亲历中国海监飞机巡航执法 机舱工作环境艰苦恶劣

亲历中国海监飞机巡航执法 机舱工作环境艰苦恶劣

2012年10月18日 　来源：新华网　






资料图：中国海监飞机巡航执法
　　维护我国海洋权益的“排头兵”－－走进中国海监东海航空支队
　　狭小的机舱里充满了航空煤油味，轰隆隆的发动机噪音震耳欲聋，乘坐中国海监固定翼飞机B－3837翱翔在祖国的碧海蓝天，恶劣艰苦的机舱工作环境，与记者先前的想象相差十万八千里。
　　近日，走进中国海监东海航空支队舟山基地，记者跟随海监队员们亲历了一次航空巡航执法。这次行动的任务是对浙江省一处海岛进行航空调查。自从2010年《中华人民共和国海岛保护法》施行以来，中国海监东海航空支队就开始全面有序推进东海区海岛保护专项巡查工作。
　　不久前刚刚完成4000小时定检维修的B－3837飞机，是中国海监装备的第一架Y－12Ⅳ型固定翼飞机，机上配备光电平台、红外／紫外扫描仪、成像光谱仪和“鱼眼”取证窗口等先进的监察机载设备。为了摸清我国海岛“家底”，近年来还引进了机载雷达ALS50、机载航空摄影相机ADS80、机载成像光谱仪、机载双谱扫描仪等先进的航空遥感设备。
　　从B－3837一起飞，执行此次海岛调查任务的两位“80后”海监执法队员王辉、李功弋就一刻不停地忙着记录工作数据。飞机在距离海岛1800米的上空，自东向西飞行了十多公里后，接着“转头”自西向东飞行十多公里。来来回回，在辽阔的东海上空，如同耕牛犁田一般，在空中“犁”出了9条测线。
　　从机舱俯瞰茫茫东海，朵朵白云下，海面上是一座座大小不一、形态各异的海岛。海监B－3837飞机上搭载的航空遥感设备，可实时获得这些海岛的正射影像资料，同时还可采集到精确的地理坐标，数据分辨率达到0.05－0.2米，海岛上一根自来水管的变化都“逃不过”空中监视。
　　“获得第一手航空调查资料后，信息技术人员还将对这些海量的数据进行深度处理，对每一个海岛建立高程模型，绘制出海岛的三维立体图。今后，我国每一个海岛都将集纳入册、动态监管。”中国海监东海航空支队执法队副队长王辉说。
　　东海区海岛数量占我国海岛总数的70%左右。经过大量的飞行调查，截至目前，中国海监东海航空支队共完成上海、浙江、福建、江苏等地5987个各种不同类型的海岛调查。
　　事实上，繁重的海岛调查只是中国海监东海航空支队日常工作的一小部分。根据我国相关法律，中国海监东海航空支队肩负着我国东海管辖海域空中巡航执法、维护国家海洋权益的重要职责。
　　“航空执法队员是中国海监维护我国海洋权益的‘排头兵’，东海航空支队三架飞机每年累计飞行1500多个小时，每位执法队员年均飞行400个小时左右，除了天气条件不允许外，每人每天在空中飞行巡视约2个小时。”中国海监东海航空支队执法队队长孙利平介绍说。
　　孙利平亲历和见证了中国海监东海航空支队自2003年成立以来发展的每一步，至今仍是航空支队里在外出差最多、飞行时间最长的人。最多的一年，他参加东海维权航空监察等外场工作累计达到320天，上海的家成了他的“旅馆”。
　　常年巡视在祖国的碧海蓝天，孙利平练就了一双火眼金睛，一旦发现海面上出现可疑目标，他能在第一时间判断该飞机、船舶的国籍、型号和用途，在时速200公里的海监飞机上，迅速将目标清晰地拍摄取证。随着飞机每升高1000米，气温就会下降6.5摄氏度。即使是在夏季，打开机窗拍摄照片也是一件极为辛苦不易的事。有时一次巡航，孙利平就要拍摄数千张照片。
　　近年来，孙利平共在我国东海管辖海域发现侵权目标300多个。在他的带领下，平均年龄仅30多岁的中国海监东海航空支队执法队多次获得嘉奖。
　　翱翔在碧海蓝天，是一项看上去很美、实际上却充满了危险与艰辛的事业。在寂寞平凡的工作岗位，孙利平坚守了11年。他说：“守护祖国的海疆，是我们海监人的光荣使命和神圣职责！”(记者张建松)



http://www.chinanews.com/mil/2012/10-18/4259262.shtml

亲历中国海监飞机巡航执法 机舱工作环境艰苦恶劣

2012年10月18日 　来源：新华网　






资料图：中国海监飞机巡航执法
　　维护我国海洋权益的“排头兵”－－走进中国海监东海航空支队
　　狭小的机舱里充满了航空煤油味，轰隆隆的发动机噪音震耳欲聋，乘坐中国海监固定翼飞机B－3837翱翔在祖国的碧海蓝天，恶劣艰苦的机舱工作环境，与记者先前的想象相差十万八千里。
　　近日，走进中国海监东海航空支队舟山基地，记者跟随海监队员们亲历了一次航空巡航执法。这次行动的任务是对浙江省一处海岛进行航空调查。自从2010年《中华人民共和国海岛保护法》施行以来，中国海监东海航空支队就开始全面有序推进东海区海岛保护专项巡查工作。
　　不久前刚刚完成4000小时定检维修的B－3837飞机，是中国海监装备的第一架Y－12Ⅳ型固定翼飞机，机上配备光电平台、红外／紫外扫描仪、成像光谱仪和“鱼眼”取证窗口等先进的监察机载设备。为了摸清我国海岛“家底”，近年来还引进了机载雷达ALS50、机载航空摄影相机ADS80、机载成像光谱仪、机载双谱扫描仪等先进的航空遥感设备。
　　从B－3837一起飞，执行此次海岛调查任务的两位“80后”海监执法队员王辉、李功弋就一刻不停地忙着记录工作数据。飞机在距离海岛1800米的上空，自东向西飞行了十多公里后，接着“转头”自西向东飞行十多公里。来来回回，在辽阔的东海上空，如同耕牛犁田一般，在空中“犁”出了9条测线。
　　从机舱俯瞰茫茫东海，朵朵白云下，海面上是一座座大小不一、形态各异的海岛。海监B－3837飞机上搭载的航空遥感设备，可实时获得这些海岛的正射影像资料，同时还可采集到精确的地理坐标，数据分辨率达到0.05－0.2米，海岛上一根自来水管的变化都“逃不过”空中监视。
　　“获得第一手航空调查资料后，信息技术人员还将对这些海量的数据进行深度处理，对每一个海岛建立高程模型，绘制出海岛的三维立体图。今后，我国每一个海岛都将集纳入册、动态监管。”中国海监东海航空支队执法队副队长王辉说。
　　东海区海岛数量占我国海岛总数的70%左右。经过大量的飞行调查，截至目前，中国海监东海航空支队共完成上海、浙江、福建、江苏等地5987个各种不同类型的海岛调查。
　　事实上，繁重的海岛调查只是中国海监东海航空支队日常工作的一小部分。根据我国相关法律，中国海监东海航空支队肩负着我国东海管辖海域空中巡航执法、维护国家海洋权益的重要职责。
　　“航空执法队员是中国海监维护我国海洋权益的‘排头兵’，东海航空支队三架飞机每年累计飞行1500多个小时，每位执法队员年均飞行400个小时左右，除了天气条件不允许外，每人每天在空中飞行巡视约2个小时。”中国海监东海航空支队执法队队长孙利平介绍说。
　　孙利平亲历和见证了中国海监东海航空支队自2003年成立以来发展的每一步，至今仍是航空支队里在外出差最多、飞行时间最长的人。最多的一年，他参加东海维权航空监察等外场工作累计达到320天，上海的家成了他的“旅馆”。
　　常年巡视在祖国的碧海蓝天，孙利平练就了一双火眼金睛，一旦发现海面上出现可疑目标，他能在第一时间判断该飞机、船舶的国籍、型号和用途，在时速200公里的海监飞机上，迅速将目标清晰地拍摄取证。随着飞机每升高1000米，气温就会下降6.5摄氏度。即使是在夏季，打开机窗拍摄照片也是一件极为辛苦不易的事。有时一次巡航，孙利平就要拍摄数千张照片。
　　近年来，孙利平共在我国东海管辖海域发现侵权目标300多个。在他的带领下，平均年龄仅30多岁的中国海监东海航空支队执法队多次获得嘉奖。
　　翱翔在碧海蓝天，是一项看上去很美、实际上却充满了危险与艰辛的事业。在寂寞平凡的工作岗位，孙利平坚守了11年。他说：“守护祖国的海疆，是我们海监人的光荣使命和神圣职责！”(记者张建松)



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