北京每年9月例行交通拥堵 外地进京车辆突增

http://zt-hzrb.hangzhou.com.cn/system/2012/09/09/012094813.shtml

想起了两个词，冰敬碳敬

“双节”临近，北京迎来了每年的拥堵高峰

　　“9月的北京其实只有两个堵点，这里和那里。”张艳军用他的幽默表明了这位私家车主的最后解决方案，“让媳妇开着电动三轮车去送孩子上学。”

　　北京市交通委根据以往经验，8月底在官网发出了“9月最堵”的预测。为了解决堵的问题，北京市近年来出台了摇号、限行、提高中心城区的停车费等一系列措施，并且大力发展公共交通，取得了一定成效，预测也是措施之一。

　　2011年五环路内(含)工作日道路网平均日交通拥堵指数为4.8，比2010年(指数为6.1)下降了21.3%，由中度拥堵下降为轻度拥堵，拥堵范围也有所减少。

　　然而，2012年上半年的平均日交通拥堵指数为4.7，比2011年同期上升4.4%，北京治堵依然任重道远。

　　预测很准

　　张艳军所住的万子营离最近的地铁双桥站开车要15分钟，坐公交加步行要50分钟。“开车是最好的、惟一方式了。”然而，作为一个拥有20多年驾龄的老司机，他不用打开广播收听“一路畅通”也知道路上哪儿堵了。

　　9月3日是周一，又是开学的第一天，“必堵无疑！”

　　9月2日，上午8点张艳军开着一辆黑色的

　　比亚迪

　　出门，副驾驶座上坐着外甥小徐，后面坐着妻女。张艳军此行的目的正是送16岁的外甥去昌平区的北京工商管理专修学院报名。

　　经过五方桥的时候，并没有出现堵车，张艳军说，这真是一件不可思议的事情。在平时，这里绝对是爆堵。不过，他发现外地进京的车辆在9月份总是会突然间冒出来。

　　近几年的中秋节都几乎是在9月又挨着国庆，而迎来送往，早已成为是驻京机构的日常工作。

　　北京市交通委官网预测说：9月份后半月临近“双节”时期，交通拥堵等级可能达到严重拥堵级别，“提醒市民合理安排出行时间，更多选择公共交通出行”。

　　预测果然很准。9月2日正是首个“拥堵日”的前一天，黑色比亚迪一路向北，上五环路以后京通路出口，车龙阵开始摆起来。张师傅才是迎来了第一个真正的堵口。偌大的一个停车场出现了。

　　张艳军熟练地打开音乐，《我与草原有个约会》应声响起。他数了数从上京沈路，上五环路、直至仰仙桥东侧出口、向北大概有20多个红绿灯。在他看来正是由于这些不合理的交通灯设计，使得他这辆黑色比亚迪不得不每隔几分钟就停下来。“速度完全提不起来。”雨滴打在车窗上迅速滑落，拉扯着堵在路上的人的心。

　　女儿张佳怡开始趴在窗口数汽车，对于一个正要上小学的孩子而言，数这长长的车龙是一个不小的挑战。

　　避堵有方

　　2012年2月，北京的机动车保有量突破500万辆大关。其中，私人机动车占比在七成以上。据《新京报》报道，北京交通发展研究中心郭继孚认为，如此下去，到2015年北京机动车保有量可达700万辆，北京的平均车速可能会降到每小时15公里以下。

　　张艳军以前是一个出租车司机，他还记得2000年自己刚刚开始进入出租车行业时，他开夏利车一天能跑500公里，但是到了2009年一天只能跑200多公里，“堵了就跑不出公里数”，张艳军说。

　　正是北京由首都变“首堵”的过程中，张师傅对解决北京堵车开始费上心思了。他会在夜里12点专程去西直门一步一步测量路面宽度，思考怎么才能少堵。

　　2008年开始张艳军陆续在网上敲零打碎兜售自己的治堵方案。“修建地下通道和过街天桥(以地下通道为主)，在地下通道和过街天桥要修建小型电梯，方便残疾人上下等等，就可实现人车分流。改变现在二、三、四、五、六环桥梁和路的建设方法，二环以内不用建桥就可实现一路畅通，就可消灭桥梁的冲突点。”

　　但是，张艳军从来不把完整方案全盘托出。他甚至已经把他设计出的电子版方案从电脑里删了，连家人也没有见过。“一切都在我的脑子里”，张艳军再三拍胸脯保证，按照他的办法在半年内，即可彻底解决北京堵车问题。仅在新华网发展论坛上他的帖子就吸引了近240多万人次的点击，还有媒体带着专家来和张艳军交流。但是，张艳军出于知识产权一直没有透露整个设计。首都依旧朝着首堵的方向疾驰而去。

　　车子一路向北，好不容易挪动到机场二号线，出口处第二轮大堵车又开始了。“就是出口设计不合理造成的。”张艳军很无奈。

　　和张艳军一样，对9月交通充满抱怨与无奈的人们用自己的方式规避堵车。出租车司机车先生则选择夜间行车“宁愿少拉点活，也不要堵在路上”；开黑车的王师傅决定等在北京站前“守株待客”，“可能拥堵的地方坚决不去”，在

　　中关村

　　从事商务助理工作的薛娜则通过弹性上下班避开高峰期，住在双桥却在奥运村附近上班的私家车主马先生则表示“每天堵在路上太辛苦”，与朋友协商好轮流开车上下班。

　　然而，这个被司机们当作最坏出行的月份，却被王一禾和他的团队认为这是最大的商机。

　　去年年底王一禾推出了“我搭车”，成为国内首个针对拼车的社交平台，主要服务于有上下班拼车需求的白领，然而由于目前主要是靠口耳相传，并不为众人知晓。9月，北京城里的车辆仿佛陷入时间机器的停滞区。王一禾们的时机终于到了。他们开始提高宣传，将产品推向市场。

　　像张艳军这样的私家车主正是王一禾的目标客户。黑色的比亚迪一路上走走停停，张艳军终于把外甥送到学校。“原本需要半个小时的路程，花了1个小时40分钟。”两个孩子都困乏得不行，张艳军忍不住抱怨“踩离合的脚都抽筋了”。

　　这次艰难的旅程让张艳军迅速作出决定，第二天让孩子他妈开着电动车送孩子上学去。

　　据北京市交通委公布，9月北京还有6个“堵日”，它们分别是“9月19日、21日、26日、27日、28日以及9月29日早晚高峰”。

　　来源：经济观察网http://zt-hzrb.hangzhou.com.cn/system/2012/09/09/012094813.shtml

想起了两个词，冰敬碳敬

“双节”临近，北京迎来了每年的拥堵高峰

　　“9月的北京其实只有两个堵点，这里和那里。”张艳军用他的幽默表明了这位私家车主的最后解决方案，“让媳妇开着电动三轮车去送孩子上学。”

　　北京市交通委根据以往经验，8月底在官网发出了“9月最堵”的预测。为了解决堵的问题，北京市近年来出台了摇号、限行、提高中心城区的停车费等一系列措施，并且大力发展公共交通，取得了一定成效，预测也是措施之一。

　　2011年五环路内(含)工作日道路网平均日交通拥堵指数为4.8，比2010年(指数为6.1)下降了21.3%，由中度拥堵下降为轻度拥堵，拥堵范围也有所减少。

　　然而，2012年上半年的平均日交通拥堵指数为4.7，比2011年同期上升4.4%，北京治堵依然任重道远。

　　预测很准

　　张艳军所住的万子营离最近的地铁双桥站开车要15分钟，坐公交加步行要50分钟。“开车是最好的、惟一方式了。”然而，作为一个拥有20多年驾龄的老司机，他不用打开广播收听“一路畅通”也知道路上哪儿堵了。

　　9月3日是周一，又是开学的第一天，“必堵无疑！”

　　9月2日，上午8点张艳军开着一辆黑色的

　　比亚迪

　　出门，副驾驶座上坐着外甥小徐，后面坐着妻女。张艳军此行的目的正是送16岁的外甥去昌平区的北京工商管理专修学院报名。

　　经过五方桥的时候，并没有出现堵车，张艳军说，这真是一件不可思议的事情。在平时，这里绝对是爆堵。不过，他发现外地进京的车辆在9月份总是会突然间冒出来。

　　近几年的中秋节都几乎是在9月又挨着国庆，而迎来送往，早已成为是驻京机构的日常工作。

　　北京市交通委官网预测说：9月份后半月临近“双节”时期，交通拥堵等级可能达到严重拥堵级别，“提醒市民合理安排出行时间，更多选择公共交通出行”。

　　预测果然很准。9月2日正是首个“拥堵日”的前一天，黑色比亚迪一路向北，上五环路以后京通路出口，车龙阵开始摆起来。张师傅才是迎来了第一个真正的堵口。偌大的一个停车场出现了。

　　张艳军熟练地打开音乐，《我与草原有个约会》应声响起。他数了数从上京沈路，上五环路、直至仰仙桥东侧出口、向北大概有20多个红绿灯。在他看来正是由于这些不合理的交通灯设计，使得他这辆黑色比亚迪不得不每隔几分钟就停下来。“速度完全提不起来。”雨滴打在车窗上迅速滑落，拉扯着堵在路上的人的心。

　　女儿张佳怡开始趴在窗口数汽车，对于一个正要上小学的孩子而言，数这长长的车龙是一个不小的挑战。

　　避堵有方

　　2012年2月，北京的机动车保有量突破500万辆大关。其中，私人机动车占比在七成以上。据《新京报》报道，北京交通发展研究中心郭继孚认为，如此下去，到2015年北京机动车保有量可达700万辆，北京的平均车速可能会降到每小时15公里以下。

　　张艳军以前是一个出租车司机，他还记得2000年自己刚刚开始进入出租车行业时，他开夏利车一天能跑500公里，但是到了2009年一天只能跑200多公里，“堵了就跑不出公里数”，张艳军说。

　　正是北京由首都变“首堵”的过程中，张师傅对解决北京堵车开始费上心思了。他会在夜里12点专程去西直门一步一步测量路面宽度，思考怎么才能少堵。

　　2008年开始张艳军陆续在网上敲零打碎兜售自己的治堵方案。“修建地下通道和过街天桥(以地下通道为主)，在地下通道和过街天桥要修建小型电梯，方便残疾人上下等等，就可实现人车分流。改变现在二、三、四、五、六环桥梁和路的建设方法，二环以内不用建桥就可实现一路畅通，就可消灭桥梁的冲突点。”

　　但是，张艳军从来不把完整方案全盘托出。他甚至已经把他设计出的电子版方案从电脑里删了，连家人也没有见过。“一切都在我的脑子里”，张艳军再三拍胸脯保证，按照他的办法在半年内，即可彻底解决北京堵车问题。仅在新华网发展论坛上他的帖子就吸引了近240多万人次的点击，还有媒体带着专家来和张艳军交流。但是，张艳军出于知识产权一直没有透露整个设计。首都依旧朝着首堵的方向疾驰而去。

　　车子一路向北，好不容易挪动到机场二号线，出口处第二轮大堵车又开始了。“就是出口设计不合理造成的。”张艳军很无奈。

　　和张艳军一样，对9月交通充满抱怨与无奈的人们用自己的方式规避堵车。出租车司机车先生则选择夜间行车“宁愿少拉点活，也不要堵在路上”；开黑车的王师傅决定等在北京站前“守株待客”，“可能拥堵的地方坚决不去”，在

　　中关村

　　从事商务助理工作的薛娜则通过弹性上下班避开高峰期，住在双桥却在奥运村附近上班的私家车主马先生则表示“每天堵在路上太辛苦”，与朋友协商好轮流开车上下班。

　　然而，这个被司机们当作最坏出行的月份，却被王一禾和他的团队认为这是最大的商机。

　　去年年底王一禾推出了“我搭车”，成为国内首个针对拼车的社交平台，主要服务于有上下班拼车需求的白领，然而由于目前主要是靠口耳相传，并不为众人知晓。9月，北京城里的车辆仿佛陷入时间机器的停滞区。王一禾们的时机终于到了。他们开始提高宣传，将产品推向市场。

　　像张艳军这样的私家车主正是王一禾的目标客户。黑色的比亚迪一路上走走停停，张艳军终于把外甥送到学校。“原本需要半个小时的路程，花了1个小时40分钟。”两个孩子都困乏得不行，张艳军忍不住抱怨“踩离合的脚都抽筋了”。

　　这次艰难的旅程让张艳军迅速作出决定，第二天让孩子他妈开着电动车送孩子上学去。

　　据北京市交通委公布，9月北京还有6个“堵日”，它们分别是“9月19日、21日、26日、27日、28日以及9月29日早晚高峰”。

　　来源：经济观察网