超级军网广州至九龙直通车换装升级 新车青岛下线
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:28:32
http://qd.people.com.cn/n/2012/0914/c190551-17481046.html
人民网青岛9月14日电 将于国庆期间投入运营的广州东至香港九龙的新型高档铁路客车9月14日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线。50辆换装升级的广九直通客车将替换目前线路上运营的陈旧的4列25Z型准高速客车。
此批新型高档客车包括45辆软座车和5辆餐车，列车的持续运营速度达到160公里/小时。新车以铁道部25T统型客车为基础，在车体结构、旅客界面上大量吸收高速动车组的先进设计理念。据中国南车四方股份公司广九直通车的主任设计师程建峰介绍，广九直通客车各系统采用模块化的设计思路，并将高速动车组的旅客信息显示系统、影视系统、LED照明系统、真空集便系统、旋转座椅、卷帘、平板玻璃行李架等先进、成熟技术“移植”到该批客车上，全面提升了客车的内装档次和乘坐舒适度，该批车辆将成为引领我国25T型客车升级换代的新型高档客车。
据悉，广九直通客车往返于广州东站和香港九龙红磡站，中途停靠东莞车站，是内地通往香港唯一的铁路运输通道，自1979年开行以来，成为联系内地与香港之间重要交通纽带。目前，日均发送旅客7000余人次。由于广九直通车车站通关、一站直达的出入境和运输组织方式方便快捷，多年来倍受广大旅客青睐。（窦新）
![265104[1].jpg](http://img.supmil.net/data/attachment/forum/201209/15/082227b1jhz5xi58ih95n1.jpg "265104[1].jpg")
人民网青岛9月14日电 将于国庆期间投入运营的广州东至香港九龙的新型高档铁路客车9月14日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线。50辆换装升级的广九直通客车将替换目前线路上运营的陈旧的4列25Z型准高速客车。
此批新型高档客车包括45辆软座车和5辆餐车，列车的持续运营速度达到160公里/小时。新车以铁道部25T统型客车为基础，在车体结构、旅客界面上大量吸收高速动车组的先进设计理念。据中国南车四方股份公司广九直通车的主任设计师程建峰介绍，广九直通客车各系统采用模块化的设计思路，并将高速动车组的旅客信息显示系统、影视系统、LED照明系统、真空集便系统、旋转座椅、卷帘、平板玻璃行李架等先进、成熟技术“移植”到该批客车上，全面提升了客车的内装档次和乘坐舒适度，该批车辆将成为引领我国25T型客车升级换代的新型高档客车。
据悉，广九直通客车往返于广州东站和香港九龙红磡站，中途停靠东莞车站，是内地通往香港唯一的铁路运输通道，自1979年开行以来，成为联系内地与香港之间重要交通纽带。目前，日均发送旅客7000余人次。由于广九直通车车站通关、一站直达的出入境和运输组织方式方便快捷，多年来倍受广大旅客青睐。（窦新）
人民网青岛9月14日电 将于国庆期间投入运营的广州东至香港九龙的新型高档铁路客车9月14日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线。50辆换装升级的广九直通客车将替换目前线路上运营的陈旧的4列25Z型准高速客车。
此批新型高档客车包括45辆软座车和5辆餐车，列车的持续运营速度达到160公里/小时。新车以铁道部25T统型客车为基础，在车体结构、旅客界面上大量吸收高速动车组的先进设计理念。据中国南车四方股份公司广九直通车的主任设计师程建峰介绍，广九直通客车各系统采用模块化的设计思路，并将高速动车组的旅客信息显示系统、影视系统、LED照明系统、真空集便系统、旋转座椅、卷帘、平板玻璃行李架等先进、成熟技术“移植”到该批客车上，全面提升了客车的内装档次和乘坐舒适度，该批车辆将成为引领我国25T型客车升级换代的新型高档客车。
据悉，广九直通客车往返于广州东站和香港九龙红磡站，中途停靠东莞车站，是内地通往香港唯一的铁路运输通道，自1979年开行以来，成为联系内地与香港之间重要交通纽带。目前，日均发送旅客7000余人次。由于广九直通车车站通关、一站直达的出入境和运输组织方式方便快捷，多年来倍受广大旅客青睐。（窦新）
人民网青岛9月14日电 将于国庆期间投入运营的广州东至香港九龙的新型高档铁路客车9月14日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线。50辆换装升级的广九直通客车将替换目前线路上运营的陈旧的4列25Z型准高速客车。
此批新型高档客车包括45辆软座车和5辆餐车，列车的持续运营速度达到160公里/小时。新车以铁道部25T统型客车为基础，在车体结构、旅客界面上大量吸收高速动车组的先进设计理念。据中国南车四方股份公司广九直通车的主任设计师程建峰介绍，广九直通客车各系统采用模块化的设计思路，并将高速动车组的旅客信息显示系统、影视系统、LED照明系统、真空集便系统、旋转座椅、卷帘、平板玻璃行李架等先进、成熟技术“移植”到该批客车上，全面提升了客车的内装档次和乘坐舒适度，该批车辆将成为引领我国25T型客车升级换代的新型高档客车。
据悉，广九直通客车往返于广州东站和香港九龙红磡站，中途停靠东莞车站，是内地通往香港唯一的铁路运输通道，自1979年开行以来，成为联系内地与香港之间重要交通纽带。目前，日均发送旅客7000余人次。由于广九直通车车站通关、一站直达的出入境和运输组织方式方便快捷，多年来倍受广大旅客青睐。（窦新）
太破了！
为啥不用动车...
太破了！
为啥不用动车...
貌似电子水牌已经应用？？
在车体结构、旅客界面上大量吸收高速动车组的先进设计理念。
结构？用了铝合金型材还是不锈钢？用大宽度车体了吗？用低阻力外形了吗？主要设备全都挂在车体下方了吗？
——我没看出来。只看到内装变了。
全面提升了客车的内装档次和乘坐舒适度
“档次”倒是提高了。行李架使用钢化玻璃做的么？掉落、碎裂时会不会产生尖锐棱角？ (不只最这批 25T ，也对个性使用这一方案的高速列车抱有同样疑问)
舒适度么……使用新型转向架了还是老架子新改进了？就那 CRH1 二等座一样的“一等”座椅，除了能转向外，和“蓝箭”差不多，真比老 RZ25X 的布艺沙发舒服？
啥时候能把空调拍扁到和车顶一个高？
啥时候能把空调装到车底下？
啥时候能把车体高度降一降？
啥时候能外风挡装上？
小轿车跑 120km/h 还要研究空气动力学玩减阻，火车跑 160km/h 油和电全都哗哗烧在毫无意义的空气阻力上了。
没这个技术也就罢了，明明有节能降耗的技术却存着不用。
谁说 TDB 缺钱？有钱乱烧没钱改进？
啥时候能把空调装到车底下？
啥时候能把车体高度降一降？
啥时候能外风挡装上？
小轿车跑 120km/h 还要研究空气动力学玩减阻，火车跑 160km/h 油和电全都哗哗烧在毫无意义的空气阻力上了。
没这个技术也就罢了，明明有节能降耗的技术却存着不用。
谁说 TDB 缺钱？有钱乱烧没钱改进？
涂装的颜色清爽很多啊
这车挺漂亮 起码不土了
广九的火车真TMD烂，速度更是慢。区区180公里尽然跑了2个小时。
太破了！
为啥不用动车...
直通车过罗湖与货车、东铁混跑，速度根本上不来，动车浪费了
为啥不用动车...
直通车过罗湖与货车、东铁混跑，速度根本上不来，动车浪费了
小马枪 发表于 2012-9-16 21:38 
直通车过罗湖与货车、东铁混跑，速度根本上不来，动车浪费了
原先全国动车在普轨上都是200km/h
直通车过罗湖与货车、东铁混跑，速度根本上不来，动车浪费了
原先全国动车在普轨上都是200km/h
原先全国动车在普轨上都是200km/h
东铁站多车密，要避让，没法提速的
东铁站多车密，要避让，没法提速的
自由狼-台风 发表于 2012-9-15 19:52
啥时候能把空调拍扁到和车顶一个高？
啥时候能把空调装到车底下？
啥时候能把车体高度降一降？
这块我不是太懂~ 但是车体降低和空调放车下，会不会带来空调新风口吸入杂物的问题？ 好像最早的二型车就是因为这个问题才把空调改到车顶的？
啥时候能把空调拍扁到和车顶一个高？
啥时候能把空调装到车底下？
啥时候能把车体高度降一降？
这块我不是太懂~ 但是车体降低和空调放车下，会不会带来空调新风口吸入杂物的问题？ 好像最早的二型车就是因为这个问题才把空调改到车顶的？
sademperor 发表于 2012-9-17 09:19
这块我不是太懂~ 但是车体降低和空调放车下，会不会带来空调新风口吸入杂物的问题？ 好像最早的二型车就是 ...
2 系，除了 6 意外，空调全在车下。
这块我不是太懂~ 但是车体降低和空调放车下，会不会带来空调新风口吸入杂物的问题？ 好像最早的二型车就是 ...
2 系，除了 6 意外，空调全在车下。
不用动车的原因可能是东铁轨道和系统对于动车组兼容性有问题。
自由狼-台风 发表于 2012-9-15 19:52
啥时候能把空调拍扁到和车顶一个高？
啥时候能把空调装到车底下？
啥时候能把车体高度降一降？
把车顶穹顶加高，空调外机以半埋式的方式放在车顶行么？再开两条引风道，用来给外机降温的……
啥时候能把空调拍扁到和车顶一个高？
啥时候能把空调装到车底下？
啥时候能把车体高度降一降？
把车顶穹顶加高，空调外机以半埋式的方式放在车顶行么？再开两条引风道，用来给外机降温的……
职院学生0803 发表于 2012-9-19 13:47
把车顶穹顶加高，空调外机以半埋式的方式放在车顶行么？再开两条引风道，用来给外机降温的……
不觉得 25 系列的迎风面已经够大了么？
继续加高加风阻？
加那么高干嘛？能多装人？
两个转向架之间空着干嘛？
把车顶穹顶加高，空调外机以半埋式的方式放在车顶行么？再开两条引风道，用来给外机降温的……
不觉得 25 系列的迎风面已经够大了么？
继续加高加风阻？
加那么高干嘛？能多装人？
两个转向架之间空着干嘛？
自由狼-台风 发表于 2012-9-19 15:04
不觉得 25 系列的迎风面已经够大了么？
继续加高加风阻？
平心而论您说的时候我一直在想双层车……双层车这么改行么？
不觉得 25 系列的迎风面已经够大了么？
继续加高加风阻？
平心而论您说的时候我一直在想双层车……双层车这么改行么？
职院学生0803 发表于 2012-9-20 12:10
平心而论您说的时候我一直在想双层车……双层车这么改行么？
双层车自重大，长时间高速运行 (甚至国内的准高速) 时转向架容易出病害；提高维护要求。
双层车重心高，高速过弯道时对超高的要求更严 (高速时更严) ，安全裕度降低。
所以双层车不适合高速场合。
新干线以后以车速和发班密度来提高效率，不再研发新的双层车。
TGV 是特例，有特殊原因和特殊办法
双层车乘降通道不通畅，也不适合通勤。
中国现在有超高速转向架的经验了，双层车可以在中等速度、中等站距的城际特快倒上搞搞了。
以 CRH6 为底子，做成 Mc+M+T+T+T+T+M+Mc 编组 ，动车全都单层、通勤布局，拖车全都双层、常规座位布局。
职院学生0803 发表于 2012-9-20 12:10
平心而论您说的时候我一直在想双层车……双层车这么改行么？
双层车自重大，长时间高速运行 (甚至国内的准高速) 时转向架容易出病害；提高维护要求。
双层车重心高，高速过弯道时对超高的要求更严 (高速时更严) ，安全裕度降低。
所以双层车不适合高速场合。
新干线以后以车速和发班密度来提高效率，不再研发新的双层车。
TGV 是特例，有特殊原因和特殊办法
双层车乘降通道不通畅，也不适合通勤。
中国现在有超高速转向架的经验了，双层车可以在中等速度、中等站距的城际特快倒上搞搞了。
以 CRH6 为底子，做成 Mc+M+T+T+T+T+M+Mc 编组 ，动车全都单层、通勤布局，拖车全都双层、常规座位布局。
过罗湖之后东风11在东铁线上，外型和发动机响声都是特色。东铁线利用率非常高