不要小看\"小鹰\"500的意义

由中国航空工业第二集团公司石家庄飞机工业有限责任公司、中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院、中国民航飞行学院共同研制生产的具有我国自主知识产权的4-5座轻型多用途飞机——小鹰500飞机于2003年10月26日在河北省石家庄市首飞成功。小鹰-500飞机的首飞成功，填补了我国通用飞机的一项空白。
<P>　　小鹰-500飞机是一种按单驾驶体制、双操纵进行设计的、单发、前后双排并列4-5座轻型多途飞机。该机采用常规气动布局，下单翼，全动水平尾翼，前三点可收放式起落架。发动机和螺旋桨采用进口产品。小鹰-500飞机翼展9.879m，机长7.743m，机高3.044m，最大起飞重量1400kg，标准空机重量840kg，有效载荷560kg，最大航程（75%功率、H=3050m）1640km，巡航速度300km/h，巡航高度3000m，实用升限4200m，起飞滑跑距离410m，着陆滑跑距离250m。</P>
<P>　　小鹰-500轻型多用途飞机是合作三方分析把握中国通用飞机未来市场之走向，在中国航空制造业首次以一种全新的跨集团、跨地区、跨行业的“自愿联合、自主发展、以自筹资金为主、共同研制、共同发展、共担风险、共享利益”的市场化运作机制，采用先进的数字化设计手段，精心打造的新型通用飞机，是我国航空界第一种向公众首飞亮相的4-5座轻型多用途飞机，也是我国首款能够提供给私人使用的商用、公务型飞机。该机设计水平先进，制造工艺精良，其综合性能已达到国外同类机型先进水平，可替代进口，同时也填补了我国通用航空4-5座轻型多用途飞机生产的空白。</P>
<P>　　小鹰-500飞机基本型为教练机，也可根据用户需求，加装自动驾驶仪、空调设备、多功能显示器等设备，将收放式起落架改装为固定式起落架等，可用作私人商务飞机或其他用途飞机。小鹰-500飞机用途广泛，可运用于飞行员训练、私人商务飞行、旅游用机、农林牧渔及环保用机，也可作为航空探测、空中摄影、航空俱乐部以及空海军飞行教学训练、执行公务、空中巡逻等，具有很强的适用性。</P>
<P>　　小鹰-500飞机在设计制造中广泛采用了现代航空工业中先进的技术、工艺和新材料，使得飞机达到了国际同类产品的先进水平。例如飞机采用的薄蒙皮、大隔框制造技术在我国航空制造业中首次被采用，机翼为薄蒙皮的整体油箱结构，翼尖采用上翘式，可改善翼尖绕流，降低飞机诱导阻力。机身为铝合金半硬壳式结构，发动机罩、尾锥和座舱部分侧蒙皮为玻璃纤维复合材料。前机身左右设置有两扇向上开启的蝴蝶型舱门，门后为应急窗及行李舱门。小鹰-500飞机严格按照中国民航CCAR-23-R2部适航条例要求进行设计制造，自始至终得到了中国民航总局的支持和民航西安审定中心的全过程监控。</P>
<P>　　中国通用飞机市场与其它发达国家相比，尚处于刚刚起步发展阶段，市场潜力十分巨大。国内各通用航空公司、航空俱乐部和民航飞行学院对4——5座轻型多用途飞机的需求，一直依赖于国外进口，而高昂的购机费用，繁琐的购机手续，以及备件和维护等诸多困难因素，都制约了其发展要求。特别是在私人商务用机方面，过去在我国近乎于空白，而随着我国经济的飞速发展，人们拥有自己的飞机翱翔于蓝天白云间的飞行梦想愈加强烈，该领域有着巨大的发展空间。从2002年11月珠海航展上小鹰-500飞机首次亮相到现在，已有多家用户与石家庄飞机工业有限责任公司就购买小鹰-500飞机进行了商务谈判，购机意向已超过200多架。</P>
<P>　　小鹰-500飞机计划于2004年上半年完成适航验证试飞和取得型号合格证（TC）工作，下半年将取得生产许可证，首批商品机开始交付用户。同时，由于中国民航和美国适航当局“FAA”有双边互相认证协议，小鹰-500飞机在通过国内适航审查取得“TC”后，经过一定工作程序，有望早日获得国外适航认可，飞出国门参与国际市场竞争。</P>
<P>　　小鹰-500轻型多用途飞机的问世，标志着中国的航空工业在通用航空领域迈出了坚实的一步，他也必将极大地推动中国通用航空产业和私人公务机领域的迅速崛起与持续发展。</P>
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小鹰-500的驾驶舱简洁明快</P>
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小鹰-500“鹰击长空”</P>
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起飞</P>
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<P>蓝天翱翔</P>
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降落</P>
<P>国产"小鹰"-500飞机的首飞成功其意义不仅在于填补了国产4～5座轻型多用途飞机的市场空白，更在于它采用的联合研制模式，对未来中国民机的发展道路进行了有益的尝试
　　今年10月26日，我国首 次按国家民航适航条例进行设计和适航取证，并具有完全自主知识产权的通用飞机"小鹰"-500，在石家庄成功进行了首次升空飞行。 这标志着中国从此有了自己的活塞式中、高档私人商务机。经有关部门考评, 该机综合性能已达到国外同类机型先进水平，将成为国内市场同类进口飞机产品理想的替代机型。
　　更为可喜的是，刚刚试飞成功的"小鹰"-500已经获得了200多架意向购机合同。它的研制成功，为我国加入WTO后，中国民机走市场化道路和参与国际市场竞争，进行了一种新的尝试，对未来中国民用航空业的发展道路有一定的引导作用。
　　尝试新的民机发展模式
　　 "小鹰"-500飞机由中航第一飞机设计研究院、石家庄飞机工业有限公司、中国民航学院三方共同研制，在我国民机设计中首次将设计、生产和使用三方紧密联系在一起和实现跨地区、部门和行业合作的新型运作模式。
　　 2000年底，面对中国通用航空市场对轻型多用途商务飞机的巨大市场前景，石家庄飞机工业有限公司向中航第一飞机设计研究院发出邀请，希望能合作开发一种4～5座的轻型多用途飞机。双方通过认真细致地市场调研分析后认为，与其他发达国家相比，我国尚处于刚刚起步阶段的通用航空业，市场潜力十分巨大；同时，中航第一飞机设计院多年来始终没有放弃对世界轻小型飞机发展进行技术跟踪；加之该院有研制国产轰六、运七系列、中国"飞豹"等飞机的成功经验，并先后参与过MPC-75和 AE-100飞机项目的国际合作，为我们独立研究设计通用飞机奠定了软、硬件基础条件。于是双方通过充分的技术与市场论证分析后，于2001年3月在石家庄正式签署了项目合作协议，这是中国航空产业首次依托市场需求建立的战略伙伴关系。
　　在对重点客户进行调查时，中国民航飞行学院对"小鹰"-500飞机抱有极大的兴趣，并提出不愿成为被动的销售对象和旁观者，希望成为该项目的合作者，并从使用方角度出发对飞机的研制开发提出了800多条有积极作用的建议和意见。
　　在三方达成了以股份制形式形成合作关系的共识之后，2001年6月，中国民航飞行学院正式参与飞机的研制开发，并签署了合作协议。与此同时，民航飞行学院还签署了采购20架"小鹰"-500的意向合同。
　　 由于合作各方对该项目全部自筹资金、自主运作，同时技术共享、风险共担、利益一致，因此始终能精诚合作，极大地提高了研制效率。
　　 国防科工委在全面考查了"小鹰"-500飞机的研制过程后认为："小鹰"-500飞机开拓出了一条国产民用飞机发展的新路子，创建了一种崭新的具有中国特色的飞机研制模式。实践证明，这个模式很成功，合作各方的优势都得到了充分发挥，对今后我国研制大型飞机有相当重要的借鉴意义。
　　促进中国通航产业发展
　　据统计，美国在1999年利用通用飞机制造业创造的产值为450亿美元，2000年达到510亿美元，并牵动相关产业创造产值640亿美元。可以说，通用航空是一个充满诱惑力的朝阳产业。以轻小型多用途商务机为主体的通用类飞机，更具有投入少、见效快的特点，受到了世界各大航空产业集团的青睐。
　　 与国外发达国家相比，我国通用航空业的发展，长期以来一直没有得到国家和政府部门应有的重视，加上实行严格的空管制度，导致我国通用航空业发展缓慢。相对于以每年20%的速度高速发展的国内航空运输业而言，中国的通用航空业几乎陷入了停滞徘徊的发展境地，不仅落后于发达国家，甚至也落后于许多发展中国家。
　　随着我国国民经济的持续快速发展，放松空域管制、降低准入门槛、加快我国通航产业发展的呼声愈来愈高，许多长期制约我国通航发展的瓶颈问题，已引起国家的高度重视。据预测，随着我国西部大开发战略的实施，未来10年中国通用飞机市场至少需要2000架飞机。这样一个前景广阔，回报丰厚的市场，已经引起了世界各大通用飞机厂家的关注，各国主要通用航空飞机制造商都在努力抢滩我国的通航市场。
　　长期以来，国内通航市场对4～5座轻型多用途飞机的需求一直依赖国外进口。而进口产品存在的购机费用高昂，购机手续繁琐，以及备件和售后维护相对困难等问题实际上为发展中国通用飞机带来了重要的市场进入和发展契机。业内人士称"小鹰"-500的研制成功，是中国通用航空发展领域一个重要的里程碑，对促进中国通用航空业的发展有着重要的意义。
　　科学高效的新管理理念
　　大量的尝试和事实告诉中国航空产业者，作为制造飞机这样一个高科技含量和附加值的产业，要参与激烈的市场竞争，光有勇气是不够的，盲目地进入更是危险的。经过客观地分析后我们感到，目前中国在自主开发通用飞机方面的主要困难一是没有研制经费；二是没有相关技术和经验；三是对市场竞争把握不准；四是还没有找到一条令人满意的知识转化为商品的有效途径。
　　面对上述客观困难，我们在"小鹰"-500联合研制项目上采取了一系列新的管理理念，保证了"小鹰"-500飞机研制项目的成功。
　　 首先，我们针对技术可行性、运作模式到适航销售等各个环节进行了全面系统的调研分析，并于2001年初完成了可行性的科研报告。在合作项目开始之初，各方就如何把知识产品转化为商品，在互利互惠的基础上实现双赢等共同关注的焦点问题进行了充分论证，最终确定了采取股份合作模式，解决了资产不易划分，运作不便，产权不清的矛盾。其中设计院在合作中充分实现了知识的价值。
　　 此后，大家又在综合市场分析的基础上，确立了"小鹰"-500飞机的研制指导思想：即突出安全性、舒适性和经济性，使中国人买得起、用得起；便于操作，为用户提供优质和快捷的服务；树立精品意识，建立适航审查责任制，实施质量一票否决权；积极采用国际成熟的技术和工艺，减少研制成本，最大限度地降低研制风险，提高市场竞争力；以市场为导向，严格控制整机成本，提高经济效益，强化管理，实现商业化运作。
　　 作为我国首次严格按照国家民航总局适航条例CCAR-23部进行适航取证的国产通用型飞机，条例对设计和生产提出的要求之严、项目之细、标准之高，无论对设计，还是生产单位都是空前严峻的挑战。国内在以往的飞机研制中缺乏适航概念，但中国民机要想迈向市场就必须进行适航取证，要经受适航局代表国家和用户的严格筛选。作为一种完全依托市场作为生存和发展空间的航空产品来说，必须以市场为导向，而市场讲求的是效率。"小鹰"-500的研制者为保证"小鹰"-500的顺利研制，在设计院成立了系统的项目组织管理机构，设立了科研管理、质量管理、适航管理、标准化管理、计量管理、技术状态管理等部门，形成了完整的责任体系。建立了以型号总师为主要责任人的总师负责制，由该院民机设计工作经验丰富的研究员龚国政任"小鹰"-500的总设计师，全面负责飞机的研制工作。为进一步保证设计工作的高效顺利，该院还建立了计算机网络管理系统（VPM），型号总师可利用网络实现系统监控和垂直管理，保证了在最短的时间内发现和解决问题。
　　 为缩短"小鹰"-500飞机的研制周期，最大限度地控制成本，研制人员采用了自行研究开发的三维数字电子协调样机技术，并在设计中进行三维数字发图，极大地提高了设计效率。飞机从方案确定到系统发图只用了不到一年的时间，创造了中国飞机设计史上的奇迹。利用电子样机，还有效地解决了结构、系统、总体布置等专业必须在实物协调样机上才能解决的问题，在对像起落架这种复杂的空间运动关系的设计上，实现了一次设计成功，取得了很好的效果。
　　 在"小鹰"-500的研制阶段，广大科研生产人员进行了许多新技术和工艺尝试。飞机起落架是设计的一个重点和难点，科研人员通过应用计算机三维设计，成功开发出空间转轴摇臂式起落架结构，并在落震试验中完成了主起落架的充填和结构形式的选择，进一步提高了飞机的舒适程度。
　　 作为中国首架完全具有自主知识产权的通用飞机，"小鹰"-500的研制成功还带动了国内一批相关行业的科技更新，国内机载设备厂家因"小鹰"-500飞机已获得了14种产品的适航证书。 </P>由中国航空工业第二集团公司石家庄飞机工业有限责任公司、中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院、中国民航飞行学院共同研制生产的具有我国自主知识产权的4-5座轻型多用途飞机——小鹰500飞机于2003年10月26日在河北省石家庄市首飞成功。小鹰-500飞机的首飞成功，填补了我国通用飞机的一项空白。
<P>　　小鹰-500飞机是一种按单驾驶体制、双操纵进行设计的、单发、前后双排并列4-5座轻型多途飞机。该机采用常规气动布局，下单翼，全动水平尾翼，前三点可收放式起落架。发动机和螺旋桨采用进口产品。小鹰-500飞机翼展9.879m，机长7.743m，机高3.044m，最大起飞重量1400kg，标准空机重量840kg，有效载荷560kg，最大航程（75%功率、H=3050m）1640km，巡航速度300km/h，巡航高度3000m，实用升限4200m，起飞滑跑距离410m，着陆滑跑距离250m。</P>
<P>　　小鹰-500轻型多用途飞机是合作三方分析把握中国通用飞机未来市场之走向，在中国航空制造业首次以一种全新的跨集团、跨地区、跨行业的“自愿联合、自主发展、以自筹资金为主、共同研制、共同发展、共担风险、共享利益”的市场化运作机制，采用先进的数字化设计手段，精心打造的新型通用飞机，是我国航空界第一种向公众首飞亮相的4-5座轻型多用途飞机，也是我国首款能够提供给私人使用的商用、公务型飞机。该机设计水平先进，制造工艺精良，其综合性能已达到国外同类机型先进水平，可替代进口，同时也填补了我国通用航空4-5座轻型多用途飞机生产的空白。</P>
<P>　　小鹰-500飞机基本型为教练机，也可根据用户需求，加装自动驾驶仪、空调设备、多功能显示器等设备，将收放式起落架改装为固定式起落架等，可用作私人商务飞机或其他用途飞机。小鹰-500飞机用途广泛，可运用于飞行员训练、私人商务飞行、旅游用机、农林牧渔及环保用机，也可作为航空探测、空中摄影、航空俱乐部以及空海军飞行教学训练、执行公务、空中巡逻等，具有很强的适用性。</P>
<P>　　小鹰-500飞机在设计制造中广泛采用了现代航空工业中先进的技术、工艺和新材料，使得飞机达到了国际同类产品的先进水平。例如飞机采用的薄蒙皮、大隔框制造技术在我国航空制造业中首次被采用，机翼为薄蒙皮的整体油箱结构，翼尖采用上翘式，可改善翼尖绕流，降低飞机诱导阻力。机身为铝合金半硬壳式结构，发动机罩、尾锥和座舱部分侧蒙皮为玻璃纤维复合材料。前机身左右设置有两扇向上开启的蝴蝶型舱门，门后为应急窗及行李舱门。小鹰-500飞机严格按照中国民航CCAR-23-R2部适航条例要求进行设计制造，自始至终得到了中国民航总局的支持和民航西安审定中心的全过程监控。</P>
<P>　　中国通用飞机市场与其它发达国家相比，尚处于刚刚起步发展阶段，市场潜力十分巨大。国内各通用航空公司、航空俱乐部和民航飞行学院对4——5座轻型多用途飞机的需求，一直依赖于国外进口，而高昂的购机费用，繁琐的购机手续，以及备件和维护等诸多困难因素，都制约了其发展要求。特别是在私人商务用机方面，过去在我国近乎于空白，而随着我国经济的飞速发展，人们拥有自己的飞机翱翔于蓝天白云间的飞行梦想愈加强烈，该领域有着巨大的发展空间。从2002年11月珠海航展上小鹰-500飞机首次亮相到现在，已有多家用户与石家庄飞机工业有限责任公司就购买小鹰-500飞机进行了商务谈判，购机意向已超过200多架。</P>
<P>　　小鹰-500飞机计划于2004年上半年完成适航验证试飞和取得型号合格证（TC）工作，下半年将取得生产许可证，首批商品机开始交付用户。同时，由于中国民航和美国适航当局“FAA”有双边互相认证协议，小鹰-500飞机在通过国内适航审查取得“TC”后，经过一定工作程序，有望早日获得国外适航认可，飞出国门参与国际市场竞争。</P>
<P>　　小鹰-500轻型多用途飞机的问世，标志着中国的航空工业在通用航空领域迈出了坚实的一步，他也必将极大地推动中国通用航空产业和私人公务机领域的迅速崛起与持续发展。</P>
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小鹰-500的驾驶舱简洁明快</P>
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小鹰-500“鹰击长空”</P>
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起飞</P>
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<P>国产"小鹰"-500飞机的首飞成功其意义不仅在于填补了国产4～5座轻型多用途飞机的市场空白，更在于它采用的联合研制模式，对未来中国民机的发展道路进行了有益的尝试
　　今年10月26日，我国首 次按国家民航适航条例进行设计和适航取证，并具有完全自主知识产权的通用飞机"小鹰"-500，在石家庄成功进行了首次升空飞行。 这标志着中国从此有了自己的活塞式中、高档私人商务机。经有关部门考评, 该机综合性能已达到国外同类机型先进水平，将成为国内市场同类进口飞机产品理想的替代机型。
　　更为可喜的是，刚刚试飞成功的"小鹰"-500已经获得了200多架意向购机合同。它的研制成功，为我国加入WTO后，中国民机走市场化道路和参与国际市场竞争，进行了一种新的尝试，对未来中国民用航空业的发展道路有一定的引导作用。
　　尝试新的民机发展模式
　　 "小鹰"-500飞机由中航第一飞机设计研究院、石家庄飞机工业有限公司、中国民航学院三方共同研制，在我国民机设计中首次将设计、生产和使用三方紧密联系在一起和实现跨地区、部门和行业合作的新型运作模式。
　　 2000年底，面对中国通用航空市场对轻型多用途商务飞机的巨大市场前景，石家庄飞机工业有限公司向中航第一飞机设计研究院发出邀请，希望能合作开发一种4～5座的轻型多用途飞机。双方通过认真细致地市场调研分析后认为，与其他发达国家相比，我国尚处于刚刚起步阶段的通用航空业，市场潜力十分巨大；同时，中航第一飞机设计院多年来始终没有放弃对世界轻小型飞机发展进行技术跟踪；加之该院有研制国产轰六、运七系列、中国"飞豹"等飞机的成功经验，并先后参与过MPC-75和 AE-100飞机项目的国际合作，为我们独立研究设计通用飞机奠定了软、硬件基础条件。于是双方通过充分的技术与市场论证分析后，于2001年3月在石家庄正式签署了项目合作协议，这是中国航空产业首次依托市场需求建立的战略伙伴关系。
　　在对重点客户进行调查时，中国民航飞行学院对"小鹰"-500飞机抱有极大的兴趣，并提出不愿成为被动的销售对象和旁观者，希望成为该项目的合作者，并从使用方角度出发对飞机的研制开发提出了800多条有积极作用的建议和意见。
　　在三方达成了以股份制形式形成合作关系的共识之后，2001年6月，中国民航飞行学院正式参与飞机的研制开发，并签署了合作协议。与此同时，民航飞行学院还签署了采购20架"小鹰"-500的意向合同。
　　 由于合作各方对该项目全部自筹资金、自主运作，同时技术共享、风险共担、利益一致，因此始终能精诚合作，极大地提高了研制效率。
　　 国防科工委在全面考查了"小鹰"-500飞机的研制过程后认为："小鹰"-500飞机开拓出了一条国产民用飞机发展的新路子，创建了一种崭新的具有中国特色的飞机研制模式。实践证明，这个模式很成功，合作各方的优势都得到了充分发挥，对今后我国研制大型飞机有相当重要的借鉴意义。
　　促进中国通航产业发展
　　据统计，美国在1999年利用通用飞机制造业创造的产值为450亿美元，2000年达到510亿美元，并牵动相关产业创造产值640亿美元。可以说，通用航空是一个充满诱惑力的朝阳产业。以轻小型多用途商务机为主体的通用类飞机，更具有投入少、见效快的特点，受到了世界各大航空产业集团的青睐。
　　 与国外发达国家相比，我国通用航空业的发展，长期以来一直没有得到国家和政府部门应有的重视，加上实行严格的空管制度，导致我国通用航空业发展缓慢。相对于以每年20%的速度高速发展的国内航空运输业而言，中国的通用航空业几乎陷入了停滞徘徊的发展境地，不仅落后于发达国家，甚至也落后于许多发展中国家。
　　随着我国国民经济的持续快速发展，放松空域管制、降低准入门槛、加快我国通航产业发展的呼声愈来愈高，许多长期制约我国通航发展的瓶颈问题，已引起国家的高度重视。据预测，随着我国西部大开发战略的实施，未来10年中国通用飞机市场至少需要2000架飞机。这样一个前景广阔，回报丰厚的市场，已经引起了世界各大通用飞机厂家的关注，各国主要通用航空飞机制造商都在努力抢滩我国的通航市场。
　　长期以来，国内通航市场对4～5座轻型多用途飞机的需求一直依赖国外进口。而进口产品存在的购机费用高昂，购机手续繁琐，以及备件和售后维护相对困难等问题实际上为发展中国通用飞机带来了重要的市场进入和发展契机。业内人士称"小鹰"-500的研制成功，是中国通用航空发展领域一个重要的里程碑，对促进中国通用航空业的发展有着重要的意义。
　　科学高效的新管理理念
　　大量的尝试和事实告诉中国航空产业者，作为制造飞机这样一个高科技含量和附加值的产业，要参与激烈的市场竞争，光有勇气是不够的，盲目地进入更是危险的。经过客观地分析后我们感到，目前中国在自主开发通用飞机方面的主要困难一是没有研制经费；二是没有相关技术和经验；三是对市场竞争把握不准；四是还没有找到一条令人满意的知识转化为商品的有效途径。
　　面对上述客观困难，我们在"小鹰"-500联合研制项目上采取了一系列新的管理理念，保证了"小鹰"-500飞机研制项目的成功。
　　 首先，我们针对技术可行性、运作模式到适航销售等各个环节进行了全面系统的调研分析，并于2001年初完成了可行性的科研报告。在合作项目开始之初，各方就如何把知识产品转化为商品，在互利互惠的基础上实现双赢等共同关注的焦点问题进行了充分论证，最终确定了采取股份合作模式，解决了资产不易划分，运作不便，产权不清的矛盾。其中设计院在合作中充分实现了知识的价值。
　　 此后，大家又在综合市场分析的基础上，确立了"小鹰"-500飞机的研制指导思想：即突出安全性、舒适性和经济性，使中国人买得起、用得起；便于操作，为用户提供优质和快捷的服务；树立精品意识，建立适航审查责任制，实施质量一票否决权；积极采用国际成熟的技术和工艺，减少研制成本，最大限度地降低研制风险，提高市场竞争力；以市场为导向，严格控制整机成本，提高经济效益，强化管理，实现商业化运作。
　　 作为我国首次严格按照国家民航总局适航条例CCAR-23部进行适航取证的国产通用型飞机，条例对设计和生产提出的要求之严、项目之细、标准之高，无论对设计，还是生产单位都是空前严峻的挑战。国内在以往的飞机研制中缺乏适航概念，但中国民机要想迈向市场就必须进行适航取证，要经受适航局代表国家和用户的严格筛选。作为一种完全依托市场作为生存和发展空间的航空产品来说，必须以市场为导向，而市场讲求的是效率。"小鹰"-500的研制者为保证"小鹰"-500的顺利研制，在设计院成立了系统的项目组织管理机构，设立了科研管理、质量管理、适航管理、标准化管理、计量管理、技术状态管理等部门，形成了完整的责任体系。建立了以型号总师为主要责任人的总师负责制，由该院民机设计工作经验丰富的研究员龚国政任"小鹰"-500的总设计师，全面负责飞机的研制工作。为进一步保证设计工作的高效顺利，该院还建立了计算机网络管理系统（VPM），型号总师可利用网络实现系统监控和垂直管理，保证了在最短的时间内发现和解决问题。
　　 为缩短"小鹰"-500飞机的研制周期，最大限度地控制成本，研制人员采用了自行研究开发的三维数字电子协调样机技术，并在设计中进行三维数字发图，极大地提高了设计效率。飞机从方案确定到系统发图只用了不到一年的时间，创造了中国飞机设计史上的奇迹。利用电子样机，还有效地解决了结构、系统、总体布置等专业必须在实物协调样机上才能解决的问题，在对像起落架这种复杂的空间运动关系的设计上，实现了一次设计成功，取得了很好的效果。
　　 在"小鹰"-500的研制阶段，广大科研生产人员进行了许多新技术和工艺尝试。飞机起落架是设计的一个重点和难点，科研人员通过应用计算机三维设计，成功开发出空间转轴摇臂式起落架结构，并在落震试验中完成了主起落架的充填和结构形式的选择，进一步提高了飞机的舒适程度。
　　 作为中国首架完全具有自主知识产权的通用飞机，"小鹰"-500的研制成功还带动了国内一批相关行业的科技更新，国内机载设备厂家因"小鹰"-500飞机已获得了14种产品的适航证书。 </P>