东海、南海和石油（58楼更新了南海油气资源的一些情况）

军事在很大程度上是围绕资源运作的，资源是组成国家核心利益的重要内容，海洋是资源的重要载体，其重要程度随着国家的发展越来越凸显，中国是后发展国家，面临着复杂的国际环境，因而其海洋利益在很大程度上与军事的关系更加的密切。
海洋资源现阶段主要利用起来的一个是渔业资源一个是石油资源，其他的矿产现阶段还处于未实用化的阶段，而在这些当中石油的意义尤为特殊。

那么咱们就简单说说东海和南海的石油问题

东海：       
东海大陆架从中国东部海岸线向东延伸，在遇到冲绳海沟（中琉界沟）之前一直非常平缓，冲绳海沟是中国主张的专属经济区的划界限，按照这条线划分海域的话，整个东部中国到日本之间的海域，中国的面积要占2/3到3/4。这样的客观条件造成了中国在开采东海资源时有很大的优势，即使离岸350多公里的春晓油气田水深也只有100多米，属于浅海作业，而日本不论是在大陆架作业还是冲绳海沟作业都面临较深的海水和复杂的海底地形。

东海的地形


东亚东南亚各国的海域主张




        春晓
        东海的敏感词肯定是“春晓”
        网上春晓这个词的使用一直比较模糊，春晓最早指代的是春晓油气田（东海西湖凹陷区域），油气田被开发之后，更多的则是指代春晓钻采平台。
        现在春晓这个词在正式场合已经被弃用
历史：        中国在东海的战略布局要比一般人理解的要早，在1974年就已经开始对东海进行石油天然气的勘探，而普遍的地质勘探时间要更早，至1995年新星公司（国企，已被中海油收购）在春晓地区试钻探成功，之后中海油负责油田建设。
        春晓油田跨越日本的所谓中间线
        2003年中国不理会日本抗议，中海油、中石化、优尼科、壳牌（实际操作还包括一家上海企业）签协议宣布开发春晓油气田。
        在此以后日本加大调门进行反对，包括打算建设一条470公里经过韩国的海底管道，批准民间企业开采东海石油，多次反对中国项目开建等，无果
        2005年春晓投产，海上包括两座钻采平台（天外天和春晓）和一座中心处理平台，管线是一条至宁波的输气管线，陆上建有一座终端处理厂（宁波终端处理厂位于春晓镇），两个平台主要生产天然气，少量的石油输送到其他作业区平台处理。建设的三座平台位于日本主张的中间线中方一侧10公里以内。

春晓CEP和天外天平台中间用廊桥联通


中日主张和中国油田分布（此图可能是网上最流行的图片了，虽然不准确，不过示意够用了）



现状：        春晓油气田生产的天然气主要供宁波（后增加上海）周边地区的民用和天然气电厂（建设的任何供气线路都要包括多种用户，其中一个主要原因是保证在供应不足的时候可以截断部分企业用气保证居民用气的正常稳定）
        春晓油气田的产量并不理想，而且主要产品是价值相对较低的天然气，因此计划中的两个平台，残雪和断桥（断桥在日本所谓中间线以东，也就是日本主张的专属经济区）并没有建设，已有的两个钻采平台主要是维持生产，而优尼科和壳牌也已经退股。

        日本的固定翼飞机基本上每天都会来在平台上空转一圈拍照，海监船还渔船偶尔也会来。



        我方的平台守护船分两个方面，即海监的和中海油的，海监的船一般都比较小，主要还是企业自己的船。

孤独的春晓平台和海油的工作船

        中国渔船也会大量的在周边海域（包括中间线以东日本主张的专属经济区）作业，而且经常会靠近平台，守护船很大的作用是驱赶和防止渔船过渡的靠近平台（平台下面鱼多）
        平台补给和垃圾回收主要靠船舶运输（淡水，食物，油料，生产物资等）
        人员通勤主要靠直升机（租赁中信海直的直升机）

春晓终端负责处理海上来气


其他：        东海除春晓油气田所属作业区外，更靠近中国的还有一个作业区（关键词平湖九井、八角亭，因为不涉及争议就不介绍了），也已经投产多年（春晓的油。即在这里进行处理）。
        在东海油田的争议问题上兔子一贯做法是你说你的，我干我的，低调行事。中国提出的共同开发出发点很明确，纯商业，按照中国的规定干，说白了就是和当初参与的优尼科和壳牌一样待遇，而且生产的油气要输往中国大陆（从成本上考虑也不可能输到日本），和西方公司的技术性参与不同的是，日本在石油开采方面没有任何技术优势，只能靠资金投入的方式入股。日本在这方面的很难受，没有牌，参与不参与都得不到任何好处，所谓的支持民企到东海采油是十足的给自己找面子（客观条件、技术条件、地质数据都不足以），不具备任何可行性。在可遇见的将来，中国随时可以突破中间线在大陆架上作业，日本则不具备这样的条件，这也是中国并不着急的原因，手里握张底牌。


       
南海：        北部湾就不说了，很明朗。
        南海关键的两个词语是“海洋石油981”和“九段线”
        就先从九段线说起吧！

九段线和海底地形


        这条线不管是谁划的，什么原因划的，这条线太艺术了。（欺负人什么的就算了，看看希腊和土耳其一切都释然了）
        九段线以内的大部分地界都是深海，和复杂地形，要怪只能怪菲越马的出身不好，大陆架就那么短短一点，结合一下南海的钻井平台分布，就会发现，绝大部分都在九段线以外的浅海水，不管是客观地理条件限制还是因为争议，这都对诸国的海上扩张起了很大的束缚作用。
        一般来说深海指的是水深1000米以上，但是在石油行业，一般500米以上的钻采作业难度就已经显著提高，200米以下的难度相对较小，能在超过1000米水深海域作业的石油公司基本就那几家大型跨国企业。
        接下来就轮到大杀器出场了

        海洋石油981
        这个庞然大物不是亲眼所见，亲身体会，是很难想象它的雄壮的，这只怪兽要比看起来很像的海上平台复杂太多了(内部简直就和迷宫一样），虽然我也纠结于一些核心设备的引进，然而这样的整合力量同样是不可小窥的，还有就是一口吃个胖子也不现实。

海洋石油981


        当981驶向南海的时候，其建设者的高瞻远瞩（原谅我用了这么肉麻的一个词，不过这确实是我的感受）确实让人五体投地，981在南海的作用堪比航母，3000米的作业深度完整的覆盖南海区域，2500米的钻探作业已经展开。
        60亿的造价——值
        981代表了一个庞大的系列工程，包括：海洋石油201、海洋石油708、海洋石油720、海洋石油601/602等一系列让中国完全具备深海勘探、钻探、开采、生产、运输的项目

海洋石油201”是世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级重型起重能力和DP-3级动力定位能力的船型-深水铺管起重船，也是亚洲和中国首艘具备3000米级深水作业能力的海洋工程船舶，定员380人，能在除北极外的全球无限航区作业。


“海洋石油708”是全球首艘集钻井、水上工程、勘探功能于一体的3000米深水工程勘察船。“海洋石油708”船体总长105米，型宽23.4米，型深9.6米，排水量约11600吨，可在无限航区航行，设计吃水下最大航速14.5海里；抗风力不低于12级，可保证在9级海况下安全航行，在全球同类型船舶中综合作业能力最强。可在水深3000米进行勘察，可在海底600米进行钻井，可起吊150吨重物，可进行23.5米长深水海底水合物保温、保压取样。


“海洋石油720”是亚洲最大的十二缆深水物探船，也是国内自主建造的第一艘大型深水物探船。作为海洋深水工程重大装备纳入国家科技重大专项，是中国海油深水油气勘探的重要配套装备之一。该船可拖带12条8000米电缆进行海上三维地震采集作业。


海洋石油681/682”是两艘具有国际先进水平的大马力深水三用工作船，是为深海石油和天然气勘探开采平台、工程建筑设施等提供多种作业和服务的多功能三用工作船。主要从事：深水石油平台的抛起锚、拖航、供应服务和守护值班、溢油回收、水下工程设备安装支持等工程作业和服务。


以上船只3000米是关键词

        南海其他国家在深海领域无能为力，而981成了我们手中不可对抗的武器
        981科普：981是钻井平台，主要工作是根据之前地质勘探的结果，移动到可能存在油气的海域上方进行钻探，钻探完成后进行评估，如果不具备开采条件，则封井，移动到其他地点继续工作，如果具备开采条件则交由生产平台进行生产，981同样去其他地点继续工作。

长相类似的“南海挑战号”生产平台在981面前就是小弟弟



海上石油开采的一些基本知识
钻采平台具备钻井和采油的双重功能

中国南海的“惠州11-1”钻采平台


中国南海的“番禺30-1”钻采平台


每个钻采平台并非只有一口井，而是根据实际情况会有几口到几十口井不等，这些井并非全部用于生产，还包括一些回注井，实验井等，蓬莱19-3的事故就是由回注井引发的。
从海底以下几千米开采的出来的石油和天然气是混杂在一起的，其中含有大量的水硫磷等杂质，这些油气混合物在平台上进行简单的处理后送到海上中心处理平台（或FPSO）进行简单的油气分离。

“海洋石油111”号FPSO


“南海开拓号”FPSO


分离后的油气通过海底管道或者油轮送至陆上终端处理厂，终端处理厂对油气进一步处理，生成的天然气根据用途不同分别送往化工厂、民用天然气公司（加臭后送至居民用户）、电厂，生成的原油作为化工原料送至化工厂，化工厂进一步生产出汽油、煤油、柴油、烷类、沥青等成品。大型化工厂周边会建设一些小化工厂，专门处理一些大化工厂的边角余料。

位于北京朝阳门内大街豆瓣胡同的中海油总部大楼



从以上来看，面对东海南海的水下问题，现在中国是完全不需要着急的，而海面以上的情况就要复杂一些。

军事在很大程度上是围绕资源运作的，资源是组成国家核心利益的重要内容，海洋是资源的重要载体，其重要程度随着国家的发展越来越凸显，中国是后发展国家，面临着复杂的国际环境，因而其海洋利益在很大程度上与军事的关系更加的密切。
海洋资源现阶段主要利用起来的一个是渔业资源一个是石油资源，其他的矿产现阶段还处于未实用化的阶段，而在这些当中石油的意义尤为特殊。

那么咱们就简单说说东海和南海的石油问题

东海：       
东海大陆架从中国东部海岸线向东延伸，在遇到冲绳海沟（中琉界沟）之前一直非常平缓，冲绳海沟是中国主张的专属经济区的划界限，按照这条线划分海域的话，整个东部中国到日本之间的海域，中国的面积要占2/3到3/4。这样的客观条件造成了中国在开采东海资源时有很大的优势，即使离岸350多公里的春晓油气田水深也只有100多米，属于浅海作业，而日本不论是在大陆架作业还是冲绳海沟作业都面临较深的海水和复杂的海底地形。

东海的地形


东亚东南亚各国的海域主张




        春晓
        东海的敏感词肯定是“春晓”
        网上春晓这个词的使用一直比较模糊，春晓最早指代的是春晓油气田（东海西湖凹陷区域），油气田被开发之后，更多的则是指代春晓钻采平台。
        现在春晓这个词在正式场合已经被弃用
历史：        中国在东海的战略布局要比一般人理解的要早，在1974年就已经开始对东海进行石油天然气的勘探，而普遍的地质勘探时间要更早，至1995年新星公司（国企，已被中海油收购）在春晓地区试钻探成功，之后中海油负责油田建设。
        春晓油田跨越日本的所谓中间线
        2003年中国不理会日本抗议，中海油、中石化、优尼科、壳牌（实际操作还包括一家上海企业）签协议宣布开发春晓油气田。
        在此以后日本加大调门进行反对，包括打算建设一条470公里经过韩国的海底管道，批准民间企业开采东海石油，多次反对中国项目开建等，无果
        2005年春晓投产，海上包括两座钻采平台（天外天和春晓）和一座中心处理平台，管线是一条至宁波的输气管线，陆上建有一座终端处理厂（宁波终端处理厂位于春晓镇），两个平台主要生产天然气，少量的石油输送到其他作业区平台处理。建设的三座平台位于日本主张的中间线中方一侧10公里以内。

春晓CEP和天外天平台中间用廊桥联通


中日主张和中国油田分布（此图可能是网上最流行的图片了，虽然不准确，不过示意够用了）



现状：        春晓油气田生产的天然气主要供宁波（后增加上海）周边地区的民用和天然气电厂（建设的任何供气线路都要包括多种用户，其中一个主要原因是保证在供应不足的时候可以截断部分企业用气保证居民用气的正常稳定）
        春晓油气田的产量并不理想，而且主要产品是价值相对较低的天然气，因此计划中的两个平台，残雪和断桥（断桥在日本所谓中间线以东，也就是日本主张的专属经济区）并没有建设，已有的两个钻采平台主要是维持生产，而优尼科和壳牌也已经退股。

        日本的固定翼飞机基本上每天都会来在平台上空转一圈拍照，海监船还渔船偶尔也会来。



        我方的平台守护船分两个方面，即海监的和中海油的，海监的船一般都比较小，主要还是企业自己的船。

孤独的春晓平台和海油的工作船

        中国渔船也会大量的在周边海域（包括中间线以东日本主张的专属经济区）作业，而且经常会靠近平台，守护船很大的作用是驱赶和防止渔船过渡的靠近平台（平台下面鱼多）
        平台补给和垃圾回收主要靠船舶运输（淡水，食物，油料，生产物资等）
        人员通勤主要靠直升机（租赁中信海直的直升机）

春晓终端负责处理海上来气


其他：        东海除春晓油气田所属作业区外，更靠近中国的还有一个作业区（关键词平湖九井、八角亭，因为不涉及争议就不介绍了），也已经投产多年（春晓的油。即在这里进行处理）。
        在东海油田的争议问题上兔子一贯做法是你说你的，我干我的，低调行事。中国提出的共同开发出发点很明确，纯商业，按照中国的规定干，说白了就是和当初参与的优尼科和壳牌一样待遇，而且生产的油气要输往中国大陆（从成本上考虑也不可能输到日本），和西方公司的技术性参与不同的是，日本在石油开采方面没有任何技术优势，只能靠资金投入的方式入股。日本在这方面的很难受，没有牌，参与不参与都得不到任何好处，所谓的支持民企到东海采油是十足的给自己找面子（客观条件、技术条件、地质数据都不足以），不具备任何可行性。在可遇见的将来，中国随时可以突破中间线在大陆架上作业，日本则不具备这样的条件，这也是中国并不着急的原因，手里握张底牌。


       
南海：        北部湾就不说了，很明朗。
        南海关键的两个词语是“海洋石油981”和“九段线”
        就先从九段线说起吧！

九段线和海底地形


        这条线不管是谁划的，什么原因划的，这条线太艺术了。（欺负人什么的就算了，看看希腊和土耳其一切都释然了）
        九段线以内的大部分地界都是深海，和复杂地形，要怪只能怪菲越马的出身不好，大陆架就那么短短一点，结合一下南海的钻井平台分布，就会发现，绝大部分都在九段线以外的浅海水，不管是客观地理条件限制还是因为争议，这都对诸国的海上扩张起了很大的束缚作用。
        一般来说深海指的是水深1000米以上，但是在石油行业，一般500米以上的钻采作业难度就已经显著提高，200米以下的难度相对较小，能在超过1000米水深海域作业的石油公司基本就那几家大型跨国企业。
        接下来就轮到大杀器出场了

        海洋石油981
        这个庞然大物不是亲眼所见，亲身体会，是很难想象它的雄壮的，这只怪兽要比看起来很像的海上平台复杂太多了(内部简直就和迷宫一样），虽然我也纠结于一些核心设备的引进，然而这样的整合力量同样是不可小窥的，还有就是一口吃个胖子也不现实。

海洋石油981


        当981驶向南海的时候，其建设者的高瞻远瞩（原谅我用了这么肉麻的一个词，不过这确实是我的感受）确实让人五体投地，981在南海的作用堪比航母，3000米的作业深度完整的覆盖南海区域，2500米的钻探作业已经展开。
        60亿的造价——值
        981代表了一个庞大的系列工程，包括：海洋石油201、海洋石油708、海洋石油720、海洋石油601/602等一系列让中国完全具备深海勘探、钻探、开采、生产、运输的项目

海洋石油201”是世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级重型起重能力和DP-3级动力定位能力的船型-深水铺管起重船，也是亚洲和中国首艘具备3000米级深水作业能力的海洋工程船舶，定员380人，能在除北极外的全球无限航区作业。


“海洋石油708”是全球首艘集钻井、水上工程、勘探功能于一体的3000米深水工程勘察船。“海洋石油708”船体总长105米，型宽23.4米，型深9.6米，排水量约11600吨，可在无限航区航行，设计吃水下最大航速14.5海里；抗风力不低于12级，可保证在9级海况下安全航行，在全球同类型船舶中综合作业能力最强。可在水深3000米进行勘察，可在海底600米进行钻井，可起吊150吨重物，可进行23.5米长深水海底水合物保温、保压取样。


“海洋石油720”是亚洲最大的十二缆深水物探船，也是国内自主建造的第一艘大型深水物探船。作为海洋深水工程重大装备纳入国家科技重大专项，是中国海油深水油气勘探的重要配套装备之一。该船可拖带12条8000米电缆进行海上三维地震采集作业。


海洋石油681/682”是两艘具有国际先进水平的大马力深水三用工作船，是为深海石油和天然气勘探开采平台、工程建筑设施等提供多种作业和服务的多功能三用工作船。主要从事：深水石油平台的抛起锚、拖航、供应服务和守护值班、溢油回收、水下工程设备安装支持等工程作业和服务。


以上船只3000米是关键词

        南海其他国家在深海领域无能为力，而981成了我们手中不可对抗的武器
        981科普：981是钻井平台，主要工作是根据之前地质勘探的结果，移动到可能存在油气的海域上方进行钻探，钻探完成后进行评估，如果不具备开采条件，则封井，移动到其他地点继续工作，如果具备开采条件则交由生产平台进行生产，981同样去其他地点继续工作。

长相类似的“南海挑战号”生产平台在981面前就是小弟弟



海上石油开采的一些基本知识
钻采平台具备钻井和采油的双重功能

中国南海的“惠州11-1”钻采平台


中国南海的“番禺30-1”钻采平台


每个钻采平台并非只有一口井，而是根据实际情况会有几口到几十口井不等，这些井并非全部用于生产，还包括一些回注井，实验井等，蓬莱19-3的事故就是由回注井引发的。
从海底以下几千米开采的出来的石油和天然气是混杂在一起的，其中含有大量的水硫磷等杂质，这些油气混合物在平台上进行简单的处理后送到海上中心处理平台（或FPSO）进行简单的油气分离。

“海洋石油111”号FPSO


“南海开拓号”FPSO


分离后的油气通过海底管道或者油轮送至陆上终端处理厂，终端处理厂对油气进一步处理，生成的天然气根据用途不同分别送往化工厂、民用天然气公司（加臭后送至居民用户）、电厂，生成的原油作为化工原料送至化工厂，化工厂进一步生产出汽油、煤油、柴油、烷类、沥青等成品。大型化工厂周边会建设一些小化工厂，专门处理一些大化工厂的边角余料。

位于北京朝阳门内大街豆瓣胡同的中海油总部大楼



从以上来看，面对东海南海的水下问题，现在中国是完全不需要着急的，而海面以上的情况就要复杂一些。