超级军网罗•罗公司竞标美国下一代战斗机发动机技术研发项 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:11:56
http://express.cetin.net.cn:8080 ... 08&docno=122545
[美国《航空周刊》2012年7月10日报道] 罗•罗公司确定将参与美国空军的自适应发动机技术发展（AETD）项目的竞标，该项目的目的是验证能够用于第六代战斗机、未来轰炸机和其他战术飞机的低油耗发动机技术。AETD将基于AFRL的ADVENT计划，并达到能够进入全尺寸工程与制造发展的水平。
尽管美国空军指出这个项目的用途是未来的作战平台，但究其降低油耗的出发点和大尺寸的验证机指标，无疑透露出其政治目的多少与F-35发动机竞争有关。目前F-35的唯一发动机是普•惠公司的F135，而普•惠也参与AETD竞标。之前与罗•罗联手研制F136替换发动机的GE公司同样没有缺席。
ADVENT计划的目标是研发一系列能够用于变循环结构的技术，达到降低25%油耗和增加航程30%的目的。除了标准的内外涵气流外，ADVENT结构增加了第三股冷气流用于高提取功率和更好的热管理，同时降低安装阻力、提高进气道恢复系数。冷却空气还能够与排气流混合降低排气系统温度和红外信号特征。
AETD的效率和功率目标超过了ADVENT，同时相比最初研发中的小尺寸核心机，AETD将围绕一个更大尺寸的核心机，以用于未来类似美国海军F/A-XX和空军F-X第六代战斗机。事实上这个尺寸要求同样适用于F-35，这也是AETD项目最近在国会引发质疑的原因。
回复AFRL招标书的期限是5月31日，而第1阶段的两台竞争发动机合同可望于8月份授出。项目的里程碑阶段包括2013年2月完成初步方案评估、2014年完成压气机台架试验、2015年中完成风扇和核心机试验，最后到2016年完成整机试车。
根据竞标者的说法，AETD与ADVENT的紧密关系使得实现最初的降油耗提案就显得非常重要。在ADVENT计划中，罗•罗已经做好准备在今年进行核心机试验，而风扇试验在2010年底就已经完成，并积累了超过250小时的试验时数。整机试验计划2013年进行，目前核心机相关硬件都已到位，正在进行安装和装配。
罗•罗和GE同时还在与ADVENT密切相关的高效嵌入式涡轮发动机（HEETE）计划中开展竞争，该计划通过验证极高压比核心机技术达到降低油耗35%的目的。作为通用经济可承受先进涡轮发动机（VAATE）计划中ADVENT的附属项目，HEETE计划主要瞄准未来的机动、侦察和运输平台。罗•罗公司将在今年内开展压气机台架试验并获取试验数据。
来源:美国《航空周刊》http://express.cetin.net.cn:8080 ... 08&docno=122545
[美国《航空周刊》2012年7月10日报道] 罗•罗公司确定将参与美国空军的自适应发动机技术发展（AETD）项目的竞标，该项目的目的是验证能够用于第六代战斗机、未来轰炸机和其他战术飞机的低油耗发动机技术。AETD将基于AFRL的ADVENT计划，并达到能够进入全尺寸工程与制造发展的水平。
尽管美国空军指出这个项目的用途是未来的作战平台，但究其降低油耗的出发点和大尺寸的验证机指标，无疑透露出其政治目的多少与F-35发动机竞争有关。目前F-35的唯一发动机是普•惠公司的F135，而普•惠也参与AETD竞标。之前与罗•罗联手研制F136替换发动机的GE公司同样没有缺席。
ADVENT计划的目标是研发一系列能够用于变循环结构的技术，达到降低25%油耗和增加航程30%的目的。除了标准的内外涵气流外，ADVENT结构增加了第三股冷气流用于高提取功率和更好的热管理，同时降低安装阻力、提高进气道恢复系数。冷却空气还能够与排气流混合降低排气系统温度和红外信号特征。
AETD的效率和功率目标超过了ADVENT，同时相比最初研发中的小尺寸核心机，AETD将围绕一个更大尺寸的核心机，以用于未来类似美国海军F/A-XX和空军F-X第六代战斗机。事实上这个尺寸要求同样适用于F-35，这也是AETD项目最近在国会引发质疑的原因。
回复AFRL招标书的期限是5月31日，而第1阶段的两台竞争发动机合同可望于8月份授出。项目的里程碑阶段包括2013年2月完成初步方案评估、2014年完成压气机台架试验、2015年中完成风扇和核心机试验，最后到2016年完成整机试车。
根据竞标者的说法，AETD与ADVENT的紧密关系使得实现最初的降油耗提案就显得非常重要。在ADVENT计划中，罗•罗已经做好准备在今年进行核心机试验，而风扇试验在2010年底就已经完成，并积累了超过250小时的试验时数。整机试验计划2013年进行，目前核心机相关硬件都已到位，正在进行安装和装配。
罗•罗和GE同时还在与ADVENT密切相关的高效嵌入式涡轮发动机（HEETE）计划中开展竞争，该计划通过验证极高压比核心机技术达到降低油耗35%的目的。作为通用经济可承受先进涡轮发动机（VAATE）计划中ADVENT的附属项目，HEETE计划主要瞄准未来的机动、侦察和运输平台。罗•罗公司将在今年内开展压气机台架试验并获取试验数据。
来源:美国《航空周刊》
[美国《航空周刊》2012年7月10日报道] 罗•罗公司确定将参与美国空军的自适应发动机技术发展（AETD）项目的竞标，该项目的目的是验证能够用于第六代战斗机、未来轰炸机和其他战术飞机的低油耗发动机技术。AETD将基于AFRL的ADVENT计划，并达到能够进入全尺寸工程与制造发展的水平。
尽管美国空军指出这个项目的用途是未来的作战平台，但究其降低油耗的出发点和大尺寸的验证机指标，无疑透露出其政治目的多少与F-35发动机竞争有关。目前F-35的唯一发动机是普•惠公司的F135，而普•惠也参与AETD竞标。之前与罗•罗联手研制F136替换发动机的GE公司同样没有缺席。
ADVENT计划的目标是研发一系列能够用于变循环结构的技术，达到降低25%油耗和增加航程30%的目的。除了标准的内外涵气流外，ADVENT结构增加了第三股冷气流用于高提取功率和更好的热管理，同时降低安装阻力、提高进气道恢复系数。冷却空气还能够与排气流混合降低排气系统温度和红外信号特征。
AETD的效率和功率目标超过了ADVENT，同时相比最初研发中的小尺寸核心机，AETD将围绕一个更大尺寸的核心机，以用于未来类似美国海军F/A-XX和空军F-X第六代战斗机。事实上这个尺寸要求同样适用于F-35，这也是AETD项目最近在国会引发质疑的原因。
回复AFRL招标书的期限是5月31日，而第1阶段的两台竞争发动机合同可望于8月份授出。项目的里程碑阶段包括2013年2月完成初步方案评估、2014年完成压气机台架试验、2015年中完成风扇和核心机试验，最后到2016年完成整机试车。
根据竞标者的说法，AETD与ADVENT的紧密关系使得实现最初的降油耗提案就显得非常重要。在ADVENT计划中，罗•罗已经做好准备在今年进行核心机试验，而风扇试验在2010年底就已经完成，并积累了超过250小时的试验时数。整机试验计划2013年进行，目前核心机相关硬件都已到位，正在进行安装和装配。
罗•罗和GE同时还在与ADVENT密切相关的高效嵌入式涡轮发动机（HEETE）计划中开展竞争，该计划通过验证极高压比核心机技术达到降低油耗35%的目的。作为通用经济可承受先进涡轮发动机（VAATE）计划中ADVENT的附属项目，HEETE计划主要瞄准未来的机动、侦察和运输平台。罗•罗公司将在今年内开展压气机台架试验并获取试验数据。
来源:美国《航空周刊》http://express.cetin.net.cn:8080 ... 08&docno=122545
[美国《航空周刊》2012年7月10日报道] 罗•罗公司确定将参与美国空军的自适应发动机技术发展（AETD）项目的竞标，该项目的目的是验证能够用于第六代战斗机、未来轰炸机和其他战术飞机的低油耗发动机技术。AETD将基于AFRL的ADVENT计划，并达到能够进入全尺寸工程与制造发展的水平。
尽管美国空军指出这个项目的用途是未来的作战平台，但究其降低油耗的出发点和大尺寸的验证机指标，无疑透露出其政治目的多少与F-35发动机竞争有关。目前F-35的唯一发动机是普•惠公司的F135，而普•惠也参与AETD竞标。之前与罗•罗联手研制F136替换发动机的GE公司同样没有缺席。
ADVENT计划的目标是研发一系列能够用于变循环结构的技术，达到降低25%油耗和增加航程30%的目的。除了标准的内外涵气流外，ADVENT结构增加了第三股冷气流用于高提取功率和更好的热管理，同时降低安装阻力、提高进气道恢复系数。冷却空气还能够与排气流混合降低排气系统温度和红外信号特征。
AETD的效率和功率目标超过了ADVENT，同时相比最初研发中的小尺寸核心机，AETD将围绕一个更大尺寸的核心机，以用于未来类似美国海军F/A-XX和空军F-X第六代战斗机。事实上这个尺寸要求同样适用于F-35，这也是AETD项目最近在国会引发质疑的原因。
回复AFRL招标书的期限是5月31日，而第1阶段的两台竞争发动机合同可望于8月份授出。项目的里程碑阶段包括2013年2月完成初步方案评估、2014年完成压气机台架试验、2015年中完成风扇和核心机试验，最后到2016年完成整机试车。
根据竞标者的说法，AETD与ADVENT的紧密关系使得实现最初的降油耗提案就显得非常重要。在ADVENT计划中，罗•罗已经做好准备在今年进行核心机试验，而风扇试验在2010年底就已经完成，并积累了超过250小时的试验时数。整机试验计划2013年进行，目前核心机相关硬件都已到位，正在进行安装和装配。
罗•罗和GE同时还在与ADVENT密切相关的高效嵌入式涡轮发动机（HEETE）计划中开展竞争，该计划通过验证极高压比核心机技术达到降低油耗35%的目的。作为通用经济可承受先进涡轮发动机（VAATE）计划中ADVENT的附属项目，HEETE计划主要瞄准未来的机动、侦察和运输平台。罗•罗公司将在今年内开展压气机台架试验并获取试验数据。
来源:美国《航空周刊》
美国下一代新发动机主要是追求省油和隐形，好像对大推力和推重比没有提什么特别要求。
medieval1454 发表于 2012-7-27 13:00 ![]()
美国下一代新发动机主要是追求省油和隐形，好像对大推力和推重比没有提什么特别要求。
美鬼的下一代航发，推重比指标是15-20，这是指能够定型批产装备的目标。
下一代航发，对应平台的期望目标，是飞行性能超高的下一代歼击机，超巡能力起码相当于黑鸟这个级别，极速有希望达到4.5马赫，同时，超音速机动性空前提高。
如果推重比没有达到这个指标，那只能是4代航发的改进型，比如这个新闻中所提的降低油耗。
美国下一代新发动机主要是追求省油和隐形，好像对大推力和推重比没有提什么特别要求。
美鬼的下一代航发，推重比指标是15-20，这是指能够定型批产装备的目标。
下一代航发，对应平台的期望目标，是飞行性能超高的下一代歼击机，超巡能力起码相当于黑鸟这个级别，极速有希望达到4.5马赫，同时，超音速机动性空前提高。
如果推重比没有达到这个指标，那只能是4代航发的改进型，比如这个新闻中所提的降低油耗。
AETD的效率和功率目标超过了ADVENT，同时相比最初研发中的小尺寸核心机，AETD将围绕一个更大尺寸的核心机，以用于未来类似美国海军F/A-XX和空军F-X第六代战斗机。事实上这个尺寸要求同样适用于F-35，这也是AETD项目最近在国会引发质疑的原因。
按这样的进度，美鬼的第5代航发大推，至少还要十年才能正式装备。 这还是在资金能及时到位的前提下。
按这样的进度，美鬼的第5代航发大推，至少还要十年才能正式装备。 这还是在资金能及时到位的前提下。
我预感J2001nb要出现在这，等他
看来这是另一个预研项目，重点在于降低油耗、增加寿命；
增加推比的项目，IHPTET，已经完成，成果应该正在消化、工程化、实用化中；
互补吧，并不矛盾。
增加推比的项目，IHPTET，已经完成，成果应该正在消化、工程化、实用化中；
互补吧，并不矛盾。
2016年完成整机测试？WS15这一年估计也没法完成整机测试，我们的差距果然像之前报道的不是在缩小，而是在增加。
这个项目的定位，还是用于4代机和隐轰，隐身战轰。
从高度重视降低油耗，而未提出明确的推重比目标来看，还不是真正的5代大推项目，应该是4代改项目。
推重比至少要达到15或以上，才是真正的5代航发。
从高度重视降低油耗，而未提出明确的推重比目标来看，还不是真正的5代大推项目，应该是4代改项目。
推重比至少要达到15或以上，才是真正的5代航发。
绿林奸汉 发表于 2012-7-27 13:24 ![]()
看来这是另一个预研项目，重点在于降低油耗、增加寿命；
增加推比的项目，IHPTET，已经完成，成果应该正在 ...
预研的成果，还只是小尺寸中小推力的核心机。
只有出现大尺寸的大堆核心验证机，才是进入了5代大推的开发阶段。
从目前公开的进度看，真正的5代还早着呢。
看来这是另一个预研项目，重点在于降低油耗、增加寿命；
增加推比的项目，IHPTET，已经完成，成果应该正在 ...
预研的成果，还只是小尺寸中小推力的核心机。
只有出现大尺寸的大堆核心验证机，才是进入了5代大推的开发阶段。
从目前公开的进度看，真正的5代还早着呢。
同样的推重比，从中推到大推，是个艰难的飞跃。 小推的难度比中推还要低。
只有走到大推核心机阶段，5代航发才是真正见到了曙光。
只有走到大推核心机阶段，5代航发才是真正见到了曙光。
dddd-dh 发表于 2012-7-27 13:31 ![]()
预研的成果，还只是小尺寸中小推力的核心机。
只有出现大尺寸的大堆核心验证机，才是进入了5代大推的开 ...
美帝英前帝表示技术压力不大、金钱亚力山大，所以不及着更新；
土鳖俄熊表示，预研、储备不足，急也没用；
倭寇举手要发言，被无视；
其他人表示围观。
预研的成果，还只是小尺寸中小推力的核心机。
只有出现大尺寸的大堆核心验证机，才是进入了5代大推的开 ...
美帝英前帝表示技术压力不大、金钱亚力山大，所以不及着更新；
土鳖俄熊表示，预研、储备不足，急也没用；
倭寇举手要发言，被无视；
其他人表示围观。
美鬼没有技术压力？ 大推的核心机都还没有搞出验证机，曙光都还没看见，没压力那是假的。 从现在所公开的进度看，2020年的预期目标，已经不可能按时完成了，至少要推迟5年。
土鳖现在确实还没有美鬼的水平高，不过，如今不缺钱。 别的不多，钱多。
土鳖现在确实还没有美鬼的水平高，不过，如今不缺钱。 别的不多，钱多。
dddd-dh 发表于 2012-7-27 13:39 ![]()
美鬼没有技术压力？ 大推的核心机都还没有搞出验证机，曙光都还没看见，没压力那是假的。 从现在所公开的 ...
他们是目标定得太高了，不光发动机。近期的很多项目都这样。
美鬼没有技术压力？ 大推的核心机都还没有搞出验证机，曙光都还没看见，没压力那是假的。 从现在所公开的 ...
他们是目标定得太高了，不光发动机。近期的很多项目都这样。
medieval1454 发表于 2012-7-27 13:00 ![]()
美国下一代新发动机主要是追求省油和隐形，好像对大推力和推重比没有提什么特别要求。
之前的每代发动机之间，推重比增加量在30%~40%左右，这一次要求至少提高50%，目标是100%。而且要不还要高超音速，要不还要用无开加力型就能满足6代机对推力的要求。
美国下一代新发动机主要是追求省油和隐形，好像对大推力和推重比没有提什么特别要求。
之前的每代发动机之间，推重比增加量在30%~40%左右，这一次要求至少提高50%，目标是100%。而且要不还要高超音速，要不还要用无开加力型就能满足6代机对推力的要求。
英美鬼畜不辞辛苦帮兔纸探路。。。
比比看，看是米帝的次世代大推先量产，还是那啥J20先量产。。。。
dddd-dh 发表于 2012-7-27 13:39 ![]()
美鬼没有技术压力？ 大推的核心机都还没有搞出验证机，曙光都还没看见，没压力那是假的。 从现在所公开的 ...
那个“压力”是自己给的；
国际上的潜在竞争对手没有给他们啥压力；
美英空军目前都没有增加四代发动机推力的迫切需求，倒是老想着降耗延寿节省成本；
但发动机商当然有更新换代产品的研制压力。
美鬼没有技术压力？ 大推的核心机都还没有搞出验证机，曙光都还没看见，没压力那是假的。 从现在所公开的 ...
那个“压力”是自己给的；
国际上的潜在竞争对手没有给他们啥压力；
美英空军目前都没有增加四代发动机推力的迫切需求，倒是老想着降耗延寿节省成本；
但发动机商当然有更新换代产品的研制压力。
变循环结构的技术，达到降低25%油耗和增加航程30%:L
我兔鳖的kc立刻没了
TG要注意了，紧跟
dddd-dh 发表于 2012-7-27 13:18 ![]()
美鬼的下一代航发，推重比指标是15-20，这是指能够定型批产装备的目标。
下一代航发，对应平台的期望目 ...
变循环结构----这个是结构的根本转变，不能算是改进型了。
美鬼的下一代航发，推重比指标是15-20，这是指能够定型批产装备的目标。
下一代航发，对应平台的期望目 ...
变循环结构----这个是结构的根本转变，不能算是改进型了。
medieval1454 发表于 2012-7-27 14:59 ![]()
变循环结构----这个是结构的根本转变，不能算是改进型了。
YF120的时候就有了，到现在还没真正能实用。
变循环结构----这个是结构的根本转变，不能算是改进型了。
YF120的时候就有了，到现在还没真正能实用。
dddd-dh 发表于 2012-7-27 15:04 ![]()
YF120的时候就有了，到现在还没真正能实用。
当时就是觉得这个太先进了，所以没选，现在应该是技术成熟了，考虑这么做了
YF120的时候就有了，到现在还没真正能实用。
当时就是觉得这个太先进了，所以没选，现在应该是技术成熟了，考虑这么做了
yes413aa 发表于 2012-7-27 14:27 ![]()
变循环结构的技术，达到降低25%油耗和增加航程30%
在六代机指标未明确之前用一款成熟可靠的变循环过渡，这是他们早就定好的既定计划，很可能在2020之后把F22的发动机换成变循环，能够大大提高航程将会抵消J20的航程优势，如果他们确定要搞六代超高音速飞翼，那就必须突破喷流矢量和超然冲压发动机，这只能是2030之后的事.........我想：到时候中国也会有个六代飞翼。
http://www.cannews.com.cn/2011/0726/135107.html
变循环结构的技术，达到降低25%油耗和增加航程30%
在六代机指标未明确之前用一款成熟可靠的变循环过渡，这是他们早就定好的既定计划，很可能在2020之后把F22的发动机换成变循环，能够大大提高航程将会抵消J20的航程优势，如果他们确定要搞六代超高音速飞翼，那就必须突破喷流矢量和超然冲压发动机，这只能是2030之后的事.........我想：到时候中国也会有个六代飞翼。
http://www.cannews.com.cn/2011/0726/135107.html
不用换变循环，22的航程都未必比土鳖的大4差。 大4太紧凑，重量轻，在重型机中相比，航程并不出色。
研发4代改航发，首要目标肯定是增推，不增推22的指标还是难看。 增推的同时还要严格控制油耗，变循环自然就吃香了。
研发4代改航发，首要目标肯定是增推，不增推22的指标还是难看。 增推的同时还要严格控制油耗，变循环自然就吃香了。
英美航空技术联合体是在实现了20一级推比大推xte67、xte77的情况下回过头来研究15一级无加力推比滴，这会儿的核心关注是燃油经济性，维护工时和全寿命周期成本
5代的隐身战轰，飞翼还是合适的。
5代的重型空优歼击机，飞翼是绝对不可能的。 5代将会有至少相当于黑鸟的超巡能力，空前的超音速机动性，这是飞翼方案能办到的吗，直接淘汰。
5代的重型空优歼击机，飞翼是绝对不可能的。 5代将会有至少相当于黑鸟的超巡能力，空前的超音速机动性，这是飞翼方案能办到的吗，直接淘汰。
我们的下一代发动机预研，进展怎样了啊
孩子们努力啊~！
孩子们努力啊~！
大狼芬里尔 发表于 2012-7-27 15:12 ![]()
英美航空技术联合体是在实现了20一级推比大推xte67、xte77的情况下回过头来研究15一级无加力推比滴，这会儿 ...
吃过了鲍鱼，还肯回过头来吃草鱼？ 美鬼再穷，也不至于这么的落泊。
何况鲍鱼根本就没吃过。
英美航空技术联合体是在实现了20一级推比大推xte67、xte77的情况下回过头来研究15一级无加力推比滴，这会儿 ...
吃过了鲍鱼，还肯回过头来吃草鱼？ 美鬼再穷，也不至于这么的落泊。
何况鲍鱼根本就没吃过。
这里说的较小核心机，是advent计划的核心机(RR计划今年点火)，考虑风扇部分已经验完成，这个进度已经很不错了
做为advent的工程化放大实作，倘若aetd真能在2016实现整机试车，那么这意味着vaate计划提前一年完成，从而在型号机层面与任何竞争对手拉开三代以上差距(pw7000,xte67/xte77,aetd)
做为advent的工程化放大实作，倘若aetd真能在2016实现整机试车，那么这意味着vaate计划提前一年完成，从而在型号机层面与任何竞争对手拉开三代以上差距(pw7000,xte67/xte77,aetd)
下一代航发，推重比指标是15-20，这是指能够定型批产装备的目标。
下一代航发，对应平台的期望目标，是飞行性能超高的下一代歼击机，超巡能力起码相当于黑鸟这个级别，极速有希望达到4.5马赫，同时，超音速机动性空前提高。
为什么一定不用天基武器，非要在大气中爬呢
下一代航发，对应平台的期望目标，是飞行性能超高的下一代歼击机，超巡能力起码相当于黑鸟这个级别，极速有希望达到4.5马赫，同时，超音速机动性空前提高。
为什么一定不用天基武器，非要在大气中爬呢
dddd-dh 发表于 2012-7-27 15:12 ![]()
5代的隐身战轰，飞翼还是合适的。
眼光不要太窄，从我们的总师到西工大的教授都认为就是这个大方向，西工大教授曾说：在飞翼机身和翼面布置喷流失量喷口能使飞翼跨越失速区域，也就是说不存在失速问题能像鸟一样飞行。
5代的隐身战轰，飞翼还是合适的。
眼光不要太窄，从我们的总师到西工大的教授都认为就是这个大方向，西工大教授曾说：在飞翼机身和翼面布置喷流失量喷口能使飞翼跨越失速区域，也就是说不存在失速问题能像鸟一样飞行。
吃过了鲍鱼，还肯回过头来吃草鱼？ 美鬼再穷，也不至于这么的落泊。
何况鲍鱼根本就没吃过。
googIe IPHTET/VAATE
无知者无畏，古之人不余欺也
何况鲍鱼根本就没吃过。
googIe IPHTET/VAATE
无知者无畏，古之人不余欺也
5代大推的核心机验证机一天不出来，5代航发的研发计划就还没有看到曙光。
按新闻所报道的内容来看，即使项目进展顺利，从2013年才启动5代大推的核心机验证机项目，真正搞出可以正式进行验证运行的核心机少说要3年，从核心机到验证版的大推还要3年，然后进入5代大推的原型机阶段，试飞定型又要3-5年。 2016是不可能的。
现在可以肯定，美鬼的5代航发进入原型机阶段之前，土鳖的4代大推可以进入装备。 原来不确定，现在肯定了。
按新闻所报道的内容来看，即使项目进展顺利，从2013年才启动5代大推的核心机验证机项目，真正搞出可以正式进行验证运行的核心机少说要3年，从核心机到验证版的大推还要3年，然后进入5代大推的原型机阶段，试飞定型又要3-5年。 2016是不可能的。
现在可以肯定，美鬼的5代航发进入原型机阶段之前，土鳖的4代大推可以进入装备。 原来不确定，现在肯定了。
只有彻底的智障才会怀疑VAATE计划的技术跨度:一旦各项技术指标全部实现，那么放开燃油经济性,维护工时,工作寿命和全寿命周期成本要求，装上后燃器，30倍推比根本是分分钟的事情
大狼芬里尔 发表于 2012-7-27 15:37 ![]()
只有彻底的智障才会怀疑VAATE计划的技术跨度:一旦各项技术指标全部实现，那么放开燃油经济性,维护工时,工作 ...
这是幻想。
WS的推重比理论极限，仅仅在25以下。 很可能只能维持在20左右就上不去了。
推重比30，只能是未来的新概念航发，这个至少要等到2030年才有希望看到。
只有彻底的智障才会怀疑VAATE计划的技术跨度:一旦各项技术指标全部实现，那么放开燃油经济性,维护工时,工作 ...
这是幻想。
WS的推重比理论极限，仅仅在25以下。 很可能只能维持在20左右就上不去了。
推重比30，只能是未来的新概念航发，这个至少要等到2030年才有希望看到。
J2001NB 发表于 2012-7-27 15:30 ![]()
眼光不要太窄，从我们的总师到西工大的教授都认为就是这个大方向，西工大教授曾说：在飞翼机身和翼面布置 ...
都认为？？？？？？？？？？？
压根没有这样的事。
眼光不要太窄，从我们的总师到西工大的教授都认为就是这个大方向，西工大教授曾说：在飞翼机身和翼面布置 ...
都认为？？？？？？？？？？？
压根没有这样的事。
javacool 发表于 2012-7-27 15:30 ![]()
下一代航发，推重比指标是15-20，这是指能够定型批产装备的目标。
下一代航发，对应平台的期望目标，是飞 ...
即使空天飞机能搞出来，你觉得第一代空天飞机能在大气层内空战吗？
第二代，甚至第3代空天飞机，都未必能达到目前4代机的空战能力。
下一代航发，推重比指标是15-20，这是指能够定型批产装备的目标。
下一代航发，对应平台的期望目标，是飞 ...
即使空天飞机能搞出来，你觉得第一代空天飞机能在大气层内空战吗？
第二代，甚至第3代空天飞机，都未必能达到目前4代机的空战能力。
pw7000推比16
xte67/xte77推比20
aetd回归15一级，于是英美航发技术联合体大踏步倒退?
认知能力低落也罢了，非觉得全世界都和自己一样就是偏执狂了
xte67/xte77推比20
aetd回归15一级，于是英美航发技术联合体大踏步倒退?
认知能力低落也罢了，非觉得全世界都和自己一样就是偏执狂了
大狼芬里尔 发表于 2012-7-27 15:37 ![]()
只有彻底的智障才会怀疑VAATE计划的技术跨度:一旦各项技术指标全部实现，那么放开燃油经济性,维护工时,工作 ...
确实很牛，各类大推摆货架任选，只要确定指标造出相应的气动外形就又出一代名机；而我们只能选最可行的一条路重点突破，但正如天宫所展示的能力：你要来搞我之前你要想想我那些“东风”也不是吃素的。
只有彻底的智障才会怀疑VAATE计划的技术跨度:一旦各项技术指标全部实现，那么放开燃油经济性,维护工时,工作 ...
确实很牛，各类大推摆货架任选，只要确定指标造出相应的气动外形就又出一代名机；而我们只能选最可行的一条路重点突破，但正如天宫所展示的能力：你要来搞我之前你要想想我那些“东风”也不是吃素的。