环球：传乌克兰或售中国安124运输机发动机设计专利

D18T 没有合适的装机对象
除非TG像搞类似AN70大小双发中运 但是Y20显然更适合TG

二毛都过来多好，自治区

guoxing1987 发表于 2013-1-11 09:37
D18T 没有合适的装机对象
除非TG像搞类似AN70大小双发中运 但是Y20显然更适合TG
如不仿制D18T,如能消化，吸收，借鉴D18T制造技术也很不错

最好是连124一起买

帝国余辉，破船可不止三斤铁

这个倒是可以买

可以买，对兔子现状，买设备不如买专利。

henryno12 发表于 2013-1-11 09:46
如不仿制D18T,如能消化，吸收，借鉴D18T制造技术也很不错
老古董了

micory626 发表于 2013-1-11 09:38
二毛都过来多好，自治区
宁为鸡首不为牛后

不过这个可以考虑购买

如果能加快自身的发动机制造技术买专利也可以！

已很落后的花冻鸡了

其实直接把安东洛夫卖了岂不更好。

这个倒是有可能，二毛已经可以都卖了，想开了，不卖也就是耽误TG点时间罢了。
TG买专利，买技术，这个是很好的

guoxing1987 发表于 2013-1-11 09:37
D18T 没有合适的装机对象
除非TG像搞类似AN70大小双发中运 但是Y20显然更适合TG
猪也是这样想的。
很多猪都是故意搞成机体等发动机，然后发动机没有装机对象，一直这样搞的。。。。。。。

godfly 发表于 2013-1-11 10:10
已很落后的花冻鸡了
在我兔面前，需要先解决有无问题

蜀山侠客 发表于 2013-1-11 10:34
猪也是这样想的。
很多猪都是故意搞成机体等发动机，然后发动机没有装机对象，一直这样搞的。。。。。。 ...
我的意思是D18T的推力比较尴尬

guoxing1987 发表于 2013-1-11 10:06
老古董了
就这个老古董，TG以前还就真没有。

不过也问一句多余的话哈：以后乌克兰还有什么可以卖的？

guoxing1987 发表于 2013-1-11 10:45
现在也没有，以后可能也不需要有
这个可别这么得瑟。AN124本身就是和C17一个档次的东西了。
另外，就算要自己发展，也得有个基础是不？

alsars 发表于 2013-1-11 10:47
这个可别这么得瑟。AN124本身就是和C17一个档次的东西了。
另外，就算要自己发展，也得有个基础是不？
AN124竟然和C17一个档次;P
把别人的东西 都仿一遍 就是你所说的基础？

价钱合适可以买么，买回来不生产，光借鉴也行啊！

guoxing1987 发表于 2013-1-11 11:01
AN124竟然和C17一个档次
把别人的东西 都仿一遍 就是你所说的基础？
还是你觉得从零开始，涡盆涡扇一步步重新把轮子发明一遍来建立基础更加合适？
至于是不是一个档次，把数据贴出来你自然会发现。

D18T得看什么版本的了，乌克兰不是没有发展D18T的型号，最新的研究阶段的型号还是很先进的，TG短期都学不到的。 在研的第五个批的D-18T改到进入25-35吨推力等级中， 甚至改到40吨推力。得看乌克兰斯给早期批次的版本还是比较新的批次？估计是早期的批次229KN（23吨左右）的推力水准（不过早期的版本寿命比较短，首翻期是1000小时，到了1998年乌克兰才将翻修期延长到6000小时的水准，但这也比西方发动机的翻修期低很多），如果是2012年完成的第4批次的D18T型号，那也是很先进的了，达到25吨左右的推力水准了而且排放和噪音都满足最新的国际民航标准，可以将AN124的最大载重从120吨变成了150吨。不过有了这种级别的发动机，TG生产自己的747,767级别的客机都够了吧。可以用于C929系列的国产发动机了,甚至可以降推使用来延长寿命翻修期。


D18T早期的版本（能买到第3批次技术专利就好，这个批次解决了之前批次D18T压气机引气系统故障导致的踹振问题）相当于英国的RB211，和美帝的CF6-80C2A1的推力差距不是太远。而后期增推版本的性能则能达到美帝CF6-80C2A1的水准。

D18T得看什么版本的了，乌克兰不是没有发展D18T的型号，最新的研究阶段的型号还是很先进的，TG短期都学不到的。 在研的第五个批的D-18T改到进入25-35吨推力等级中， 甚至改到40吨推力。得看乌克兰斯给早期批次的版本还是比较新的批次？估计是早期的批次229KN（23吨左右）的推力水准（不过早期的版本寿命比较短，首翻期是1000小时，到了1998年乌克兰才将翻修期延长到6000小时的水准，但这也比西方发动机的翻修期低很多），如果是2012年完成的第4批次的D18T型号，那也是很先进的了，达到25吨左右的推力水准了而且排放和噪音都满足最新的国际民航标准，可以将AN124的最大载重从120吨变成了150吨。不过有了这种级别的发动机，TG生产自己的747,767级别的客机都够了吧。可以用于C929系列的国产发动机了,甚至可以降推使用来延长寿命翻修期。


D18T早期的版本（能买到第3批次技术专利就好，这个批次解决了之前批次D18T压气机引气系统故障导致的踹振问题）相当于英国的RB211，和美帝的CF6-80C2A1的推力差距不是太远。而后期增推版本的性能则能达到美帝CF6-80C2A1的水准。

alsars 发表于 2013-1-11 11:13
还是你觉得从零开始，涡盆涡扇一步步重新把轮子发明一遍来建立基础更加合适？
至于是不是一个档次，把数 ...
是啊，你是该先去看看数据的;P

2毛卖完也就完了

没完，人家肯定不会卖最先进的技术，卖TG 10-20年前的D18T技术都够TG学的了。卖上世纪90年代的量产型D18T就够了。

涡轮 发表于 2013-1-11 11:23
2毛卖完也就完了

没完，人家肯定不会卖最先进的技术，卖TG 10-20年前的D18T技术都够TG学的了。卖上世纪90年代的量产型D18T就够了。

guoxing1987 发表于 2013-1-11 10:42
我的意思是D18T的推力比较尴尬
还有有点用哦，用在变种的C919神马的

alsars 发表于 2013-1-11 10:45
不过也问一句多余的话哈：以后乌克兰还有什么可以卖的？
现在TG能看上的，好像真心不多了

ap0606122 发表于 2013-1-11 11:26
还有有点用哦，用在变种的C919神马的
不适合C919，那是波音737的水准，D18T的推力太大了，而且体积说不定也不够放在机翼下的了。。更适合TG规划中的C929，250座级的客机。

guoxing1987 发表于 2013-1-11 10:06
老古董了
{:wuyu:}连D30这种更老古董的玩意，TG都当宝贝山寨，更何况上世纪80年代研制出来的D18T? 可比D30年轻多了。

三转子的神器啊，老是老了点，持续研发改进派生出新的型号，潜力也不是没有
不过轴套轴的麻烦得要死

{:wuyu:}如果TG要做自己的波音747的话，就需要了，波音747-200的发动机GE CF6-50E2推力水准就和D18T早起型号差不多。。。

guoxing1987 发表于 2013-1-11 10:45
现在也没有，以后可能也不需要有

{:wuyu:}如果TG要做自己的波音747的话，就需要了，波音747-200的发动机GE CF6-50E2推力水准就和D18T早起型号差不多。。。

这公司卖不卖，卖了全体涨工资一倍

guoxing1987 发表于 2013-1-11 11:32
1，D30用了很多年
2，装机对象除了大运还是H6K，当然还有伊尔76
D18T呢？买回来供着？
兔子会改动的。。

D18T后期新版的，还是可以的

{:wuyu:}你无视 航空发展 动力现行 的要求了吗？满足飞机的研制进度，发动机必须先行立项，才能赶上飞机的进度要求。而且TG就算买来专利还需要大量的时间消化整理，TG自己还得试验调整满足技术工艺上的本土化改进。。。

你觉得以TG航空发动机以前的德行，现在不走技术上的储备，以后能赶上项目的研制吗？平时不积累技术储备，到时候真有飞机项目立项的话，再从头开始找技术，就得追不上飞机研制节点进度。


而且卖设计专利又不是卖一堆实体发动机放仓库。。。有什么供着的？又不是当年供斯贝发动机。还想走过去型号牵引的老路？不学美帝的技术牵引路线？

guoxing1987 发表于 2013-1-11 11:32
1，D30用了很多年
2，装机对象除了大运还是H6K，当然还有伊尔76
D18T呢？买回来供着？

{:wuyu:}你无视 航空发展 动力现行 的要求了吗？满足飞机的研制进度，发动机必须先行立项，才能赶上飞机的进度要求。而且TG就算买来专利还需要大量的时间消化整理，TG自己还得试验调整满足技术工艺上的本土化改进。。。

你觉得以TG航空发动机以前的德行，现在不走技术上的储备，以后能赶上项目的研制吗？平时不积累技术储备，到时候真有飞机项目立项的话，再从头开始找技术，就得追不上飞机研制节点进度。


而且卖设计专利又不是卖一堆实体发动机放仓库。。。有什么供着的？又不是当年供斯贝发动机。还想走过去型号牵引的老路？不学美帝的技术牵引路线？

喜欢二毛那架an225

guoxing1987 发表于 2013-1-11 10:06
老古董了
现在技术都没到这一层次。