画了个“双管互激爆震发动机” 补图-超级军网

它有两个一端封闭的爆震管组成，在靠近封闭端有个弯曲的“拉瓦尔连管”将两个爆震管连成一体，连管两端与爆震管相通的截面积大，中间小且前端开有进气口，“拉瓦尔连管”左右对称。整个发动机像个“M”。发动机启动时，先向一个爆震管喷油点火产生爆燃，大部分燃气会通过开口向外排出，产生较小的推力，一小部分进入“拉瓦尔连管”，在收缩段加速，到喉部加速到音速，压力减小，从前端进气口吸入可燃混合气，在扩张段燃气继续使可燃混合气升温加速，但由于速度较快，混合气不会点燃，直到被弯曲的拉瓦尔连管反转到另一个爆震管的封闭端，混合气受阻流速突然降低，温度、压力升高，可燃混合气被压燃（在温度很低的情况下，也可使用火花塞辅助点火，以增加可靠性），产生更大的爆燃和更大的推力进入下一个循环，经过这样反复几轮震荡，进入“拉瓦尔连管”的燃气能量越来越大、吸入的可燃混合气越来越多，推力壁也越来越热，最终使可燃混合气有足够的爆震点火能量，直接起爆。如图，各尺寸需要试验才能确定。
它的优点是：
1.结构简单，没有活动和控制部件
2.主动吸气，可持续运作
3.燃气点火，起爆容易，频率高，协调性好，需要外能源少
4.封闭端起爆，爆震管短，且效率高
5.可使用多种燃料

它的缺点是：
1.吸气口小，迎风面大
2.发动机不易冷却
3.噪音大

该爆震发动机为产生足够的推力，可将若干偶数个爆震管“手拉手”展向布置在厚实的飞翼上，也可以周向布置在弹体尾部，其中奇数管为一组，偶数管为一组，为协调工作，各组采用在压力传感器的控制下向管内直接喷油，减小误差累积，进气口只吸入空气，每一个爆震管同时向相邻的两个管提供起爆燃气，也接受相邻的两个管提供的起爆燃气，爆震强度将会更大。发动机和翼身留有间隙，利用喷管的引射作用加速缝隙间空气流动，以降低发动机温度。

它有两个一端封闭的爆震管组成，在靠近封闭端有个弯曲的“拉瓦尔连管”将两个爆震管连成一体，连管两端与爆震管相通的截面积大，中间小且前端开有进气口，“拉瓦尔连管”左右对称。整个发动机像个“M”。发动机启动时，先向一个爆震管喷油点火产生爆燃，大部分燃气会通过开口向外排出，产生较小的推力，一小部分进入“拉瓦尔连管”，在收缩段加速，到喉部加速到音速，压力减小，从前端进气口吸入可燃混合气，在扩张段燃气继续使可燃混合气升温加速，但由于速度较快，混合气不会点燃，直到被弯曲的拉瓦尔连管反转到另一个爆震管的封闭端，混合气受阻流速突然降低，温度、压力升高，可燃混合气被压燃（在温度很低的情况下，也可使用火花塞辅助点火，以增加可靠性），产生更大的爆燃和更大的推力进入下一个循环，经过这样反复几轮震荡，进入“拉瓦尔连管”的燃气能量越来越大、吸入的可燃混合气越来越多，推力壁也越来越热，最终使可燃混合气有足够的爆震点火能量，直接起爆。如图，各尺寸需要试验才能确定。
它的优点是：
1.结构简单，没有活动和控制部件
2.主动吸气，可持续运作
3.燃气点火，起爆容易，频率高，协调性好，需要外能源少
4.封闭端起爆，爆震管短，且效率高
5.可使用多种燃料

它的缺点是：
1.吸气口小，迎风面大
2.发动机不易冷却
3.噪音大

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2012-10-24 13:46 上传

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该爆震发动机为产生足够的推力，可将若干偶数个爆震管“手拉手”展向布置在厚实的飞翼上，也可以周向布置在弹体尾部，其中奇数管为一组，偶数管为一组，为协调工作，各组采用在压力传感器的控制下向管内直接喷油，减小误差累积，进气口只吸入空气，每一个爆震管同时向相邻的两个管提供起爆燃气，也接受相邻的两个管提供的起爆燃气，爆震强度将会更大。发动机和翼身留有间隙，利用喷管的引射作用加速缝隙间空气流动，以降低发动机温度。

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贴不了图了

不明觉厉

支持楼主创新

光看文字yy不出来啊～

把图发到个人微博上，再把图片属性上的链接，复制粘贴到外联图片的框中，就可

看上去很不错的样子,高手们琢磨琢磨可行性

不明觉厉，请行家点评。

图1很邪恶

1. 这个得保证从爆震管进入到“拉瓦尔连管”的爆后气体速度要低于音速，而又能在拉瓦尔连管中部能被加速到音速，不知难做到否。
2. 爆震后气压很高，在拉瓦尔连管中虽然气体被加速，气压降低，但要降低到低于外界气压让外界空气进入还是很困难的。要吸入足够的空气才能保证有足够的推力，可能还是得在前面增加压气手段。
另外，同意楼上的，图1很邪恶。

YF-330 发表于 2012-10-25 07:27
1. 这个得保证从爆震管进入到“拉瓦尔连管”的爆后气体速度要低于音速，而又能在拉瓦尔连管中部能被加速到音 ...

1. 音速是个相对概念，随当地温度、压力的升高，当地音速也会提高。拉瓦尔连管中部能否被加速到音速取决于它和两个爆震管相连部位的面积比，这个需要试验才能确定
2. 燃气在拉瓦尔连管中部被加速到音速的话，根据伯努利方程是可以产生足够的卷吸作用的，另外，进气道会做成漏斗状，当飞行器达到一定速度，它是有冲压作用的（图中未画出）
看出图1很邪恶的人，内心也很邪恶{:soso_e113:}

YF-330 发表于 2012-10-25 07:27
1. 这个得保证从爆震管进入到“拉瓦尔连管”的爆后气体速度要低于音速，而又能在拉瓦尔连管中部能被加速到音 ...

1. 音速是个相对概念，随当地温度、压力的升高，当地音速也会提高。拉瓦尔连管中部能否被加速到音速取决于它和两个爆震管相连部位的面积比，这个需要试验才能确定
2. 燃气在拉瓦尔连管中部被加速到音速的话，根据伯努利方程是可以产生足够的卷吸作用的，另外，进气道会做成漏斗状，当飞行器达到一定速度，它是有冲压作用的（图中未画出）
看出图1很邪恶的人，内心也很邪恶{:soso_e113:}

YF-330 发表于 2012-10-25 07:27
1. 这个得保证从爆震管进入到“拉瓦尔连管”的爆后气体速度要低于音速，而又能在拉瓦尔连管中部能被加速到音 ...
从爆震管进入到“拉瓦尔连管”的爆后气体速度肯定要低于音速，即使是超音速进入收缩管会减速的，进入连管的阻力会比较大

"....大部分燃气会通过开口向外排出 ..."这个开口在哪里?请在图上表示出?

shumuling 发表于 2012-11-7 16:45
"....大部分燃气会通过开口向外排出 ..."这个开口在哪里?请在图上表示出?
4 下方的主喷气口

不大明白你里面管子里的气流方向，4下面是主出口，那么进气口在哪里？也在4吗？
个人认为，拉伐尔管里面的超音速不是压差就可以实现的，在最小处有漏气口，这个地方怕不能实现音速，这个地方没有音速，后面扩张就没有超音速

shumuling 发表于 2012-11-8 08:34
不大明白你里面管子里的气流方向，4下面是主出口，那么进气口在哪里？也在4吗？
个人认为，拉伐尔管里面的 ...
请仔细看图看帖，拉伐尔管最小处不是漏气口，是进气口。刚启动时这个地方也许不能实现音速，但随着“燃气反复几轮震荡，进入“拉瓦尔连管”的燃气能量越来越大、吸入的可燃混合气越来越多，推力壁也越来越热，最终使可燃混合气有足够的爆震点火能量，直接起爆。”

有兴趣做一个么？

看起来这么简单的，我都想自己做一个玩下

shanban2011 发表于 2012-11-8 23:46
看起来这么简单的，我都想自己做一个玩下
呵呵，有条件的可以试试，只要会焊接，可用两个摩托车排气管制作。
再补充点理论知识
本结构属脉动燃烧，脉动燃烧是介于正常燃烧与爆燃之间的一种燃烧方式。L o r d R a y l e i g h于1945年提出了一个用来判断脉动燃烧控制机理的重要准则，称瑞利准则，其含义是：若热量被周期性地加入振荡着的空气或从其中取出，所产生的效果取决于传热与空气振动之间的相位关系，若热量在空气压力最高的瞬间加入或在压力最低时取出刚振动将被激励和加强，反之，则振动减弱。根据这一准则，本结构在没有任何活动（无阀）和控制部件（进气口处的喷油嘴可连续喷油）的情况下，将可燃混合气在压力最低的连管喉部进气口吸入，并在汽化的过程中吸收（取出）热量，在压力最高处燃烧室燃烧，加入热量，使燃烧得以持续下去。

发动机爱好者发表于 2012-11-13 13:12
呵呵，有条件的可以试试，只要会焊接，可用两个摩托车排气管制作。
再补充点理论知识
本结构属脉动燃烧 ...
兄弟你自己又试过没啊

发动机爱好者:
我想你的发动机是一排管子组成的，有些我还是没有弄懂，你能把气流流动方向用箭头标在这些管子上吗

发动机爱好者:
我想你的发动机是一排管子组成的，有些我还是没有弄懂，你能把气流流动方向用箭头标在这些管子上吗

shumuling 发表于 2012-11-17 20:42
发动机爱好者:
我想你的发动机是一排管子组成的，有些我还是没有弄懂，你能把气流流动方向用箭头标在这些管 ...

看图二，蓝色代表可燃混合气，他被一个爆震管产生的燃气带到另一个爆震管，压缩、起爆，做功。
我的图画得有那么萌？怪不得没人关注

shumuling 发表于 2012-11-17 20:42
发动机爱好者:
我想你的发动机是一排管子组成的，有些我还是没有弄懂，你能把气流流动方向用箭头标在这些管 ...

看图二，蓝色代表可燃混合气，他被一个爆震管产生的燃气带到另一个爆震管，压缩、起爆，做功。
我的图画得有那么萌？怪不得没人关注