、强度所、试飞院等，产业链非常完整，中航一飞院的前身是西安飞机设计研究所。在改开初期军费压缩的情况下，西安的航空工业虽然也受到了不小的冲击，但设计制造队伍整建制地、完整地挺了过来，与被改革大潮击溃的上海航空工业不同，在整个中国的航空工业最困难的时期，西安还是设计制造出了歼轰七、新舟60等军民用飞机，西北人的骨头是硬的，运20的首飞是对他们顽强坚持最好的回报。

运20采用悬臂式上单翼常规布局，军用运输机基本上都是这样，一方面方便装卸货物，另一方面高高吊起的发动机远离地面，在条件比较恶劣的野战机场起降时，跑道上的尘土不容易进入发动机，提高了军用运输机的战场适应能力。相反，民用客机大多采用下单翼布局，发动机距离跑道比较近，客机一般在条件比较好的机场跑道上起降，不必担心沙尘对发动机的影响，采用下单翼可以让乘客有比较好的视野，同时因为有机翼的遮挡，发动机的噪音对乘客的影响也比较小。

大运的机身横截面为双圆型，尽量降低货仓地板，根据相关研制单位发表的论文分析，运20非常注重提高货舱容积，货舱宽度超过4米，大于伊尔76的3.46米货舱宽度，因此可以运输宽度为3.5米的99式主战坦克，并留有一定的余地。

大运采用超临界机翼，前缘后掠角20度左右，应该具有比较好的高亚音速性能。

运20采用了前缘缝翼作为增升装置，前缘缝翼打开时，与机翼前缘表面之间形成一道缝隙，下翼面压强较高的空气可以通过这道缝隙流向上翼面，从而增加上翼面附面层气流的速度，延缓气流分离，提高升力系数，对于大型运输机，起飞和着陆阶段飞机处于大迎角飞行状态，前缘缝翼可以提高飞机的临界迎角，使飞机在更大的迎角下才会发生失速。

在机翼后缘，大运采用了三缝式后退襟翼，开缝式襟翼的发明者是富勒，因此也叫富勒式襟翼。起飞或着陆时，襟翼沿滑轨后退并下偏，既增加了翼剖面的弯度也增加了机翼面积，具有非常明显的增升效果。

超临界机翼、前缘缝翼、三缝富勒襟翼的组合，可以看出设计者追求的是良好的气动效率、大升力和短距离起降能力。

运20高大的T型垂尾，提高了横向稳定性，全动水平尾翼高高在上，具有较好的俯仰控制能力。

运20采用前三点多轮式起落架，共14个机轮，前起落架为双轮，主起落架为三对6个机轮，主起落架舱位于机腹下部两侧，两个主起落架相距较远，保证了着陆时的稳定性。从首飞的照片上来看，辅助动力装置（APU）位于右侧主起落架舱的前部。APU中包含一部小型燃气涡轮发动机，因此也需要有进气口和排气口。APU的作用是独立地向飞机提供电力和压缩空气，飞行中当主发动机空中停车时， APU可以为发动机重新启动提供动力。

运20首飞时采用4台D-30KP2发动机，俄罗斯索洛维耶夫设计局设计，彼尔姆航空发动机科研生产联合体制造，目前，中国空军的伊尔-76运输机和轰六K轰炸机都采用这个型号的发动机。西安航空发动机公司正在以涡扇10（WS-10）发动机的核心机为基础研制大涵道比的涡扇20（WS-20）发动机，据说已经开始台架试验。另外还有一款仿制D-30的型号涡扇-18，相信在发动机方面不至于受制于人，乐观地估计，三五年之后，大运应该有国产发动机可用。

两年前歼20首飞后，笔者还饶有兴致地查看西方各大媒体的评论，两年后，在经历了武直10列装、粽子机首飞、辽宁号入列、歼15着舰复飞等一系列惊喜之后，在今日大运首飞之际，却再也没有兴致去看那些西方媒体的陈辞滥调，想来无非也就是“抄袭C17、抄袭伊尔76、发动机靠进口”云云，怎么看都像是走夜路吹口哨，给自己壮胆。反倒是太祖的话言犹在耳，愈发响亮了：

“让那些内外反动派在我们面前发抖吧！让他们去说我们这也不行那也不行吧！中国人民的不屈不挠的努力，必将稳步地达到自己的目的！”

西方在丧失技术优势的过程中，也必将丧失自己的话语权。未来的二十年，将是中国的技术突飞猛进的二十年，我们会有自己的国产发动机，我们会有自己的核动力航母，我们会有自己的电磁弹射器……让我们泡一杯清茶，燃一支香烟，深吸一口气，静静地享受这一过程吧。

作者：adrupal
出处：http://www.cchere.com/article/3841198

2013年1月26日下午14:00时，西安阎良，运20成功首飞，这是一个历史性的时刻。

运20（Y-20），代号鲲鹏，是由中航工业第一飞行设计研究院设计、西安飞机工业公司研制的大型军民两用战略运输机，由4台涡轮风扇发动机提供动力，最大起飞重量超过200吨。迄今为止，跨入这一门槛的只有美、俄、中三家而已，别无分号。

欧洲的A400M和日本的XC-2运输机最大起飞重量只有140吨，最大载重量只有37吨，无法运输重型坦克等主战装备，只能算是体型偏大的战术运输机。别跟我提“他们有技术能力，只是没有造这一级别的运输机”的种种理由，这个世界只相信结果，不相信借口，No Excuse！

苏联解体后，乌克兰继承了具有大型运输机设计能力的安东诺夫设计局。但仅有一个安东诺夫设计局是远远不够的，设计制造大型运输机需要主机厂、发动机厂以及一系列配套辅机厂的配合，整个工程需要十数万人的共同参与，需要巨额的资金支持，乌克兰没有能力也没有足够的财力实施这样的工程。也正因为如此，俄乌两国联合研制的安-70运输机，在俄罗斯几次宣布退出之后，研制工作虽然几近完成，但却迟迟无法量产。

古城西安是中国航空工业的基地之一，包括设计所、主机厂、发动机厂、配套厂、强度所、试飞院等，产业链非常完整，中航一飞院的前身是西安飞机设计研究所。在改开初期军费压缩的情况下，西安的航空工业虽然也受到了不小的冲击，但设计制造队伍整建制地、完整地挺了过来，与被改革大潮击溃的上海航空工业不同，在整个中国的航空工业最困难的时期，西安还是设计制造出了歼轰七、新舟60等军民用飞机，西北人的骨头是硬的，运20的首飞是对他们顽强坚持最好的回报。

运20采用悬臂式上单翼常规布局，军用运输机基本上都是这样，一方面方便装卸货物，另一方面高高吊起的发动机远离地面，在条件比较恶劣的野战机场起降时，跑道上的尘土不容易进入发动机，提高了军用运输机的战场适应能力。相反，民用客机大多采用下单翼布局，发动机距离跑道比较近，客机一般在条件比较好的机场跑道上起降，不必担心沙尘对发动机的影响，采用下单翼可以让乘客有比较好的视野，同时因为有机翼的遮挡，发动机的噪音对乘客的影响也比较小。

大运的机身横截面为双圆型，尽量降低货仓地板，根据相关研制单位发表的论文分析，运20非常注重提高货舱容积，货舱宽度超过4米，大于伊尔76的3.46米货舱宽度，因此可以运输宽度为3.5米的99式主战坦克，并留有一定的余地。

大运采用超临界机翼，前缘后掠角20度左右，应该具有比较好的高亚音速性能。

运20采用了前缘缝翼作为增升装置，前缘缝翼打开时，与机翼前缘表面之间形成一道缝隙，下翼面压强较高的空气可以通过这道缝隙流向上翼面，从而增加上翼面附面层气流的速度，延缓气流分离，提高升力系数，对于大型运输机，起飞和着陆阶段飞机处于大迎角飞行状态，前缘缝翼可以提高飞机的临界迎角，使飞机在更大的迎角下才会发生失速。

在机翼后缘，大运采用了三缝式后退襟翼，开缝式襟翼的发明者是富勒，因此也叫富勒式襟翼。起飞或着陆时，襟翼沿滑轨后退并下偏，既增加了翼剖面的弯度也增加了机翼面积，具有非常明显的增升效果。

超临界机翼、前缘缝翼、三缝富勒襟翼的组合，可以看出设计者追求的是良好的气动效率、大升力和短距离起降能力。

运20高大的T型垂尾，提高了横向稳定性，全动水平尾翼高高在上，具有较好的俯仰控制能力。

运20采用前三点多轮式起落架，共14个机轮，前起落架为双轮，主起落架为三对6个机轮，主起落架舱位于机腹下部两侧，两个主起落架相距较远，保证了着陆时的稳定性。从首飞的照片上来看，辅助动力装置（APU）位于右侧主起落架舱的前部。APU中包含一部小型燃气涡轮发动机，因此也需要有进气口和排气口。APU的作用是独立地向飞机提供电力和压缩空气，飞行中当主发动机空中停车时， APU可以为发动机重新启动提供动力。

运20首飞时采用4台D-30KP2发动机，俄罗斯索洛维耶夫设计局设计，彼尔姆航空发动机科研生产联合体制造，目前，中国空军的伊尔-76运输机和轰六K轰炸机都采用这个型号的发动机。西安航空发动机公司正在以涡扇10（WS-10）发动机的核心机为基础研制大涵道比的涡扇20（WS-20）发动机，据说已经开始台架试验。另外还有一款仿制D-30的型号涡扇-18，相信在发动机方面不至于受制于人，乐观地估计，三五年之后，大运应该有国产发动机可用。

两年前歼20首飞后，笔者还饶有兴致地查看西方各大媒体的评论，两年后，在经历了武直10列装、粽子机首飞、辽宁号入列、歼15着舰复飞等一系列惊喜之后，在今日大运首飞之际，却再也没有兴致去看那些西方媒体的陈辞滥调，想来无非也就是“抄袭C17、抄袭伊尔76、发动机靠进口”云云，怎么看都像是走夜路吹口哨，给自己壮胆。反倒是太祖的话言犹在耳，愈发响亮了：

“让那些内外反动派在我们面前发抖吧！让他们去说我们这也不行那也不行吧！中国人民的不屈不挠的努力，必将稳步地达到自己的目的！”

西方在丧失技术优势的过程中，也必将丧失自己的话语权。未来的二十年，将是中国的技术突飞猛进的二十年，我们会有自己的国产发动机，我们会有自己的核动力航母，我们会有自己的电磁弹射器……让我们泡一杯清茶，燃一支香烟，深吸一口气，静静地享受这一过程吧。