YY沈四/粽子机增加侧弹舱和用侧弹舱门增大边条改善着舰 ...

YY一个沈四增加侧弹舱且增大边条改善着舰的设想。

一、关于机翼后掠角和机翼厚度方面的一些考虑（如果了解航空基础知识，就无需看这段，直接看下面办法）

飞机机翼设计是飞机设计的一个重点，机翼的后掠角和相对厚度是非常重要的参数，选择什么样的机翼后掠角和相对厚度都是根据需求来综合的结果。通常后掠角比较大有利于高速，后掠角小有利于低速，在这点上F-16和F-18是明显的例子，F-18机翼后掠角比F-16小，所以F-18低速性能好，但高亚音速性能就不如F-16出色。当然也有小后掠角机翼实现高速，典型的例子就是F-104，但F-104的展弦比小，更重要的是F-104的机翼非常薄，机翼前缘可以夸张的切白菜和土豆，所以F-104超音速的加速性能和速度都可以，但亚音速性能就非常一般，由于飞机自身因素坠毁的也挺多。正由于此，所以后来的飞机机翼设计都比较均衡，不会走极端，而是根据飞机作战的要求来综合选择后掠角和相对厚度，其结果就是强调超音速巡航的F-22/J-20/T-50的机翼后掠角不是特别大也不是特别小，这样可以兼顾高速和亚音速，而相对厚度选择较薄而有利于超音速飞行。与之相对应的是F-35不强调超音速巡航，所以关注的重点放到亚音速性能的提高上，故其后掠角没有F-22/J-20/T-50大，机翼相对厚度也较厚，这样有利于亚音速航程和作战半径，但损失的是超音速性能，故其超音速性能不是特别好。
目前看沈四后掠角不大，有改善低速性能的意图，这对着舰有利。但后掠角小意味着超音速阻力大，可能高速性能不好。对于高速性能可能不好总感到有点不太满意，在这方面国内外都如此，譬如用F/A-18E/F替代F-14时，总有很多人提到F/A-18E/F的高速性能不好等（当然也还提到其他，高速性能一般算其中之一）。而在解决高速性能方面，一个办法是减小机翼厚度（就像F-104那样做），这个办法虽然也可以改善高速性能，但较薄的机翼对机翼内部燃油布置和挂载不是很有利，所以机翼薄也薄不到哪里去，能够改善的超音速性能很难说有多好。另一个办法是减小后掠角，减小后掠角的同时会增加机翼弦长，使得相对厚度降低（绝对厚度还保持），有利于提高高速性能，同时还有利于机翼油箱布置和机翼下挂载，但这样不利于起降速度的降低。综合而言，个人认为倒是可以在增大机翼后掠角上做文章，只不过要考虑如何增升来降低着舰速度。

   沈四还有一个让人感到不满意的地方是当前没有看到格斗弹舱，而格斗弹舱对于现代飞机来说都应该配备，毕竟任何一种飞机都会碰到敌机接近到跟前的可能，没有格斗弹实在是有点让人不放心。

二、利用侧弹舱门增加边条面积改善降落速度的设想

   前面提到希望增加一点机翼后掠角，但机翼后掠角增加后要改善着舰速度就需要考虑增升措施，舰载机增升措施目前有靠增加着舰迎角（阵风）、加大后缘襟翼（F-18/F-35C）、增加鸭翼（SU-33/J-15，同时也增大后缘襟翼）、增加边条上增升结构（米格-29有个边条小胡子，也增大后缘襟翼），很显然增加后缘襟翼是最简单的措施，几乎所有常规布局都采用，但只增加后缘襟翼会增加飞机的低头力矩，所以常规布局反而要让平尾提供负升力而产生仰头力矩，这减小了增大后缘襟翼提高升力的效果。当然现代飞机放宽静稳定性后不一定要平尾提供负升力，但总归靠增大后缘襟翼面积的做法还是显得单一了点。

  个人设想，为了平衡后缘襟翼，同时也利用涡升力的效果，最好是能够在降落时能够增大一下边条面积，这样就有利于平衡后缘襟翼升力且能够利用涡升力来增升，可谓一举两得，但如何实现和如何在降落是增加边条面积是个需要考虑的问题。

   曾经有两个方案，下面逐一论述:

   方案一：把DSI进气道上面的那个缺口填成一个大哥特式边条（结构难实现，后放弃）
   这个想法比较直观，DSI进气道上表面有个后掠的缺口，这个缺口主要是把多余的气流从缺口中排出，而一般而言似乎低速时进气道也处于低速状态，排出的空气也不多，被堵住后估计对进气道的影响也不大，所以可以考虑堵一下。具体图见下：

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2012-11-6 14:02 上传

   这样布置后，很明显增加了边条面积，边条本身是升力增加，而边条涡的强度也增加，从而起到平衡后缘襟翼低头力矩和利用涡升力增加整个机翼升力的目的。不过，这个设想存在的最大问题是结构如何实现，毕竟要承受巨大的气动力，强度低了也不行，另外这里的结构也不能破坏上表面的平整性，所以最终由于结构上实现困难而放弃。

  方案二、利用格斗弹舱门来增加边条面积，达到增升的目的，希望能够实现一举两得
  格斗弹的体积较小所以选择在侧面布置相对比较容易实现（F-22和J-20都如此），只不过F-22和J-20的格斗弹舱距离边条边缘都比较远，弹舱门也就只是门的作用。个人设想既然格斗弹舱需要一个门，何不利用这个门做点文章，让弹舱门展开能够增加边条面积呢？这样这个弹舱门就一物两用，即是弹舱门，还能增加边条面积改善起降速度，这样做就有点像B-2的起落架舱门增加航向稳定性的做法类似（都是利用活动舱门达到气动效果），也有点像米格-29K的那个小胡子来增升。
   在具体的侧弹舱的布置上就得让弹舱靠近边条，这样打开弹舱门就可以让弹舱门能够与增加边条面积。
   不过，需要指出的是，弹舱门的打开角度需要适当控制，因为在高亚音速作战时并不希望增加边条面积来增加阻力，所以个人设想弹舱打开角度有两档，一档是满足格斗弹发射需要，即弹舱门打开较小角度满足格斗弹发射需要就可以；另一档是弹舱门打开较大角度，让弹舱门能够增加边条面积而增加前部升力，平衡后缘襟翼升力且增加涡升力，从而有利于降低着舰速度。
   具体思路见下图
  

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   给一个米格-29K的小胡子参考：

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2012-11-6 14:03 上传

当然，上面仅属于个人瞎想，仅供参考。
  

YY一个沈四增加侧弹舱且增大边条改善着舰的设想。

一、关于机翼后掠角和机翼厚度方面的一些考虑（如果了解航空基础知识，就无需看这段，直接看下面办法）

飞机机翼设计是飞机设计的一个重点，机翼的后掠角和相对厚度是非常重要的参数，选择什么样的机翼后掠角和相对厚度都是根据需求来综合的结果。通常后掠角比较大有利于高速，后掠角小有利于低速，在这点上F-16和F-18是明显的例子，F-18机翼后掠角比F-16小，所以F-18低速性能好，但高亚音速性能就不如F-16出色。当然也有小后掠角机翼实现高速，典型的例子就是F-104，但F-104的展弦比小，更重要的是F-104的机翼非常薄，机翼前缘可以夸张的切白菜和土豆，所以F-104超音速的加速性能和速度都可以，但亚音速性能就非常一般，由于飞机自身因素坠毁的也挺多。正由于此，所以后来的飞机机翼设计都比较均衡，不会走极端，而是根据飞机作战的要求来综合选择后掠角和相对厚度，其结果就是强调超音速巡航的F-22/J-20/T-50的机翼后掠角不是特别大也不是特别小，这样可以兼顾高速和亚音速，而相对厚度选择较薄而有利于超音速飞行。与之相对应的是F-35不强调超音速巡航，所以关注的重点放到亚音速性能的提高上，故其后掠角没有F-22/J-20/T-50大，机翼相对厚度也较厚，这样有利于亚音速航程和作战半径，但损失的是超音速性能，故其超音速性能不是特别好。
目前看沈四后掠角不大，有改善低速性能的意图，这对着舰有利。但后掠角小意味着超音速阻力大，可能高速性能不好。对于高速性能可能不好总感到有点不太满意，在这方面国内外都如此，譬如用F/A-18E/F替代F-14时，总有很多人提到F/A-18E/F的高速性能不好等（当然也还提到其他，高速性能一般算其中之一）。而在解决高速性能方面，一个办法是减小机翼厚度（就像F-104那样做），这个办法虽然也可以改善高速性能，但较薄的机翼对机翼内部燃油布置和挂载不是很有利，所以机翼薄也薄不到哪里去，能够改善的超音速性能很难说有多好。另一个办法是减小后掠角，减小后掠角的同时会增加机翼弦长，使得相对厚度降低（绝对厚度还保持），有利于提高高速性能，同时还有利于机翼油箱布置和机翼下挂载，但这样不利于起降速度的降低。综合而言，个人认为倒是可以在增大机翼后掠角上做文章，只不过要考虑如何增升来降低着舰速度。

   沈四还有一个让人感到不满意的地方是当前没有看到格斗弹舱，而格斗弹舱对于现代飞机来说都应该配备，毕竟任何一种飞机都会碰到敌机接近到跟前的可能，没有格斗弹实在是有点让人不放心。

二、利用侧弹舱门增加边条面积改善降落速度的设想

   前面提到希望增加一点机翼后掠角，但机翼后掠角增加后要改善着舰速度就需要考虑增升措施，舰载机增升措施目前有靠增加着舰迎角（阵风）、加大后缘襟翼（F-18/F-35C）、增加鸭翼（SU-33/J-15，同时也增大后缘襟翼）、增加边条上增升结构（米格-29有个边条小胡子，也增大后缘襟翼），很显然增加后缘襟翼是最简单的措施，几乎所有常规布局都采用，但只增加后缘襟翼会增加飞机的低头力矩，所以常规布局反而要让平尾提供负升力而产生仰头力矩，这减小了增大后缘襟翼提高升力的效果。当然现代飞机放宽静稳定性后不一定要平尾提供负升力，但总归靠增大后缘襟翼面积的做法还是显得单一了点。

  个人设想，为了平衡后缘襟翼，同时也利用涡升力的效果，最好是能够在降落时能够增大一下边条面积，这样就有利于平衡后缘襟翼升力且能够利用涡升力来增升，可谓一举两得，但如何实现和如何在降落是增加边条面积是个需要考虑的问题。

   曾经有两个方案，下面逐一论述:

   方案一：把DSI进气道上面的那个缺口填成一个大哥特式边条（结构难实现，后放弃）
   这个想法比较直观，DSI进气道上表面有个后掠的缺口，这个缺口主要是把多余的气流从缺口中排出，而一般而言似乎低速时进气道也处于低速状态，排出的空气也不多，被堵住后估计对进气道的影响也不大，所以可以考虑堵一下。具体图见下：

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   这样布置后，很明显增加了边条面积，边条本身是升力增加，而边条涡的强度也增加，从而起到平衡后缘襟翼低头力矩和利用涡升力增加整个机翼升力的目的。不过，这个设想存在的最大问题是结构如何实现，毕竟要承受巨大的气动力，强度低了也不行，另外这里的结构也不能破坏上表面的平整性，所以最终由于结构上实现困难而放弃。

  方案二、利用格斗弹舱门来增加边条面积，达到增升的目的，希望能够实现一举两得
  格斗弹的体积较小所以选择在侧面布置相对比较容易实现（F-22和J-20都如此），只不过F-22和J-20的格斗弹舱距离边条边缘都比较远，弹舱门也就只是门的作用。个人设想既然格斗弹舱需要一个门，何不利用这个门做点文章，让弹舱门展开能够增加边条面积呢？这样这个弹舱门就一物两用，即是弹舱门，还能增加边条面积改善起降速度，这样做就有点像B-2的起落架舱门增加航向稳定性的做法类似（都是利用活动舱门达到气动效果），也有点像米格-29K的那个小胡子来增升。
   在具体的侧弹舱的布置上就得让弹舱靠近边条，这样打开弹舱门就可以让弹舱门能够与增加边条面积。
   不过，需要指出的是，弹舱门的打开角度需要适当控制，因为在高亚音速作战时并不希望增加边条面积来增加阻力，所以个人设想弹舱打开角度有两档，一档是满足格斗弹发射需要，即弹舱门打开较小角度满足格斗弹发射需要就可以；另一档是弹舱门打开较大角度，让弹舱门能够增加边条面积而增加前部升力，平衡后缘襟翼升力且增加涡升力，从而有利于降低着舰速度。
   具体思路见下图
  

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   给一个米格-29K的小胡子参考：

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当然，上面仅属于个人瞎想，仅供参考。