超级军网我国无人驾驶汽车明年京津间行驶测试,2015年北京至深圳 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:09:06
我国无人驾驶汽车明年将进行京津间行驶测试2012年10月19日09:09 新华网 评论(66人参与)
http://news.sina.com.cn/c/2012-10-19/090925392598.shtml 新华网北京10月18日电(记者 吴晶晶) 记者18日从国家自然科学基金委员会举办的发布会上获悉，我国自主研发的无人驾驶汽车明年将进行从北京至天津的行驶测试，2015年将测试从北京行驶至深圳。
今年10月31日至11月1日，来自全国的十余支无人车队将聚集在内蒙古赤峰市翁牛特旗，参加第四届“中国智能车未来挑战赛”。
无人驾驶汽车通过环境感知、行为处理和执行控制等一系列过程进行自主行驶，集中了GPS、超声波雷达、多种传感器等众多高科技。国家自然科学基金委于2008年设立了“视听觉信息的认知计算”重大研究计划，其目标任务之一就是集成人的听视觉认知机理等基础科学研究成果，研制具有自然环境感知与智能行为决策能力的无人驾驶车辆验证平台。
据介绍，“中国智能车未来挑战赛”正是对这一研究计划成果的展示与验证，目前已经举行了三届。第四届挑战赛的测试环境将更加复杂，参赛无人车既要通过路口、学校、工地等城市交通环境的考验，也要通过陡坡、急弯、雨雾等野外道路环境的考验。比赛将对无人车的安全性、智能性、舒适性和速度进行测试。
西安交通大学校长、“视听觉信息的认知计算”重大研究计划专家组组长郑南宁院士介绍，我国无人车的研发突破了一系列关键技术，但与世界先进水平相比还有一定差距。由于我国的道路交通情况更加复杂，所以在解决科学问题时要考虑的因素更多。通过这次比赛的评估和检验，将为无人车下一步研发工作提供依据。
(我国无人驾驶汽车明年将进行京津间行驶测试)
我国无人驾驶汽车明年将进行京津间行驶测试2012年10月19日09:09 新华网 评论(66人参与)
http://news.sina.com.cn/c/2012-10-19/090925392598.shtml 新华网北京10月18日电(记者 吴晶晶) 记者18日从国家自然科学基金委员会举办的发布会上获悉，我国自主研发的无人驾驶汽车明年将进行从北京至天津的行驶测试，2015年将测试从北京行驶至深圳。
今年10月31日至11月1日，来自全国的十余支无人车队将聚集在内蒙古赤峰市翁牛特旗，参加第四届“中国智能车未来挑战赛”。
无人驾驶汽车通过环境感知、行为处理和执行控制等一系列过程进行自主行驶，集中了GPS、超声波雷达、多种传感器等众多高科技。国家自然科学基金委于2008年设立了“视听觉信息的认知计算”重大研究计划，其目标任务之一就是集成人的听视觉认知机理等基础科学研究成果，研制具有自然环境感知与智能行为决策能力的无人驾驶车辆验证平台。
据介绍，“中国智能车未来挑战赛”正是对这一研究计划成果的展示与验证，目前已经举行了三届。第四届挑战赛的测试环境将更加复杂，参赛无人车既要通过路口、学校、工地等城市交通环境的考验，也要通过陡坡、急弯、雨雾等野外道路环境的考验。比赛将对无人车的安全性、智能性、舒适性和速度进行测试。
西安交通大学校长、“视听觉信息的认知计算”重大研究计划专家组组长郑南宁院士介绍，我国无人车的研发突破了一系列关键技术，但与世界先进水平相比还有一定差距。由于我国的道路交通情况更加复杂，所以在解决科学问题时要考虑的因素更多。通过这次比赛的评估和检验，将为无人车下一步研发工作提供依据。
(我国无人驾驶汽车明年将进行京津间行驶测试)
http://news.sina.com.cn/c/2012-10-19/090925392598.shtml 新华网北京10月18日电(记者 吴晶晶) 记者18日从国家自然科学基金委员会举办的发布会上获悉，我国自主研发的无人驾驶汽车明年将进行从北京至天津的行驶测试，2015年将测试从北京行驶至深圳。
今年10月31日至11月1日，来自全国的十余支无人车队将聚集在内蒙古赤峰市翁牛特旗，参加第四届“中国智能车未来挑战赛”。
无人驾驶汽车通过环境感知、行为处理和执行控制等一系列过程进行自主行驶，集中了GPS、超声波雷达、多种传感器等众多高科技。国家自然科学基金委于2008年设立了“视听觉信息的认知计算”重大研究计划，其目标任务之一就是集成人的听视觉认知机理等基础科学研究成果，研制具有自然环境感知与智能行为决策能力的无人驾驶车辆验证平台。
据介绍，“中国智能车未来挑战赛”正是对这一研究计划成果的展示与验证，目前已经举行了三届。第四届挑战赛的测试环境将更加复杂，参赛无人车既要通过路口、学校、工地等城市交通环境的考验，也要通过陡坡、急弯、雨雾等野外道路环境的考验。比赛将对无人车的安全性、智能性、舒适性和速度进行测试。
西安交通大学校长、“视听觉信息的认知计算”重大研究计划专家组组长郑南宁院士介绍，我国无人车的研发突破了一系列关键技术，但与世界先进水平相比还有一定差距。由于我国的道路交通情况更加复杂，所以在解决科学问题时要考虑的因素更多。通过这次比赛的评估和检验，将为无人车下一步研发工作提供依据。
(我国无人驾驶汽车明年将进行京津间行驶测试)
我国无人驾驶汽车明年将进行京津间行驶测试2012年10月19日09:09 新华网 评论(66人参与)
http://news.sina.com.cn/c/2012-10-19/090925392598.shtml 新华网北京10月18日电(记者 吴晶晶) 记者18日从国家自然科学基金委员会举办的发布会上获悉，我国自主研发的无人驾驶汽车明年将进行从北京至天津的行驶测试，2015年将测试从北京行驶至深圳。
今年10月31日至11月1日，来自全国的十余支无人车队将聚集在内蒙古赤峰市翁牛特旗，参加第四届“中国智能车未来挑战赛”。
无人驾驶汽车通过环境感知、行为处理和执行控制等一系列过程进行自主行驶，集中了GPS、超声波雷达、多种传感器等众多高科技。国家自然科学基金委于2008年设立了“视听觉信息的认知计算”重大研究计划，其目标任务之一就是集成人的听视觉认知机理等基础科学研究成果，研制具有自然环境感知与智能行为决策能力的无人驾驶车辆验证平台。
据介绍，“中国智能车未来挑战赛”正是对这一研究计划成果的展示与验证，目前已经举行了三届。第四届挑战赛的测试环境将更加复杂，参赛无人车既要通过路口、学校、工地等城市交通环境的考验，也要通过陡坡、急弯、雨雾等野外道路环境的考验。比赛将对无人车的安全性、智能性、舒适性和速度进行测试。
西安交通大学校长、“视听觉信息的认知计算”重大研究计划专家组组长郑南宁院士介绍，我国无人车的研发突破了一系列关键技术，但与世界先进水平相比还有一定差距。由于我国的道路交通情况更加复杂，所以在解决科学问题时要考虑的因素更多。通过这次比赛的评估和检验，将为无人车下一步研发工作提供依据。
(我国无人驾驶汽车明年将进行京津间行驶测试)
很好，不要让google得瑟
这个真好，夫妻长途旅行必备
无人驾驶技术可能不是很实用，但是对其他行业产业有好处。
herolong 发表于 2012-10-19 12:53 ![]()
这个真好，夫妻长途旅行必备
小心车震啊
这个真好，夫妻长途旅行必备
小心车震啊
小心车震啊
应该是小心摄像头。
应该是小心摄像头。
木有安全问题吧。自动驾驶，感觉好悬
应该可以人工干预的
edisonzheng2010 发表于 2012-10-19 12:57 ![]()
无人驾驶技术可能不是很实用，但是对其他行业产业有好处。
很实用，除着电动车的发展，只要路边信号装置配套到位．以后就是发展趋势
无人驾驶技术可能不是很实用，但是对其他行业产业有好处。
很实用，除着电动车的发展，只要路边信号装置配套到位．以后就是发展趋势
撞到人了怎么算？
tpkw 发表于 2012-10-19 13:06 ![]()
应该是小心摄像头。
摄像头只不过现场直播而已，也许人还巴不得呢？可是如果振不好会车毁人亡啊
应该是小心摄像头。
摄像头只不过现场直播而已，也许人还巴不得呢？
可是如果振不好会车毁人亡啊fifa8888 发表于 2012-10-19 13:10 ![]()
很实用，除着电动车的发展，只要路边信号装置配套到位．以后就是发展趋势
这是人的习惯，这个短期三五十年内几乎无法改变。
电脑也有出错的时候。有几个人放心无人驾驶啊？
无人驾驶汽车高速行驶的时候万一出点差错，那就要出人命的。。。
很实用，除着电动车的发展，只要路边信号装置配套到位．以后就是发展趋势
这是人的习惯，这个短期三五十年内几乎无法改变。
电脑也有出错的时候。有几个人放心无人驾驶啊？
无人驾驶汽车高速行驶的时候万一出点差错，那就要出人命的。。。
sos2012 发表于 2012-10-19 13:10 ![]()
撞到人了怎么算？
说是一秒种能在刹车和启动间重复五十次，这么快的反应速度，再撞上，只能说是行人闯进行车道了。
撞到人了怎么算？
说是一秒种能在刹车和启动间重复五十次，这么快的反应速度，再撞上，只能说是行人闯进行车道了。
作为货物运输可能还不错，载人的话可能还有些悬。
这个智能应该不比无人机自动降落航母低吧
TornadoVicky 发表于 2012-10-19 13:23 ![]()
作为货物运输可能还不错，载人的话可能还有些悬。
怎么过收费站？
作为货物运输可能还不错，载人的话可能还有些悬。
怎么过收费站？
sos2012 发表于 2012-10-19 13:10 ![]()
撞到人了怎么算？
工业事故
撞到人了怎么算？
工业事故
以前不是有个美军正在开发自动运输车队减少人员伤亡的帖子么？底下一群羡慕嫉妒恨的CDER，没想到这么快国内就有了
通知一下具体时间 那时候劳资绝对不上沿线高速~
cawp 发表于 2012-10-19 13:30 ![]()
这个智能应该不比无人机自动降落航母低吧
难，难很多很多。
光学传感器要能够以足够快的速度（刷新率）来工作，还要处理及其复杂的数据，毕竟路上比海上环境复杂多了。
如果今后所有的车都能无人驾驶，并且同步自己的位置，速度，方向，然后统一由总控中心调度车辆速度位置，倒是不错。
这个智能应该不比无人机自动降落航母低吧
难，难很多很多。
光学传感器要能够以足够快的速度（刷新率）来工作，还要处理及其复杂的数据，毕竟路上比海上环境复杂多了。
如果今后所有的车都能无人驾驶，并且同步自己的位置，速度，方向，然后统一由总控中心调度车辆速度位置，倒是不错。
fifa8888 发表于 2012-10-19 13:10 ![]()
很实用，除着电动车的发展，只要路边信号装置配套到位．以后就是发展趋势
TB的这个不需要额外增加信号装置，完全靠自身传感器和图像识别，这其实就是人工智能中的视觉应用，对系统的实时图像处理能力要求非常高，不知道这个系统用的什么架构？
很实用，除着电动车的发展，只要路边信号装置配套到位．以后就是发展趋势
TB的这个不需要额外增加信号装置，完全靠自身传感器和图像识别，这其实就是人工智能中的视觉应用，对系统的实时图像处理能力要求非常高，不知道这个系统用的什么架构？
这个实用了，无人机进行空战也就实用了
这个事情50年后在说吧。
安全第一。
安全第一。
hfly 发表于 2012-10-19 12:31 ![]()
很好，不要让google得瑟
亲，你太乐观了，就是用GOOGLE 的地图引导的，但是在中国这个浮云，中国地图一向不准确，呵呵！
很好，不要让google得瑟
亲，你太乐观了，就是用GOOGLE 的地图引导的，但是在中国这个浮云，中国地图一向不准确，呵呵！
希望将来实用化的时候可以把GPS换成北斗。
可能真的会出现电影里那种具有高级智能的汽车
说是一秒种能在刹车和启动间重复五十次，这么快的反应速度，再撞上，只能说是行人闯进行车道了。
那是设备运行良好的情况下，在复杂电磁环境中，加上零件损耗：如何解决行车安全是个大问题
那是设备运行良好的情况下，在复杂电磁环境中，加上零件损耗：如何解决行车安全是个大问题
edisonzheng2010 发表于 2012-10-19 13:17 ![]()
这是人的习惯，这个短期三五十年内几乎无法改变。
电脑也有出错的时候。有几个人放心无人驾驶啊？
无人 ...
这么说来，机械也会发生故障啊，比如刹车失灵什么的，是不是不要开车了。
这是人的习惯，这个短期三五十年内几乎无法改变。
电脑也有出错的时候。有几个人放心无人驾驶啊？
无人 ...
这么说来，机械也会发生故障啊，比如刹车失灵什么的，是不是不要开车了。
这个其实不是什么新闻了吧。
在2004年10月的第六届高交会上，红旗就展出了首辆装备有“无人驾驶系统”的红旗旗舰CA7460轿车。
由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，2011年7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验。
在2004年10月的第六届高交会上，红旗就展出了首辆装备有“无人驾驶系统”的红旗旗舰CA7460轿车。
由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，2011年7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验。
要是以后修高速开始预埋什么信号发射装置就好了，比如在高速中间的光缆通道里埋个传感器，告诉汽车这里和前面多宽，车就方便自己走了，当然，埋两边效果更好了。
我国无人驾驶汽车的研制难度至少超国外五十年！！路况太几把有挑战了，但测试好像只是高速路来自: iPhone客户端
是不是以后打仗不需要人直接上战场了…
edisonzheng2010 发表于 2012-10-19 13:17 ![]()
这是人的习惯，这个短期三五十年内几乎无法改变。
电脑也有出错的时候。有几个人放心无人驾驶啊？
无人 ...
电脑比人出错的概率小太多太多太多太多太多......(省略23个太多)了.
这是人的习惯，这个短期三五十年内几乎无法改变。
电脑也有出错的时候。有几个人放心无人驾驶啊？
无人 ...
电脑比人出错的概率小太多太多太多太多太多......(省略23个太多)了.
churnmaro 发表于 2012-10-19 14:13 ![]()
那是设备运行良好的情况下，在复杂电磁环境中，加上零件损耗：如何解决行车安全是个大问题
人比机器不可靠得多了你信不信
那是设备运行良好的情况下，在复杂电磁环境中，加上零件损耗：如何解决行车安全是个大问题
人比机器不可靠得多了你信不信
这个其实不是什么新闻了吧。
在2004年10月的第六届高交会上，红旗就展出了首辆装备有“无人驾驶系统”的红 ...
还是有区别的，高速公路是模式化道路，识别起来相对容易，越野遇到的路况就复杂了，对人工智能要求更高，google无人车跟无人越野挑战赛比起来就是个玩具，顺便说一下美国的无人越野挑战赛是国防部组织赞助的
在2004年10月的第六届高交会上，红旗就展出了首辆装备有“无人驾驶系统”的红 ...
还是有区别的，高速公路是模式化道路，识别起来相对容易，越野遇到的路况就复杂了，对人工智能要求更高，google无人车跟无人越野挑战赛比起来就是个玩具，顺便说一下美国的无人越野挑战赛是国防部组织赞助的
假设所有的车都是无人车，很可能比有人驾驶还安全。但是一半无人车一半有人车情况就复杂了。
我就问假如闯了红灯这个厂家会不会帮我付账
hfly 发表于 2012-10-19 17:00 ![]()
人比机器不可靠得多了你信不信
对于驾驶设备来言，人比设备可靠多了。
程序是死的，尤其是图像识别技术遇到了瓶颈的今天，算法层出不穷，但是没有一个能达到人眼识别能力的，尤其是在额外干扰情况下，准确率惨不忍睹。
人比机器不可靠得多了你信不信
对于驾驶设备来言，人比设备可靠多了。
程序是死的，尤其是图像识别技术遇到了瓶颈的今天，算法层出不穷，但是没有一个能达到人眼识别能力的，尤其是在额外干扰情况下，准确率惨不忍睹。
无人驾驶汽车，至少他不会故意来别我的车头。
当往事遇上风 发表于 2012-10-19 15:50 ![]()
电脑比人出错的概率小太多太多太多太多太多......(省略23个太多)了.
让电脑计算1+1=2,出错的概率是很小很小。
不过无人驾驶，电脑计算的可不只是1+1=2那么简单。。。
电脑比人出错的概率小太多太多太多太多太多......(省略23个太多)了.
让电脑计算1+1=2,出错的概率是很小很小。
不过无人驾驶，电脑计算的可不只是1+1=2那么简单。。。