这里为何7年夺走108条生命？

色档案

  据媒体公开报道，从2005年10月以来，7年时间，过境贵州的四川大客车在贵州境内发生11起车祸，夺命108条。

  ■2005年10月29日，一辆泸州大客车在贵毕路大方境内翻车，12死40伤。

  ■2006年2月24日，一辆大客车在贵阳附近栽下42.2米高的斜坡，23人死亡。

  ■2008年1月29日，贵遵高速公路，一辆由资中开往深圳的大客车坠崖，25死14伤。

  ■2008年12月4日，一辆泸州大客车在贵尊高速路上侧翻坠入水库，9死3伤。

  ■2010年10月26日，一辆由汕头开往南充的大客车在崇遵高速娄山关附近侧翻，2死25伤。

  ■2012年1月4日，一辆由浙江义乌出发，前往泸州叙永的大客车在贵新高速贵定县附近发生交通事故，造成18人死亡。

  ■2013年1月13日，中山前往泸州的返川大客车在贵遵高速侧翻，事故共造成5死19伤。

  前方500米 2006年2月24日

  四川籍车辆肇事 死亡23人！！

  贵州省公安厅交警总队直属支队 宣


  连续下坡， 长度11.5KM

  今年1月13日，泸州籍客车在贵遵高速一个长达11公里的长下坡路段翻车，5人死亡


  长大下坡，刹车失灵！死伤多人！

  贵州省公安厅交警总队直属支队 宣


  在川南出海通道上，为了提醒过往司机，一路上当地交警部门制作了这样的很多标牌

  今年1月13日，泸州川泸运业川E39829大客车在贵遵高速久长服务区附近侧翻，事故共造成5人死亡，19人受伤。

  去年1月4日，一辆从浙江义乌开往泸州的客车，在贵州境内冲出高速公路护栏，造成18死40伤。

  去年1月8日，一辆从广东惠州开往四川泸州的客车，在贵（阳）毕（节）路大方境内冲出护栏，造成4死亡。

  ……

  据不完全统计，2005年10月以来，7年时间，返川大客车（从四川出发或返回四川的大客车）已在贵州境内发生11起车祸，夺命108条。

  1月15日一早，成都商报记者从泸州出发，沿着沿海一线返川大客车们的回川路线，相继走过兰海高速渝黔段、崇遵段、贵遵段，厦蓉高速贵都段以及素有“死亡之路”之称的贵毕路。这也是这些东南、南方的返川大客车们，贵州境内必经的路段。看似平静的贵州境内道路，为何危机四伏？


  体验报告

  线路一：西南出海大通道

  隧道桥梁不断，长大坡就是夺命路

  第一个考验：

  凉风垭附近的桥梁、隧道群

  1月14日一早，成都商报记者从泸州出发，沿着西南出海大通道，用了一天半时间抵达贵州都匀。都匀，是西南出海通道的一个分界点。过了都匀，也就预示着出川大客车基本走完贵州境内的险途。

  当采访车走完渝黔高速，抵达崇溪河，进入贵州境内的崇遵高速后，四周景致发生了变化。高速路在崇山峻岭当中蔓延，车辆一路在桥梁、隧道当中穿行。双向四车道的崇遵高速，总长不到120公里，但桥隧就超过40公里。拥有各类桥梁84座，隧道17个。当地交警介绍，凉风垭隧道是目前贵州境内长度最长的一个隧道，超过4公里。

  凉风垭附近的桥梁、隧道群，是出川大客车贵州境内迎来的第一个考验。车辆穿越隧道时，同时也在不断地拐弯和下坡。由于群山环绕，天空冷雨飘零，雾气缭绕，能见度明显降低。隧道接连不断，没穿过几条隧道，记者已明显感受到眼睛疲劳。

  对于崇遵高速、贵遵高速遵义段危险路段，遵义市公安局交警支队高速大队一共梳理出19个危险点，和桥梁隧道相关的危险点，达13个。在这些桥梁隧道之间，黄底黑字的“滑！险！慢！”标识随处可见。在一些隧道口，甚至用黑体字标注出该隧道伤亡人数。

  第二个考验：

  乌江附近的隧道、桥梁以及长大坡

  和崇遵高速一样，包括贵遵高速、都匀高速，桥梁、隧道仍是事故高发地段。除此之外，贵遵高速、都匀高速还辅以一个个急转弯，长大坡。13日凌晨，泸州籍客车在久长服务区附近发生的侧翻，就发生在贵遵高速黎安哨隧道以下的一个长达11公里的长下坡路段。当地交警甚至直言，长下坡路段不控制车速，“长下坡路段就是夺命路。”当地交警部门披露，兰海高速贵遵段1294—1305公里久长至息烽连续11公里长下坡路，从2007年12月31日开通起，两年半时间内，这一长下坡路共发生交通事故314起，死亡21人。乌江附近的隧道、桥梁以及长大坡，这是出川大客车贵州境内迎来的第二个考验。黎安哨附近让记者感受到了高速路上长大坡加急转弯可能带来的危险。很多时候，一个急转弯连接另外一个急转弯，最极端的，甚至出现了左转弯连接右转弯，最终以“S”形这样的弯道出现。

  线路二：西南出海辅助通道

  死亡之路：贵毕路全程凶险

  “1月5日起，除古蔺以外的回泸州的大客车，一律绕道重庆回川，这使得大纳路沿线返乡人员，不愿意搭乘泸州大客车。相反，内江、宜宾的大客车，目前仍继续通过贵毕路，经大纳路回川。”刘志怀说。

  刘志怀的这一说法，成都商报记者在贵州修为县交警大队处也得到证实，返川大客车目前并未完全放弃贵毕路。

  泸州大客车绕开贵毕路，始于去年。2012年1月8日，泸州一辆客车在贵毕路大方境内冲出护栏，造成4人死亡的惨剧。此后，泸州运管部门规定，凝冻季节泸州大客车一律绕开贵毕路。

  15日当天，成都商报记者从贵遵高速扎佐附近进入贵毕路。和贵州境内其他道路一样，桥梁和隧道多。在中国公路史上，贵毕路是一个奇怪的存在，准确称谓为“双向两车道且中间无隔离护栏的全封闭汽车专用公路”。最宽处12米，最窄处10米的贵毕路，窄是它的致命弱点。贵毕路上发生的车祸，不少竟然就是迎面对撞。贵毕路上超车，唯一办法，就是开到对面来车车道上。

  贵毕交警大队统计的《贵毕公路交通事故情况分析》显示，从2001年开通到2008年，贵毕公路上发生了24起一次死亡3人以上的特大交通事故。在2003—2011年期间，上报交通事故次数达306起，死亡420人。

  目前，贵毕路仍是贵州毕节连接省城贵阳最好的一条道路。和泸州一样，总人口800万的毕节，现在也不通客运火车。

  当地交警介绍，贵毕52km和尚洞路段，重车易发生侧翻；58km下半沟路段和71km新田湾路段，为连续急弯和长下坡路段，车速过快会因离心力作用而偏离方向冲到对向车道引发事故。当地交警甚至直言，除了上述路段外，“贵毕路其实全程都很凶险。能够绕行，就是最好的选择！”

  一个客车老司机的讲述

  1800公里返乡路，最险在贵州

  何元有，泸州宏运公司泸州至广东中山的超长线大客车司机。在沿海与泸州之间往返，何元有持续了将近20年。

  平常从泸州前往广东沿海，主要经纳黔高速到国道321大（贵州大方）纳（四川纳溪）路，此后经贵（贵阳）毕（毕节）路转入兰海高速贵（贵阳）遵（遵义）段、厦蓉高速贵（贵阳）都（贵州都匀）段、在贵州都匀并入沪昆高速贵新（贵州新寨）段，然后再经新河（广西河池）高速过河池、到都安、到南宁，最终经南（南宁）梧（广西梧州）高速一路抵达广州。这一条道，被称做西南出海辅助通道。

  不过，从去年起，贵毕路泸州超长客车发生一起4死45伤的车祸后，冰雪凝冻天气，泸州超长线客车选择绕开贵毕路，选择从重庆方向出川。先经隆（隆昌）纳（纳溪）高速转成渝高速、兰海高速渝黔段、崇（贵州崇溪河）遵（贵州遵义）段后并入贵遵高速，然后和上面一条道路并轨。这一条道，被称做西南出海大通道。

  “总长约1800公里的返乡路，最凶险的就是贵州路。”何元有说，“每年冬天，贵州的都匀是一个坎。出川，客车出了贵州都匀，心里才稍稍安一下心。入川，客车到了贵州都匀，心里也就开始紧张。”

  当地气象部门通报的信息显示，贵州凝冻天气出现次数高居全国首位。贵州境内国省干线，几乎年年遭遇凝冻之痛。凝冻天气的出现，恰好又是春运期间。成都商报记者了解到，刚刚进入凝冻季节，当地沿线高速路上的各个中队，就开始实行24小时值班制。

  交警忠告

  超速超车是祸首，12月至次年2月最危险

  遵义市公安局高速大队7中队负责人李鱼龙介绍，桥梁隧道附近容易发生车祸，这主要和暗冰，以及贵州高山大岭切割，极易形成一个个的小气候密切相关。最危险的时间段，主要在每年12月至次年2月，这个时候易发生凝冻天气。

  “最危险的不是大面积凝冻，而是暗冰。”贵阳市交管局事故处处长宋锦松介绍。“最容易出现暗冰的地方，就是隧道的出口处和桥梁。如果缺乏经验，驾驶员没有事先估计隧道口和桥面上面出现的暗冰，不降低车速，车祸也就极易发生。”这种暗冰的出现，有时速度极快。

  “很多老司机长期在这一条线上跑，为何车祸还会发生？”李鱼龙分析发现，盲目的超速、超车仍然是事故主要原因。“弯道超车是行车大忌，长大弯容易使人产生视觉误差。误以为弯道已经结束，超车，砰，事故发生了！”同时，由于高速路大多在崇山峻岭当中穿行，不少高速路都临崖临坎，“一旦客车撞出护栏，你想，会是什么后果？”李鱼龙说。

  贵州境内极易形成“十里不同天”这样的小气候，所以，除了凝冻季节外，整个秋冬都是危险时期。这个时段，正是团雾高发时期，最好的防范措施就是减速，切忌超车超速。
http://e.chengdu.cn/html/2013-01/17/content_374168.htm
色档案

  据媒体公开报道，从2005年10月以来，7年时间，过境贵州的四川大客车在贵州境内发生11起车祸，夺命108条。

  ■2005年10月29日，一辆泸州大客车在贵毕路大方境内翻车，12死40伤。

  ■2006年2月24日，一辆大客车在贵阳附近栽下42.2米高的斜坡，23人死亡。

  ■2008年1月29日，贵遵高速公路，一辆由资中开往深圳的大客车坠崖，25死14伤。

  ■2008年12月4日，一辆泸州大客车在贵尊高速路上侧翻坠入水库，9死3伤。

  ■2010年10月26日，一辆由汕头开往南充的大客车在崇遵高速娄山关附近侧翻，2死25伤。

  ■2012年1月4日，一辆由浙江义乌出发，前往泸州叙永的大客车在贵新高速贵定县附近发生交通事故，造成18人死亡。

  ■2013年1月13日，中山前往泸州的返川大客车在贵遵高速侧翻，事故共造成5死19伤。

  前方500米 2006年2月24日

  四川籍车辆肇事 死亡23人！！

  贵州省公安厅交警总队直属支队 宣


  连续下坡， 长度11.5KM

  今年1月13日，泸州籍客车在贵遵高速一个长达11公里的长下坡路段翻车，5人死亡


  长大下坡，刹车失灵！死伤多人！

  贵州省公安厅交警总队直属支队 宣


  在川南出海通道上，为了提醒过往司机，一路上当地交警部门制作了这样的很多标牌

  今年1月13日，泸州川泸运业川E39829大客车在贵遵高速久长服务区附近侧翻，事故共造成5人死亡，19人受伤。

  去年1月4日，一辆从浙江义乌开往泸州的客车，在贵州境内冲出高速公路护栏，造成18死40伤。

  去年1月8日，一辆从广东惠州开往四川泸州的客车，在贵（阳）毕（节）路大方境内冲出护栏，造成4死亡。

  ……

  据不完全统计，2005年10月以来，7年时间，返川大客车（从四川出发或返回四川的大客车）已在贵州境内发生11起车祸，夺命108条。

  1月15日一早，成都商报记者从泸州出发，沿着沿海一线返川大客车们的回川路线，相继走过兰海高速渝黔段、崇遵段、贵遵段，厦蓉高速贵都段以及素有“死亡之路”之称的贵毕路。这也是这些东南、南方的返川大客车们，贵州境内必经的路段。看似平静的贵州境内道路，为何危机四伏？


  体验报告

  线路一：西南出海大通道

  隧道桥梁不断，长大坡就是夺命路

  第一个考验：

  凉风垭附近的桥梁、隧道群

  1月14日一早，成都商报记者从泸州出发，沿着西南出海大通道，用了一天半时间抵达贵州都匀。都匀，是西南出海通道的一个分界点。过了都匀，也就预示着出川大客车基本走完贵州境内的险途。

  当采访车走完渝黔高速，抵达崇溪河，进入贵州境内的崇遵高速后，四周景致发生了变化。高速路在崇山峻岭当中蔓延，车辆一路在桥梁、隧道当中穿行。双向四车道的崇遵高速，总长不到120公里，但桥隧就超过40公里。拥有各类桥梁84座，隧道17个。当地交警介绍，凉风垭隧道是目前贵州境内长度最长的一个隧道，超过4公里。

  凉风垭附近的桥梁、隧道群，是出川大客车贵州境内迎来的第一个考验。车辆穿越隧道时，同时也在不断地拐弯和下坡。由于群山环绕，天空冷雨飘零，雾气缭绕，能见度明显降低。隧道接连不断，没穿过几条隧道，记者已明显感受到眼睛疲劳。

  对于崇遵高速、贵遵高速遵义段危险路段，遵义市公安局交警支队高速大队一共梳理出19个危险点，和桥梁隧道相关的危险点，达13个。在这些桥梁隧道之间，黄底黑字的“滑！险！慢！”标识随处可见。在一些隧道口，甚至用黑体字标注出该隧道伤亡人数。

  第二个考验：

  乌江附近的隧道、桥梁以及长大坡

  和崇遵高速一样，包括贵遵高速、都匀高速，桥梁、隧道仍是事故高发地段。除此之外，贵遵高速、都匀高速还辅以一个个急转弯，长大坡。13日凌晨，泸州籍客车在久长服务区附近发生的侧翻，就发生在贵遵高速黎安哨隧道以下的一个长达11公里的长下坡路段。当地交警甚至直言，长下坡路段不控制车速，“长下坡路段就是夺命路。”当地交警部门披露，兰海高速贵遵段1294—1305公里久长至息烽连续11公里长下坡路，从2007年12月31日开通起，两年半时间内，这一长下坡路共发生交通事故314起，死亡21人。乌江附近的隧道、桥梁以及长大坡，这是出川大客车贵州境内迎来的第二个考验。黎安哨附近让记者感受到了高速路上长大坡加急转弯可能带来的危险。很多时候，一个急转弯连接另外一个急转弯，最极端的，甚至出现了左转弯连接右转弯，最终以“S”形这样的弯道出现。

  线路二：西南出海辅助通道

  死亡之路：贵毕路全程凶险

  “1月5日起，除古蔺以外的回泸州的大客车，一律绕道重庆回川，这使得大纳路沿线返乡人员，不愿意搭乘泸州大客车。相反，内江、宜宾的大客车，目前仍继续通过贵毕路，经大纳路回川。”刘志怀说。

  刘志怀的这一说法，成都商报记者在贵州修为县交警大队处也得到证实，返川大客车目前并未完全放弃贵毕路。

  泸州大客车绕开贵毕路，始于去年。2012年1月8日，泸州一辆客车在贵毕路大方境内冲出护栏，造成4人死亡的惨剧。此后，泸州运管部门规定，凝冻季节泸州大客车一律绕开贵毕路。

  15日当天，成都商报记者从贵遵高速扎佐附近进入贵毕路。和贵州境内其他道路一样，桥梁和隧道多。在中国公路史上，贵毕路是一个奇怪的存在，准确称谓为“双向两车道且中间无隔离护栏的全封闭汽车专用公路”。最宽处12米，最窄处10米的贵毕路，窄是它的致命弱点。贵毕路上发生的车祸，不少竟然就是迎面对撞。贵毕路上超车，唯一办法，就是开到对面来车车道上。

  贵毕交警大队统计的《贵毕公路交通事故情况分析》显示，从2001年开通到2008年，贵毕公路上发生了24起一次死亡3人以上的特大交通事故。在2003—2011年期间，上报交通事故次数达306起，死亡420人。

  目前，贵毕路仍是贵州毕节连接省城贵阳最好的一条道路。和泸州一样，总人口800万的毕节，现在也不通客运火车。

  当地交警介绍，贵毕52km和尚洞路段，重车易发生侧翻；58km下半沟路段和71km新田湾路段，为连续急弯和长下坡路段，车速过快会因离心力作用而偏离方向冲到对向车道引发事故。当地交警甚至直言，除了上述路段外，“贵毕路其实全程都很凶险。能够绕行，就是最好的选择！”

  一个客车老司机的讲述

  1800公里返乡路，最险在贵州

  何元有，泸州宏运公司泸州至广东中山的超长线大客车司机。在沿海与泸州之间往返，何元有持续了将近20年。

  平常从泸州前往广东沿海，主要经纳黔高速到国道321大（贵州大方）纳（四川纳溪）路，此后经贵（贵阳）毕（毕节）路转入兰海高速贵（贵阳）遵（遵义）段、厦蓉高速贵（贵阳）都（贵州都匀）段、在贵州都匀并入沪昆高速贵新（贵州新寨）段，然后再经新河（广西河池）高速过河池、到都安、到南宁，最终经南（南宁）梧（广西梧州）高速一路抵达广州。这一条道，被称做西南出海辅助通道。

  不过，从去年起，贵毕路泸州超长客车发生一起4死45伤的车祸后，冰雪凝冻天气，泸州超长线客车选择绕开贵毕路，选择从重庆方向出川。先经隆（隆昌）纳（纳溪）高速转成渝高速、兰海高速渝黔段、崇（贵州崇溪河）遵（贵州遵义）段后并入贵遵高速，然后和上面一条道路并轨。这一条道，被称做西南出海大通道。

  “总长约1800公里的返乡路，最凶险的就是贵州路。”何元有说，“每年冬天，贵州的都匀是一个坎。出川，客车出了贵州都匀，心里才稍稍安一下心。入川，客车到了贵州都匀，心里也就开始紧张。”

  当地气象部门通报的信息显示，贵州凝冻天气出现次数高居全国首位。贵州境内国省干线，几乎年年遭遇凝冻之痛。凝冻天气的出现，恰好又是春运期间。成都商报记者了解到，刚刚进入凝冻季节，当地沿线高速路上的各个中队，就开始实行24小时值班制。

  交警忠告

  超速超车是祸首，12月至次年2月最危险

  遵义市公安局高速大队7中队负责人李鱼龙介绍，桥梁隧道附近容易发生车祸，这主要和暗冰，以及贵州高山大岭切割，极易形成一个个的小气候密切相关。最危险的时间段，主要在每年12月至次年2月，这个时候易发生凝冻天气。

  “最危险的不是大面积凝冻，而是暗冰。”贵阳市交管局事故处处长宋锦松介绍。“最容易出现暗冰的地方，就是隧道的出口处和桥梁。如果缺乏经验，驾驶员没有事先估计隧道口和桥面上面出现的暗冰，不降低车速，车祸也就极易发生。”这种暗冰的出现，有时速度极快。

  “很多老司机长期在这一条线上跑，为何车祸还会发生？”李鱼龙分析发现，盲目的超速、超车仍然是事故主要原因。“弯道超车是行车大忌，长大弯容易使人产生视觉误差。误以为弯道已经结束，超车，砰，事故发生了！”同时，由于高速路大多在崇山峻岭当中穿行，不少高速路都临崖临坎，“一旦客车撞出护栏，你想，会是什么后果？”李鱼龙说。

  贵州境内极易形成“十里不同天”这样的小气候，所以，除了凝冻季节外，整个秋冬都是危险时期。这个时段，正是团雾高发时期，最好的防范措施就是减速，切忌超车超速。
http://e.chengdu.cn/html/2013-01/17/content_374168.htm