超级军网托高铁复工潮的东风，盼的人望眼欲穿的川藏铁路终于要开 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:26:01
川藏铁路建成西藏将真正融入成渝经济圈
作者:记者 刘庆顺 徐智慧 发布时间: 2012年04月20日 09:45
http://www.chinatibetnews.com/ca ... /content_945552.htm
19日西藏商报刊登《川藏铁路有望年内开建》的新闻后，引发了大批读者和市民的关注。川藏铁路总长约1900公里，建设周期6年，建成后从拉萨乘火车到成都也就10个小时左右。就建设川藏铁路的重要意义，自治区社科院经济战略研究所所长王代远表示，从长远来看，修建川藏铁路对于促进我区藏东融入成渝经济圈，增加我区人流量，加强我区与四川在传统合作的层次上提高到更高的等级具有重要作用。
10小时到成都
大大缩减乘车时间
铁道部专家组历经几年时间，已完成康定——昌都——林芝——山南——拉萨的铁路线路方案。拉林铁路作为川藏铁路的一部分，也有望年内开工建设，下一步，自治区将尽早启动川藏铁路林芝至康定段、滇藏铁路波密至香格里拉段等。成雅铁路、川藏铁路雅安至昌都段建设工作也正加速推进。
目前，拉萨到成都乘汽车大约需要3天左右时间；铁路方面，拉萨至成都铁路全长3360公里，而且只有一趟列车，目前需辗转青藏铁路，耗时近两天两夜。川藏铁路通车后，将大大减少旅客的乘车时间。川藏铁路按照初步设计时速每小时200公里，乘火车从拉萨到成都也就10个小时左右，不到半天的时间。想去成都游玩的市民如果周五下班后晚上7时乘火车从拉萨出发，第二天早上不到5时就到成都了，在成都游玩一两天，再乘火车回到拉萨，时间上是比较充裕的。
形成铁路环线
将发挥更大的作用
王代远分析说，作为交通大动脉，铁路是现代交通最重要的类型，只有形成网络才会发挥更大的经济效益。青藏铁路的通车改变了我区不通铁路的历史，填补了我区没有铁路交通的空白。青藏铁路通车以来，铁路对我区经济的促进作用初步呈现，川藏铁路建成通车和青藏铁路形成环线后，届时，铁路交通发挥的经济效益将更加显著。
目前，我区有300多万人口，消费促进经济发展的潜力有限，而要想大力发展旅游产业，必须要有很旺的人气。王代远说，长期以来，交通一直是制约我区经济发展的瓶颈，虽然目前有所缓解，但是交通仍然有很大的限制。川藏铁路建成后，将建立一个快捷的大容量的通道，大量的游客将通过川藏铁路到达拉萨，就可以把区外的消费转变为区内消费，进一步带动我区旅游业的增长，从而带动经济快速发展。
川藏铁路建成后
可形成4小时藏中经济圈
王代远说，目前我区经济分为东中西三个区域，川藏铁路拉林段建成通车后，可形成以拉萨为中心，辐射林芝、日喀则、山南的4小时藏中经济圈。
“目前我区藏东发展提出了融入成渝经济圈的概念，但是由于交通的制约，成渝经济圈的辐射作用很难到达藏东地区。”王代远说，而川藏铁路的建成则可以使这个构想付诸现实。王代远认为，从完善铁路交通网、经济长远发展来看，滇藏、新藏铁路的建设意义也非常大。滇藏铁路建成后，对于开发茶马古道旅游线路以及打造大香格里拉旅游区都十分重要，甚至可以作为旅游专线。川藏、滇藏、新藏铁路建成后，将和青藏铁路一起形成环线，将我区和中西部、西北、成渝经济圈连通，届时人流物流更加充沛，地区经济活力将极大增强，对我区和邻省协作发展发挥更大的作用。
■市民声音
在拉萨开小餐馆的王先生说：“听说川藏铁路通车后，从拉萨乘火车10几个小时就到成都了，我和妻子都很高兴，由于收入有限，每年回成都过年，我们都坐近两天的火车，非常难熬，川藏铁路建成后，我们就不用坐那么长时间的车了。”
准备乘火车回成都的游客王小姐说：“请了一周的假到拉萨玩，坐火车就花了一大半时间，还没玩痛快呢，就得忙着回去了，如果川藏铁路通车后，行车时间将大大缩短，那么游客也不用花一大部分时间在火车上了，可以多一点时间到拉萨的旅游景点到处转转了。”
在某单位上班的小玉珍说：“在拉萨工作已有两年的时间了，只有春节的时候，才回家看望一次父母，然后就匆匆乘火车赶回拉萨，川藏铁路建成通车后，乘火车的时间大大缩短，周末的时候，我就可以经常回家看父母了，不再为回家乘车时间长而烦恼了。”
■微博点击
魏庆朝：期待！铁路只有成网状运行才能发挥最大效率。
小小羽：坐火车去拉萨，时间缩短了，不用在车上浪费时间了！
高山流水：期待川藏铁路早日建成，青藏铁路的的压力就能大大减轻。
车轮下的朝拜：童鞋们…川藏线可以火车游览了，别费劲骑车了…川藏铁路建成西藏将真正融入成渝经济圈
作者:记者 刘庆顺 徐智慧 发布时间: 2012年04月20日 09:45
http://www.chinatibetnews.com/ca ... /content_945552.htm
19日西藏商报刊登《川藏铁路有望年内开建》的新闻后，引发了大批读者和市民的关注。川藏铁路总长约1900公里，建设周期6年，建成后从拉萨乘火车到成都也就10个小时左右。就建设川藏铁路的重要意义，自治区社科院经济战略研究所所长王代远表示，从长远来看，修建川藏铁路对于促进我区藏东融入成渝经济圈，增加我区人流量，加强我区与四川在传统合作的层次上提高到更高的等级具有重要作用。
10小时到成都
大大缩减乘车时间
铁道部专家组历经几年时间，已完成康定——昌都——林芝——山南——拉萨的铁路线路方案。拉林铁路作为川藏铁路的一部分，也有望年内开工建设，下一步，自治区将尽早启动川藏铁路林芝至康定段、滇藏铁路波密至香格里拉段等。成雅铁路、川藏铁路雅安至昌都段建设工作也正加速推进。
目前，拉萨到成都乘汽车大约需要3天左右时间；铁路方面，拉萨至成都铁路全长3360公里，而且只有一趟列车，目前需辗转青藏铁路，耗时近两天两夜。川藏铁路通车后，将大大减少旅客的乘车时间。川藏铁路按照初步设计时速每小时200公里，乘火车从拉萨到成都也就10个小时左右，不到半天的时间。想去成都游玩的市民如果周五下班后晚上7时乘火车从拉萨出发，第二天早上不到5时就到成都了，在成都游玩一两天，再乘火车回到拉萨，时间上是比较充裕的。
形成铁路环线
将发挥更大的作用
王代远分析说，作为交通大动脉，铁路是现代交通最重要的类型，只有形成网络才会发挥更大的经济效益。青藏铁路的通车改变了我区不通铁路的历史，填补了我区没有铁路交通的空白。青藏铁路通车以来，铁路对我区经济的促进作用初步呈现，川藏铁路建成通车和青藏铁路形成环线后，届时，铁路交通发挥的经济效益将更加显著。
目前，我区有300多万人口，消费促进经济发展的潜力有限，而要想大力发展旅游产业，必须要有很旺的人气。王代远说，长期以来，交通一直是制约我区经济发展的瓶颈，虽然目前有所缓解，但是交通仍然有很大的限制。川藏铁路建成后，将建立一个快捷的大容量的通道，大量的游客将通过川藏铁路到达拉萨，就可以把区外的消费转变为区内消费，进一步带动我区旅游业的增长，从而带动经济快速发展。
川藏铁路建成后
可形成4小时藏中经济圈
王代远说，目前我区经济分为东中西三个区域，川藏铁路拉林段建成通车后，可形成以拉萨为中心，辐射林芝、日喀则、山南的4小时藏中经济圈。
“目前我区藏东发展提出了融入成渝经济圈的概念，但是由于交通的制约，成渝经济圈的辐射作用很难到达藏东地区。”王代远说，而川藏铁路的建成则可以使这个构想付诸现实。王代远认为，从完善铁路交通网、经济长远发展来看，滇藏、新藏铁路的建设意义也非常大。滇藏铁路建成后，对于开发茶马古道旅游线路以及打造大香格里拉旅游区都十分重要，甚至可以作为旅游专线。川藏、滇藏、新藏铁路建成后，将和青藏铁路一起形成环线，将我区和中西部、西北、成渝经济圈连通，届时人流物流更加充沛，地区经济活力将极大增强，对我区和邻省协作发展发挥更大的作用。
■市民声音
在拉萨开小餐馆的王先生说：“听说川藏铁路通车后，从拉萨乘火车10几个小时就到成都了，我和妻子都很高兴，由于收入有限，每年回成都过年，我们都坐近两天的火车，非常难熬，川藏铁路建成后，我们就不用坐那么长时间的车了。”
准备乘火车回成都的游客王小姐说：“请了一周的假到拉萨玩，坐火车就花了一大半时间，还没玩痛快呢，就得忙着回去了，如果川藏铁路通车后，行车时间将大大缩短，那么游客也不用花一大部分时间在火车上了，可以多一点时间到拉萨的旅游景点到处转转了。”
在某单位上班的小玉珍说：“在拉萨工作已有两年的时间了，只有春节的时候，才回家看望一次父母，然后就匆匆乘火车赶回拉萨，川藏铁路建成通车后，乘火车的时间大大缩短，周末的时候，我就可以经常回家看父母了，不再为回家乘车时间长而烦恼了。”
■微博点击
魏庆朝：期待！铁路只有成网状运行才能发挥最大效率。
小小羽：坐火车去拉萨，时间缩短了，不用在车上浪费时间了！
高山流水：期待川藏铁路早日建成，青藏铁路的的压力就能大大减轻。
车轮下的朝拜：童鞋们…川藏线可以火车游览了，别费劲骑车了…
作者:记者 刘庆顺 徐智慧 发布时间: 2012年04月20日 09:45
http://www.chinatibetnews.com/ca ... /content_945552.htm
19日西藏商报刊登《川藏铁路有望年内开建》的新闻后，引发了大批读者和市民的关注。川藏铁路总长约1900公里，建设周期6年，建成后从拉萨乘火车到成都也就10个小时左右。就建设川藏铁路的重要意义，自治区社科院经济战略研究所所长王代远表示，从长远来看，修建川藏铁路对于促进我区藏东融入成渝经济圈，增加我区人流量，加强我区与四川在传统合作的层次上提高到更高的等级具有重要作用。
10小时到成都
大大缩减乘车时间
铁道部专家组历经几年时间，已完成康定——昌都——林芝——山南——拉萨的铁路线路方案。拉林铁路作为川藏铁路的一部分，也有望年内开工建设，下一步，自治区将尽早启动川藏铁路林芝至康定段、滇藏铁路波密至香格里拉段等。成雅铁路、川藏铁路雅安至昌都段建设工作也正加速推进。
目前，拉萨到成都乘汽车大约需要3天左右时间；铁路方面，拉萨至成都铁路全长3360公里，而且只有一趟列车，目前需辗转青藏铁路，耗时近两天两夜。川藏铁路通车后，将大大减少旅客的乘车时间。川藏铁路按照初步设计时速每小时200公里，乘火车从拉萨到成都也就10个小时左右，不到半天的时间。想去成都游玩的市民如果周五下班后晚上7时乘火车从拉萨出发，第二天早上不到5时就到成都了，在成都游玩一两天，再乘火车回到拉萨，时间上是比较充裕的。
形成铁路环线
将发挥更大的作用
王代远分析说，作为交通大动脉，铁路是现代交通最重要的类型，只有形成网络才会发挥更大的经济效益。青藏铁路的通车改变了我区不通铁路的历史，填补了我区没有铁路交通的空白。青藏铁路通车以来，铁路对我区经济的促进作用初步呈现，川藏铁路建成通车和青藏铁路形成环线后，届时，铁路交通发挥的经济效益将更加显著。
目前，我区有300多万人口，消费促进经济发展的潜力有限，而要想大力发展旅游产业，必须要有很旺的人气。王代远说，长期以来，交通一直是制约我区经济发展的瓶颈，虽然目前有所缓解，但是交通仍然有很大的限制。川藏铁路建成后，将建立一个快捷的大容量的通道，大量的游客将通过川藏铁路到达拉萨，就可以把区外的消费转变为区内消费，进一步带动我区旅游业的增长，从而带动经济快速发展。
川藏铁路建成后
可形成4小时藏中经济圈
王代远说，目前我区经济分为东中西三个区域，川藏铁路拉林段建成通车后，可形成以拉萨为中心，辐射林芝、日喀则、山南的4小时藏中经济圈。
“目前我区藏东发展提出了融入成渝经济圈的概念，但是由于交通的制约，成渝经济圈的辐射作用很难到达藏东地区。”王代远说，而川藏铁路的建成则可以使这个构想付诸现实。王代远认为，从完善铁路交通网、经济长远发展来看，滇藏、新藏铁路的建设意义也非常大。滇藏铁路建成后，对于开发茶马古道旅游线路以及打造大香格里拉旅游区都十分重要，甚至可以作为旅游专线。川藏、滇藏、新藏铁路建成后，将和青藏铁路一起形成环线，将我区和中西部、西北、成渝经济圈连通，届时人流物流更加充沛，地区经济活力将极大增强，对我区和邻省协作发展发挥更大的作用。
■市民声音
在拉萨开小餐馆的王先生说：“听说川藏铁路通车后，从拉萨乘火车10几个小时就到成都了，我和妻子都很高兴，由于收入有限，每年回成都过年，我们都坐近两天的火车，非常难熬，川藏铁路建成后，我们就不用坐那么长时间的车了。”
准备乘火车回成都的游客王小姐说：“请了一周的假到拉萨玩，坐火车就花了一大半时间，还没玩痛快呢，就得忙着回去了，如果川藏铁路通车后，行车时间将大大缩短，那么游客也不用花一大部分时间在火车上了，可以多一点时间到拉萨的旅游景点到处转转了。”
在某单位上班的小玉珍说：“在拉萨工作已有两年的时间了，只有春节的时候，才回家看望一次父母，然后就匆匆乘火车赶回拉萨，川藏铁路建成通车后，乘火车的时间大大缩短，周末的时候，我就可以经常回家看父母了，不再为回家乘车时间长而烦恼了。”
■微博点击
魏庆朝：期待！铁路只有成网状运行才能发挥最大效率。
小小羽：坐火车去拉萨，时间缩短了，不用在车上浪费时间了！
高山流水：期待川藏铁路早日建成，青藏铁路的的压力就能大大减轻。
车轮下的朝拜：童鞋们…川藏线可以火车游览了，别费劲骑车了…川藏铁路建成西藏将真正融入成渝经济圈
作者:记者 刘庆顺 徐智慧 发布时间: 2012年04月20日 09:45
http://www.chinatibetnews.com/ca ... /content_945552.htm
19日西藏商报刊登《川藏铁路有望年内开建》的新闻后，引发了大批读者和市民的关注。川藏铁路总长约1900公里，建设周期6年，建成后从拉萨乘火车到成都也就10个小时左右。就建设川藏铁路的重要意义，自治区社科院经济战略研究所所长王代远表示，从长远来看，修建川藏铁路对于促进我区藏东融入成渝经济圈，增加我区人流量，加强我区与四川在传统合作的层次上提高到更高的等级具有重要作用。
10小时到成都
大大缩减乘车时间
铁道部专家组历经几年时间，已完成康定——昌都——林芝——山南——拉萨的铁路线路方案。拉林铁路作为川藏铁路的一部分，也有望年内开工建设，下一步，自治区将尽早启动川藏铁路林芝至康定段、滇藏铁路波密至香格里拉段等。成雅铁路、川藏铁路雅安至昌都段建设工作也正加速推进。
目前，拉萨到成都乘汽车大约需要3天左右时间；铁路方面，拉萨至成都铁路全长3360公里，而且只有一趟列车，目前需辗转青藏铁路，耗时近两天两夜。川藏铁路通车后，将大大减少旅客的乘车时间。川藏铁路按照初步设计时速每小时200公里，乘火车从拉萨到成都也就10个小时左右，不到半天的时间。想去成都游玩的市民如果周五下班后晚上7时乘火车从拉萨出发，第二天早上不到5时就到成都了，在成都游玩一两天，再乘火车回到拉萨，时间上是比较充裕的。
形成铁路环线
将发挥更大的作用
王代远分析说，作为交通大动脉，铁路是现代交通最重要的类型，只有形成网络才会发挥更大的经济效益。青藏铁路的通车改变了我区不通铁路的历史，填补了我区没有铁路交通的空白。青藏铁路通车以来，铁路对我区经济的促进作用初步呈现，川藏铁路建成通车和青藏铁路形成环线后，届时，铁路交通发挥的经济效益将更加显著。
目前，我区有300多万人口，消费促进经济发展的潜力有限，而要想大力发展旅游产业，必须要有很旺的人气。王代远说，长期以来，交通一直是制约我区经济发展的瓶颈，虽然目前有所缓解，但是交通仍然有很大的限制。川藏铁路建成后，将建立一个快捷的大容量的通道，大量的游客将通过川藏铁路到达拉萨，就可以把区外的消费转变为区内消费，进一步带动我区旅游业的增长，从而带动经济快速发展。
川藏铁路建成后
可形成4小时藏中经济圈
王代远说，目前我区经济分为东中西三个区域，川藏铁路拉林段建成通车后，可形成以拉萨为中心，辐射林芝、日喀则、山南的4小时藏中经济圈。
“目前我区藏东发展提出了融入成渝经济圈的概念，但是由于交通的制约，成渝经济圈的辐射作用很难到达藏东地区。”王代远说，而川藏铁路的建成则可以使这个构想付诸现实。王代远认为，从完善铁路交通网、经济长远发展来看，滇藏、新藏铁路的建设意义也非常大。滇藏铁路建成后，对于开发茶马古道旅游线路以及打造大香格里拉旅游区都十分重要，甚至可以作为旅游专线。川藏、滇藏、新藏铁路建成后，将和青藏铁路一起形成环线，将我区和中西部、西北、成渝经济圈连通，届时人流物流更加充沛，地区经济活力将极大增强，对我区和邻省协作发展发挥更大的作用。
■市民声音
在拉萨开小餐馆的王先生说：“听说川藏铁路通车后，从拉萨乘火车10几个小时就到成都了，我和妻子都很高兴，由于收入有限，每年回成都过年，我们都坐近两天的火车，非常难熬，川藏铁路建成后，我们就不用坐那么长时间的车了。”
准备乘火车回成都的游客王小姐说：“请了一周的假到拉萨玩，坐火车就花了一大半时间，还没玩痛快呢，就得忙着回去了，如果川藏铁路通车后，行车时间将大大缩短，那么游客也不用花一大部分时间在火车上了，可以多一点时间到拉萨的旅游景点到处转转了。”
在某单位上班的小玉珍说：“在拉萨工作已有两年的时间了，只有春节的时候，才回家看望一次父母，然后就匆匆乘火车赶回拉萨，川藏铁路建成通车后，乘火车的时间大大缩短，周末的时候，我就可以经常回家看父母了，不再为回家乘车时间长而烦恼了。”
■微博点击
魏庆朝：期待！铁路只有成网状运行才能发挥最大效率。
小小羽：坐火车去拉萨，时间缩短了，不用在车上浪费时间了！
高山流水：期待川藏铁路早日建成，青藏铁路的的压力就能大大减轻。
车轮下的朝拜：童鞋们…川藏线可以火车游览了，别费劲骑车了…
此次中央决定提前开工建设川藏铁路拉萨至林芝段，充分体现了党中央、国务院及铁道部等国家部委对对西藏各族人民的亲切关怀与厚爱。 据了解，目前，由中铁二院承担的拉林铁路预可行性研究，已经多年现场踏勘并反复论证，形成了较为充分的研究论证报告。为加快拉林铁路建设，自治区各级政府成立了支铁领导小组，在拉林铁路建设宣传、征地拆迁、施工协调、后勤保障等方面予以全方位、多方面支持。在铁道部等国家部委的大力帮助下，下一步，自治区将尽早启动川藏铁路康定至林芝段、滇藏铁路香格里拉至波密段等项目的前期工作。
铁道部计划司副司长严贺祥告诉记者，铁道部专家组历经几年时间，已完成康定——昌都——林芝——山南——拉萨的铁路线路方案，勘查中，翻越了无数座大山和横断山脉，沿途考察了各地的经济社会发展情况，勘查中，深切地感受到西藏各族人民对川藏铁路的渴望与希冀，深切地感受到川藏铁路带来的经济价值远远超过青藏铁路。尽管勘察艰辛，非常困难，但在国家的安排下，极富挑战的重任鼓舞了专家组的勇气与斗志，专家组完成了几代人没有完成的勘察任务。设计规划中的川藏铁路含6公里长的隧道达12座，经过专家组多次对沙害、雪害、塌方、滑石等问题的研讨、论证，川藏铁路建设的技术难题已攻克。但外部电网用电量及资金需求量极大，约需人民币1300余亿元。拉林铁路的修建将完善和优化西藏铁路网的布局和规划，使西藏的交通迈上一个新的台阶，为西藏东部地区的经济发展注入新的活力。
铁道部计划司副司长严贺祥告诉记者，铁道部专家组历经几年时间，已完成康定——昌都——林芝——山南——拉萨的铁路线路方案，勘查中，翻越了无数座大山和横断山脉，沿途考察了各地的经济社会发展情况，勘查中，深切地感受到西藏各族人民对川藏铁路的渴望与希冀，深切地感受到川藏铁路带来的经济价值远远超过青藏铁路。尽管勘察艰辛，非常困难，但在国家的安排下，极富挑战的重任鼓舞了专家组的勇气与斗志，专家组完成了几代人没有完成的勘察任务。设计规划中的川藏铁路含6公里长的隧道达12座，经过专家组多次对沙害、雪害、塌方、滑石等问题的研讨、论证，川藏铁路建设的技术难题已攻克。但外部电网用电量及资金需求量极大，约需人民币1300余亿元。拉林铁路的修建将完善和优化西藏铁路网的布局和规划，使西藏的交通迈上一个新的台阶，为西藏东部地区的经济发展注入新的活力。
又是一个极其逆天的工程，国家意志不可阻挡。
壮东风 发表于 2012-4-20 15:08 
又是一个极其逆天的工程，国家意志不可阻挡。
不过我觉得6年内能把拉萨到林芝、成都到康定修通就很不错了，康定到林芝这段不敢奢望了……
又是一个极其逆天的工程，国家意志不可阻挡。
不过我觉得6年内能把拉萨到林芝、成都到康定修通就很不错了，康定到林芝这段不敢奢望了……
同领地 发表于 2012-4-20 15:11
不过我觉得6年内能把拉萨到林芝、成都到康定修通就很不错了，康定到林芝这段不敢奢望了……
确实啊，康定林芝段太凶险了。
不过我觉得6年内能把拉萨到林芝、成都到康定修通就很不错了，康定到林芝这段不敢奢望了……
确实啊，康定林芝段太凶险了。
设计时速200哦。 怎么可能啊，最多和青藏线一样，单线100到头了。川藏注定是一项大工程，不知道何年何月能完工啊。
年轻的流浪者 发表于 2012-4-20 15:18
设计时速200哦。 怎么可能啊，最多和青藏线一样，单线100到头了。川藏注定是一项大工程，不知道何年何月能完 ...
青藏单线是160
设计时速200哦。 怎么可能啊，最多和青藏线一样，单线100到头了。川藏注定是一项大工程，不知道何年何月能完 ...
青藏单线是160
壮东风 发表于 2012-4-20 15:15
确实啊，康定林芝段太凶险了。
这段只能照着地铁的标准修了……
确实啊，康定林芝段太凶险了。
这段只能照着地铁的标准修了……
同领地 发表于 2012-4-20 15:21
青藏单线是160
我是说冻土段。 青藏线只有西格段才是160。
青藏单线是160
我是说冻土段。 青藏线只有西格段才是160。
年轻的流浪者 发表于 2012-4-20 15:25
我是说冻土段。 青藏线只有西格段才是160。
川藏一路上去不经过冻土带撒，160问题不大，争取200哈
我是说冻土段。 青藏线只有西格段才是160。
川藏一路上去不经过冻土带撒，160问题不大，争取200哈
时事200,那全线电气化铁路了？弄成全动分散动力估计能解决高斜坡提升，有啥提高轮轨摩擦力的好办法？
总觉得横断山区修铁路太科幻了。
其实350KM的线路，一般的机车上去了，有些路段不一定跑得动，坡度比一般低速线路高不少，因为动车爬坡能力强。
JMYGMSZBS 发表于 2012-4-20 16:22
时事200,那全线电气化铁路了？弄成全动分散动力估计能解决高斜坡提升，有啥提高轮轨摩擦力的好办法？
提高粘着系数就全线撒沙呗。。。。 开一路撒一路。。。 腾出一节车厢来装沙子。。。
时事200,那全线电气化铁路了？弄成全动分散动力估计能解决高斜坡提升，有啥提高轮轨摩擦力的好办法？
提高粘着系数就全线撒沙呗。。。。 开一路撒一路。。。 腾出一节车厢来装沙子。。。
这个 .......... 谨慎乐观吧 ...........
六年，我基本不相信~
六年，我基本不相信~
JMYGMSZBS 发表于 2012-4-20 16:22
时事200,那全线电气化铁路了？弄成全动分散动力估计能解决高斜坡提升，有啥提高轮轨摩擦力的好办法？
道轨和钢轮上都滚花怎么样？
时事200,那全线电气化铁路了？弄成全动分散动力估计能解决高斜坡提升，有啥提高轮轨摩擦力的好办法？
道轨和钢轮上都滚花怎么样？
有机会得坐一段。
话说回来， 南车和北车又开始可以回收应收账款了哎。
话说回来， 南车和北车又开始可以回收应收账款了哎。
谨慎的小小的乐观一下
成都到拉萨的地铁么······仰望······
rottenweed 发表于 2012-4-20 16:49
总觉得横断山区修铁路太科幻了。
附议，我还是不看好川藏线啊。
总觉得横断山区修铁路太科幻了。
附议，我还是不看好川藏线啊。
sademperor 发表于 2012-4-20 17:39
提高粘着系数就全线撒沙呗。。。。 开一路撒一路。。。 腾出一节车厢来装沙子。。。
撒沙子减小摩擦系数吧。
要加大摩擦系数，就把车轮做成齿轮，铁轨做成齿条好了。
提高粘着系数就全线撒沙呗。。。。 开一路撒一路。。。 腾出一节车厢来装沙子。。。
撒沙子减小摩擦系数吧。
要加大摩擦系数，就把车轮做成齿轮，铁轨做成齿条好了。
拉林线还靠谱，要是川藏线的话……恐怕真要外星人来帮忙了。
“康定——昌都——林芝”
尼玛次仁 啊 啊啊啊啊啊 ......... 这一段，不敢想象啊啊啊啊啊啊 .......
尼玛次仁 啊 啊啊啊啊啊 ......... 这一段，不敢想象啊啊啊啊啊啊 .......
用GE简单看一下~
拉萨到林芝线路很清晰了
拉萨到林芝线路很清晰了
林芝-昌都-康定-雅安-成都
只能粗略地看了 ........
只能粗略地看了 ........
林芝 - 昌都
昌都 - 雅安
先修一公里，汽车运输线就少一公里
www.fyjs.cn/bbs/htm_data/26/1204/695455.html
飞扬的讨论
飞扬的讨论
ddeell72 发表于 2012-4-20 23:49
“康定——昌都——林芝”
尼玛次仁 啊 啊啊啊啊啊 ......... 这一段，不敢想象啊啊啊啊啊啊 ....... ...
走昌都风险要小得多，问题反倒在林芝-昌都段
“康定——昌都——林芝”
尼玛次仁 啊 啊啊啊啊啊 ......... 这一段，不敢想象啊啊啊啊啊啊 ....... ...
走昌都风险要小得多，问题反倒在林芝-昌都段
如果川藏太难的话，修滇藏线吧。六年的时间估计能修通拉林就已经不错了。
jj607 发表于 2012-4-21 08:16
走昌都风险要小得多，问题反倒在林芝-昌都段
..................
jj607 发表于 2012-4-21 08:16
走昌都风险要小得多，问题反倒在林芝-昌都段
..................
JMYGMSZBS 发表于 2012-4-20 16:22
时事200,那全线电气化铁路了？弄成全动分散动力估计能解决高斜坡提升，有啥提高轮轨摩擦力的好办法？
要兼顾货运，不会弄多大坡度的
新一代的机辆就可以跑200
时事200,那全线电气化铁路了？弄成全动分散动力估计能解决高斜坡提升，有啥提高轮轨摩擦力的好办法？
要兼顾货运，不会弄多大坡度的
新一代的机辆就可以跑200
力争年内动工····
极其逆天啊 紧身乐观·····
其实我觉得，滇藏、川藏，不如一起上 ......... 
我看到丽江香格里拉铁路都要预计在2015年才能完工，就知道工程难度不是常人能想象到的。越往上越难。川藏线太难，先打通滇藏吧，起码把物资运送的能力推进到波密。
那个6年工期，应该只是指拉萨到林芝。这已经很了不起了。
那个6年工期，应该只是指拉萨到林芝。这已经很了不起了。
桥隧比估计８０%左右。。。
嫦娥四号 发表于 2012-4-21 12:31
如果川藏太难的话，修滇藏线吧。六年的时间估计能修通拉林就已经不错了。
滇藏难度更高。
如果川藏太难的话，修滇藏线吧。六年的时间估计能修通拉林就已经不错了。
滇藏难度更高。
西藏高原板块不稳定对铁路是最大的威胁，一旦出现汶川那样规模的地震，对铁路会是毁灭性的破坏。
此外这条铁路面对的滑坡、落石、泥石流的威胁会大得惊人。
此外这条铁路面对的滑坡、落石、泥石流的威胁会大得惊人。