请问一下这个事靠谱不，开大飞机从德国到成都，只两个人

理论上可行，实际上太疲劳，要换班。
大型客机两个人驾驶很普遍，但是长途飞行一般是两组驾驶人员轮班。

电影2012里面，人家把那么大个的安-***从美国开到中国，也就俩人，其中一个还是二把刀

一个正驾驶，一个副驾驶，，，人家长途大货车一个司机照样跑通宵，，，，

就是,开长途货车可比开飞机难多了

貌似设定好航向和高度，飞机会自动驾驶的吧？

civiliant 发表于 2012-5-21 15:15
就是,开长途货车可比开飞机难多了

是哦

真是张嘴就说。懒得一驳。

civiliant 发表于 2012-5-21 15:15
就是,开长途货车可比开飞机难多了

真是张嘴就说。懒得一驳。

有什么好奇怪的,人家美国的休斯开飞机上天后就开始XXOO,让飞机自己飞.

印度曾经民航上飞行员睡着了，然后快降落的时候飞行员醒过来了。一切都是自动驾驶设备控制着。

哦，原来是这样，哈哈

好消息 发表于 2012-5-21 15:53
真是张嘴就说。懒得一驳。
最好是驳一下。从工作强度上讲，我也觉得开货车更象“苦力活”

ericcui1 发表于 2012-5-21 11:36
理论上可行，实际上太疲劳，要换班。
大型客机两个人驾驶很普遍，但是长途飞行一般是两组驾驶人员轮班。
自动驾驶仪设定好就集体睡了的机组好像很多啊~~

有自动驾驶仪的

估计不太可能吧
楼上有说自动驾驶仪的
不过要飞过很多国家空域
每个国家都有自己的空中管制（可能说的不对）
这个是要通话确认神马的吧？

我觉得可行。这路况车况比京珠高速好多了

正蓝奇 发表于 2012-5-21 19:38
自动驾驶仪设定好就集体睡了的机组好像很多啊~~
这种天气好还可以，天气不好就……，都要留一个值班的

wwqqww 发表于 2012-5-21 21:22
这种天气好还可以，天气不好就……，都要留一个值班的
规定是得醒着一个，不过都睡着的也不少~~

真是张嘴就说。懒得一驳。
我也懒得驳你

哈罗哈 发表于 2012-5-21 17:35
印度曾经民航上飞行员睡着了，然后快降落的时候飞行员醒过来了。一切都是自动驾驶设备控制着。
不是还有一个航空公司的飞行员睡觉醒来之后看见金星还以为是其他飞机的航灯吓得直接推杆俯冲的嘛。

印度不是有个客机坠毁就是因为机长睡觉过头了吗，受控撞地前才被副驾驶叫醒，然后整机悲剧了


印度不是有个客机坠毁就是因为机长睡觉过头了吗，受控撞地前才被副驾驶叫醒，然后整机悲剧了

楼主是不是想偷飞机回来？

没问题，其实货机机组两个人也就够了吧，除了起飞降落要打起精神来，大部分时间有一个人看着就好了，当然长途比较辛苦。

飞机上民航杂志（忘了NIHAO还是民航还是东航），有一篇老外机长炫爽文章，
说：
- 他在本国当不了机长，到中国就能当，爽！
- 他能获得比本国更多的工资，爽！
- 本国飞长途，两个人，中国的公司是两个组轮流，爽！
- 讨中国小老婆的爽事情他没好意思说，因为他没有提他的家庭，这是我心理阴暗，瞎猜的{:soso_e113:}

我很好奇你是怎样得出开飞机比开长途车简单这样的结论的？？莫非你亲自开过？对比过？

你以为开飞机就像开长途车一样把着杆驾驶就是全部内容了？？飞行中各个阶段都有具体的操作程序，文件、通告的阅读，航路上雷雨的规避、空地通讯沟通、改航备降的决策都在工作范围之内。不同的机场、不同的气象条件、不同的季节都有不同的操作特点。一旦天气不好出现大面积延误或备降，更是要跟地面保障部门、空管部门协调。所以飞行是个细致活、仔细活，它的难度在于整个过程的事无巨细又要避免犯错，人疲劳了强打精神机械性地把住方向盘很简单，但是疲劳时若是要你考虑上面所讲的方方面面、一心多用，又是在缺氧环境、噪音环境、电磁环境下，那精力明显就不够用了。

那些说开飞机比开长途车简单的朋友，也许我无法改变你们的观点。你们当然有权坚持自己的观点，我也就一笑置之罢了。

civiliant 发表于 2012-5-22 08:06
我也懒得驳你

我很好奇你是怎样得出开飞机比开长途车简单这样的结论的？？莫非你亲自开过？对比过？

你以为开飞机就像开长途车一样把着杆驾驶就是全部内容了？？飞行中各个阶段都有具体的操作程序，文件、通告的阅读，航路上雷雨的规避、空地通讯沟通、改航备降的决策都在工作范围之内。不同的机场、不同的气象条件、不同的季节都有不同的操作特点。一旦天气不好出现大面积延误或备降，更是要跟地面保障部门、空管部门协调。所以飞行是个细致活、仔细活，它的难度在于整个过程的事无巨细又要避免犯错，人疲劳了强打精神机械性地把住方向盘很简单，但是疲劳时若是要你考虑上面所讲的方方面面、一心多用，又是在缺氧环境、噪音环境、电磁环境下，那精力明显就不够用了。

那些说开飞机比开长途车简单的朋友，也许我无法改变你们的观点。你们当然有权坚持自己的观点，我也就一笑置之罢了。

这是个法律法规问题。民航法规规定两人机组一天的飞行时间不得超过8小时。

所以你说的这种情况要么需要中途加降休息。若是不经停飞回来，那就要增加机组成员数量，轮流休息。

civiliant 发表于 2012-5-21 15:15
就是,开长途货车可比开飞机难多了
赞同

在本国当不了机长的这种情况，很有可能是美国人。他们民航业发展时间久，人才储备雄厚，所以有些人在小飞机上积累了三四千小时，熬到三四十岁才有资历进入航空公司做一名副驾驶。中国民航起步晚，人才积累更是不够，所以中国的飞行训练、考试是很严的。但随着近些年的扩招，我们的人才储备也在很快的跟上来，也许将来五到十年，饭碗就不够了。有个笑话，空客公司一设计师在参观了中国的模拟机考试后说，首先，中国的考试员在设置飞机复合故障的特情方面很有水平，其次，我们造的飞机绝对没有这么烂！最后，如果奥运会有飞行模拟机特情处置比赛的话，你们中国一定是冠军。。。。

收入方面，在中国飞的老外飞行员相对于国内飞行员一直在享受超国民待遇。。。对此我还能说什么？我们公司倒是招过一批老外，普遍被斥为水货，当然也有水平很好的，人储备多了肯定会参差不齐吧

另外你说的国外两个人能飞的长途，国内四个人飞这种说法，是不可能的。因为对于飞行时间限制这方面的规定，中国的法规制订时参照过发达国家的法规，所以飞行时间限制应该基本上是统一的，而且国外的工会更不可能让他们的员工超时飞行。

这老外吹的可能性很大，到中国来的这种优越感，让我联想到了前几天在火车上侮辱妇女的那个拉大提琴的老外。。。真是无力吐槽了，

造汽 发表于 2012-5-22 14:51
飞机上民航杂志（忘了NIHAO还是民航还是东航），有一篇老外机长炫爽文章，
说：
- 他在本国当不了机长， ...

在本国当不了机长的这种情况，很有可能是美国人。他们民航业发展时间久，人才储备雄厚，所以有些人在小飞机上积累了三四千小时，熬到三四十岁才有资历进入航空公司做一名副驾驶。中国民航起步晚，人才积累更是不够，所以中国的飞行训练、考试是很严的。但随着近些年的扩招，我们的人才储备也在很快的跟上来，也许将来五到十年，饭碗就不够了。有个笑话，空客公司一设计师在参观了中国的模拟机考试后说，首先，中国的考试员在设置飞机复合故障的特情方面很有水平，其次，我们造的飞机绝对没有这么烂！最后，如果奥运会有飞行模拟机特情处置比赛的话，你们中国一定是冠军。。。。

收入方面，在中国飞的老外飞行员相对于国内飞行员一直在享受超国民待遇。。。对此我还能说什么？我们公司倒是招过一批老外，普遍被斥为水货，当然也有水平很好的，人储备多了肯定会参差不齐吧

另外你说的国外两个人能飞的长途，国内四个人飞这种说法，是不可能的。因为对于飞行时间限制这方面的规定，中国的法规制订时参照过发达国家的法规，所以飞行时间限制应该基本上是统一的，而且国外的工会更不可能让他们的员工超时飞行。

这老外吹的可能性很大，到中国来的这种优越感，让我联想到了前几天在火车上侮辱妇女的那个拉大提琴的老外。。。真是无力吐槽了，

好消息 发表于 2012-5-22 16:41
在本国当不了机长的这种情况，很有可能是美国人了。因为他们民航业发展时间久，人才储备雄厚，所以有些人 ...
最后一条是我读的，我也不知道法规，那就是那个老外胡扯或宣传口儿的人胡扯，为了体现ZGTSDSHZY
的优越性。
我很有体会，在外面的时候常常碰到延误而取消，因为飞行员超时不可以飞，中国倒是不管多晚飞机和机组
一定要回去的。
杂志上介绍了南航的荷兰空姐，很漂亮，不知道是不是水货。

最后一条是我读的，我也不知道法规，那就是那个老外胡扯或宣传口儿的人胡扯，为了体现ZGTSDSHZY
的优越性 ...
我们对法规也是越来越重视了，前几天还有公司因为员工超时被通报批评了呢

我很好奇你是怎样得出开飞机比开长途车简单这样的结论的？？莫非你亲自开过？对比过？

你以为开飞机 ...
也许您是飞行员出身很了解飞行.但是真没发现除了起降时和遇到气流前方有雷电时,我真不知道有什么费神的.对了我真没开过飞机,您开过长途车不?

好消息 发表于 2012-5-22 17:08
我们对法规也是越来越重视了，前几天还有公司因为员工超时被通报批评了呢
就我们现在的正点率和飞行员紧缺情况，飞行员如何保证不超时？

我在德国的时候，那里有很多对于中国很肮脏的传言，包括磁悬浮，我跟他们
骂过两次，我说烦不烦，既然你们不爽，我们也不爽，干脆别用了（一次就是
在慕尼黑机场那节作秀的磁悬浮车厢里跟一个德国佬骂起来，他自己在跟讲解员
不干不净）。其中一个传说，说D航某空客降落德国某机场，机修的发现发动机
某部件用安全带绑着固定飞到的德国。（德国人面似忠厚，实际心胸很狭窄，
稍觉得你威胁到他的利益，什么坏水儿都冒，跟戈培尔博士一样）

我很好奇你是怎样得出开飞机比开长途车简单这样的结论的？？莫非你亲自开过？对比过？

你以为开飞机 ...
对了还有缺氧噪音电磁.
噪音我认同,缺氧和电磁您是怎么体会到的?

我觉得吧。。可以从工作结束后  机长 和货车司机 的精神状态来做个简单对比。。。

不要忘了，公路也有路状，天气等外部环境影响，甚至运气不好还会有地质灾害。。。同请教缺氧和电磁。。。

好消息 发表于 2012-5-22 15:42
我很好奇你是怎样得出开飞机比开长途车简单这样的结论的？？莫非你亲自开过？对比过？

你以为开飞机 ...

我觉得吧。。可以从工作结束后  机长 和货车司机 的精神状态来做个简单对比。。。

不要忘了，公路也有路状，天气等外部环境影响，甚至运气不好还会有地质灾害。。。同请教缺氧和电磁。。。

civiliant 发表于 2012-5-22 17:50
对了还有缺氧噪音电磁.
噪音我认同,缺氧和电磁您是怎么体会到的?
说经济舱每分钟只有0.2立方英尺的新鲜空气，那才叫缺氧呢，
驾驶舱是每分钟十几立方英尺。

呃，谢谢楼上的几位

搬运工和做建筑设计的一天下来，精神状况也不一样，你能说扛麻包比画设计图要难吗？

电子设备、雷达都在机头上，这个环境下电磁场强度低了才怪。虽然增压了，但是座舱高度也是有2000多米的，缺氧多多少少会有。

公路路况不好、天气不好，和航空中的天气不好完全是两个概念。地上你可以减速慢行，再不行，停下就是。
飞机呢？目的地上空或下降轨迹上有雷雨，你是钻？是绕？还是去其他机场？这些都需要驾驶员利用气象雷达、经验去判断、评估、决策，当你决定了之后，后续的进离场飞行程序的变化、燃油量的控制、高度层的选择、空地之间的协调等都是有很多细节很细致繁琐的工作，而且飞机速度很快，这些都要你在短时间决策。有时候机场繁忙，甚至空地通话都要抢着插嘴。备降到其他机场之后，因为这是非正常情况，保障往往不到位，所以后勤的保障（比如加油、乘客工作等），再次飞回目的地的飞行前准备等都要你去催促。

其实飞短途比长途更累。一两个小时以内的航段，起飞加降落，加起来就是一个小时。一天八小的话，你可以飞四个这样的航段，也就是有一半的时间在这种高强度的脑力活动中工作。对于长途飞行来说，如果要你在日夜颠倒，作息时间颠倒的时差影响下，已经工作了六七个小时疲劳的时候去做，还要求你不能犯丝毫的错误，是不是难度同样不小？虽然这不是个单纯的苦力活，但绝对是个劳神伤神的工作。所以简单地和长途车司机做比较的朋友，完全是出于对事实真相的不了解。

茄子暴宝 发表于 2012-5-22 18:00
我觉得吧。。可以从工作结束后  机长 和货车司机 的精神状态来做个简单对比。。。

不要忘了，公路也 ...

搬运工和做建筑设计的一天下来，精神状况也不一样，你能说扛麻包比画设计图要难吗？

电子设备、雷达都在机头上，这个环境下电磁场强度低了才怪。虽然增压了，但是座舱高度也是有2000多米的，缺氧多多少少会有。

公路路况不好、天气不好，和航空中的天气不好完全是两个概念。地上你可以减速慢行，再不行，停下就是。
飞机呢？目的地上空或下降轨迹上有雷雨，你是钻？是绕？还是去其他机场？这些都需要驾驶员利用气象雷达、经验去判断、评估、决策，当你决定了之后，后续的进离场飞行程序的变化、燃油量的控制、高度层的选择、空地之间的协调等都是有很多细节很细致繁琐的工作，而且飞机速度很快，这些都要你在短时间决策。有时候机场繁忙，甚至空地通话都要抢着插嘴。备降到其他机场之后，因为这是非正常情况，保障往往不到位，所以后勤的保障（比如加油、乘客工作等），再次飞回目的地的飞行前准备等都要你去催促。

其实飞短途比长途更累。一两个小时以内的航段，起飞加降落，加起来就是一个小时。一天八小的话，你可以飞四个这样的航段，也就是有一半的时间在这种高强度的脑力活动中工作。对于长途飞行来说，如果要你在日夜颠倒，作息时间颠倒的时差影响下，已经工作了六七个小时疲劳的时候去做，还要求你不能犯丝毫的错误，是不是难度同样不小？虽然这不是个单纯的苦力活，但绝对是个劳神伤神的工作。所以简单地和长途车司机做比较的朋友，完全是出于对事实真相的不了解。

法兰克福到洛杉矶的汉莎客机的飞行录像，就是3人机组，两名正驾驶一名副驾驶，轮流休息。还有空乘给送饭送咖啡。

如果是货机飞这种洲际航线，得机组自己给做饭，3个人怕是不够。

也许您是飞行员出身很了解飞行.但是真没发现除了起降时和遇到气流前方有雷电时,我真不知道有什么费神的.对 ...
所以说隔行如隔山。

好消息 发表于 2012-5-22 21:54
电子设备、雷达都在机头上，你觉得这个环境下电磁场强度会低吗？

公路路况不好、天气不好，和航空中的 ...
电磁强度达到你能“体触”的程度？

不能否认机长上机就是睡觉，任何工作都会有自有的强度，但现在长途飞行是不是两个机长，是否有轮流休息的情况。自动驾驶是否是摆设。

长途货运一个驾驶员的情况并不少见，国内道路路况非常复杂，就算是一些高速公路的设计都有不合理的地方。暴雨情况下行驶本身就够凶险，如果碰上冰雪天气，就算加装防滑链也是步步惊心。也没有任何设备可以做到让汽车也有自动驾驶的功能。往往自动化程度越高工作强度越低这也是很浅显的道理。当然你说了路况不好，天气不好可以停下不跑，对的，天气不好你也可以不飞，甚至中途返航。对了，貌似前几年有几个航空公司也上演了一场“集体返航”的好戏