空军某团超密编队突破飞行禁区演练空中加油(图)

空军某团超密编队突破飞行禁区演练空中加油(图)

2011年12月27日 　来源：新华网　



　　秋季对飞行训练来说是一年的黄金季节，不少高难科目需要在这个收获的季节里完成。在一个秋天的清晨，我完成了团里首次组织的空中加油训练，实现了我人生中的第一次“蓝天之吻”。
　　飞起的心情很沉重
　　我清晰地记得，那天下达完开飞前指示后，天还没完全亮，我拎着头盔，戴着剩余的一丝晨曦走向飞机。和我搭了两年多班子的政委，每次飞行都习惯地送我上飞机。他很敏感，看到了我流露出的些许踌躇，关心地拍拍我的肩膀：“团长，千万别着急啊，压力也不要太大了，虽然你是团长，对不上就对不上吧，慢慢掌握嘛！”这一句贴心的话让我心里热乎乎的，同时也像是帮我卸掉了压在心头上的最后一块砖头。
　　其实，我的压力不仅来自于对空中加油这个从未飞过的高难度、高风险科目本身，同时更多的还是来自于飞行团长的特殊身份。上级把这次空中加油试训的光荣任务交给了我们团，如果身为团长我自己都对接不上、加不上油，可怎么向组织交代？怎么面对全体官兵尤其是飞行员同志们？
　　我们双机顺利启动起来，依次滑上了跑道，检查好发动机等各系统的工作。“起飞！”指挥员的一声口令刚落，我松开刹车，加满油门，带着僚机如同两支离弦的利箭，与太阳一同升起。很快，我们爬升到了预定高度改平飞，按计划与加油机顺利汇合。气流也非常平稳，很适合进行空中对接加油，这是我们最关心的气象要素了。
　　加油机的翼后拖曳出两条长长的软管，红白黑三色相间，像是姑娘扎着花头绳的美丽发辫，在微风中轻轻飘起。锥套外圈的稳定伞非常洁白，被强劲的相对气流吹得完全鼓起，把整个锥套最大限度地张开。银灰色钢片组成的骨架，辐射状密集地排列着。中间穿梭的钢丝疏密得当，在阳光的照射下熠熠闪光，把锥套点缀得恰到好处。
　　慢了，第一次对接失败
　　我和僚机分成两边跟在加油机的侧后，仔细检查完飞机各系统工作后，我努力操控着飞机进入加油机尾后，有些跌跌撞撞地钻到加油机“腋下”。往前一看，加油机长长的机翼横在我的前方，真像是一堵高墙挡在我的眼前。距离这么近啊，从座舱里看去，整个机翼左右都超出了我的三角风挡很多；往旁边一看，加油机宽大的平尾就在身边，好像和我的机翼就快重叠起来。而加油机高大的垂尾则更像一座巨大的山峰，从旁边压在我的头上，我正常抬头竟看不到它的顶端，真有点令人透不过气来。
　　要知道，这可是平常飞行的禁区！因为平常编队飞行要求的“编队三要素”——间隔、距离和高度差，一个都没有了。本来，同型机进行超密编队时心里压力就很大了，而现在是钻到了长接近自己2倍、宽接近自己4倍的加油机“腋下”，进行异型机超密编队，自然是十分吃力，感觉更加得危险。我眼睛死死地盯着标志线和锥套，实在是不敢片刻分神!
　　平常编队因为有间隔，所以不会受到前机翼尖涡流的影响，可以正常操控飞机。而空中加油可就不同了，受到翼尖涡流的影响非常明显。加油机宽大的机翼产生的翼尖涡流非常强烈，受油机进入正常的加油位置后，外翼正处于涡核也就是翼尖涡流的中心，其中高速旋转的气流造成了两翼较大的升力差，迫使受油机产生滚转，就好像有一只无形的巨手要把受油机掀翻。可怕的是，它不是往外掀，而是往里掀，也就是把受油机往加油机身上掀！控制不住就会造成空中相撞，后果不堪设想。
　　我压住反杆、蹬着反舵，盯住加油机机翼上的标志线，竭尽全力地保持着与加油机平尾的安全间隔，控制好飞机的平衡。力量很大，我的右胳膊开始酸软，只好又拨了拨副翼调效，尽量减轻杆力，减少臂力的消耗。再看看锥套，还好，它还挺老实的嘛！没有乱晃，只是轻微地、有规律地摆动着。保持飞机平衡已经很吃力了，如果锥套再乱摆动可就麻烦了，那可真是“屋漏更遭连夜雨，船迟偏遇打头风”了！我稍微加大油门，进一步缩小了与加油机的距离。看见探头对得挺正，我暗自高兴，没问题，好像也不是很难嘛！一切都出乎意料地那么顺利，探头离锥套越来越近了，我的心也加速跳动起来，成功的时刻即将到来了。可是，就在这个千钧一发之际，我突然有点不放心，关键的时候底气不足了。再等等看吧！我稍收了一点油门，飞机停顿下来，想再仔细看看探头是否真的对正了锥套。锥套怎么跑了？就在这短暂的停顿里，锥套突然偏到右边去了。我没动啊，一直稳着杆舵，位置一点也没有偏离啊！锥套怎么能跑了呢？情急之下，我猛地向右压了一个坡度，用探头去追锥套，试图再次对正锥套。可是，此时这个锥套已经不再温柔可爱了，竟然桀骜不驯地带动着软管一起毫无规律地摆动起来，你往右追，它却突然改为往左了；你向上追，它又突然变成向下了。反正你总是比它慢个半拍，越追摆动幅度越大，有两次甚至干脆绕着我的机头画起圈了。追着追着，我的两个小臂都累得有点发软了，这样下去可不行，一旦体力消耗过多的话后面就更麻烦了，因为对接上以后距离更近，允许的误差更小，更需要我有足够的体力才能保持在规定的位置进行加油。于是，我退到了距离加油机尾后比较远的地方，喘了喘粗气，思考着刚才怎么就对不上的原因。
　　想来想去，主要还是因为我的犹豫不决，关键的时候迟疑了，收了油门，把速度差给弄没了！按要求，在探头离锥套较近的情况下，是不能停留的，必须要一气呵成，果断地进行对接，以便在受油机的扰动气流影响到锥套的稳定之前完成对接。







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2011年12月27日 　来源：新华网　



　　秋季对飞行训练来说是一年的黄金季节，不少高难科目需要在这个收获的季节里完成。在一个秋天的清晨，我完成了团里首次组织的空中加油训练，实现了我人生中的第一次“蓝天之吻”。
　　飞起的心情很沉重
　　我清晰地记得，那天下达完开飞前指示后，天还没完全亮，我拎着头盔，戴着剩余的一丝晨曦走向飞机。和我搭了两年多班子的政委，每次飞行都习惯地送我上飞机。他很敏感，看到了我流露出的些许踌躇，关心地拍拍我的肩膀：“团长，千万别着急啊，压力也不要太大了，虽然你是团长，对不上就对不上吧，慢慢掌握嘛！”这一句贴心的话让我心里热乎乎的，同时也像是帮我卸掉了压在心头上的最后一块砖头。
　　其实，我的压力不仅来自于对空中加油这个从未飞过的高难度、高风险科目本身，同时更多的还是来自于飞行团长的特殊身份。上级把这次空中加油试训的光荣任务交给了我们团，如果身为团长我自己都对接不上、加不上油，可怎么向组织交代？怎么面对全体官兵尤其是飞行员同志们？
　　我们双机顺利启动起来，依次滑上了跑道，检查好发动机等各系统的工作。“起飞！”指挥员的一声口令刚落，我松开刹车，加满油门，带着僚机如同两支离弦的利箭，与太阳一同升起。很快，我们爬升到了预定高度改平飞，按计划与加油机顺利汇合。气流也非常平稳，很适合进行空中对接加油，这是我们最关心的气象要素了。
　　加油机的翼后拖曳出两条长长的软管，红白黑三色相间，像是姑娘扎着花头绳的美丽发辫，在微风中轻轻飘起。锥套外圈的稳定伞非常洁白，被强劲的相对气流吹得完全鼓起，把整个锥套最大限度地张开。银灰色钢片组成的骨架，辐射状密集地排列着。中间穿梭的钢丝疏密得当，在阳光的照射下熠熠闪光，把锥套点缀得恰到好处。
　　慢了，第一次对接失败
　　我和僚机分成两边跟在加油机的侧后，仔细检查完飞机各系统工作后，我努力操控着飞机进入加油机尾后，有些跌跌撞撞地钻到加油机“腋下”。往前一看，加油机长长的机翼横在我的前方，真像是一堵高墙挡在我的眼前。距离这么近啊，从座舱里看去，整个机翼左右都超出了我的三角风挡很多；往旁边一看，加油机宽大的平尾就在身边，好像和我的机翼就快重叠起来。而加油机高大的垂尾则更像一座巨大的山峰，从旁边压在我的头上，我正常抬头竟看不到它的顶端，真有点令人透不过气来。
　　要知道，这可是平常飞行的禁区！因为平常编队飞行要求的“编队三要素”——间隔、距离和高度差，一个都没有了。本来，同型机进行超密编队时心里压力就很大了，而现在是钻到了长接近自己2倍、宽接近自己4倍的加油机“腋下”，进行异型机超密编队，自然是十分吃力，感觉更加得危险。我眼睛死死地盯着标志线和锥套，实在是不敢片刻分神!
　　平常编队因为有间隔，所以不会受到前机翼尖涡流的影响，可以正常操控飞机。而空中加油可就不同了，受到翼尖涡流的影响非常明显。加油机宽大的机翼产生的翼尖涡流非常强烈，受油机进入正常的加油位置后，外翼正处于涡核也就是翼尖涡流的中心，其中高速旋转的气流造成了两翼较大的升力差，迫使受油机产生滚转，就好像有一只无形的巨手要把受油机掀翻。可怕的是，它不是往外掀，而是往里掀，也就是把受油机往加油机身上掀！控制不住就会造成空中相撞，后果不堪设想。
　　我压住反杆、蹬着反舵，盯住加油机机翼上的标志线，竭尽全力地保持着与加油机平尾的安全间隔，控制好飞机的平衡。力量很大，我的右胳膊开始酸软，只好又拨了拨副翼调效，尽量减轻杆力，减少臂力的消耗。再看看锥套，还好，它还挺老实的嘛！没有乱晃，只是轻微地、有规律地摆动着。保持飞机平衡已经很吃力了，如果锥套再乱摆动可就麻烦了，那可真是“屋漏更遭连夜雨，船迟偏遇打头风”了！我稍微加大油门，进一步缩小了与加油机的距离。看见探头对得挺正，我暗自高兴，没问题，好像也不是很难嘛！一切都出乎意料地那么顺利，探头离锥套越来越近了，我的心也加速跳动起来，成功的时刻即将到来了。可是，就在这个千钧一发之际，我突然有点不放心，关键的时候底气不足了。再等等看吧！我稍收了一点油门，飞机停顿下来，想再仔细看看探头是否真的对正了锥套。锥套怎么跑了？就在这短暂的停顿里，锥套突然偏到右边去了。我没动啊，一直稳着杆舵，位置一点也没有偏离啊！锥套怎么能跑了呢？情急之下，我猛地向右压了一个坡度，用探头去追锥套，试图再次对正锥套。可是，此时这个锥套已经不再温柔可爱了，竟然桀骜不驯地带动着软管一起毫无规律地摆动起来，你往右追，它却突然改为往左了；你向上追，它又突然变成向下了。反正你总是比它慢个半拍，越追摆动幅度越大，有两次甚至干脆绕着我的机头画起圈了。追着追着，我的两个小臂都累得有点发软了，这样下去可不行，一旦体力消耗过多的话后面就更麻烦了，因为对接上以后距离更近，允许的误差更小，更需要我有足够的体力才能保持在规定的位置进行加油。于是，我退到了距离加油机尾后比较远的地方，喘了喘粗气，思考着刚才怎么就对不上的原因。
　　想来想去，主要还是因为我的犹豫不决，关键的时候迟疑了，收了油门，把速度差给弄没了！按要求，在探头离锥套较近的情况下，是不能停留的，必须要一气呵成，果断地进行对接，以便在受油机的扰动气流影响到锥套的稳定之前完成对接。







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