Su-34机头折线是干嘛的？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:10:57
是当边条来生涡的？还是为影身考虑？求解毒是当边条来生涡的？还是为影身考虑？求解毒
最基本的用处自然是跟机身边条过渡减少阻力
减租 增程
减阻，在一定迎角可以增加升力
不踩扁咋能叫鸭嘴兽呢。。
没图吗？楼主有菜国庆？放出来啊
铜球
放图啊？
对比4代机，34的边条略显普通
至少贴个图说明一下更为形象吧，楼主懒


从空气力学的角度上看,刀片式剖面比弧型剖面更容易切开空气,换句话说也就是减阻.

圆头和折线头的正面气动差别需要3维图才能展示,懒得画了,就为楼主画个相对于机体侧面气流的简单示意相信楼主能看懂那种剖面的阻力更低.

在造成阻力的几种形式中,迎面阻力的作用最大,其次是尾涡阻力,作用最小的摩擦阻力,折线头和圆头比起来表面积增大了所以也增加了摩擦阻力,但以增加在几种阻力中作用做小的摩擦阻力的代价换取了更小的迎面阻力,从取舍上来说是完全值得的,打个比方说就是假设保持垂直下落的前提下,把一块刀片状剖面的铁块和同表面积的尖头圆柱铁块同时放入水中,刀片状剖面的铁块是会比尖头圆柱铁块更快的沉入水底的,这就是因为刀片状剖面的铁块比尖头圆柱铁块前端能以更小的阻力切进水里的原理,su34的折线头相对于圆头也是一样的原理.



从空气力学的角度上看,刀片式剖面比弧型剖面更容易切开空气,换句话说也就是减阻.

圆头和折线头的正面气动差别需要3维图才能展示,懒得画了,就为楼主画个相对于机体侧面气流的简单示意相信楼主能看懂那种剖面的阻力更低.

在造成阻力的几种形式中,迎面阻力的作用最大,其次是尾涡阻力,作用最小的摩擦阻力,折线头和圆头比起来表面积增大了所以也增加了摩擦阻力,但以增加在几种阻力中作用做小的摩擦阻力的代价换取了更小的迎面阻力,从取舍上来说是完全值得的,打个比方说就是假设保持垂直下落的前提下,把一块刀片状剖面的铁块和同表面积的尖头圆柱铁块同时放入水中,刀片状剖面的铁块是会比尖头圆柱铁块更快的沉入水底的,这就是因为刀片状剖面的铁块比尖头圆柱铁块前端能以更小的阻力切进水里的原理,su34的折线头相对于圆头也是一样的原理.

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2012-7-11 10:23 上传

另外,su27出生的时候还没su34,在su27设计的时候用机头折线减阻的理论还没有完善,所以su27没有用折线头而是用了圆头.

到了su34出生那会,机头折线减阻的理论已经完善,而且su34比su27重了很多，如果不用某种方法减少su34的阻力的话,以su34比su27大得多的重量却同和su27差不多的发动机的话,其气动会相当悲剧的,所以折线头就成了su34减阻措施的其中一个方面.

如果此减阻方法用在su27的改进上的话也不是不可以,只不过把su27照这么改进一下直接就成T50的兄弟0了......
记不得在哪本杂志上看过，二者兼而有之。
skyline1204 发表于 2012-7-11 10:44
另外,su27出生的时候还没su34,在su27设计的时候用机头折线减阻的理论还没有完善,所以su27没有用折线头而是用 ...
越尖阻力越大，我也理解不了，可是空气就是这德行。。。
Su34主要的问题是机头太宽，必须采取扁头，所以顺手就做了个机头边条。
感谢12楼科普

cryaciccl 发表于 2012-7-11 17:19
越尖阻力越大，我也理解不了，可是空气就是这德行。。。
Su34主要的问题是机头太宽，必须采取扁头，所以 ...


su34的并座也是一个原因，如果照su27单座圆头的比例原样放大到并座的话，那su34的头会大到离谱的程度，所以压扁一点，一来解决了并座的需求，二是从压扁的头上延伸出来的折线还可以起到减阻的作用．

PS：其实我一直很好奇su34要是不用折线头而用圆头的话，这家伙的外型得Q到什么程度？！
cryaciccl 发表于 2012-7-11 17:19
越尖阻力越大，我也理解不了，可是空气就是这德行。。。
Su34主要的问题是机头太宽，必须采取扁头，所以 ...


su34的并座也是一个原因，如果照su27单座圆头的比例原样放大到并座的话，那su34的头会大到离谱的程度，所以压扁一点，一来解决了并座的需求，二是从压扁的头上延伸出来的折线还可以起到减阻的作用．

PS：其实我一直很好奇su34要是不用折线头而用圆头的话，这家伙的外型得Q到什么程度？！
扁头比圆头好看
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