超级军网疑惑：谁来计算下购买瓦良格号到底花了多少钱？（航母土 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 13:36:52
我是个普通军迷，以前大家都说买瓦良格只花了2000万，今天我看新浪专题报道，航母的前世今生
1、通过竞标2000万美元买下瓦良格
1、土耳其对瓦良格提出20项过境条件
1999年，瓦良格穿越博斯普鲁斯海峡收到土耳其政府阻挠，一直到2001年7月中国政府介入后，才获进展。土耳其提出20项安全条件。包括：10亿美元的“风险保证金”、舰上必须安置发电机等。11月1日，在瓦良格号离开黑海造船厂后的第506天，终于通过了博斯普鲁斯海峡。
注明：10亿美元的过境费
2、瓦良格号受困黑海 创律公司损失惨重 瓦良格号驶抵黑海水域准备通过土耳其博斯普鲁斯海峡阻挠，瓦良格号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。在瓦良格号受困黑海期间，创律公司每天向拖船公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口管理局缴付1.7万美元的停泊费。创律公司老板徐增平损失惨重，他后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后，企业采取了很多措施，以降低成本和费用。
以上这些算不算购买费用中一部分？之后的改造费用则不计
论坛网友说印度买航母23亿美元，那个23是单买航母的费用，还是整个航母购买回国和改造所需的费用之和呢？我是个普通军迷，以前大家都说买瓦良格只花了2000万，今天我看新浪专题报道，航母的前世今生
1、通过竞标2000万美元买下瓦良格
1、土耳其对瓦良格提出20项过境条件
1999年，瓦良格穿越博斯普鲁斯海峡收到土耳其政府阻挠，一直到2001年7月中国政府介入后，才获进展。土耳其提出20项安全条件。包括：10亿美元的“风险保证金”、舰上必须安置发电机等。11月1日，在瓦良格号离开黑海造船厂后的第506天，终于通过了博斯普鲁斯海峡。
注明：10亿美元的过境费
2、瓦良格号受困黑海 创律公司损失惨重 瓦良格号驶抵黑海水域准备通过土耳其博斯普鲁斯海峡阻挠，瓦良格号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。在瓦良格号受困黑海期间，创律公司每天向拖船公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口管理局缴付1.7万美元的停泊费。创律公司老板徐增平损失惨重，他后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后，企业采取了很多措施，以降低成本和费用。
以上这些算不算购买费用中一部分？之后的改造费用则不计
论坛网友说印度买航母23亿美元，那个23是单买航母的费用，还是整个航母购买回国和改造所需的费用之和呢？
1、通过竞标2000万美元买下瓦良格
1、土耳其对瓦良格提出20项过境条件
1999年，瓦良格穿越博斯普鲁斯海峡收到土耳其政府阻挠，一直到2001年7月中国政府介入后，才获进展。土耳其提出20项安全条件。包括：10亿美元的“风险保证金”、舰上必须安置发电机等。11月1日，在瓦良格号离开黑海造船厂后的第506天，终于通过了博斯普鲁斯海峡。
注明：10亿美元的过境费
2、瓦良格号受困黑海 创律公司损失惨重 瓦良格号驶抵黑海水域准备通过土耳其博斯普鲁斯海峡阻挠，瓦良格号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。在瓦良格号受困黑海期间，创律公司每天向拖船公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口管理局缴付1.7万美元的停泊费。创律公司老板徐增平损失惨重，他后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后，企业采取了很多措施，以降低成本和费用。
以上这些算不算购买费用中一部分？之后的改造费用则不计
论坛网友说印度买航母23亿美元，那个23是单买航母的费用，还是整个航母购买回国和改造所需的费用之和呢？我是个普通军迷，以前大家都说买瓦良格只花了2000万，今天我看新浪专题报道，航母的前世今生
1、通过竞标2000万美元买下瓦良格
1、土耳其对瓦良格提出20项过境条件
1999年，瓦良格穿越博斯普鲁斯海峡收到土耳其政府阻挠，一直到2001年7月中国政府介入后，才获进展。土耳其提出20项安全条件。包括：10亿美元的“风险保证金”、舰上必须安置发电机等。11月1日，在瓦良格号离开黑海造船厂后的第506天，终于通过了博斯普鲁斯海峡。
注明：10亿美元的过境费
2、瓦良格号受困黑海 创律公司损失惨重 瓦良格号驶抵黑海水域准备通过土耳其博斯普鲁斯海峡阻挠，瓦良格号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。在瓦良格号受困黑海期间，创律公司每天向拖船公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口管理局缴付1.7万美元的停泊费。创律公司老板徐增平损失惨重，他后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后，企业采取了很多措施，以降低成本和费用。
以上这些算不算购买费用中一部分？之后的改造费用则不计
论坛网友说印度买航母23亿美元，那个23是单买航母的费用，还是整个航母购买回国和改造所需的费用之和呢？
我偷偷的告诉你，瓦娘娘花了一个北京奥运会的钱
这10亿美元过境费最后交还是没交？今天看来10亿美元的过境费由土耳其提出真的不可思议
当年的国力还是弱啊
当年的国力还是弱啊
风险保证金是过境费?
10亿美元保证金变成了过境费？
10E是保证金
收费好像是1000万吧?
我不是很懂，保证金我理解成过境费
请问这些保证金交来还会收回来吗？
普通小军迷一个，先小白发问
请问这些保证金交来还会收回来吗？
普通小军迷一个，先小白发问
辽宁号航母花费了1000亿美元...印度只花了3亿美元。这个答案，楼主满意了吧
wangwei2001 发表于 2012-9-26 08:30 
我不是很懂，保证金我理解成过境费
请问这些保证金交来还会收回来吗？
投标保证金和标书购买费是两码子事。
我不是很懂，保证金我理解成过境费
请问这些保证金交来还会收回来吗？
投标保证金和标书购买费是两码子事。
楼上，我不是来找砸的，真的不必把我推到对立面，我是看了新浪首页的航母前世今生专题，没搞懂那个10亿美元保证金，是相当于过境费呢？还是什么？
所以来这里问 我并没有参杂什么动机
你说我理解小白也好，我只是想弄清楚而已。
所以来这里问 我并没有参杂什么动机
你说我理解小白也好，我只是想弄清楚而已。
保证金是要退的。
tg不傻吧，10亿美金过路费拖个铁壳回来
不是来找砸的,发这种帖子干什么,普通小军迷知道俺们有航母就行了,了解费用这些东西,想说明什么问题呢?
自己动机本来就不纯
自己动机本来就不纯
论坛置顶的那个帖子里说了，10亿保证金最后没有收。
这S.B 孩子真能造谣啊！运回来总共花了6000万美金，加上买船的钱2000万美金，加其他开销，总计1.2亿美金。不够买一架B2的钱，谁赚谁亏，你会算了吧。老瓦对我们的贡献不在于可以拥有航母。而是培养了一大批能制造或者生产配套产品的人或厂，或设备
这S.B 孩子真能造谣啊！运回来总共花了6000万美金，加上买船的钱2000万美金，加其他开销，总计1.2亿美金。不够买一架B2的钱，谁赚谁亏，你会算了吧。老瓦对我们的贡献不在于可以拥有航母。而是培养了一大批能制造或者生产配套产品的人或厂，或设备
楼主，你就是个大傻比。保证金的保证两个字你都理解不了吗？
另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件：
1. 10亿美元的“风险保证金”；
2. 中国官方提供书面保证；
3. 必须委由国际认可的保险公司担保；
4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍（即由中国最先提出的8艘增加为16艘，并且必须是高马力拖船）；
5. 通行海峡时，全舰四周必须灯火通明；
6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要；
7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明；
8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系；
9. 在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备；
10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；
11. 为防范未然，舰上及陆上均须配备消防队应变；
12. 通行海峡时，如海面起雾必须停航；
13. 通行海峡时，如海峡遇大风必须停航；
14. 通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航；
15. 海峡视线不及五公里时，必须停航；
16. 舰上必须有领港员；
17. 通行时，海峡两端禁止其它船舶通行；
18. 舰上不得装载油料或爆炸物；
19. 通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；
20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行。
2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题，从而免去了天文数字的风险保证金。
http://lt.cjdby.net/thread-461298-1-1.html 这帖都没看， 还是先看完再来讨论。
1. 10亿美元的“风险保证金”；
2. 中国官方提供书面保证；
3. 必须委由国际认可的保险公司担保；
4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍（即由中国最先提出的8艘增加为16艘，并且必须是高马力拖船）；
5. 通行海峡时，全舰四周必须灯火通明；
6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要；
7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明；
8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系；
9. 在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备；
10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；
11. 为防范未然，舰上及陆上均须配备消防队应变；
12. 通行海峡时，如海面起雾必须停航；
13. 通行海峡时，如海峡遇大风必须停航；
14. 通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航；
15. 海峡视线不及五公里时，必须停航；
16. 舰上必须有领港员；
17. 通行时，海峡两端禁止其它船舶通行；
18. 舰上不得装载油料或爆炸物；
19. 通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；
20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行。
2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题，从而免去了天文数字的风险保证金。
http://lt.cjdby.net/thread-461298-1-1.html 这帖都没看， 还是先看完再来讨论。