吉利二次转型:李书福重打“吉利牌”
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 02:59:47
李书福五年前的转型战略,把“吉利牌”压进了箱底,用帝豪、全球鹰和英伦三个新品牌取而代之。五年后,当吉利打算由“技术”向“品质”二次转型时,李书福决定打开箱盖,重新取出“吉利牌”。
记者从吉利集团内部了解到,李书福将“吉利”定位成位于帝豪、全球鹰和英伦三大品牌之上的母品牌。
“未来吉利将有更多的新技术推出,如果统一将新技术纳入吉利牌,那三大子品牌都会受益,反之消费者很可能误解为,全球鹰有的技术,帝豪不一定有。”吉利集团知情人士透露,在打造“品质吉利”的同时,会用更多的新产品和技术来推动“吉利牌”再造。
中国最大汽车出口商——PAC公司顾问周方裕也认为,此时再造“吉利牌”,吉利已有能力借助更多产品和技术,来改变此前“吉利牌”低质低价的概念。同时也是吉利应对合资品牌降价,提高品牌形象的策略。
二次转型首战告捷
7月31日,吉利在成都公布全球鹰GX7取得的C-NCAP测试成绩。全球鹰GX7以50.3分的成绩,在15款参与C-NCAP第二批测试的车型中名列第一,成为自主品牌第一个取得超五星的成绩。2007年年初,同样是C-NACP测评,自主品牌集体失色,特别是吉利自由舰,只得了两颗星。
“C-NCAP相当于一场开卷考试,企业们既知道答案,也知道考题,但是怎么做到优秀,对于合资品牌来说很难,对于自主品牌更难。” 吉利集团副总裁兼研究院院长赵福全表示。
C-NCAP的游戏规则是:从经销商提车,消费者能买到的市售车型必须跟参加C-NCAP测试的车型一样。由于车辆本身价格不高,造车成本受控,没有系统集成的能力,会很快的遇到瓶颈。
这次所有参与C-NCAP测试的172款车,只有7款车达到了超五星级。其中全球鹰GX7就是一款。三年来,吉利每年拿出销售额的10%左右投入研发。仅新的研究院,三期总共要投入3亿元人民币左右。同时,赵福全也对研究院进行了大刀阔斧的改革。
吉利的二次转型始于2010年年底,在吉利完成了第一次转型,告别了低质低价的时代后,时任总裁杨健提出了第二次转型。
与第一次转型不同,杨健提出“两个转变, 两个调整”的发展战略目标中,吉利把国际化战略扩大为全球战略,并由此前的“技术吉利”提升为“品质吉利”。吉利把目标瞄准产销规模超千亿、具有国际影响力的世界500强企业,不过,他在发展速度上,强调从过去的快速发展到稳健发展。
此后吉利将产品品质提升到史无前例的高度,除了全球鹰GX7取得的C-NCAP超五星评分外,2009年C-NCAP抽到了吉利熊猫,熊猫以45.3分的成绩获得五星安全评价,它也是到目前为止,A00级车里面唯一一款五星安全车型;2010年,帝豪EC7以46.8分获得了自主品牌最高分;2011年的年底,EC8以49.6分的成绩,再一次刷新了吉利安全成绩的纪录,同时也获得了当时所有的148款车型评估里面第7的成绩。
赵福全计划以后吉利上市的所有新车都要实现“保四争五”的目标,即包括经济型车在内,至少要达到C-NACP碰撞四颗星的成绩,其中80%的车型要争取达到C-NACP碰撞五颗星的成绩。
“吉利牌”回归推手
的中低端自主品牌纷纷开始转型。
2007年,吉利也踏入转型行列,提出从“造老百姓买得起的车”到造“最安全、最环保、最节能的好车”,从产品上也开始中高端转型。为了使新产品彻底摆脱吉利品牌固有的低端形象,产品品牌则启用了全新的帝豪、全球鹰和英伦三大品牌。
按照李书福的说法,吉利2015年要实现200万辆,必须有至少三大品牌来支撑。而三大新品牌也起到了一定效果。
今年上半年,自主品牌平均降幅14%,而吉利帝豪EC7的增长高达16%。不过,吉利的多品牌战略仍有缺陷。从销量上也可以发现,吉利除了帝豪以外的另外两个品牌,也是负增长。目前,吉利的多品牌战略,仍单纯地依靠产品资源的多少。
虽然,吉利集团副总裁兼销售公司总经理刘金良解释说,未来随着资源重新分配,三大品牌均会均衡发展,但一个不容忽视的现实是,由于三个品牌各自独立,在品牌营销推广上将花费很大的人力、物力、财力。如全球鹰虽然获得了超五星评分,但这个成绩并不能帮助另外两个品牌的营销。按照目前三大品牌的布局,必须三个品牌逐一宣传。
“造老百姓买得起的车”,是李书福创办吉利汽车初期的口号,当时李书福希望以低质低价占领市场。不过当企业发展到一定阶段,就遇到了发展的瓶颈。由于低质低价的定位,产品溢价能力弱,利润微薄,特别当合资产品也开始关注到中低端市场时,以吉利、奇瑞为代表
吉利要走丰田模式
“从终级目标上看,吉利希望走丰田模式,也就是母品牌丰田下,可以推出各个子品牌车型,但这是中长期计划,很可能要20年以后。”吉利内部人士告诉记者。而当务之急,对于吉利而言,仍要让三个品牌都能齐头并进。
按照计划,吉利将尽快将新技术应用到三大品牌上。目前规划的吉利汽车有四款车GC7、SC7、GX7、 EC8都要搭载澳大利亚的6AT自动变速器。英伦SC3和SC6,也将在2013年末、14年初匹配新一代的电控四速变速器,此外,包括远景、金刚、自由舰等等,都要实现这些新的变速器的匹配。
在此之前的5月份,刘金良刚刚主导了营销体系改革,由以前的全球鹰、英伦、帝豪三个品牌事业部面对全国的市场,由把中国分成南中北三个大区,形成了三个区域的营销事业部,品牌营销事业部到区域营销事业部,由原来的某一个品牌营销部总管全国,到现在管一个区域,等于是三个纵队变三个横队。“这种变革我们是希望能够配合渠道下沉以后的组织下沉同时强化了三大品牌的规划管理工作。”
而为了平衡每一个品牌的发展,刘金良透露,吉利已规划好了三大品牌的发展步骤。“一款新车放到帝豪以后,下一款新车可能就会放在英伦,再下一款车可能就要放在全球鹰。”刘金良说,要通过产品的投放来增加每个品牌经销商的幸福指数。http://money.163.com/12/0808/03/88BUSBDF00253B0H.html李书福五年前的转型战略,把“吉利牌”压进了箱底,用帝豪、全球鹰和英伦三个新品牌取而代之。五年后,当吉利打算由“技术”向“品质”二次转型时,李书福决定打开箱盖,重新取出“吉利牌”。
记者从吉利集团内部了解到,李书福将“吉利”定位成位于帝豪、全球鹰和英伦三大品牌之上的母品牌。
“未来吉利将有更多的新技术推出,如果统一将新技术纳入吉利牌,那三大子品牌都会受益,反之消费者很可能误解为,全球鹰有的技术,帝豪不一定有。”吉利集团知情人士透露,在打造“品质吉利”的同时,会用更多的新产品和技术来推动“吉利牌”再造。
中国最大汽车出口商——PAC公司顾问周方裕也认为,此时再造“吉利牌”,吉利已有能力借助更多产品和技术,来改变此前“吉利牌”低质低价的概念。同时也是吉利应对合资品牌降价,提高品牌形象的策略。
二次转型首战告捷
7月31日,吉利在成都公布全球鹰GX7取得的C-NCAP测试成绩。全球鹰GX7以50.3分的成绩,在15款参与C-NCAP第二批测试的车型中名列第一,成为自主品牌第一个取得超五星的成绩。2007年年初,同样是C-NACP测评,自主品牌集体失色,特别是吉利自由舰,只得了两颗星。
“C-NCAP相当于一场开卷考试,企业们既知道答案,也知道考题,但是怎么做到优秀,对于合资品牌来说很难,对于自主品牌更难。” 吉利集团副总裁兼研究院院长赵福全表示。
C-NCAP的游戏规则是:从经销商提车,消费者能买到的市售车型必须跟参加C-NCAP测试的车型一样。由于车辆本身价格不高,造车成本受控,没有系统集成的能力,会很快的遇到瓶颈。
这次所有参与C-NCAP测试的172款车,只有7款车达到了超五星级。其中全球鹰GX7就是一款。三年来,吉利每年拿出销售额的10%左右投入研发。仅新的研究院,三期总共要投入3亿元人民币左右。同时,赵福全也对研究院进行了大刀阔斧的改革。
吉利的二次转型始于2010年年底,在吉利完成了第一次转型,告别了低质低价的时代后,时任总裁杨健提出了第二次转型。
与第一次转型不同,杨健提出“两个转变, 两个调整”的发展战略目标中,吉利把国际化战略扩大为全球战略,并由此前的“技术吉利”提升为“品质吉利”。吉利把目标瞄准产销规模超千亿、具有国际影响力的世界500强企业,不过,他在发展速度上,强调从过去的快速发展到稳健发展。
此后吉利将产品品质提升到史无前例的高度,除了全球鹰GX7取得的C-NCAP超五星评分外,2009年C-NCAP抽到了吉利熊猫,熊猫以45.3分的成绩获得五星安全评价,它也是到目前为止,A00级车里面唯一一款五星安全车型;2010年,帝豪EC7以46.8分获得了自主品牌最高分;2011年的年底,EC8以49.6分的成绩,再一次刷新了吉利安全成绩的纪录,同时也获得了当时所有的148款车型评估里面第7的成绩。
赵福全计划以后吉利上市的所有新车都要实现“保四争五”的目标,即包括经济型车在内,至少要达到C-NACP碰撞四颗星的成绩,其中80%的车型要争取达到C-NACP碰撞五颗星的成绩。
“吉利牌”回归推手
的中低端自主品牌纷纷开始转型。
2007年,吉利也踏入转型行列,提出从“造老百姓买得起的车”到造“最安全、最环保、最节能的好车”,从产品上也开始中高端转型。为了使新产品彻底摆脱吉利品牌固有的低端形象,产品品牌则启用了全新的帝豪、全球鹰和英伦三大品牌。
按照李书福的说法,吉利2015年要实现200万辆,必须有至少三大品牌来支撑。而三大新品牌也起到了一定效果。
今年上半年,自主品牌平均降幅14%,而吉利帝豪EC7的增长高达16%。不过,吉利的多品牌战略仍有缺陷。从销量上也可以发现,吉利除了帝豪以外的另外两个品牌,也是负增长。目前,吉利的多品牌战略,仍单纯地依靠产品资源的多少。
虽然,吉利集团副总裁兼销售公司总经理刘金良解释说,未来随着资源重新分配,三大品牌均会均衡发展,但一个不容忽视的现实是,由于三个品牌各自独立,在品牌营销推广上将花费很大的人力、物力、财力。如全球鹰虽然获得了超五星评分,但这个成绩并不能帮助另外两个品牌的营销。按照目前三大品牌的布局,必须三个品牌逐一宣传。
“造老百姓买得起的车”,是李书福创办吉利汽车初期的口号,当时李书福希望以低质低价占领市场。不过当企业发展到一定阶段,就遇到了发展的瓶颈。由于低质低价的定位,产品溢价能力弱,利润微薄,特别当合资产品也开始关注到中低端市场时,以吉利、奇瑞为代表
吉利要走丰田模式
“从终级目标上看,吉利希望走丰田模式,也就是母品牌丰田下,可以推出各个子品牌车型,但这是中长期计划,很可能要20年以后。”吉利内部人士告诉记者。而当务之急,对于吉利而言,仍要让三个品牌都能齐头并进。
按照计划,吉利将尽快将新技术应用到三大品牌上。目前规划的吉利汽车有四款车GC7、SC7、GX7、 EC8都要搭载澳大利亚的6AT自动变速器。英伦SC3和SC6,也将在2013年末、14年初匹配新一代的电控四速变速器,此外,包括远景、金刚、自由舰等等,都要实现这些新的变速器的匹配。
在此之前的5月份,刘金良刚刚主导了营销体系改革,由以前的全球鹰、英伦、帝豪三个品牌事业部面对全国的市场,由把中国分成南中北三个大区,形成了三个区域的营销事业部,品牌营销事业部到区域营销事业部,由原来的某一个品牌营销部总管全国,到现在管一个区域,等于是三个纵队变三个横队。“这种变革我们是希望能够配合渠道下沉以后的组织下沉同时强化了三大品牌的规划管理工作。”
而为了平衡每一个品牌的发展,刘金良透露,吉利已规划好了三大品牌的发展步骤。“一款新车放到帝豪以后,下一款新车可能就会放在英伦,再下一款车可能就要放在全球鹰。”刘金良说,要通过产品的投放来增加每个品牌经销商的幸福指数。http://money.163.com/12/0808/03/88BUSBDF00253B0H.html
记者从吉利集团内部了解到,李书福将“吉利”定位成位于帝豪、全球鹰和英伦三大品牌之上的母品牌。
“未来吉利将有更多的新技术推出,如果统一将新技术纳入吉利牌,那三大子品牌都会受益,反之消费者很可能误解为,全球鹰有的技术,帝豪不一定有。”吉利集团知情人士透露,在打造“品质吉利”的同时,会用更多的新产品和技术来推动“吉利牌”再造。
中国最大汽车出口商——PAC公司顾问周方裕也认为,此时再造“吉利牌”,吉利已有能力借助更多产品和技术,来改变此前“吉利牌”低质低价的概念。同时也是吉利应对合资品牌降价,提高品牌形象的策略。
二次转型首战告捷
7月31日,吉利在成都公布全球鹰GX7取得的C-NCAP测试成绩。全球鹰GX7以50.3分的成绩,在15款参与C-NCAP第二批测试的车型中名列第一,成为自主品牌第一个取得超五星的成绩。2007年年初,同样是C-NACP测评,自主品牌集体失色,特别是吉利自由舰,只得了两颗星。
“C-NCAP相当于一场开卷考试,企业们既知道答案,也知道考题,但是怎么做到优秀,对于合资品牌来说很难,对于自主品牌更难。” 吉利集团副总裁兼研究院院长赵福全表示。
C-NCAP的游戏规则是:从经销商提车,消费者能买到的市售车型必须跟参加C-NCAP测试的车型一样。由于车辆本身价格不高,造车成本受控,没有系统集成的能力,会很快的遇到瓶颈。
这次所有参与C-NCAP测试的172款车,只有7款车达到了超五星级。其中全球鹰GX7就是一款。三年来,吉利每年拿出销售额的10%左右投入研发。仅新的研究院,三期总共要投入3亿元人民币左右。同时,赵福全也对研究院进行了大刀阔斧的改革。
吉利的二次转型始于2010年年底,在吉利完成了第一次转型,告别了低质低价的时代后,时任总裁杨健提出了第二次转型。
与第一次转型不同,杨健提出“两个转变, 两个调整”的发展战略目标中,吉利把国际化战略扩大为全球战略,并由此前的“技术吉利”提升为“品质吉利”。吉利把目标瞄准产销规模超千亿、具有国际影响力的世界500强企业,不过,他在发展速度上,强调从过去的快速发展到稳健发展。
此后吉利将产品品质提升到史无前例的高度,除了全球鹰GX7取得的C-NCAP超五星评分外,2009年C-NCAP抽到了吉利熊猫,熊猫以45.3分的成绩获得五星安全评价,它也是到目前为止,A00级车里面唯一一款五星安全车型;2010年,帝豪EC7以46.8分获得了自主品牌最高分;2011年的年底,EC8以49.6分的成绩,再一次刷新了吉利安全成绩的纪录,同时也获得了当时所有的148款车型评估里面第7的成绩。
赵福全计划以后吉利上市的所有新车都要实现“保四争五”的目标,即包括经济型车在内,至少要达到C-NACP碰撞四颗星的成绩,其中80%的车型要争取达到C-NACP碰撞五颗星的成绩。
“吉利牌”回归推手
的中低端自主品牌纷纷开始转型。
2007年,吉利也踏入转型行列,提出从“造老百姓买得起的车”到造“最安全、最环保、最节能的好车”,从产品上也开始中高端转型。为了使新产品彻底摆脱吉利品牌固有的低端形象,产品品牌则启用了全新的帝豪、全球鹰和英伦三大品牌。
按照李书福的说法,吉利2015年要实现200万辆,必须有至少三大品牌来支撑。而三大新品牌也起到了一定效果。
今年上半年,自主品牌平均降幅14%,而吉利帝豪EC7的增长高达16%。不过,吉利的多品牌战略仍有缺陷。从销量上也可以发现,吉利除了帝豪以外的另外两个品牌,也是负增长。目前,吉利的多品牌战略,仍单纯地依靠产品资源的多少。
虽然,吉利集团副总裁兼销售公司总经理刘金良解释说,未来随着资源重新分配,三大品牌均会均衡发展,但一个不容忽视的现实是,由于三个品牌各自独立,在品牌营销推广上将花费很大的人力、物力、财力。如全球鹰虽然获得了超五星评分,但这个成绩并不能帮助另外两个品牌的营销。按照目前三大品牌的布局,必须三个品牌逐一宣传。
“造老百姓买得起的车”,是李书福创办吉利汽车初期的口号,当时李书福希望以低质低价占领市场。不过当企业发展到一定阶段,就遇到了发展的瓶颈。由于低质低价的定位,产品溢价能力弱,利润微薄,特别当合资产品也开始关注到中低端市场时,以吉利、奇瑞为代表
吉利要走丰田模式
“从终级目标上看,吉利希望走丰田模式,也就是母品牌丰田下,可以推出各个子品牌车型,但这是中长期计划,很可能要20年以后。”吉利内部人士告诉记者。而当务之急,对于吉利而言,仍要让三个品牌都能齐头并进。
按照计划,吉利将尽快将新技术应用到三大品牌上。目前规划的吉利汽车有四款车GC7、SC7、GX7、 EC8都要搭载澳大利亚的6AT自动变速器。英伦SC3和SC6,也将在2013年末、14年初匹配新一代的电控四速变速器,此外,包括远景、金刚、自由舰等等,都要实现这些新的变速器的匹配。
在此之前的5月份,刘金良刚刚主导了营销体系改革,由以前的全球鹰、英伦、帝豪三个品牌事业部面对全国的市场,由把中国分成南中北三个大区,形成了三个区域的营销事业部,品牌营销事业部到区域营销事业部,由原来的某一个品牌营销部总管全国,到现在管一个区域,等于是三个纵队变三个横队。“这种变革我们是希望能够配合渠道下沉以后的组织下沉同时强化了三大品牌的规划管理工作。”
而为了平衡每一个品牌的发展,刘金良透露,吉利已规划好了三大品牌的发展步骤。“一款新车放到帝豪以后,下一款新车可能就会放在英伦,再下一款车可能就要放在全球鹰。”刘金良说,要通过产品的投放来增加每个品牌经销商的幸福指数。http://money.163.com/12/0808/03/88BUSBDF00253B0H.html李书福五年前的转型战略,把“吉利牌”压进了箱底,用帝豪、全球鹰和英伦三个新品牌取而代之。五年后,当吉利打算由“技术”向“品质”二次转型时,李书福决定打开箱盖,重新取出“吉利牌”。
记者从吉利集团内部了解到,李书福将“吉利”定位成位于帝豪、全球鹰和英伦三大品牌之上的母品牌。
“未来吉利将有更多的新技术推出,如果统一将新技术纳入吉利牌,那三大子品牌都会受益,反之消费者很可能误解为,全球鹰有的技术,帝豪不一定有。”吉利集团知情人士透露,在打造“品质吉利”的同时,会用更多的新产品和技术来推动“吉利牌”再造。
中国最大汽车出口商——PAC公司顾问周方裕也认为,此时再造“吉利牌”,吉利已有能力借助更多产品和技术,来改变此前“吉利牌”低质低价的概念。同时也是吉利应对合资品牌降价,提高品牌形象的策略。
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7月31日,吉利在成都公布全球鹰GX7取得的C-NCAP测试成绩。全球鹰GX7以50.3分的成绩,在15款参与C-NCAP第二批测试的车型中名列第一,成为自主品牌第一个取得超五星的成绩。2007年年初,同样是C-NACP测评,自主品牌集体失色,特别是吉利自由舰,只得了两颗星。
“C-NCAP相当于一场开卷考试,企业们既知道答案,也知道考题,但是怎么做到优秀,对于合资品牌来说很难,对于自主品牌更难。” 吉利集团副总裁兼研究院院长赵福全表示。
C-NCAP的游戏规则是:从经销商提车,消费者能买到的市售车型必须跟参加C-NCAP测试的车型一样。由于车辆本身价格不高,造车成本受控,没有系统集成的能力,会很快的遇到瓶颈。
这次所有参与C-NCAP测试的172款车,只有7款车达到了超五星级。其中全球鹰GX7就是一款。三年来,吉利每年拿出销售额的10%左右投入研发。仅新的研究院,三期总共要投入3亿元人民币左右。同时,赵福全也对研究院进行了大刀阔斧的改革。
吉利的二次转型始于2010年年底,在吉利完成了第一次转型,告别了低质低价的时代后,时任总裁杨健提出了第二次转型。
与第一次转型不同,杨健提出“两个转变, 两个调整”的发展战略目标中,吉利把国际化战略扩大为全球战略,并由此前的“技术吉利”提升为“品质吉利”。吉利把目标瞄准产销规模超千亿、具有国际影响力的世界500强企业,不过,他在发展速度上,强调从过去的快速发展到稳健发展。
此后吉利将产品品质提升到史无前例的高度,除了全球鹰GX7取得的C-NCAP超五星评分外,2009年C-NCAP抽到了吉利熊猫,熊猫以45.3分的成绩获得五星安全评价,它也是到目前为止,A00级车里面唯一一款五星安全车型;2010年,帝豪EC7以46.8分获得了自主品牌最高分;2011年的年底,EC8以49.6分的成绩,再一次刷新了吉利安全成绩的纪录,同时也获得了当时所有的148款车型评估里面第7的成绩。
赵福全计划以后吉利上市的所有新车都要实现“保四争五”的目标,即包括经济型车在内,至少要达到C-NACP碰撞四颗星的成绩,其中80%的车型要争取达到C-NACP碰撞五颗星的成绩。
“吉利牌”回归推手
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2007年,吉利也踏入转型行列,提出从“造老百姓买得起的车”到造“最安全、最环保、最节能的好车”,从产品上也开始中高端转型。为了使新产品彻底摆脱吉利品牌固有的低端形象,产品品牌则启用了全新的帝豪、全球鹰和英伦三大品牌。
按照李书福的说法,吉利2015年要实现200万辆,必须有至少三大品牌来支撑。而三大新品牌也起到了一定效果。
今年上半年,自主品牌平均降幅14%,而吉利帝豪EC7的增长高达16%。不过,吉利的多品牌战略仍有缺陷。从销量上也可以发现,吉利除了帝豪以外的另外两个品牌,也是负增长。目前,吉利的多品牌战略,仍单纯地依靠产品资源的多少。
虽然,吉利集团副总裁兼销售公司总经理刘金良解释说,未来随着资源重新分配,三大品牌均会均衡发展,但一个不容忽视的现实是,由于三个品牌各自独立,在品牌营销推广上将花费很大的人力、物力、财力。如全球鹰虽然获得了超五星评分,但这个成绩并不能帮助另外两个品牌的营销。按照目前三大品牌的布局,必须三个品牌逐一宣传。
“造老百姓买得起的车”,是李书福创办吉利汽车初期的口号,当时李书福希望以低质低价占领市场。不过当企业发展到一定阶段,就遇到了发展的瓶颈。由于低质低价的定位,产品溢价能力弱,利润微薄,特别当合资产品也开始关注到中低端市场时,以吉利、奇瑞为代表
吉利要走丰田模式
“从终级目标上看,吉利希望走丰田模式,也就是母品牌丰田下,可以推出各个子品牌车型,但这是中长期计划,很可能要20年以后。”吉利内部人士告诉记者。而当务之急,对于吉利而言,仍要让三个品牌都能齐头并进。
按照计划,吉利将尽快将新技术应用到三大品牌上。目前规划的吉利汽车有四款车GC7、SC7、GX7、 EC8都要搭载澳大利亚的6AT自动变速器。英伦SC3和SC6,也将在2013年末、14年初匹配新一代的电控四速变速器,此外,包括远景、金刚、自由舰等等,都要实现这些新的变速器的匹配。
在此之前的5月份,刘金良刚刚主导了营销体系改革,由以前的全球鹰、英伦、帝豪三个品牌事业部面对全国的市场,由把中国分成南中北三个大区,形成了三个区域的营销事业部,品牌营销事业部到区域营销事业部,由原来的某一个品牌营销部总管全国,到现在管一个区域,等于是三个纵队变三个横队。“这种变革我们是希望能够配合渠道下沉以后的组织下沉同时强化了三大品牌的规划管理工作。”
而为了平衡每一个品牌的发展,刘金良透露,吉利已规划好了三大品牌的发展步骤。“一款新车放到帝豪以后,下一款新车可能就会放在英伦,再下一款车可能就要放在全球鹰。”刘金良说,要通过产品的投放来增加每个品牌经销商的幸福指数。http://money.163.com/12/0808/03/88BUSBDF00253B0H.html
希望吉利能成功
英伦干脆不要好了,反正一年也卖不了多少
全球鹰那个傻帽名字丢掉才好,买车的都不认,别说问的了
看来奇瑞吉利都忙着转型啊,这是好现象,但是希望不要乱搞
但是怎么都没有江淮的消息啊
说真的,那几个名字实在太难听了
帝豪:B味十足
全球鹰:土气十足
英伦:寨味十足
帝豪:B味十足
全球鹰:土气十足
英伦:寨味十足
比较看好吉利,但是GX7可惜了,感觉不比长城H6差,但是销售数字少不少
hfly 发表于 2012-8-9 13:17
说真的,那几个名字实在太难听了
帝豪:B味十足
全球鹰:土气十足
这也不能怪吉利,做低端的总是要背负山寨高端的骂名。
要想提高档次,还是要有技术作为支撑,可惜技术不是短时间能够赶上的,所以现在谈转型还早。
说真的,那几个名字实在太难听了
帝豪:B味十足
全球鹰:土气十足
这也不能怪吉利,做低端的总是要背负山寨高端的骂名。
要想提高档次,还是要有技术作为支撑,可惜技术不是短时间能够赶上的,所以现在谈转型还早。
全球鹰和帝豪倒也罢了,明明中国车,为什么要叫“英伦”?最初笔者还真以为是英国车。假设有个外国车起名叫“中华”,别扭不别扭?
加油吉利,英伦还是扔大海里吧
比较看好吉利,但是GX7可惜了,感觉不比长城H6差,但是销售数字少不少
一直看好舒服。
一直看好舒服。
吉利中低端直接用吉利这个名称,高端直接用沃尔沃,这样可能好点。如何市场高速增长或行业竞争比较粗放,多品牌,多产品可能能快速提高市场份额,而现在汽车市场显然不是这样。
不管怎么说,吉利虽然没有好名声,但也没有太差的名声,这是吉利比奇瑞好的一点
帝豪可以留着,英伦神马的赶紧换吉利吧
英伦真不应该
李书记啊,把“帝豪”这个山寨俗气的名字和Logo改了吧 ~ 求求你了 ~
北洋 发表于 2012-8-9 13:22
比较看好吉利,但是GX7可惜了,感觉不比长城H6差,但是销售数字少不少
长城的口碑都累计了几年了,gx7才刚开始。是这样的
比较看好吉利,但是GX7可惜了,感觉不比长城H6差,但是销售数字少不少
长城的口碑都累计了几年了,gx7才刚开始。是这样的
吉利7月份销量 3.37万辆 还不错
英伦真不怎样,定位也不清晰。
估计是从华普一路走下来,也不太好处理。
估计是从华普一路走下来,也不太好处理。
帝豪ec7我唯一不满意的就是那车标……
总感觉奇瑞、吉利的产品线太乱,而且没有主力车型,这么说吧,一想到丰田低价的有花冠,中端的有凯美瑞,高端的有雷克萨斯;本田的也一样,清晰明了;自主的长城也有代表性的H系列SUV。
感觉吉利是品牌太多,如果不去专门研究还真搞不懂各个品牌的关系,即使研究了可能也搞不懂;奇瑞也是奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞乱的一塌糊涂,看来品牌战略真不好做。
感觉吉利是品牌太多,如果不去专门研究还真搞不懂各个品牌的关系,即使研究了可能也搞不懂;奇瑞也是奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞乱的一塌糊涂,看来品牌战略真不好做。
奇瑞搞多品牌战略可能还是在投石问路,看市场反应,好的车型就继续做,不好的就干掉,然后形成自己的产品系列。现在吉利车型投入市场方面要比奇瑞做得好些,基本算是摸到点门路了,知道消费者需要什么。
BYD的思路清晰吧
原来“英伦”是吉利的品牌呀!
无敌的猫猫 发表于 2012-8-10 03:24
帝豪可以留着,英伦神马的赶紧换吉利吧
我觉得没有比吉利更俗的名字了,最先仍的就是吉利!英伦那货也是多余的,直接一个帝豪,一个全球鹰,两个牌子清清楚楚简简单单多好,搞这么多名字,竟扯没用的!
帝豪可以留着,英伦神马的赶紧换吉利吧
我觉得没有比吉利更俗的名字了,最先仍的就是吉利!英伦那货也是多余的,直接一个帝豪,一个全球鹰,两个牌子清清楚楚简简单单多好,搞这么多名字,竟扯没用的!
吉利挺好的,怎么俗了。中国人不都讲吉利的么,开车就更讲了。
kutoo 发表于 2012-8-9 13:40
全球鹰和帝豪倒也罢了,明明中国车,为什么要叫“英伦”?最初笔者还真以为是英国车。假设有个外国车起名叫 ...
你让甲骨文公司情何以堪?
全球鹰和帝豪倒也罢了,明明中国车,为什么要叫“英伦”?最初笔者还真以为是英国车。假设有个外国车起名叫 ...
你让甲骨文公司情何以堪?
cunzaiyuci 发表于 2012-8-10 22:29
我觉得没有比吉利更俗的名字了,最先仍的就是吉利!英伦那货也是多余的,直接一个帝豪,一个全球鹰,两个 ...
要说俗,哪个名字有大众俗?
我觉得没有比吉利更俗的名字了,最先仍的就是吉利!英伦那货也是多余的,直接一个帝豪,一个全球鹰,两个 ...
要说俗,哪个名字有大众俗?
吉利中低端直接用吉利这个名称,高端直接用沃尔沃,这样可能好点。如何市场高速增长或行业竞争比较粗放,多 ...
这个主意好!
这个主意好!
云景天 发表于 2012-8-11 20:18
要说俗,哪个名字有大众俗?
宝马不俗
宝骏就太俗了
要说俗,哪个名字有大众俗?
宝马不俗
宝骏就太俗了
吉利名字挺好,不解为什么要高全球鹰、英伦、帝豪,而且这三个的车标实在是不怎么样,全球鹰勉强可以接受,那个帝豪,哎,幼儿园小朋友的设计水平
yxtk 发表于 2012-8-12 10:26
宝马不俗
宝骏就太俗了
宝马是巴伐利亚汽车厂的意思,如果按中国车企命名惯例,就应该叫“巴汽”,
根据《第三帝国兴亡》里面威廉夏伊勒对Volks的解释,大肆呕吐最好的翻译应该不是大众,
也不是人民,而是“老乡”
....老乡们!皇军说啦,不抢粮食!....
就是这个老乡的意思,在江西卖叫老表也行。
宝马不俗
宝骏就太俗了
宝马是巴伐利亚汽车厂的意思,如果按中国车企命名惯例,就应该叫“巴汽”,
根据《第三帝国兴亡》里面威廉夏伊勒对Volks的解释,大肆呕吐最好的翻译应该不是大众,
也不是人民,而是“老乡”
....老乡们!皇军说啦,不抢粮食!....
就是这个老乡的意思,在江西卖叫老表也行。
造汽 发表于 2012-8-12 19:10
宝马是巴伐利亚汽车厂的意思,如果按中国车企命名惯例,就应该叫“巴汽”,
根据《第三帝国兴亡》里面威 ...
求采埃孚ZF的最原始全程,我记不太起来了 .......
好像是 齐柏林·腓特烈 什么的 缩写 我可能记错了
不是 ZF Friedrichshafen AG 这个
宝马是巴伐利亚汽车厂的意思,如果按中国车企命名惯例,就应该叫“巴汽”,
根据《第三帝国兴亡》里面威 ...
求采埃孚ZF的最原始全程,我记不太起来了 .......
好像是 齐柏林·腓特烈 什么的 缩写 我可能记错了
不是 ZF Friedrichshafen AG 这个
hfly 发表于 2012-8-9 13:17
说真的,那几个名字实在太难听了
帝豪:B味十足
全球鹰:土气十足
呵呵,李书福太高看丰田了,丰田的SCION 品牌也没做成功,日系做第二品牌的都不怎么样
说真的,那几个名字实在太难听了
帝豪:B味十足
全球鹰:土气十足
呵呵,李书福太高看丰田了,丰田的SCION 品牌也没做成功,日系做第二品牌的都不怎么样