歼6介绍 三

国土防空作战
20世纪60年代初，国民党空军启用有“西方战略眼睛”之称的RF-101超音速侦察机，他们号称该机“雷达看不到(因为可超低空飞行)，高炮够不着，飞机追不上(最大时速1900公里)，导弹瞄不准”。1962至1964年，RF-101进入大陆沿海侦察139架次，竟都全身而退。解放军飞行员称这种飞机为“妖中妖”(101的谐音)。歼-6服役后，擒“妖”自然是其重要任务。
　　1964年12月18日，国民党空军的一架RF-101进入浙江侦察，解放军海航4师飞行员王鸿喜驾驶歼-6起飞迎击。14时50分，RF-101侦察机从海上超低空向大陆飞来。14时58分，海军雷达发现敌机，立即引导空中待战的王鸿喜出击。与此同时，RF-101也开始加速爬升，准备入陆侦察。在地面引导下，歼-6飞行员王鸿喜将飞机机动到RF-101后方200米处，在9700米高空，瞄准RF-101猛烈开炮。敌机摇晃了一下，就一个反转扣下去了。王鸿喜不敢怠慢，也紧跟下来，在高度200多米时，再次开炮，直到敌机飞行员从座舱里弹出，飞机坠海。当歼-6拉起时，离海面仅有百余米的高度。
　　1965年3月18日，国民党空军派出2架RF-101执行例行侦察任务。解放军空军航空兵第18师立即指挥54大队副大队长高长吉驾驶歼-6起飞迎战。10时35分，发现敌机。RF-101发现被拦截，立刻放弃侦察，高长吉打开加力，抓住后面一架RF-101，距离600米时三炮齐发，将RF-101打得凌空爆炸。在击落RF-101的整个过程中，从接敌开始到击落敌机，都是在超音速条件下进行的，高长吉在3分40秒的过程中连续做了16个高难度的动作，从11000米高空追到2000米，从600米距离打到480米，一次射击解决战斗。世界空战史上超音速条件下击落敌机的纪录就此诞生。
　　痛歼“笨贼”
　　1964年“北部湾事件”后，美国升级越战规模，并频繁用无人机侦察中越边境。当时比较典型的无人机就是BQM-147G型“火蜂”，它体积小，航速慢，飞行路线相对固定，且不能主动规避攻击，是个呆头呆脑的“笨贼”。可“笨贼”在第一次战斗中，就给了中国空军一些颜色。
　　1964年10月13日，美军一架“火蜂”无人机从友谊关入境，对广西进行侦察。空1师作战分队副大队长邹广如立即驾驶歼-6迎敌。在地面的精确引导下，邹广如迅速逼近，并连续3次射击，但直到把炮弹打光，也未能击落头顶上的无人机。由于无人机同歼-6的高度差上千米，射击条件很不理想。邹广如决心把它撞下来，但此时歼-6已经处于极限飞行高度，由于动作过猛，歼-6反而失速进入了螺旋无法改出，邹广如被迫弃机跳伞。
这次空战使中国空军认识到，“笨贼”也有优点，该机飞行高度近2万米，歼-6飞机高度够不着，而且歼-6在极限高度上作战，非常难以控制和瞄准，还有失速进入尾旋的危险。不过中国空军很快就研究出了对策。
　　1964年11月15日，雷达发现海南岛陵水以东170公里处有一架无人机。航空兵1师中队长徐开通驾驶歼-6起飞拦截。12时20分，歼-6爬升到1.62万米高空，在左前上方发现“火蜂”侦察机。歼-6立即绕到尾后，并跃升至1.75万米高空，与无人机基本处于同一高度，理想的射击条件已经形成。距离目标1500米时，徐开通开始减速，从目标后下方5度角进入攻击。但两次射击均未命中。此时歼-6所剩弹药已经不多，燃油也在飞速消耗。当距离敌机230米时，徐开通第三次开火，炮弹穿透敌机，“火蜂”侦察机爆炸起火。这是中国空军首次击落美国高空无人驾驶侦察机，它还创造了战斗机首次在平流层击落飞机的纪录。从1964年到1970年，中国空军、海军航空兵共击落20架美制无人机，其中有11架是歼-6的杰作。
　　刺刀见红
　　随着越战升级，美军不断派战机骚扰中越边界，中国海空军航空兵部队也开始用歼-6挑战世界第一空军强国最先进的战斗机，其中就包括F-104战斗机，该机是世界首种2倍音速的战斗机，性能先进。1965年9月20日，美国1架F-104C型战斗机飞临海南岛西岸，呈S航线飞行，时而侵入中国空域。海航4师10团大队长高翔、副大队长黄凤生迅速驾驶歼-6起飞截击。这是一场对比悬殊的战斗，除战斗机性能差距外，双方飞行员作战经验也相差很大。高翔的总飞行时数只有几百小时，而美国飞行员则有两千多小时飞行时间。但美国飞行员没有中国飞行员敢于空中拼刺刀的勇敢精神。
　　美机始终在中国领空边缘徘徊，地面指挥所决定诱敌就范。他们先把高翔双机引导出战区，美机见中国飞机脱离战区，掉转机头，向雷州半岛横穿过来。此时高、黄迅速返回。在距目标30千米时，歼-6双机打开加力，以最快速度冲向美机。高翔率先从距离敌机291米处开炮，一直打到29米！美机来不及做出任何动作，甚至连打开加力逃脱的时间也没有。3门航炮的炮火将F-104打得凌空爆炸。34岁的高翔成为世界上第一个打掉F-104C的人，同时也创造了空战史上超音速战斗机开炮距离最近的记录。因为距离太近，高翔的座机被F-104爆炸的碎片击伤了13处，1台发动机停车，另一台发动机也严重受损。29米对于超音速战斗机来说，只是零点几秒的差距，这次战斗是真正的“空中拼刺刀”！
　　南海驱“鬼”
　　1967年6月26日，在海南岛文昌县附近上空发现1架美F-4C战斗机。飞行员王桂书和吕纪良驾驶两架歼-6起飞，在高空巡逻待战。F-4是典型的第二代战斗机，绰号“鬼怪”，它比F-104更加先进，是当时美军主力战机。
　　美机不断接近我领海线，但总在要进入我领空之前折出。F-4载油量大，续航时间长，而歼-6可没时间陪它玩。但歼-6也不能出公海迎战。这就要求歼-6双机把握住机会，在敌机进入我领空的一刹那将其击落。机会终于来了。F-4C在距离海南岛陵水机场55千米处右转，第3次侵入中国领空时，早有准备的歼-6双机在地面引导下，打开加力，向左急转机动到F-4C后方，在距离250米时王桂书三炮齐发，将F-4C右水平尾翼打掉，紧接着赶到的吕纪良再次三炮齐发，将F-4C肢解。
    从1964到1968年，歼-6击落击伤各型美机20多架，且未被击落一架。
歼-6的出口
共出口575架。其中孟加拉国40架，伊朗 93 架，缅甸 24架 ，朝鲜 144架，津巴布韦 15架 ，巴基斯坦253架，美国6架。
巴基斯坦
1965年印巴战争以后，美国对巴基斯坦采取了包括武器禁运在内的制裁。巴基斯坦国防决策者因此选择了歼-6作为巴空军新一代主力战机。1965年12月20日，由努尔-汗空军元帅率领的巴空军有关人员，乘坐C-130运输机从杰格里拉直飞中国和田。在那里，12架歼-6战斗机交付给巴基斯坦空军。这批飞机分5个编队从和田转场萨戈达，编入第23中队，并参加了次年5月的巴国庆阅兵。这些歼-6属于第一生产批次，飞机垂尾根部没有减速伞舱，装备的是炮口带消焰器的NP-30机炮。在长达34年的时间里，巴基斯坦空军总共接收了253架歼-6战斗机，巴空军曾有十个战斗机中队同时装备这种战机。
　　巴基斯坦飞行员很快就掌握了驾驶歼-6的诀窍。1968年3月9日，为了欢迎来访的伊朗国王巴列维，巴基斯坦空军在白沙瓦附近的贾姆鲁德靶场安排了一次实弹打靶表演，歼-6的优异表现给国王留下了深刻印象。1969年，巴基斯坦空军组成了一支名字叫“绝顶经典”的飞行表演队，由四架全机身涂成黑色的歼-6组成。1969年3月14日，“绝顶经典”为来访的苏联国防部长格列奇科元帅进行了精彩绝伦的表演。
　　根据巴基斯坦空军的需求，以及南亚次大陆作战环境的特点，巴基斯坦工程师对歼-6进行了很多“本地化”改进。将西方的航电系统、马丁贝克弹射座椅、美制AIM-9响尾蛇空空导弹、法制68毫米火箭发射器、机翼下副油箱、机腹油箱以及一种可以缩短起飞距离的助推装置整合到源了于苏制米格-19的歼-6上。 巴空军根据自己的情况为歼-6制定了具体的作训规则和西方化的飞行守则。这一东西合壁式的组合模式在后来被证明是相当成功的。
    美国空军飞行员于70年代在巴基斯坦秘密试飞歼-6时发现，这种战斗机在中低速水平转弯中的性能表现甚至优于F-4。即使速度达到每小时800千米时，歼-6仍能维持转弯率的优势。特别是歼-6高亚音速时的水平加速能力不像其他型号的米格飞机那样贫弱，而且甚至比F—4加速到马赫1.2的时间还要快。这使得驾驶歼-6的飞行员能够更有效地摆脱F—4这样两倍音速战斗机的追击。
　　60年代后期，西方逐步解除了对巴基斯坦的制裁。随着即度和前苏联的日益接近，美国开始改变一贯的重印轻巴政策，恢复向巴基斯坦提供军事技术援助。必竞美英等国也不想出现一个完全由中国武装起来的巴基斯坦。
　　这一举措也使巴空军中的歼-6战斗机受惠。使用西方先进技术和武器装备改进歼-6被提上了日程。针对歼-6作战半径小，留空时间短，空战火力较弱，射程短，机载火控设备较差等弱点。巴空军采用1，140升大副油箱取代760升小副油箱，加大了航程。改进了瞄准具等火控装置，配备美制“响尾蛇”空空导弹和MK—82航空炸弹及美制大口径火箭弹。利用西方技术改进歼-6装置的WP-6发动机，使发动机的推力增大，寿命延长。所有这些措施使歼-6的作战能力有了较显著的增强。
    在接受中国空军培训的同时，巴空军根据自己的情况为歼-6制定了具体的作训规则和西化的飞行守则，即使飞机的表面也参照西方空军的习惯进行现代化的涂装。这样就出现了一个非常有意思的情况，巴基斯坦的飞行员在美国的作训体制下使用中国制造的苏式米格战斗机进行着战备训练和空中勤务。
　　这一东西合壁式的组合模式在后来被证明是相当成功的！1971年12月，印度和巴基斯坦爆发第三次大规模战争。战争的最后结果虽然是印度成功地肢解了东巴基斯坦，但在空战中印度并未讨到多少便宜。在开战初期即度空军拥有飞机625架，主战飞机是双倍声速的米格-21和苏-7。巴空军仅有飞机285架，主要空战飞机是F—86和歼-6，印方占有明显优势。但对抗结果却是印方被击落50架，巴方只被击落14架(巴方公布)。
    在1971年的印巴战争中，三个歼-6空军中队：第ll、第23和第25战斗机中队表现异常出色。他们总共出动945架次，累计飞行时间735小时，在近距对地攻击作战中摧毁了大量印军的坦克、装甲车及炮兵阵地。在空战中，歼-6击落了8架印度战斗机，其中包括一架米格-21，另外还击伤了五架。三个装备歼-6的中队都取得了击落记录，其中三名飞行员更是荣获“勇敢勋章”。 1971年爆发的第三次印巴战争中，开战初期印度空军拥有飞机625架，主战飞机是米格-21和苏-7；而巴空军仅有飞机285架，主战飞机是亚音速的F-86和第一代超音速战斗机歼-6。印方无论数量还是质量均占有明显优势。在西巴战场，双方进行了以空战为主的交战。这是一场难解难分、势均力敌的对阵。歼-6的机会来了。
　　12月3日黄昏，巴空军战机编队对多个印空军基地展开空袭。12月4日天黑后，印度空军按计划出动70架猎人式战斗机和苏-7歼击轰炸机大规模空袭巴基斯坦机场。印度空军认为，这个时候的巴空军应该是在为它们的胜利庆祝，机场一定疏于戒备。然而，迎接他们的却是狂风暴雨般猛烈的空地夹击。巴空军的反击以歼-6为先锋。拉提夫少尉和赛福兹少尉驾驶歼-6，分别击落、击伤1架苏-7；卡兹少尉则驾驶歼-6将印度空军1架猎人战斗机撞毁，他也成为第一位牺牲的巴空军歼-6飞行员。在瓦解了印度空军进攻的同时，巴空军出动歼-6对地面的印军部队进行了猛烈的火力压制，摧毁了印军18门火炮和一个弹药库。
　　印度空军没有吸取教训，竟然在5日晚又进行了一次相同的空袭，试图把巴空军战机消灭在机场。印度空军连续两夜出动670架次，仅取得摧毁巴方7架飞机的战果，自身损失却高达52架。
　　12月7日，巴军歼-6双机与印度空军的4架苏-7遭遇。一场激烈的拼杀过后，2架苏-7被击落。
　　这次战争中最经典的空战发生在12月8日。巴雷达突然发现印空军2架苏-7，欲低空偷袭巴空军里萨勒瓦拉基地，2分钟后到达目标。基地指挥官立即命令本基地值班飞行员哈斯米中校驾歼-6起飞迎击。形势千钧一发。哈斯米中校果断地在滑行中投掉副油箱，使用加力紧急起飞。刚刚升到2000米高度，即在左前方发现2架苏-7。哈斯米中校随即以大坡度迅速接敌。歼-6优异的爬升性能在这一突如其来的考验中展现得淋漓尽致。印机猛然发现歼-6已经占据后下方有利的战术位置后，便慌忙掉头，边做摆脱动作，边打开加力加速逃离，但为时已晚。’600米处，哈斯米的歼-6抓住了苏-7，当即发射1枚响尾蛇空空导弹，苏-7凌空爆炸。另一架苏-7惊慌之中一个俯冲至50米迅速拉起，试图急上升转弯摆脱。驾驶苏-7的印度空军飞行员不知道，在低空和超低空和歼-6玩这种机动，简直就是班门弄斧。哈斯米迅速切半径跟踪至350米处，三炮齐发。第2架苏-7也一头栽下。
　　苏-7无论在推重比、最大马赫数以及加速性等方面均优于歼-6。然而，巴方的歼-6飞机却在以一对二的情况下，45秒内连续击落了印方2架苏-7飞机。除了巴方飞行员技艺精湛，具备良好的飞行素质以及歼-6飞机本身中低空性能优良外，巴基斯坦空军在吃透歼-6战机的基础上利用西方技术，为只有航炮的歼-6挂装美制响尾蛇导弹，使该机战力大大增强，也是一个重要原因。巴飞行员反映歼-6飞行品质特别是机动性好，操纵感强，仪表少而实用，但电子设备简陋。60年代后期，西方解除对巴的武器禁运，巴基斯坦空军乘机为歼-6配上美制响尾蛇或法制魔术导弹。歼-6不仅可以与印度的米格-21／25进行空战，实际上已经优于印度引进的苏-7、米格-27、猎人。
　　哈斯米中校的经典空战之后，苏联苏霍伊设计局曾经专门借调2架米格-19与苏-7系列飞机进行模拟空战，希望找出苏式飞机折戟沉沙的真正原因。
　　在第三次印巴战争中，歼-6主要执行战场和要地防空任务，共飞行650架次，击落敌战机7架，自己损失4架。
　　1972年初，中国同意援建巴基斯坦一座歼-6大修厂。1978年，中国以优惠价格提供给巴基斯坦100多架歼-6，装备第15、17、23和第25中队。歼-6在巴基斯坦空军中的数量最多时达260架，装备9个飞行中队。
　　歼-6在巴基斯坦空军服役56年，直到2002年5月27日才结束战斗生涯。由于歼-6的出色爬升率，巴空军恋恋不舍，仍在每个机场都保留几架歼-6，以对付印军的突然袭击。其中25中队的14架歼-6飞机就被部署到卡拉奇附近。到退役之前，先后有34架歼-6分三批转卖给孟加拉空军(被用来补充该国米格-29停飞后造成的战力空隙)。
　　萨蒙里基地自1979年以来一直是歼-6的飞行基地，也是最后一架歼-6退役的地方。歼-6退役之际，巴空军举行隆重仪式。空军司令穆萨夫-阿里-米尔和前任空军司令努尔-汗出席了仪式。中国空军和航空工业部也派出代表参加。米尔在讲话中动情地说：“我们来此聚会，是为告别歼-6，并欢迎歼-7PG正式加入巴基斯坦空军。在过去36年中，歼-6出色地完成了巴基斯坦空防任务。所有巴空军飞过该机的飞行员都认为飞歼-6是他们一生中荣幸的经历。在我飞过的战斗机中，我想说，飞歼-6是我一生中最值得纪念的。歼-6的出现正值我们西方盟国由于1965年战争而背弃我们的时候，使巴空军在经受特别严重考验的关键时刻还能飞起来。歼-6之所以能做到这些，是因为它气动布局合理，易于驾驶和维护，此外从中国来的备件供应不受阻碍。歼-6成了中国和巴基斯坦两国人民之间友谊的桥梁。我们向这种伟大的机种致敬，尽管它退役了，但它仍使我们记起中国人民对我们巴基斯坦的关注和慷慨。我们把歼-6看作是中国人民对我们永久不变的爱和亲密关系的最好表达。”
    目前，巴基斯坦空军已经将所有的歼-6退役，为了纪念这种为保卫领空做出重大贡献的战斗机，巴基斯坦将部分歼-6制成纪念碑，树立在飞行学院门前。今日仍然有少部分歼教-6在巴空军教练机中队服役，为巴基斯坦空军培养未来的王牌飞行员。
    许多退役的飞行员谈起他们对歼-6的感情。一位有500小时飞行经历的资深官员说，歼-6充满活力，我们对它的能力深信不移。F—16飞行员、联队司令沙赫德•阿尔维说，巴空军的“幻影”飞行员把歼-6看作他们有力的竞争对手，因为在近战时，歼-6机动性总是比它好。这主要是歼-6设计主要用于中速和低速飞行。只是在引进了歼—16后，歼-6才在格斗中遇到了对手。毫不奇怪，F—16和歼-6是不同代的飞机。
歼-6在中南半岛
　　越南(北越)是同时间接受中国歼-6的另一个国家。
　　1965年中国培训了一批北越飞行员，次年北越空军得到了第一批中国援助的歼一6战斗机，1968年美国宣布停止轰炸北越后，中国又向北越提供了一批歼-6，全部配属北越空军第5联队。由于拥有出色的爬升率、加速性能以及威力巨大的机炮，歼-6非常适合北越空军采用的“打了就跑”的战术。但是，由于越南战争的特殊性，越方的战略重点在地面，并且以游击战为主，狭窄的北方地域没有足够的机场容纳大量的飞机，所以，尽管中国敞开援助，北越空军接受的歼-6数量也从来没有超过40架。
　　歼-6与美军战斗机的第一次空战发生在1 972年5月8日。在代号为“后卫-I”的大规模空袭中，美军第1 5战术战斗机中队飞行员巴顿-P-克鲁少校和凯斯K•琼斯上尉驾驶F-4在河内上空用1枚麻雀导弹击落了1架歼-6。但两天后歼-6就还以颜色。美军第452战术侦察机联队的飞行员鲍勃•劳治少校和罗杰•罗克尔上尉驾驶F-4战斗机执行对杜梅大桥的侦察任务时，被北越空军的2架歼-6击落。鲍勃•劳治少校当场毙命。同一天，北越王牌飞行员乐桑岛和李多苏的歼-6双机编队还击落了1架F-4E，飞行员J•哈里斯上尉和D•威金森上尉丧命。在空战中，北越飞行员以自己独特的战术与美军周旋，常常趁美军飞行员不备突然发起攻击，在美军编队中造成混乱并寻找机会攻击落单美机，一击之后便退出战斗。这种“游击”战术让美国人在北越上空吃尽了苦头。1972年5月28日-7月28日的两个月中，歼-6飞机就在越南参加空战8次，击落美机7架。一度迫使美国空军赴巴基斯坦试飞歼-6，了解其制胜奥秘。
　　孟加拉国空军的24架歼-6来自巴基斯坦空军的转赠，1978年，这些飞机被编入了孟空军驻吉大港的第8和第25中队。接着巴空军又转赠了第2批16架歼-6。孟空军的歼-6采用与巴基斯坦空军一样的灰色迷彩涂装，机头处和垂尾上都涂有黑色战术编号。孟加拉国自独立之后就始终没有遭遇战争，歼-6也无施展的机会。1991年4月50日，一场飓风袭击了孟加拉，多架歼-6战斗机被毁。
　　歼-6在柬埔寨的命运堪称“悲惨”。1975年越南与红色高棉发生边境冲突，1977年中国援助了柬埔寨政府16架歼-6。这是该国空军第一次拥有超音速战斗机。这些飞机被装箱自海路运抵柬埔寨的磅清扬机场，但最终只组装完成6架。后来越南入侵柬埔寨，掳走了这些飞机。1980年夏，越南空军在柬埔寨暹粒机场还部署了几架歼-6。
中东鏖战
　　1980年发生的两伊战争中，歼-6同时出现在交战双方的空军中。这些歼-6都不是中国赠予或出售的。伊拉克的歼-6是1983年埃及赠送的，共40架。伊拉克空军用这些歼-6执行对地攻击任务。由于对地突击效果有限，后来大部分转作训练用途或退居二线，驻扎卡尔巴拉、阿马拉、拉西德和贾里巴机场。伊朗的24架歼-6据称由朝鲜提供，于1983年4年海运至伊朗，遂行国土防空任务。在8年的空战中，由于战争指导的原因和双方空军的战术水平都乏善可陈，歼-6没有值得称道的战果。直到1991年的海湾战争中，伊军的歼-6还在伊拉克空军服役，由于多国部队空中力量的压倒优势和大规模“电子屠杀”，歼-6连升空的机会都没有。2005年的伊拉克战争，美英部队从沙漠里挖出来的只有歼-7，歼-6已不知去向。
　　中东地区拥有歼-6最多的国家是埃及。1976年埃及与苏联闹翻后.中国向埃及提供了一批歼-6战斗机，装备了埃及空军驻贝尼苏韦夫的第242旅和驻比埃比利斯的第241旅。埃及空军对一部分歼-6进行了改装，以挂载法国魔术空空导弹。
翱翔阿非利加
　　由于性价比可观，歼-6在第三世界特别是非洲国家中广受欢迎。1 974年坦桑尼亚空军接收了12架中国支援的歼-6，装备了驻米库米的1个中队；1977年赞比亚空军也装备了12架歼-6战斗机，与歼-5战斗机混编成了2个防空／对地攻击中队。苏丹空军也进口了歼-6以加强其对地攻击能力。
　　1977—1978年，索马里与埃塞俄比亚发生边境战争，索马里空军的飞机损失过半。战后，索马里空军从中国得到一批歼-6，相比于巴基斯坦的第1生产批次，到这时这些飞机已是中国第105或第106生产批次了。索马里空军的歼-6多采用沙漠迷彩涂装。由于缺乏备件，不得不以拆散零件的方式维持飞行。1992年，美国海军陆战队在摩加迪沙机场和哈尔格萨机场曾发现了几架被遗弃的歼-6，但里面所有值钱的东西已被武装匪徒洗劫一空。
欧洲上空的歼-6
　　阿尔巴尼亚是唯一使用过歼-6的欧洲国家。1961年，阿尔巴尼亚领导人霍查与苏联在意识形态上发生分歧而转向中国，中国随之援助了阿尔巴尼亚大量的军备。1965年中国用12架歼-6战斗机从阿换回相同数量的米格-19PM，用于研究。阿空军前后共接受了70架歼-6，装备了5个航空兵团。1990年阿尔巴尼亚共产党下台之后，这些歼-6在将红五星外套的军徽改成了黑色双头鹰之后，仍继续服役。
坦桑尼亚:1976年赠送一个歼击机团，约40余架。1978年，乌干达独裁者阿明为了消灭躲藏在坦桑尼亚的反对派，向邻国发动了大规模入侵。1978年10月10日，乌干达空军出动米格-17和米格-2l战斗机，对坦桑尼亚布科巴进行了数次轰炸。紧接着乌干达陆军越过边境线，占领了坦桑尼亚边境小镇克雅卡，并在那里进行了一次血腥大屠杀，总计杀死约8000名平民。
面对敌人的入侵，坦桑尼亚人民军迅速动员起来，进入11月份以后，人民军已经成功阻止了乌干达的攻势。12月份，所有的乌干达军队都被赶出了坦桑尼亚，但这并不意味着战争的结束。1979年1月，一万名坦桑尼亚人民军，在59式坦克和歼-6、歼-7B战斗机支援下进入乌干达境内展开反攻。到3月底，乌干达军队已经到了崩溃边缘。当时驻扎在恩德培的利比亚军队也陷入了坦桑尼亚人民军的重重包围之中。为了挽同局势，利比亚总统卡扎菲向乌干达派出了两架图-22B眼罩轰炸机，4月1日，为了威胁坦桑尼亚，其中一架图-22B出动轰炸了姆万扎，扔下了大量炸弹，但是完全没有命中目标。而坦桑尼亚空军的表现显然要更出色一些，他们的歼-6和歼-7频繁出击，对坎帕拉、金贾和托罗罗进行了有效轰炸，除了造成物质上的损失以外，还极大打击了乌干达军队士气。遗憾的是，坦桑尼亚空军的歼-7没有遇到拦截图-22B的机会。
　　在歼-6、歼-7和59式坦克支援下，坦桑尼亚人民军最终横扫乌干达。1980年，坦桑尼亚空军再次购买了10架歼-7B以及两架歼教-7。1997年，他们又向伊朗购买了两架歼-7N，另外还有一些前伊拉克空军的运输机。2004年，在坦桑尼亚人民军40周年庆典仪式前夕，有目击者在达累斯萨拉姆国际机场的停机坪上看到一架歼-6A战斗机，这架歼-6A的机身上半部份涂成沙黄、绿、棕相间的颜色，下半部分为浅蓝色。看起来这架歼-6A仍然能够飞行，要知道，它的服役时间已经超过了三十年!直到今天，仍然有3-4架歼-7在坦桑尼亚空军中服役，保卫着这个东非国家的天空。
索马里:1980年，索马里空军接收了24架歼-6和歼教-6，这些歼-6和向巴基斯坦提供的是同一批号的产品。在上个世纪八十年代初期，这些歼-6一直由巴基斯坦飞行员驾驶。由于长期的战争消耗以及缺乏零配件，它们只在索马里空军中服役了短短几年就无法再上天了。1992年，当美国海军陆战队在索马里登陆时，他们在摩加迪沙发现了5-6架歼-6，机身仍然保持完好。
中国航空出口第一单
　　1979年5月2日和5月3日，中国航空技术进出口公司和埃及空军在开罗签订了两个合同，中国向埃及出口歼6型飞机44架、歼教6飞机6架、涡喷6发动机220台、涡喷8发动机28台，还包括备件供应和发动机的修理，总成交额为1.67亿美元。这是中国航空工业第一次向国外卖飞机，是航空工业发展史上的一件大事，一个重要转折点。
　　1954年7月，我国就制造出了第一架飞机，为什么在25年之后才开始出口飞机呢？
　　我们不当军火商
　　20世纪50年代，在我国开始建设国防工业的时候，毛泽东主席曾经说过：我们不当军火商。在这种思想指导下，1978年以前，我国的对外军事援助都是无偿的，即经费由国家负担，援外项目由国家下达任务，各有关单位负责执行。航空工业的对外无偿援助始于1958年，前后20年中，曾向朝鲜、越南、阿尔巴尼亚、罗马尼亚、巴基斯坦、孟加拉、柬埔寨、尼泊尔、埃及、赞比亚、坦桑尼亚、苏丹等16国提供了10种飞机共1153架，还有多种发动机和航空零备件；向其中3个国家提供了少量海防导弹和空对空导弹；还帮助其中5个国家建设了飞机修理厂。
　　我国的对外援助与其他许多国家不同，真正体现了国际主义精神。其主要特点：一是不带任何附加条件；二是提供自己最好的产品、设备和器材；三是保证受援国人员充分掌握使用和维护技能；四是援助建设的工程项目投资省，见效快；五是受援方在使用中如发生重大问题，我方继续无偿帮助解决；六是派往受援国的技术人员素质好，不需提供特殊待遇。航空工业系统的广大职工克服重重困难，努力完成了各项援外任务，得到当时各受援国政府和人民的赞誉。
　　海内存知己，天涯若比邻
　　以对阿尔巴尼亚的援助为例，可以了解当时的援外情况。从1961年开始，阿尔巴尼亚同苏联的关系恶化，处于非常困难的境地。中国从各方面支援阿尔巴尼亚，把它视为“欧洲的社会主义明灯”，两国的友好合作关系十分密切，当时被誉为“海内存知己，天涯若比邻”。1964年至1966年，周恩来总理曾三次访问阿尔巴尼亚。阿部长会议主席谢胡于1966年和1967年两次访问中国。
　　从1962年至1970年的9年里，中国援助阿尔巴尼亚的飞机有歼6、歼7、初教6、歼教5、直5、轰5和运5等7种飞机共167架，还有活塞7、涡喷6两种发动机共71台，以及各种航空零备件。
　　1964年初，根据阿尔巴尼亚政府的请求，中国政府同意无偿援助建设飞机综合修理所，由我国航空工业部门承担建设任务，建筑工业部门协助。该飞机综合修理所的建筑面积为4983平方米，设备总数为1261台件。1964年7月开始筹建，由中方承担工程设计。1966年4月动工，中方负责指导施工。 1967年11月开始试生产，中方负责提供技术资料及第一年试修用的航空器材，并派专家指导。1969年5月竣工，两国政府签署了该项目“投产纪录”，确认达到了原设计要求。
　　从筹建飞机综合修理所开始，历时5年，中方共派出6个专家组共51人。建成后可承担米格-15、米格-17、米格 -19、伊尔-28、米-4等7种飞机的中修任务，包括机体中修、发动机检修、成品和特种设备的检修、试验和排除故障。每月的修理能力为1.5~2架。该修理所投产后，阿尔巴尼亚的领导人曾前往视察，并赞扬中阿友好合作。其空军司令奥哈利说：“关于建设修理所，过去我们找过苏联，他们说没有必要建所，缺备件就向苏联订货。这次我们向中国提出，中国真心实意地援助了我们”。
　　1968年2月，阿尔巴尼亚政府又向中国政府提出，在上述飞机综合修理所的基础上扩建为大修厂。1969年5月，在修理所竣工时，两国政府又签订了《中国无偿援助阿尔巴尼亚将现有飞机综合修理所扩建为飞机大修厂的议定书》。此项工程由中国空军后勤部承担建设任务，航空工业部门只承担协作任务。
　　中国援助阿尔巴尼亚飞机的同时，也给予相关的附加援助。例如，1963年援阿9架运5飞机，分拆成大部件通过海运到达阿方后，第一批3架由中方人员组装；第二批3架由阿方人员组装，中方人员检查；第三批全由阿方人员负责。中方工作组培训了阿方人员，传授了组装和试飞技术，还帮助他们将机库改建为运5飞机修理车间。工作结束后，阿领导人巴鲁库和谢胡接见了中国工作组，并赠送锦旗表示感谢。
　　看来不当军火商不行了
　　1978年，邓小平同志多次听取军工部门和航空工业领导的汇报，他指出：飞机发展的途径要包括引进外国先进技术，要引进科研手段，要多派一些人出国留学。当时，一些接受过我国无偿援助的国家继续要求我们提供军工产品。同时，军工行业在考虑引进国外先进技术时又极缺外汇。在这种情况下，邓小平同志说：看来不当军火商不行了。1979年1月 2日，中央批准对外军事援助由原来的全部无偿援助改为收费、以货易货和无偿援助三种方式。1月3日，王震副总理即召集国防工业各部门会议，明确提出各部应积极出口产品，所收外汇原则上归各部自己使用。
　　1979年1月18日，航空工业部党组根据上述精神，决定成立外事领导小组，由段子俊副部长任组长，陈少中副部长负责日常工作；并上报成立中国航空技术进出口公司。1月21日，王震副总理即批示“同意”。从此，中国航空工业开启了出口创汇的新时期。
　　万事开头难
　　如何抓住机遇，找准突破口？中国航空技术进出口公司(简称中航技公司)负责航空产品出口的工作人员，经过多方面的分析研究，认为只有面向第三世界，面向与我国友好并曾经接受过我国无偿援助的国家，面向与苏联关系紧张、又同西方关系不紧密的国家。
　　当时正逢第三次中东战争结束不久，埃及军队收复了西奈半岛，取得了重大胜利，同时其空军急需补充新的装备。埃及同苏联关系恶化，两国废除了友好条约，苏联撤走了全部专家，并停止向埃及提供军需物资。埃及同我国一直保持友好关系，并曾接受过我国的无偿援助。1979年1月，埃及政府正式提出要求我国提供几种飞机、发动机和航空备件。同年2月，萨达特总统派图哈密副总理为特使，前来中国洽谈此事，邓小平接见时表示可以卖给埃及飞机，为航空产品出口开创了商机。
　　中航技公司负责出口工作的人员，过去都是在计划经济的框架内搞外援、援外和技术合作方面的工作，对出口外贸的业务很不熟悉。如何起草飞机出口合同就成为当时的一大难题，一些负责归口统一对外签合同的单位怕失去垄断地位，不愿提供帮助，只得四处求教，多方寻找参考资料。联系海运单位和运费问题，开始也碰了壁，对方板着面孔说，没有见到中央下发的关于允许哪一个工业部门自主出口军用产品的文件，难以接待。
　　出国推销产品需要用外汇，中航技公司的领导人赵光琛同志亲自到外贸部去找曾经共过事的部领导，该领导请一位主管副部长酌情借给。这位副部长则说：外贸部当前外汇很紧张，要想借上千美元，实在爱莫能助！
　　为了抓住埃及急需飞机的大好机会，没有等到埃方关于洽谈购买飞机的邀请信，就趁埃及民航主席于1979年2月底发来的邀请，请求派团赴埃及商谈修理安 -24飞机的机会，抓紧派出了以中航技公司副总经理刘国民为团长的7人代表团，成员有：沈阳飞机厂试飞站副站长钱家骝，成都飞机厂设计所副所长沈永元，西安飞机厂工艺室副主任伍力，沈阳航空发动机副总工程师黄建，中航技公司项目经理卢贵智，成都飞机厂翻译刘明树。行前，吕东部长嘱咐：坚持要现汇，我们发展航空工业急需外汇，哪怕一个美元也是好的。
　　代表团带着仅有的5美元外币，于1979年3月15日抵达开罗，先由埃及民航安排住宿。但民航主席正在国外访问，对下未作交代，对洽谈飞机修理问题毫无准备。3月16日，民航总工程师只是出面应付了一次。代表团到达开罗后即向我驻埃大使姚广、武官孙丕荣汇报了来意。武官处及时与埃及国防部和空军司令部进行联系。当对方得知中国航空工业代表团已到开罗，并且是为了落实图哈密特使访华时商谈的事宜，立即把代表团接到另一个旅馆居住，招待食宿，并派一名联络官陪同，配一辆面包车使用。
　　谈判中碰到的问题一个接着一个，如要求无偿援助，嫌歼-6飞机性能落后，价格问题，运输问题，违约罚款问题，公司资信问题等等，必须一一面对，逐个解决。
坦诚相对，副总统拍板
　　首先是埃及空军要求急需给予无偿援助，其空军装备部部长反复强调，在最近的中东战争中空军损失巨大，希望这次仍无偿援助，下次再改为有偿贸易。这个问题如果不解决，后面的事情就无从谈起。在此情况下，代表团知难而进，耐心地摆事实，讲道理，推心置腹，坦诚相对。刘国民说：从人均国内生产总值看，中国不足300美元，埃及已超过1000美元。俗话说，富帮穷，万里行；穷帮富，没有路。所以，我国政府把无偿援助改为有偿贸易是完全合情合理的。埃及人民通过英勇斗争夺回了苏伊士运河的控制权，目前年收入已达10多亿美元。如果有的发展中国家想提出无偿通行，那也是不可思议的。我们的贸易方针是平等互利，遵约守信，我们的公司一定会身体力行。通过充满说服力的交谈，埃方朋友无不点头称是，并说：各位都是爱国主义者，为人处事理应受到尊重。此后，埃方在也不提无偿援助了。
　　最大的问题是埃及空军的很多军官了解西方发达国家的飞机状态，嫌中国的歼6飞机落后，只有其空军训练部门急需歼6保持飞行技术。因此，谈判举步维艰，进展缓慢，到4月中旬，对方声言暂停谈判，请我们留下合同草案，待上报审批后酌情再议。
　　面对谈判有可能破裂的严重局面，姚广大使同刘国民前往会见图哈密副总理，并请他将会谈情况转告穆巴拉克副总统。穆巴拉克对中国非常友好，他早年曾在苏联学习过飞行，回国后驾驶过图-16轰炸机，当过埃及空军司令，熟悉东西方的航空技术。他很快就紧急召见中国大使、武官和代表团，首先询问了我方可供应飞机的情况。刘国民等中方代表告诉他：歼6，相当于米格-19飞机，有现货，当年就能交付，技术成熟，价格低廉，质量可靠，很适用于训练和保持飞行技术。同时还推荐歼7Ⅱ飞机，它在米格-21的基础上做了多项改进，如加大了航程，增加了火力，提高了弹射座椅的可靠性等等，并说明了改进的措施，表示如果订购歼7 Ⅱ，1981年就能交付。
　　穆巴拉克听后说：“飞机的情况清楚了，我让空军立即恢复谈判。回首往事，埃中友谊源远流长，1956年我们收复苏伊士运河主权后，是中国率先派来大批领航员支持运河复航。以后又年年大量购买我国的长绒棉，支持我们的经济发展。这次派代表团来洽谈空军装备，我们也很欢迎！”姚大使接着表示：埃及一贯坚持只有一个中国，支持中国恢复在联合国的合法席位，中国政府非常感谢，支持都是相互的。
　　第二天，埃及空军司令主动请我代表团重开谈判，诸事进展顺利。在签合同之前，埃方代表团团长主动出示了政府的授权书，而我方没有带授权书，驻埃使馆也不能代办，到国内补办也来不及了。刘国民团长急中生智，拿出一张曾在人民大会堂参加国宴时的座位卡，上面印有国徽和本人姓名，表示这就是政府授权。对方并不清楚我国授权书的式样，也就不便深究了。于是在1979年5月2日和3日正式签定了本文开头所说的两个合同。只有到这时，代表团的成员们才有心情去领略金字塔的雄姿和尼罗河的风光。
　　狠抓落实，乘胜前进
　　代表团回国后，航空工业部领导把执行这两个合同作为大事来抓。5月19日，部召集有关工厂和部机关各司局领导在北京开会，刘国民同志介绍了签合同的情况，陈少中副部长强调了执行好合同的重大意义，并具体安排了落实合同的各项工作。7月第一次收到了埃及的预付款2700多万美元。由于合同执行得好，1980年4月5日在北京又与埃及签订了出口60架歼7飞机及备份发动机、备件和测试设备的合同，总成交额2亿多美元。1979年5月以后，还陆续与其他一些国家签订了飞机出口合同。从此开创了中国飞机走向世界的新局面。
设计特点
机翼　全金属中单翼，1/4弦线后掠角55°。高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73％，翼尖处8％。机翼上表面装有导流片，下表面有扰流片，与副翼的操纵联动。
　　机身　半硬壳式结构。头部有进气道，为圆截面形，尾部转变为椭圆型。　
　　尾翼　全动水平尾翼后掠角55°，相对厚度7％。垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成，后掠角56°，顺气流翼型的相对厚度8％。
　　起落架　液压收放前三点式。主起落架上装有双面刹车的KT-37机轮。
    座舱　密封座舱。座舱内装有零高度火箭弹射座椅，可保证地面滑跑零高度安全弹射。
　　系统 两套液压系统，用于收放起落架、襟翼、减速板，操纵加力燃烧室的可调喷口、水平尾翼和副翼。冷气系统用于机轮的正常和应急刹车，应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱舱盖、装弹、喷射防冰液等。电源系统由直流电源、交流电源和蓄电池组成。
    动力装置 ：装两台WP-6涡喷发动机，最大推力2×25.5千牛(2×2600公斤)，加力推力为2×31.87千牛(2×3250公斤)。
    主要机载设备：通信电台、雷达测距器、无线电高度表、敌我识别器。
    武  器：3门航炮，翼下可挂空空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。
国土防空作战
20世纪60年代初，国民党空军启用有“西方战略眼睛”之称的RF-101超音速侦察机，他们号称该机“雷达看不到(因为可超低空飞行)，高炮够不着，飞机追不上(最大时速1900公里)，导弹瞄不准”。1962至1964年，RF-101进入大陆沿海侦察139架次，竟都全身而退。解放军飞行员称这种飞机为“妖中妖”(101的谐音)。歼-6服役后，擒“妖”自然是其重要任务。
　　1964年12月18日，国民党空军的一架RF-101进入浙江侦察，解放军海航4师飞行员王鸿喜驾驶歼-6起飞迎击。14时50分，RF-101侦察机从海上超低空向大陆飞来。14时58分，海军雷达发现敌机，立即引导空中待战的王鸿喜出击。与此同时，RF-101也开始加速爬升，准备入陆侦察。在地面引导下，歼-6飞行员王鸿喜将飞机机动到RF-101后方200米处，在9700米高空，瞄准RF-101猛烈开炮。敌机摇晃了一下，就一个反转扣下去了。王鸿喜不敢怠慢，也紧跟下来，在高度200多米时，再次开炮，直到敌机飞行员从座舱里弹出，飞机坠海。当歼-6拉起时，离海面仅有百余米的高度。
　　1965年3月18日，国民党空军派出2架RF-101执行例行侦察任务。解放军空军航空兵第18师立即指挥54大队副大队长高长吉驾驶歼-6起飞迎战。10时35分，发现敌机。RF-101发现被拦截，立刻放弃侦察，高长吉打开加力，抓住后面一架RF-101，距离600米时三炮齐发，将RF-101打得凌空爆炸。在击落RF-101的整个过程中，从接敌开始到击落敌机，都是在超音速条件下进行的，高长吉在3分40秒的过程中连续做了16个高难度的动作，从11000米高空追到2000米，从600米距离打到480米，一次射击解决战斗。世界空战史上超音速条件下击落敌机的纪录就此诞生。
　　痛歼“笨贼”
　　1964年“北部湾事件”后，美国升级越战规模，并频繁用无人机侦察中越边境。当时比较典型的无人机就是BQM-147G型“火蜂”，它体积小，航速慢，飞行路线相对固定，且不能主动规避攻击，是个呆头呆脑的“笨贼”。可“笨贼”在第一次战斗中，就给了中国空军一些颜色。
　　1964年10月13日，美军一架“火蜂”无人机从友谊关入境，对广西进行侦察。空1师作战分队副大队长邹广如立即驾驶歼-6迎敌。在地面的精确引导下，邹广如迅速逼近，并连续3次射击，但直到把炮弹打光，也未能击落头顶上的无人机。由于无人机同歼-6的高度差上千米，射击条件很不理想。邹广如决心把它撞下来，但此时歼-6已经处于极限飞行高度，由于动作过猛，歼-6反而失速进入了螺旋无法改出，邹广如被迫弃机跳伞。
这次空战使中国空军认识到，“笨贼”也有优点，该机飞行高度近2万米，歼-6飞机高度够不着，而且歼-6在极限高度上作战，非常难以控制和瞄准，还有失速进入尾旋的危险。不过中国空军很快就研究出了对策。
　　1964年11月15日，雷达发现海南岛陵水以东170公里处有一架无人机。航空兵1师中队长徐开通驾驶歼-6起飞拦截。12时20分，歼-6爬升到1.62万米高空，在左前上方发现“火蜂”侦察机。歼-6立即绕到尾后，并跃升至1.75万米高空，与无人机基本处于同一高度，理想的射击条件已经形成。距离目标1500米时，徐开通开始减速，从目标后下方5度角进入攻击。但两次射击均未命中。此时歼-6所剩弹药已经不多，燃油也在飞速消耗。当距离敌机230米时，徐开通第三次开火，炮弹穿透敌机，“火蜂”侦察机爆炸起火。这是中国空军首次击落美国高空无人驾驶侦察机，它还创造了战斗机首次在平流层击落飞机的纪录。从1964年到1970年，中国空军、海军航空兵共击落20架美制无人机，其中有11架是歼-6的杰作。
　　刺刀见红
　　随着越战升级，美军不断派战机骚扰中越边界，中国海空军航空兵部队也开始用歼-6挑战世界第一空军强国最先进的战斗机，其中就包括F-104战斗机，该机是世界首种2倍音速的战斗机，性能先进。1965年9月20日，美国1架F-104C型战斗机飞临海南岛西岸，呈S航线飞行，时而侵入中国空域。海航4师10团大队长高翔、副大队长黄凤生迅速驾驶歼-6起飞截击。这是一场对比悬殊的战斗，除战斗机性能差距外，双方飞行员作战经验也相差很大。高翔的总飞行时数只有几百小时，而美国飞行员则有两千多小时飞行时间。但美国飞行员没有中国飞行员敢于空中拼刺刀的勇敢精神。
　　美机始终在中国领空边缘徘徊，地面指挥所决定诱敌就范。他们先把高翔双机引导出战区，美机见中国飞机脱离战区，掉转机头，向雷州半岛横穿过来。此时高、黄迅速返回。在距目标30千米时，歼-6双机打开加力，以最快速度冲向美机。高翔率先从距离敌机291米处开炮，一直打到29米！美机来不及做出任何动作，甚至连打开加力逃脱的时间也没有。3门航炮的炮火将F-104打得凌空爆炸。34岁的高翔成为世界上第一个打掉F-104C的人，同时也创造了空战史上超音速战斗机开炮距离最近的记录。因为距离太近，高翔的座机被F-104爆炸的碎片击伤了13处，1台发动机停车，另一台发动机也严重受损。29米对于超音速战斗机来说，只是零点几秒的差距，这次战斗是真正的“空中拼刺刀”！
　　南海驱“鬼”
　　1967年6月26日，在海南岛文昌县附近上空发现1架美F-4C战斗机。飞行员王桂书和吕纪良驾驶两架歼-6起飞，在高空巡逻待战。F-4是典型的第二代战斗机，绰号“鬼怪”，它比F-104更加先进，是当时美军主力战机。
　　美机不断接近我领海线，但总在要进入我领空之前折出。F-4载油量大，续航时间长，而歼-6可没时间陪它玩。但歼-6也不能出公海迎战。这就要求歼-6双机把握住机会，在敌机进入我领空的一刹那将其击落。机会终于来了。F-4C在距离海南岛陵水机场55千米处右转，第3次侵入中国领空时，早有准备的歼-6双机在地面引导下，打开加力，向左急转机动到F-4C后方，在距离250米时王桂书三炮齐发，将F-4C右水平尾翼打掉，紧接着赶到的吕纪良再次三炮齐发，将F-4C肢解。
    从1964到1968年，歼-6击落击伤各型美机20多架，且未被击落一架。
歼-6的出口
共出口575架。其中孟加拉国40架，伊朗 93 架，缅甸 24架 ，朝鲜 144架，津巴布韦 15架 ，巴基斯坦253架，美国6架。
巴基斯坦
1965年印巴战争以后，美国对巴基斯坦采取了包括武器禁运在内的制裁。巴基斯坦国防决策者因此选择了歼-6作为巴空军新一代主力战机。1965年12月20日，由努尔-汗空军元帅率领的巴空军有关人员，乘坐C-130运输机从杰格里拉直飞中国和田。在那里，12架歼-6战斗机交付给巴基斯坦空军。这批飞机分5个编队从和田转场萨戈达，编入第23中队，并参加了次年5月的巴国庆阅兵。这些歼-6属于第一生产批次，飞机垂尾根部没有减速伞舱，装备的是炮口带消焰器的NP-30机炮。在长达34年的时间里，巴基斯坦空军总共接收了253架歼-6战斗机，巴空军曾有十个战斗机中队同时装备这种战机。
　　巴基斯坦飞行员很快就掌握了驾驶歼-6的诀窍。1968年3月9日，为了欢迎来访的伊朗国王巴列维，巴基斯坦空军在白沙瓦附近的贾姆鲁德靶场安排了一次实弹打靶表演，歼-6的优异表现给国王留下了深刻印象。1969年，巴基斯坦空军组成了一支名字叫“绝顶经典”的飞行表演队，由四架全机身涂成黑色的歼-6组成。1969年3月14日，“绝顶经典”为来访的苏联国防部长格列奇科元帅进行了精彩绝伦的表演。
　　根据巴基斯坦空军的需求，以及南亚次大陆作战环境的特点，巴基斯坦工程师对歼-6进行了很多“本地化”改进。将西方的航电系统、马丁贝克弹射座椅、美制AIM-9响尾蛇空空导弹、法制68毫米火箭发射器、机翼下副油箱、机腹油箱以及一种可以缩短起飞距离的助推装置整合到源了于苏制米格-19的歼-6上。 巴空军根据自己的情况为歼-6制定了具体的作训规则和西方化的飞行守则。这一东西合壁式的组合模式在后来被证明是相当成功的。
    美国空军飞行员于70年代在巴基斯坦秘密试飞歼-6时发现，这种战斗机在中低速水平转弯中的性能表现甚至优于F-4。即使速度达到每小时800千米时，歼-6仍能维持转弯率的优势。特别是歼-6高亚音速时的水平加速能力不像其他型号的米格飞机那样贫弱，而且甚至比F—4加速到马赫1.2的时间还要快。这使得驾驶歼-6的飞行员能够更有效地摆脱F—4这样两倍音速战斗机的追击。
　　60年代后期，西方逐步解除了对巴基斯坦的制裁。随着即度和前苏联的日益接近，美国开始改变一贯的重印轻巴政策，恢复向巴基斯坦提供军事技术援助。必竞美英等国也不想出现一个完全由中国武装起来的巴基斯坦。
　　这一举措也使巴空军中的歼-6战斗机受惠。使用西方先进技术和武器装备改进歼-6被提上了日程。针对歼-6作战半径小，留空时间短，空战火力较弱，射程短，机载火控设备较差等弱点。巴空军采用1，140升大副油箱取代760升小副油箱，加大了航程。改进了瞄准具等火控装置，配备美制“响尾蛇”空空导弹和MK—82航空炸弹及美制大口径火箭弹。利用西方技术改进歼-6装置的WP-6发动机，使发动机的推力增大，寿命延长。所有这些措施使歼-6的作战能力有了较显著的增强。
    在接受中国空军培训的同时，巴空军根据自己的情况为歼-6制定了具体的作训规则和西化的飞行守则，即使飞机的表面也参照西方空军的习惯进行现代化的涂装。这样就出现了一个非常有意思的情况，巴基斯坦的飞行员在美国的作训体制下使用中国制造的苏式米格战斗机进行着战备训练和空中勤务。
　　这一东西合壁式的组合模式在后来被证明是相当成功的！1971年12月，印度和巴基斯坦爆发第三次大规模战争。战争的最后结果虽然是印度成功地肢解了东巴基斯坦，但在空战中印度并未讨到多少便宜。在开战初期即度空军拥有飞机625架，主战飞机是双倍声速的米格-21和苏-7。巴空军仅有飞机285架，主要空战飞机是F—86和歼-6，印方占有明显优势。但对抗结果却是印方被击落50架，巴方只被击落14架(巴方公布)。
    在1971年的印巴战争中，三个歼-6空军中队：第ll、第23和第25战斗机中队表现异常出色。他们总共出动945架次，累计飞行时间735小时，在近距对地攻击作战中摧毁了大量印军的坦克、装甲车及炮兵阵地。在空战中，歼-6击落了8架印度战斗机，其中包括一架米格-21，另外还击伤了五架。三个装备歼-6的中队都取得了击落记录，其中三名飞行员更是荣获“勇敢勋章”。 1971年爆发的第三次印巴战争中，开战初期印度空军拥有飞机625架，主战飞机是米格-21和苏-7；而巴空军仅有飞机285架，主战飞机是亚音速的F-86和第一代超音速战斗机歼-6。印方无论数量还是质量均占有明显优势。在西巴战场，双方进行了以空战为主的交战。这是一场难解难分、势均力敌的对阵。歼-6的机会来了。
　　12月3日黄昏，巴空军战机编队对多个印空军基地展开空袭。12月4日天黑后，印度空军按计划出动70架猎人式战斗机和苏-7歼击轰炸机大规模空袭巴基斯坦机场。印度空军认为，这个时候的巴空军应该是在为它们的胜利庆祝，机场一定疏于戒备。然而，迎接他们的却是狂风暴雨般猛烈的空地夹击。巴空军的反击以歼-6为先锋。拉提夫少尉和赛福兹少尉驾驶歼-6，分别击落、击伤1架苏-7；卡兹少尉则驾驶歼-6将印度空军1架猎人战斗机撞毁，他也成为第一位牺牲的巴空军歼-6飞行员。在瓦解了印度空军进攻的同时，巴空军出动歼-6对地面的印军部队进行了猛烈的火力压制，摧毁了印军18门火炮和一个弹药库。
　　印度空军没有吸取教训，竟然在5日晚又进行了一次相同的空袭，试图把巴空军战机消灭在机场。印度空军连续两夜出动670架次，仅取得摧毁巴方7架飞机的战果，自身损失却高达52架。
　　12月7日，巴军歼-6双机与印度空军的4架苏-7遭遇。一场激烈的拼杀过后，2架苏-7被击落。
　　这次战争中最经典的空战发生在12月8日。巴雷达突然发现印空军2架苏-7，欲低空偷袭巴空军里萨勒瓦拉基地，2分钟后到达目标。基地指挥官立即命令本基地值班飞行员哈斯米中校驾歼-6起飞迎击。形势千钧一发。哈斯米中校果断地在滑行中投掉副油箱，使用加力紧急起飞。刚刚升到2000米高度，即在左前方发现2架苏-7。哈斯米中校随即以大坡度迅速接敌。歼-6优异的爬升性能在这一突如其来的考验中展现得淋漓尽致。印机猛然发现歼-6已经占据后下方有利的战术位置后，便慌忙掉头，边做摆脱动作，边打开加力加速逃离，但为时已晚。’600米处，哈斯米的歼-6抓住了苏-7，当即发射1枚响尾蛇空空导弹，苏-7凌空爆炸。另一架苏-7惊慌之中一个俯冲至50米迅速拉起，试图急上升转弯摆脱。驾驶苏-7的印度空军飞行员不知道，在低空和超低空和歼-6玩这种机动，简直就是班门弄斧。哈斯米迅速切半径跟踪至350米处，三炮齐发。第2架苏-7也一头栽下。
　　苏-7无论在推重比、最大马赫数以及加速性等方面均优于歼-6。然而，巴方的歼-6飞机却在以一对二的情况下，45秒内连续击落了印方2架苏-7飞机。除了巴方飞行员技艺精湛，具备良好的飞行素质以及歼-6飞机本身中低空性能优良外，巴基斯坦空军在吃透歼-6战机的基础上利用西方技术，为只有航炮的歼-6挂装美制响尾蛇导弹，使该机战力大大增强，也是一个重要原因。巴飞行员反映歼-6飞行品质特别是机动性好，操纵感强，仪表少而实用，但电子设备简陋。60年代后期，西方解除对巴的武器禁运，巴基斯坦空军乘机为歼-6配上美制响尾蛇或法制魔术导弹。歼-6不仅可以与印度的米格-21／25进行空战，实际上已经优于印度引进的苏-7、米格-27、猎人。
　　哈斯米中校的经典空战之后，苏联苏霍伊设计局曾经专门借调2架米格-19与苏-7系列飞机进行模拟空战，希望找出苏式飞机折戟沉沙的真正原因。
　　在第三次印巴战争中，歼-6主要执行战场和要地防空任务，共飞行650架次，击落敌战机7架，自己损失4架。
　　1972年初，中国同意援建巴基斯坦一座歼-6大修厂。1978年，中国以优惠价格提供给巴基斯坦100多架歼-6，装备第15、17、23和第25中队。歼-6在巴基斯坦空军中的数量最多时达260架，装备9个飞行中队。
　　歼-6在巴基斯坦空军服役56年，直到2002年5月27日才结束战斗生涯。由于歼-6的出色爬升率，巴空军恋恋不舍，仍在每个机场都保留几架歼-6，以对付印军的突然袭击。其中25中队的14架歼-6飞机就被部署到卡拉奇附近。到退役之前，先后有34架歼-6分三批转卖给孟加拉空军(被用来补充该国米格-29停飞后造成的战力空隙)。
　　萨蒙里基地自1979年以来一直是歼-6的飞行基地，也是最后一架歼-6退役的地方。歼-6退役之际，巴空军举行隆重仪式。空军司令穆萨夫-阿里-米尔和前任空军司令努尔-汗出席了仪式。中国空军和航空工业部也派出代表参加。米尔在讲话中动情地说：“我们来此聚会，是为告别歼-6，并欢迎歼-7PG正式加入巴基斯坦空军。在过去36年中，歼-6出色地完成了巴基斯坦空防任务。所有巴空军飞过该机的飞行员都认为飞歼-6是他们一生中荣幸的经历。在我飞过的战斗机中，我想说，飞歼-6是我一生中最值得纪念的。歼-6的出现正值我们西方盟国由于1965年战争而背弃我们的时候，使巴空军在经受特别严重考验的关键时刻还能飞起来。歼-6之所以能做到这些，是因为它气动布局合理，易于驾驶和维护，此外从中国来的备件供应不受阻碍。歼-6成了中国和巴基斯坦两国人民之间友谊的桥梁。我们向这种伟大的机种致敬，尽管它退役了，但它仍使我们记起中国人民对我们巴基斯坦的关注和慷慨。我们把歼-6看作是中国人民对我们永久不变的爱和亲密关系的最好表达。”
    目前，巴基斯坦空军已经将所有的歼-6退役，为了纪念这种为保卫领空做出重大贡献的战斗机，巴基斯坦将部分歼-6制成纪念碑，树立在飞行学院门前。今日仍然有少部分歼教-6在巴空军教练机中队服役，为巴基斯坦空军培养未来的王牌飞行员。
    许多退役的飞行员谈起他们对歼-6的感情。一位有500小时飞行经历的资深官员说，歼-6充满活力，我们对它的能力深信不移。F—16飞行员、联队司令沙赫德•阿尔维说，巴空军的“幻影”飞行员把歼-6看作他们有力的竞争对手，因为在近战时，歼-6机动性总是比它好。这主要是歼-6设计主要用于中速和低速飞行。只是在引进了歼—16后，歼-6才在格斗中遇到了对手。毫不奇怪，F—16和歼-6是不同代的飞机。
歼-6在中南半岛
　　越南(北越)是同时间接受中国歼-6的另一个国家。
　　1965年中国培训了一批北越飞行员，次年北越空军得到了第一批中国援助的歼一6战斗机，1968年美国宣布停止轰炸北越后，中国又向北越提供了一批歼-6，全部配属北越空军第5联队。由于拥有出色的爬升率、加速性能以及威力巨大的机炮，歼-6非常适合北越空军采用的“打了就跑”的战术。但是，由于越南战争的特殊性，越方的战略重点在地面，并且以游击战为主，狭窄的北方地域没有足够的机场容纳大量的飞机，所以，尽管中国敞开援助，北越空军接受的歼-6数量也从来没有超过40架。
　　歼-6与美军战斗机的第一次空战发生在1 972年5月8日。在代号为“后卫-I”的大规模空袭中，美军第1 5战术战斗机中队飞行员巴顿-P-克鲁少校和凯斯K•琼斯上尉驾驶F-4在河内上空用1枚麻雀导弹击落了1架歼-6。但两天后歼-6就还以颜色。美军第452战术侦察机联队的飞行员鲍勃•劳治少校和罗杰•罗克尔上尉驾驶F-4战斗机执行对杜梅大桥的侦察任务时，被北越空军的2架歼-6击落。鲍勃•劳治少校当场毙命。同一天，北越王牌飞行员乐桑岛和李多苏的歼-6双机编队还击落了1架F-4E，飞行员J•哈里斯上尉和D•威金森上尉丧命。在空战中，北越飞行员以自己独特的战术与美军周旋，常常趁美军飞行员不备突然发起攻击，在美军编队中造成混乱并寻找机会攻击落单美机，一击之后便退出战斗。这种“游击”战术让美国人在北越上空吃尽了苦头。1972年5月28日-7月28日的两个月中，歼-6飞机就在越南参加空战8次，击落美机7架。一度迫使美国空军赴巴基斯坦试飞歼-6，了解其制胜奥秘。
　　孟加拉国空军的24架歼-6来自巴基斯坦空军的转赠，1978年，这些飞机被编入了孟空军驻吉大港的第8和第25中队。接着巴空军又转赠了第2批16架歼-6。孟空军的歼-6采用与巴基斯坦空军一样的灰色迷彩涂装，机头处和垂尾上都涂有黑色战术编号。孟加拉国自独立之后就始终没有遭遇战争，歼-6也无施展的机会。1991年4月50日，一场飓风袭击了孟加拉，多架歼-6战斗机被毁。
　　歼-6在柬埔寨的命运堪称“悲惨”。1975年越南与红色高棉发生边境冲突，1977年中国援助了柬埔寨政府16架歼-6。这是该国空军第一次拥有超音速战斗机。这些飞机被装箱自海路运抵柬埔寨的磅清扬机场，但最终只组装完成6架。后来越南入侵柬埔寨，掳走了这些飞机。1980年夏，越南空军在柬埔寨暹粒机场还部署了几架歼-6。
中东鏖战
　　1980年发生的两伊战争中，歼-6同时出现在交战双方的空军中。这些歼-6都不是中国赠予或出售的。伊拉克的歼-6是1983年埃及赠送的，共40架。伊拉克空军用这些歼-6执行对地攻击任务。由于对地突击效果有限，后来大部分转作训练用途或退居二线，驻扎卡尔巴拉、阿马拉、拉西德和贾里巴机场。伊朗的24架歼-6据称由朝鲜提供，于1983年4年海运至伊朗，遂行国土防空任务。在8年的空战中，由于战争指导的原因和双方空军的战术水平都乏善可陈，歼-6没有值得称道的战果。直到1991年的海湾战争中，伊军的歼-6还在伊拉克空军服役，由于多国部队空中力量的压倒优势和大规模“电子屠杀”，歼-6连升空的机会都没有。2005年的伊拉克战争，美英部队从沙漠里挖出来的只有歼-7，歼-6已不知去向。
　　中东地区拥有歼-6最多的国家是埃及。1976年埃及与苏联闹翻后.中国向埃及提供了一批歼-6战斗机，装备了埃及空军驻贝尼苏韦夫的第242旅和驻比埃比利斯的第241旅。埃及空军对一部分歼-6进行了改装，以挂载法国魔术空空导弹。
翱翔阿非利加
　　由于性价比可观，歼-6在第三世界特别是非洲国家中广受欢迎。1 974年坦桑尼亚空军接收了12架中国支援的歼-6，装备了驻米库米的1个中队；1977年赞比亚空军也装备了12架歼-6战斗机，与歼-5战斗机混编成了2个防空／对地攻击中队。苏丹空军也进口了歼-6以加强其对地攻击能力。
　　1977—1978年，索马里与埃塞俄比亚发生边境战争，索马里空军的飞机损失过半。战后，索马里空军从中国得到一批歼-6，相比于巴基斯坦的第1生产批次，到这时这些飞机已是中国第105或第106生产批次了。索马里空军的歼-6多采用沙漠迷彩涂装。由于缺乏备件，不得不以拆散零件的方式维持飞行。1992年，美国海军陆战队在摩加迪沙机场和哈尔格萨机场曾发现了几架被遗弃的歼-6，但里面所有值钱的东西已被武装匪徒洗劫一空。
欧洲上空的歼-6
　　阿尔巴尼亚是唯一使用过歼-6的欧洲国家。1961年，阿尔巴尼亚领导人霍查与苏联在意识形态上发生分歧而转向中国，中国随之援助了阿尔巴尼亚大量的军备。1965年中国用12架歼-6战斗机从阿换回相同数量的米格-19PM，用于研究。阿空军前后共接受了70架歼-6，装备了5个航空兵团。1990年阿尔巴尼亚共产党下台之后，这些歼-6在将红五星外套的军徽改成了黑色双头鹰之后，仍继续服役。
坦桑尼亚:1976年赠送一个歼击机团，约40余架。1978年，乌干达独裁者阿明为了消灭躲藏在坦桑尼亚的反对派，向邻国发动了大规模入侵。1978年10月10日，乌干达空军出动米格-17和米格-2l战斗机，对坦桑尼亚布科巴进行了数次轰炸。紧接着乌干达陆军越过边境线，占领了坦桑尼亚边境小镇克雅卡，并在那里进行了一次血腥大屠杀，总计杀死约8000名平民。
面对敌人的入侵，坦桑尼亚人民军迅速动员起来，进入11月份以后，人民军已经成功阻止了乌干达的攻势。12月份，所有的乌干达军队都被赶出了坦桑尼亚，但这并不意味着战争的结束。1979年1月，一万名坦桑尼亚人民军，在59式坦克和歼-6、歼-7B战斗机支援下进入乌干达境内展开反攻。到3月底，乌干达军队已经到了崩溃边缘。当时驻扎在恩德培的利比亚军队也陷入了坦桑尼亚人民军的重重包围之中。为了挽同局势，利比亚总统卡扎菲向乌干达派出了两架图-22B眼罩轰炸机，4月1日，为了威胁坦桑尼亚，其中一架图-22B出动轰炸了姆万扎，扔下了大量炸弹，但是完全没有命中目标。而坦桑尼亚空军的表现显然要更出色一些，他们的歼-6和歼-7频繁出击，对坎帕拉、金贾和托罗罗进行了有效轰炸，除了造成物质上的损失以外，还极大打击了乌干达军队士气。遗憾的是，坦桑尼亚空军的歼-7没有遇到拦截图-22B的机会。
　　在歼-6、歼-7和59式坦克支援下，坦桑尼亚人民军最终横扫乌干达。1980年，坦桑尼亚空军再次购买了10架歼-7B以及两架歼教-7。1997年，他们又向伊朗购买了两架歼-7N，另外还有一些前伊拉克空军的运输机。2004年，在坦桑尼亚人民军40周年庆典仪式前夕，有目击者在达累斯萨拉姆国际机场的停机坪上看到一架歼-6A战斗机，这架歼-6A的机身上半部份涂成沙黄、绿、棕相间的颜色，下半部分为浅蓝色。看起来这架歼-6A仍然能够飞行，要知道，它的服役时间已经超过了三十年!直到今天，仍然有3-4架歼-7在坦桑尼亚空军中服役，保卫着这个东非国家的天空。
索马里:1980年，索马里空军接收了24架歼-6和歼教-6，这些歼-6和向巴基斯坦提供的是同一批号的产品。在上个世纪八十年代初期，这些歼-6一直由巴基斯坦飞行员驾驶。由于长期的战争消耗以及缺乏零配件，它们只在索马里空军中服役了短短几年就无法再上天了。1992年，当美国海军陆战队在索马里登陆时，他们在摩加迪沙发现了5-6架歼-6，机身仍然保持完好。
中国航空出口第一单
　　1979年5月2日和5月3日，中国航空技术进出口公司和埃及空军在开罗签订了两个合同，中国向埃及出口歼6型飞机44架、歼教6飞机6架、涡喷6发动机220台、涡喷8发动机28台，还包括备件供应和发动机的修理，总成交额为1.67亿美元。这是中国航空工业第一次向国外卖飞机，是航空工业发展史上的一件大事，一个重要转折点。
　　1954年7月，我国就制造出了第一架飞机，为什么在25年之后才开始出口飞机呢？
　　我们不当军火商
　　20世纪50年代，在我国开始建设国防工业的时候，毛泽东主席曾经说过：我们不当军火商。在这种思想指导下，1978年以前，我国的对外军事援助都是无偿的，即经费由国家负担，援外项目由国家下达任务，各有关单位负责执行。航空工业的对外无偿援助始于1958年，前后20年中，曾向朝鲜、越南、阿尔巴尼亚、罗马尼亚、巴基斯坦、孟加拉、柬埔寨、尼泊尔、埃及、赞比亚、坦桑尼亚、苏丹等16国提供了10种飞机共1153架，还有多种发动机和航空零备件；向其中3个国家提供了少量海防导弹和空对空导弹；还帮助其中5个国家建设了飞机修理厂。
　　我国的对外援助与其他许多国家不同，真正体现了国际主义精神。其主要特点：一是不带任何附加条件；二是提供自己最好的产品、设备和器材；三是保证受援国人员充分掌握使用和维护技能；四是援助建设的工程项目投资省，见效快；五是受援方在使用中如发生重大问题，我方继续无偿帮助解决；六是派往受援国的技术人员素质好，不需提供特殊待遇。航空工业系统的广大职工克服重重困难，努力完成了各项援外任务，得到当时各受援国政府和人民的赞誉。
　　海内存知己，天涯若比邻
　　以对阿尔巴尼亚的援助为例，可以了解当时的援外情况。从1961年开始，阿尔巴尼亚同苏联的关系恶化，处于非常困难的境地。中国从各方面支援阿尔巴尼亚，把它视为“欧洲的社会主义明灯”，两国的友好合作关系十分密切，当时被誉为“海内存知己，天涯若比邻”。1964年至1966年，周恩来总理曾三次访问阿尔巴尼亚。阿部长会议主席谢胡于1966年和1967年两次访问中国。
　　从1962年至1970年的9年里，中国援助阿尔巴尼亚的飞机有歼6、歼7、初教6、歼教5、直5、轰5和运5等7种飞机共167架，还有活塞7、涡喷6两种发动机共71台，以及各种航空零备件。
　　1964年初，根据阿尔巴尼亚政府的请求，中国政府同意无偿援助建设飞机综合修理所，由我国航空工业部门承担建设任务，建筑工业部门协助。该飞机综合修理所的建筑面积为4983平方米，设备总数为1261台件。1964年7月开始筹建，由中方承担工程设计。1966年4月动工，中方负责指导施工。 1967年11月开始试生产，中方负责提供技术资料及第一年试修用的航空器材，并派专家指导。1969年5月竣工，两国政府签署了该项目“投产纪录”，确认达到了原设计要求。
　　从筹建飞机综合修理所开始，历时5年，中方共派出6个专家组共51人。建成后可承担米格-15、米格-17、米格 -19、伊尔-28、米-4等7种飞机的中修任务，包括机体中修、发动机检修、成品和特种设备的检修、试验和排除故障。每月的修理能力为1.5~2架。该修理所投产后，阿尔巴尼亚的领导人曾前往视察，并赞扬中阿友好合作。其空军司令奥哈利说：“关于建设修理所，过去我们找过苏联，他们说没有必要建所，缺备件就向苏联订货。这次我们向中国提出，中国真心实意地援助了我们”。
　　1968年2月，阿尔巴尼亚政府又向中国政府提出，在上述飞机综合修理所的基础上扩建为大修厂。1969年5月，在修理所竣工时，两国政府又签订了《中国无偿援助阿尔巴尼亚将现有飞机综合修理所扩建为飞机大修厂的议定书》。此项工程由中国空军后勤部承担建设任务，航空工业部门只承担协作任务。
　　中国援助阿尔巴尼亚飞机的同时，也给予相关的附加援助。例如，1963年援阿9架运5飞机，分拆成大部件通过海运到达阿方后，第一批3架由中方人员组装；第二批3架由阿方人员组装，中方人员检查；第三批全由阿方人员负责。中方工作组培训了阿方人员，传授了组装和试飞技术，还帮助他们将机库改建为运5飞机修理车间。工作结束后，阿领导人巴鲁库和谢胡接见了中国工作组，并赠送锦旗表示感谢。
　　看来不当军火商不行了
　　1978年，邓小平同志多次听取军工部门和航空工业领导的汇报，他指出：飞机发展的途径要包括引进外国先进技术，要引进科研手段，要多派一些人出国留学。当时，一些接受过我国无偿援助的国家继续要求我们提供军工产品。同时，军工行业在考虑引进国外先进技术时又极缺外汇。在这种情况下，邓小平同志说：看来不当军火商不行了。1979年1月 2日，中央批准对外军事援助由原来的全部无偿援助改为收费、以货易货和无偿援助三种方式。1月3日，王震副总理即召集国防工业各部门会议，明确提出各部应积极出口产品，所收外汇原则上归各部自己使用。
　　1979年1月18日，航空工业部党组根据上述精神，决定成立外事领导小组，由段子俊副部长任组长，陈少中副部长负责日常工作；并上报成立中国航空技术进出口公司。1月21日，王震副总理即批示“同意”。从此，中国航空工业开启了出口创汇的新时期。
　　万事开头难
　　如何抓住机遇，找准突破口？中国航空技术进出口公司(简称中航技公司)负责航空产品出口的工作人员，经过多方面的分析研究，认为只有面向第三世界，面向与我国友好并曾经接受过我国无偿援助的国家，面向与苏联关系紧张、又同西方关系不紧密的国家。
　　当时正逢第三次中东战争结束不久，埃及军队收复了西奈半岛，取得了重大胜利，同时其空军急需补充新的装备。埃及同苏联关系恶化，两国废除了友好条约，苏联撤走了全部专家，并停止向埃及提供军需物资。埃及同我国一直保持友好关系，并曾接受过我国的无偿援助。1979年1月，埃及政府正式提出要求我国提供几种飞机、发动机和航空备件。同年2月，萨达特总统派图哈密副总理为特使，前来中国洽谈此事，邓小平接见时表示可以卖给埃及飞机，为航空产品出口开创了商机。
　　中航技公司负责出口工作的人员，过去都是在计划经济的框架内搞外援、援外和技术合作方面的工作，对出口外贸的业务很不熟悉。如何起草飞机出口合同就成为当时的一大难题，一些负责归口统一对外签合同的单位怕失去垄断地位，不愿提供帮助，只得四处求教，多方寻找参考资料。联系海运单位和运费问题，开始也碰了壁，对方板着面孔说，没有见到中央下发的关于允许哪一个工业部门自主出口军用产品的文件，难以接待。
　　出国推销产品需要用外汇，中航技公司的领导人赵光琛同志亲自到外贸部去找曾经共过事的部领导，该领导请一位主管副部长酌情借给。这位副部长则说：外贸部当前外汇很紧张，要想借上千美元，实在爱莫能助！
　　为了抓住埃及急需飞机的大好机会，没有等到埃方关于洽谈购买飞机的邀请信，就趁埃及民航主席于1979年2月底发来的邀请，请求派团赴埃及商谈修理安 -24飞机的机会，抓紧派出了以中航技公司副总经理刘国民为团长的7人代表团，成员有：沈阳飞机厂试飞站副站长钱家骝，成都飞机厂设计所副所长沈永元，西安飞机厂工艺室副主任伍力，沈阳航空发动机副总工程师黄建，中航技公司项目经理卢贵智，成都飞机厂翻译刘明树。行前，吕东部长嘱咐：坚持要现汇，我们发展航空工业急需外汇，哪怕一个美元也是好的。
　　代表团带着仅有的5美元外币，于1979年3月15日抵达开罗，先由埃及民航安排住宿。但民航主席正在国外访问，对下未作交代，对洽谈飞机修理问题毫无准备。3月16日，民航总工程师只是出面应付了一次。代表团到达开罗后即向我驻埃大使姚广、武官孙丕荣汇报了来意。武官处及时与埃及国防部和空军司令部进行联系。当对方得知中国航空工业代表团已到开罗，并且是为了落实图哈密特使访华时商谈的事宜，立即把代表团接到另一个旅馆居住，招待食宿，并派一名联络官陪同，配一辆面包车使用。
　　谈判中碰到的问题一个接着一个，如要求无偿援助，嫌歼-6飞机性能落后，价格问题，运输问题，违约罚款问题，公司资信问题等等，必须一一面对，逐个解决。
坦诚相对，副总统拍板
　　首先是埃及空军要求急需给予无偿援助，其空军装备部部长反复强调，在最近的中东战争中空军损失巨大，希望这次仍无偿援助，下次再改为有偿贸易。这个问题如果不解决，后面的事情就无从谈起。在此情况下，代表团知难而进，耐心地摆事实，讲道理，推心置腹，坦诚相对。刘国民说：从人均国内生产总值看，中国不足300美元，埃及已超过1000美元。俗话说，富帮穷，万里行；穷帮富，没有路。所以，我国政府把无偿援助改为有偿贸易是完全合情合理的。埃及人民通过英勇斗争夺回了苏伊士运河的控制权，目前年收入已达10多亿美元。如果有的发展中国家想提出无偿通行，那也是不可思议的。我们的贸易方针是平等互利，遵约守信，我们的公司一定会身体力行。通过充满说服力的交谈，埃方朋友无不点头称是，并说：各位都是爱国主义者，为人处事理应受到尊重。此后，埃方在也不提无偿援助了。
　　最大的问题是埃及空军的很多军官了解西方发达国家的飞机状态，嫌中国的歼6飞机落后，只有其空军训练部门急需歼6保持飞行技术。因此，谈判举步维艰，进展缓慢，到4月中旬，对方声言暂停谈判，请我们留下合同草案，待上报审批后酌情再议。
　　面对谈判有可能破裂的严重局面，姚广大使同刘国民前往会见图哈密副总理，并请他将会谈情况转告穆巴拉克副总统。穆巴拉克对中国非常友好，他早年曾在苏联学习过飞行，回国后驾驶过图-16轰炸机，当过埃及空军司令，熟悉东西方的航空技术。他很快就紧急召见中国大使、武官和代表团，首先询问了我方可供应飞机的情况。刘国民等中方代表告诉他：歼6，相当于米格-19飞机，有现货，当年就能交付，技术成熟，价格低廉，质量可靠，很适用于训练和保持飞行技术。同时还推荐歼7Ⅱ飞机，它在米格-21的基础上做了多项改进，如加大了航程，增加了火力，提高了弹射座椅的可靠性等等，并说明了改进的措施，表示如果订购歼7 Ⅱ，1981年就能交付。
　　穆巴拉克听后说：“飞机的情况清楚了，我让空军立即恢复谈判。回首往事，埃中友谊源远流长，1956年我们收复苏伊士运河主权后，是中国率先派来大批领航员支持运河复航。以后又年年大量购买我国的长绒棉，支持我们的经济发展。这次派代表团来洽谈空军装备，我们也很欢迎！”姚大使接着表示：埃及一贯坚持只有一个中国，支持中国恢复在联合国的合法席位，中国政府非常感谢，支持都是相互的。
　　第二天，埃及空军司令主动请我代表团重开谈判，诸事进展顺利。在签合同之前，埃方代表团团长主动出示了政府的授权书，而我方没有带授权书，驻埃使馆也不能代办，到国内补办也来不及了。刘国民团长急中生智，拿出一张曾在人民大会堂参加国宴时的座位卡，上面印有国徽和本人姓名，表示这就是政府授权。对方并不清楚我国授权书的式样，也就不便深究了。于是在1979年5月2日和3日正式签定了本文开头所说的两个合同。只有到这时，代表团的成员们才有心情去领略金字塔的雄姿和尼罗河的风光。
　　狠抓落实，乘胜前进
　　代表团回国后，航空工业部领导把执行这两个合同作为大事来抓。5月19日，部召集有关工厂和部机关各司局领导在北京开会，刘国民同志介绍了签合同的情况，陈少中副部长强调了执行好合同的重大意义，并具体安排了落实合同的各项工作。7月第一次收到了埃及的预付款2700多万美元。由于合同执行得好，1980年4月5日在北京又与埃及签订了出口60架歼7飞机及备份发动机、备件和测试设备的合同，总成交额2亿多美元。1979年5月以后，还陆续与其他一些国家签订了飞机出口合同。从此开创了中国飞机走向世界的新局面。
设计特点
机翼　全金属中单翼，1/4弦线后掠角55°。高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73％，翼尖处8％。机翼上表面装有导流片，下表面有扰流片，与副翼的操纵联动。
　　机身　半硬壳式结构。头部有进气道，为圆截面形，尾部转变为椭圆型。　
　　尾翼　全动水平尾翼后掠角55°，相对厚度7％。垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成，后掠角56°，顺气流翼型的相对厚度8％。
　　起落架　液压收放前三点式。主起落架上装有双面刹车的KT-37机轮。
    座舱　密封座舱。座舱内装有零高度火箭弹射座椅，可保证地面滑跑零高度安全弹射。
　　系统 两套液压系统，用于收放起落架、襟翼、减速板，操纵加力燃烧室的可调喷口、水平尾翼和副翼。冷气系统用于机轮的正常和应急刹车，应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱舱盖、装弹、喷射防冰液等。电源系统由直流电源、交流电源和蓄电池组成。
    动力装置 ：装两台WP-6涡喷发动机，最大推力2×25.5千牛(2×2600公斤)，加力推力为2×31.87千牛(2×3250公斤)。
    主要机载设备：通信电台、雷达测距器、无线电高度表、敌我识别器。
    武  器：3门航炮，翼下可挂空空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。