超级军网找图活动：高速公路机场
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:00:04
高速公路机场简介
高速公路机场是指以高速公路为基础,借用平直、宽阔的高速公路作为飞机起降跑道的“准机场”。高速公路机场在战时或紧急情况下能快速从公路状态转为机场状态,因而也简称为“应急机场”。但实际上,对于真正的高速公路机场来说,还应有配套的停机坪、滑行道、维修加油区也必不可少,否则将来根本无法使用。高速公路应急机场的出现,使地面公路交通的功能实现了立体化。高速公路技术标准与飞机跑道的技术要求接近,高速公路建设无需做大的、质的改动。高速公路飞机跑道只需在宽度、纵横坡度、路基高度、路面厚度（强度）等方面满足飞机起降的要求即可。这些战术要求,特别是纵横坡度、路基高度一般在高速公路上选定一个合适的路段做即可满足,根本不需要为它做特别的努力或增加投资和建设难度。
当今世界上很多国家都从本国的国防战略出发,把高速公路建成应急机场,纳入高速公路建设的总体规划,增强国家交通的应急能力和军事威慑力。机场在遭到空袭的情况下,空军地面部队要保证航空兵升空作战和持续作战能力,便可充分利用高速公路机场的特性,迅速集结后勤保障人员,在高速公路上层开特种车辆,如:搭台车,加油车,电源车、充氧车等等,从而保障航空兵作战飞机着陆与起飞。
本世纪20年代以来,世界交通建设进入了高速发展时期,为了谋求经济效益和国防效益的有机统一,德国最早提出并在高速公路上修建了飞机跑道。1924年,世界第一批高速公路——汉法高速公路在德国建成,这些高速公路的许多路段在二战时曾作为作战飞机机场被广泛应用。
在第二次世界大战快结束的时候,德国可用的机场的数目的减少,德国空军部长戈林却注意到了高速公路作为机场跑道的可能性,于是高速公路很快就获得了相当的重视,当时的新式的喷气战斗机像 Me-262 便需要硬的和足够长的起飞和降落跑道。
同时,新生产的飞机可以隐蔽的停放在高速公路的两边,在需要的时候可以直接起飞。盟军也在很短的时间内发现这个秘密,并进行了针对高速公路的侦察飞行。在1944和1945年的当时处于高度机密的英国文件里列举了德国高速公路作为飞机场的部分文件。
在当时的情况下,把高速公路改建成机场,路上的桥和其他的障碍物必须被清除,在长为 800 米到2200米的中道铺上沥青,整个部分都被伪装起来,让空中侦察不易觉察出来,在有引起地方甚至设置了像普通机场那样的防护机库。在盟军的报告里,还给出了那些可以作为飞机跑道,但还没有用来做飞机跑道的路段。但是这些信息却在 1945 年冷战开始后,世界各国有了重新军用的意义,并积极构建了所谓的高速公路紧急降落飞机场。
各国在新的高速公路段上的紧急降落场建设上,总是在开始选线的时候就和军方的一起合作计划,这样甚至可能一个高速公路的整个路段因为设置了紧急降落场而必须改变原来是给民用而设计的路段 . 在紧急降落场的计划中还一直包括了替补的路段 , 这样可以在紧急情况下交通可以被分流,而不会完全被堵塞掉。建造紧急降落场本身就是军方和地方的部门合作和监视下进行的,对以后的保养和维修则有相应的高速公路人员来管 , 同时也负责在使用的时候的损坏维修。
在紧急降落场的区域上有几乎所有的严格的标记和限制,一切在地面上和地下的设施,禁止任何变动。同时在着陆段不容许有任何种类的建筑设施超出地面。
在跑道的两端都有一个停车场,被考虑作为飞机停放的地方。那场地有通常的停车场不同的形状并有额外的在和平年代被隔离的到跑道的滑行道。总是有可以从跑道外和这个设施连接的道路。有的紧急降落场还提供有更多的设施,比如可供不同的设备使用的水泥地面,供水和排水设备,电缆柜和通道,电源柜甚至有时还有雷达和通讯的桩子。
高速公路机场简介
高速公路机场是指以高速公路为基础,借用平直、宽阔的高速公路作为飞机起降跑道的“准机场”。高速公路机场在战时或紧急情况下能快速从公路状态转为机场状态,因而也简称为“应急机场”。但实际上,对于真正的高速公路机场来说,还应有配套的停机坪、滑行道、维修加油区也必不可少,否则将来根本无法使用。高速公路应急机场的出现,使地面公路交通的功能实现了立体化。高速公路技术标准与飞机跑道的技术要求接近,高速公路建设无需做大的、质的改动。高速公路飞机跑道只需在宽度、纵横坡度、路基高度、路面厚度（强度）等方面满足飞机起降的要求即可。这些战术要求,特别是纵横坡度、路基高度一般在高速公路上选定一个合适的路段做即可满足,根本不需要为它做特别的努力或增加投资和建设难度。
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当今世界上很多国家都从本国的国防战略出发,把高速公路建成应急机场,纳入高速公路建设的总体规划,增强国家交通的应急能力和军事威慑力。机场在遭到空袭的情况下,空军地面部队要保证航空兵升空作战和持续作战能力,便可充分利用高速公路机场的特性,迅速集结后勤保障人员,在高速公路上层开特种车辆,如:搭台车,加油车,电源车、充氧车等等,从而保障航空兵作战飞机着陆与起飞。
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本世纪20年代以来,世界交通建设进入了高速发展时期,为了谋求经济效益和国防效益的有机统一,德国最早提出并在高速公路上修建了飞机跑道。1924年,世界第一批高速公路——汉法高速公路在德国建成,这些高速公路的许多路段在二战时曾作为作战飞机机场被广泛应用。
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在第二次世界大战快结束的时候,德国可用的机场的数目的减少,德国空军部长戈林却注意到了高速公路作为机场跑道的可能性,于是高速公路很快就获得了相当的重视,当时的新式的喷气战斗机像 Me-262 便需要硬的和足够长的起飞和降落跑道。
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同时,新生产的飞机可以隐蔽的停放在高速公路的两边,在需要的时候可以直接起飞。盟军也在很短的时间内发现这个秘密,并进行了针对高速公路的侦察飞行。在1944和1945年的当时处于高度机密的英国文件里列举了德国高速公路作为飞机场的部分文件。
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在当时的情况下,把高速公路改建成机场,路上的桥和其他的障碍物必须被清除,在长为 800 米到2200米的中道铺上沥青,整个部分都被伪装起来,让空中侦察不易觉察出来,在有引起地方甚至设置了像普通机场那样的防护机库。在盟军的报告里,还给出了那些可以作为飞机跑道,但还没有用来做飞机跑道的路段。但是这些信息却在 1945 年冷战开始后,世界各国有了重新军用的意义,并积极构建了所谓的高速公路紧急降落飞机场。
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各国在新的高速公路段上的紧急降落场建设上,总是在开始选线的时候就和军方的一起合作计划,这样甚至可能一个高速公路的整个路段因为设置了紧急降落场而必须改变原来是给民用而设计的路段 . 在紧急降落场的计划中还一直包括了替补的路段 , 这样可以在紧急情况下交通可以被分流,而不会完全被堵塞掉。建造紧急降落场本身就是军方和地方的部门合作和监视下进行的,对以后的保养和维修则有相应的高速公路人员来管 , 同时也负责在使用的时候的损坏维修。
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在紧急降落场的区域上有几乎所有的严格的标记和限制,一切在地面上和地下的设施,禁止任何变动。同时在着陆段不容许有任何种类的建筑设施超出地面。
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在跑道的两端都有一个停车场,被考虑作为飞机停放的地方。那场地有通常的停车场不同的形状并有额外的在和平年代被隔离的到跑道的滑行道。总是有可以从跑道外和这个设施连接的道路。有的紧急降落场还提供有更多的设施,比如可供不同的设备使用的水泥地面,供水和排水设备,电缆柜和通道,电源柜甚至有时还有雷达和通讯的桩子。
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修建公路飞机跑道,是一项社会经济发展规划与国防交通运输保障相结合的工程,是战场交通网络建设的需要。近年来,我国先后在辽宁、山东、福建等地修建了5条高速公路飞机跑道,跑道与服务区相结合,使公路飞机跑道具有了机场雏形,中央隔离带采用活动式防控护栏,便于快速机动撤收。增强空军防卫作战能力和支援地方经济建设,抢险救灾,维护社会稳定发挥了积极有效的作用。
1989年9月20日,沈大高速公路营口市熊岳镇路段,数架不同型号的战斗机和运输机穿过白云,呼啸着扑向地面,随着漂亮的着陆动作全部安全降落在宽阔高速公路应急机场跑道上。它向世人宣告：中国也在高速公路上起降飞机了。
沈大高速公路应急飞机场长2800米（含两端保险道路各200米）、宽50米（含两侧保险道路各10米）,黑色道面总厚度50厘米,设计能力折算某型歼击机,每年可起降一万架次以上,某型轰炸机可达3000架次以上。
1997年10月,在军地双方的共同努力下,中国第二个应急机场在济（南）德（州）高速公路安家落户。自此,中国蓬勃发展的高速公路建设热潮在贯彻国防需求的同时,实现了新的历史性突破。
大新高速公路飞机跑道项目全长8.103公里,其中K59＋800-K63＋000 的直线段为公路飞机跑道,长3.2公里。中央分隔带全长 3.4KM全部采用活动式护栏,如需起飞,飞机跑道范围内的护栏可全部拆除,满足15种飞机起降。
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修建公路飞机跑道,是一项社会经济发展规划与国防交通运输保障相结合的工程,是战场交通网络建设的需要。近年来,我国先后在辽宁、山东、福建等地修建了5条高速公路飞机跑道,跑道与服务区相结合,使公路飞机跑道具有了机场雏形,中央隔离带采用活动式防控护栏,便于快速机动撤收。增强空军防卫作战能力和支援地方经济建设,抢险救灾,维护社会稳定发挥了积极有效的作用。
1989年9月20日,沈大高速公路营口市熊岳镇路段,数架不同型号的战斗机和运输机穿过白云,呼啸着扑向地面,随着漂亮的着陆动作全部安全降落在宽阔高速公路应急机场跑道上。它向世人宣告：中国也在高速公路上起降飞机了。
沈大高速公路应急飞机场长2800米（含两端保险道路各200米）、宽50米（含两侧保险道路各10米）,黑色道面总厚度50厘米,设计能力折算某型歼击机,每年可起降一万架次以上,某型轰炸机可达3000架次以上。
1997年10月,在军地双方的共同努力下,中国第二个应急机场在济（南）德（州）高速公路安家落户。自此,中国蓬勃发展的高速公路建设热潮在贯彻国防需求的同时,实现了新的历史性突破。
大新高速公路飞机跑道项目全长8.103公里,其中K59＋800-K63＋000 的直线段为公路飞机跑道,长3.2公里。中央分隔带全长 3.4KM全部采用活动式护栏,如需起飞,飞机跑道范围内的护栏可全部拆除,满足15种飞机起降。
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台湾的高速公路飞机跑道 台湾岛...
台湾的高速公路飞机跑道
台湾岛内公路密布,总里程超过2万公里 。其中高速公路有两条,分别为“中山高速公路”（见图中的红色粗线是中山高速公路的图例）、“北宜高速公路”,总里程达481公里。中山高速公路于1978年10月全线通车。它北起基隆市,南至高雄市,全长373公里 ,途经15个县市,并连接基隆、台中、高雄3个国际港口和桃园、高雄2个国际机场。它是台湾陆路交通的大动脉。其路面为沥青混凝土,全线分为8、6、4线三种车道,行车时速达95公里以上；道路中央设分隔带,行车分向,沿线采用立体交叉和交流道形式与其他公路相连。北宜高速公路北起台北县的汐止,经台北市南港区、台北县新店市、桃园县大溪镇至新竹县的竹东镇,与中山高速公路衔接。它是台湾规划中的第二条南北高速公路的北段,于1988年开始动工,1994年全线通车,全长108公里 。第二条高速公路的中段与南段正在建设之中。
台空军佳山基地位于计划兴建的苏花高速公路的西侧。该基地的佳山机场是台湾惟一的洞库机场,在花莲西北约8公里 处,以高达 3800米的台湾中央山脉为屏障,台军在山中开凿了几十个大小洞库用于停放战机。据透露该基地洞库可容纳200多架飞机,自20世纪八十年代起开始兴建,历时7年才完成,耗资20亿美元,是远东地区最大规模的地下空军基地,战时台军战机可在深藏于山中的机库躲藏。但是长久以来,台军一直担心基地洞库外的跑道将成为大陆攻击的主要目标,其一旦被摧?台军战机就成了飞不起来的废铁。因此台军非常希望能为佳山基地修建战时替代跑道,而苏花高速公路计划正为台军提供了解决办法。虽然苏花公路总长不到90公里 ,而且隧道众多,但据台“交通部”人士透露,该公路一大特点是在靠近佳山空军基地的近10公里 路段没有中央隔离带,路面宽度有6个车道(即使隧道地段也是如此),其公路混凝土浇灌厚度相当于中型机场跑道。此外,当局还计划在这部分路边不安装路灯,并加设类似于航标灯的地面灯光导引设施,使其作为战机起降替代跑道的作用十分明显。
台湾当局在设计建设公路的过程中,考虑到了军事用途,即将某些路段建成标准的飞机跑道,供各种军用飞机紧急起降。目前,台军共有 5 段高速公路飞机跑道,它们都位于中山高速公路上,分别是桃园县的中坜与杨梅段、新竹县的湖口段、嘉义县的大林段、台南的麻豆段。在即将建成的第二条纵贯南北的高速公路的中段,台军拟在清泉岗空军基地附近再建一条高速公路飞机跑道,其建设标准与质量将高于前述 5 条公路跑道。
台湾的高速公路飞机跑道 台湾岛...
台湾的高速公路飞机跑道
台湾岛内公路密布,总里程超过2万公里 。其中高速公路有两条,分别为“中山高速公路”（见图中的红色粗线是中山高速公路的图例）、“北宜高速公路”,总里程达481公里。中山高速公路于1978年10月全线通车。它北起基隆市,南至高雄市,全长373公里 ,途经15个县市,并连接基隆、台中、高雄3个国际港口和桃园、高雄2个国际机场。它是台湾陆路交通的大动脉。其路面为沥青混凝土,全线分为8、6、4线三种车道,行车时速达95公里以上；道路中央设分隔带,行车分向,沿线采用立体交叉和交流道形式与其他公路相连。北宜高速公路北起台北县的汐止,经台北市南港区、台北县新店市、桃园县大溪镇至新竹县的竹东镇,与中山高速公路衔接。它是台湾规划中的第二条南北高速公路的北段,于1988年开始动工,1994年全线通车,全长108公里 。第二条高速公路的中段与南段正在建设之中。
台空军佳山基地位于计划兴建的苏花高速公路的西侧。该基地的佳山机场是台湾惟一的洞库机场,在花莲西北约8公里 处,以高达 3800米的台湾中央山脉为屏障,台军在山中开凿了几十个大小洞库用于停放战机。据透露该基地洞库可容纳200多架飞机,自20世纪八十年代起开始兴建,历时7年才完成,耗资20亿美元,是远东地区最大规模的地下空军基地,战时台军战机可在深藏于山中的机库躲藏。但是长久以来,台军一直担心基地洞库外的跑道将成为大陆攻击的主要目标,其一旦被摧?台军战机就成了飞不起来的废铁。因此台军非常希望能为佳山基地修建战时替代跑道,而苏花高速公路计划正为台军提供了解决办法。虽然苏花公路总长不到90公里 ,而且隧道众多,但据台“交通部”人士透露,该公路一大特点是在靠近佳山空军基地的近10公里 路段没有中央隔离带,路面宽度有6个车道(即使隧道地段也是如此),其公路混凝土浇灌厚度相当于中型机场跑道。此外,当局还计划在这部分路边不安装路灯,并加设类似于航标灯的地面灯光导引设施,使其作为战机起降替代跑道的作用十分明显。
台湾当局在设计建设公路的过程中,考虑到了军事用途,即将某些路段建成标准的飞机跑道,供各种军用飞机紧急起降。目前,台军共有 5 段高速公路飞机跑道,它们都位于中山高速公路上,分别是桃园县的中坜与杨梅段、新竹县的湖口段、嘉义县的大林段、台南的麻豆段。在即将建成的第二条纵贯南北的高速公路的中段,台军拟在清泉岗空军基地附近再建一条高速公路飞机跑道,其建设标准与质量将高于前述 5 条公路跑道。
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其他国家的高速公路飞机跑道
美国在1916年就提出了建设国防公路网的要求,特别是第二次世界大战后进行了长达40多年的大规模建设。目前,美国州际与国防高速公路网遍布全国,其中有许多路段都专门修建了应急飞机场,可起降重型飞机。
日本、俄罗斯等国也都在高速公路上修建了应急飞机场,有的机场既可满足本国本地区所有机型飞机的紧急起降,也可作为紧急状态下的停车场使用。以新加坡樟宜海军基地附近的樟宜机场为例,通往基地的高速公路在靠近樟宜机场附近猛然加宽、变直,变成了战备高速路,而且公路两边还保留了许多平整的空地,以备战时需要。平时,这条双向六车道的公路中间由花坛隔开,战时,搬开中间的隔离绿化隔离带就可作为临时的机场跑道,供战斗机起降；而且,公路两旁种的也是易于砍伐的槟榔树,战时很容易进行改扩建。
其他国家的高速公路飞机跑道
美国在1916年就提出了建设国防公路网的要求,特别是第二次世界大战后进行了长达40多年的大规模建设。目前,美国州际与国防高速公路网遍布全国,其中有许多路段都专门修建了应急飞机场,可起降重型飞机。
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日本、俄罗斯等国也都在高速公路上修建了应急飞机场,有的机场既可满足本国本地区所有机型飞机的紧急起降,也可作为紧急状态下的停车场使用。以新加坡樟宜海军基地附近的樟宜机场为例,通往基地的高速公路在靠近樟宜机场附近猛然加宽、变直,变成了战备高速路,而且公路两边还保留了许多平整的空地,以备战时需要。平时,这条双向六车道的公路中间由花坛隔开,战时,搬开中间的隔离绿化隔离带就可作为临时的机场跑道,供战斗机起降；而且,公路两旁种的也是易于砍伐的槟榔树,战时很容易进行改扩建。
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公路跑道建有各种配套设施
可供飞机起降的各条高速公路飞机跑道,其路面装有灯光标志,路旁没有电杆、高层建筑之类的障碍物,公路中间分隔带底部插座盖弹起就是跑道灯。启用公路跑道时,先将路中间的分隔带清除,其清除工作大约需要48小时。每条跑道长均为2400米 ,可起降包括战斗机、运输机在内的各型军用飞机。
作为辅助设施,公路跑道两旁设有停车场,可作为战时的停机坪。在高速公路跑道的各个交流道下层,构筑了机堡和机库。由于机堡和机库的上层是高速公路的路桥,停放的飞机可避免被空中搜索发现和遭到攻击,是飞机隐蔽疏散的场所之一。战时,飞机可经交流道直接滑行至高速公路跑道上起飞,通信车及其他后勤用车可由邻近空军基地派出。为了在启用高速公路跑道时,不影响民用公路运输,其两侧均建有辅道。
高速公路要用作军用飞机跑道,还须有通信指挥、油库、弹药库、维修等设施。但如果在这些公路跑道旁边另建这些设施,将会花费巨大的开支。为了节省开销,也为了充分利用各空军基地的已有设施,高速公路跑道都选在离空军基地不远的地方,各个公路跑道均有地下油管与空军基地相连,通信、指挥、后勤等设施可就近调用。
尽管依托高速公路修应急机场有着便利条件,但高速公路机场缺乏坚固的机库和掩体等防护工程,在战时很容易遭受敌火力打击；飞机起降时机修、弹药、油料、导航等保障措施复杂,配套设施繁多,而公路机场在此方面通常缺少良好的保障条件和设施。因而高速公路机场的战时定位只能是“应急机场”,而不太可能变成设施完善、保障全面的空军基地。
公路跑道建有各种配套设施
可供飞机起降的各条高速公路飞机跑道,其路面装有灯光标志,路旁没有电杆、高层建筑之类的障碍物,公路中间分隔带底部插座盖弹起就是跑道灯。启用公路跑道时,先将路中间的分隔带清除,其清除工作大约需要48小时。每条跑道长均为2400米 ,可起降包括战斗机、运输机在内的各型军用飞机。
作为辅助设施,公路跑道两旁设有停车场,可作为战时的停机坪。在高速公路跑道的各个交流道下层,构筑了机堡和机库。由于机堡和机库的上层是高速公路的路桥,停放的飞机可避免被空中搜索发现和遭到攻击,是飞机隐蔽疏散的场所之一。战时,飞机可经交流道直接滑行至高速公路跑道上起飞,通信车及其他后勤用车可由邻近空军基地派出。为了在启用高速公路跑道时,不影响民用公路运输,其两侧均建有辅道。
高速公路要用作军用飞机跑道,还须有通信指挥、油库、弹药库、维修等设施。但如果在这些公路跑道旁边另建这些设施,将会花费巨大的开支。为了节省开销,也为了充分利用各空军基地的已有设施,高速公路跑道都选在离空军基地不远的地方,各个公路跑道均有地下油管与空军基地相连,通信、指挥、后勤等设施可就近调用。
尽管依托高速公路修应急机场有着便利条件,但高速公路机场缺乏坚固的机库和掩体等防护工程,在战时很容易遭受敌火力打击；飞机起降时机修、弹药、油料、导航等保障措施复杂,配套设施繁多,而公路机场在此方面通常缺少良好的保障条件和设施。因而高速公路机场的战时定位只能是“应急机场”,而不太可能变成设施完善、保障全面的空军基地。
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山西大新高速飞机跑道
大新高速(大同南郊---新广武)公路飞机跑道项目全长8．103公里，其中K59＋800－K63＋000的直线段为公路飞机跑道，长3．2公里。路基工程由山西路桥集团公司负责承建，路面工程由山东胜利油田胜利工程建设（集团）有限责任公司负责承建，延长工程由山西路桥集团一公司负责承建，整个工程由山西远方一通监理咨询有限公司负责监理。中央分隔带全长3．4KM全部采用活动式护栏，如需起飞，飞机跑道范围内的护栏可全部拆除，满足15分钟紧急启动跑道要求。在省军区、省交通厅和省交通质检站的多次检查中均受到好评，路面压实度合格率100％，路面平整度为0．6MM，达到国内先进水平。
沈大高速改造
2002年3月，沈大高速公路改扩建为双向8车道，将高速公路两翼500—2000米的空间建成绿化产业带；在沈大高速公路上还修建了军用飞机跑道，跑道宽50米，长2800米，平时通车，战时可以起降飞机，开创了中国修建平战结合的飞机跑道的历史。2004年8月29日改扩建成后通车，成为“中国最长的一条符合国际标准的8车道高速公路”，又因其道路两旁500米距离内都是独特景观带，苗圃、草地等多种葱郁植物尽植其中，景色秀美，更被誉为“中国神州生态第一路”。沈大高速在海城至熊岳还有一段是留作军用飞机跑道之用，那段路的质量相当于北京首都国际机场跑道的质量。
山西大新高速飞机跑道
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大新高速(大同南郊---新广武)公路飞机跑道项目全长8．103公里，其中K59＋800－K63＋000的直线段为公路飞机跑道，长3．2公里。路基工程由山西路桥集团公司负责承建，路面工程由山东胜利油田胜利工程建设（集团）有限责任公司负责承建，延长工程由山西路桥集团一公司负责承建，整个工程由山西远方一通监理咨询有限公司负责监理。中央分隔带全长3．4KM全部采用活动式护栏，如需起飞，飞机跑道范围内的护栏可全部拆除，满足15分钟紧急启动跑道要求。在省军区、省交通厅和省交通质检站的多次检查中均受到好评，路面压实度合格率100％，路面平整度为0．6MM，达到国内先进水平。
沈大高速改造
2002年3月，沈大高速公路改扩建为双向8车道，将高速公路两翼500—2000米的空间建成绿化产业带；在沈大高速公路上还修建了军用飞机跑道，跑道宽50米，长2800米，平时通车，战时可以起降飞机，开创了中国修建平战结合的飞机跑道的历史。2004年8月29日改扩建成后通车，成为“中国最长的一条符合国际标准的8车道高速公路”，又因其道路两旁500米距离内都是独特景观带，苗圃、草地等多种葱郁植物尽植其中，景色秀美，更被誉为“中国神州生态第一路”。沈大高速在海城至熊岳还有一段是留作军用飞机跑道之用，那段路的质量相当于北京首都国际机场跑道的质量。
我国第六条高速公路飞机跑道:宁夏建成西北首条高速公路飞机跑道
西北地区第一条高速公路飞机跑道，在位于宁夏境内的银川至武汉高速公路建成。修建公路飞机跑道，是一项社会经济发展规划与国防交通运输保障相结合的工程，是战场交通网络建设的需要。之前，我国先后在辽宁、山东、福建等地修建了5条高速公路飞机跑道，对完善国防交通网络布局，增强空军防卫作战能力和支援地方经济建设，抢险救灾，维护社会稳定发挥了积极有效的作用。该飞机跑道全长3000米，宽26米。跑道建成后，仍以交通运输为主，只有在紧急状态下为飞机提供起降作用。
我国第六条高速公路飞机跑道:宁夏建成西北首条高速公路飞机跑道
西北地区第一条高速公路飞机跑道，在位于宁夏境内的银川至武汉高速公路建成。修建公路飞机跑道，是一项社会经济发展规划与国防交通运输保障相结合的工程，是战场交通网络建设的需要。之前，我国先后在辽宁、山东、福建等地修建了5条高速公路飞机跑道，对完善国防交通网络布局，增强空军防卫作战能力和支援地方经济建设，抢险救灾，维护社会稳定发挥了积极有效的作用。该飞机跑道全长3000米，宽26米。跑道建成后，仍以交通运输为主，只有在紧急状态下为飞机提供起降作用。
济德高速公路飞机跑道试飞成功
1 0 月8 日，济（南）德（州）高速公路飞机跑道通过验收并一次试飞成功。这条飞机跑道是继沈大高速公路飞机跑道后国家建设的第二条高速跑道，全长2 6 0 0 米。（大众日报）
济德高速公路飞机跑道试飞成功
1 0 月8 日，济（南）德（州）高速公路飞机跑道通过验收并一次试飞成功。这条飞机跑道是继沈大高速公路飞机跑道后国家建设的第二条高速跑道，全长2 6 0 0 米。（大众日报）
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济德段
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湾湾高速公路战备跑道有中坜杨梅、台南冈山（没有寻找到）、新营麻豆、嘉义民雄、彰化花坛、台南仁德
台南仁德战备跑道
彰化花坛战备跑道
嘉义民雄战备跑道
新营麻豆战备跑道
坜杨梅战备跑道
湾湾高速公路战备跑道有中坜杨梅、台南冈山（没有寻找到）、新营麻豆、嘉义民雄、彰化花坛、台南仁德
台南仁德战备跑道
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彰化花坛战备跑道
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嘉义民雄战备跑道
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新营麻豆战备跑道
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坜杨梅战备跑道
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彰化花坛战备跑道
彰化花坛战备跑道
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浅谈大陆与台湾的高速公路战备跑道
2004年７月２１日，台湾空军两架幻影２０００Ｄ战斗机在中山高速公路仁德战备跑道上进行了起降演习。早在１９７５年，台湾空军已首次成功的进行战备跑道起降演练，多年之后的今天，随着台海局势的最新变化，台军再度进行了这一起降训练。当年台湾空军使用的是Ｆ－１０４“星战士”、Ｆ－５“自由战士”战斗机，今天这场“秀”的主角变为了法制幻影２０００战斗机。关于战备跑道能在战时发挥多大作用，近期传媒上众说纷纭。这里让我们首先来了解，高速公路战备跑道有何作用。
当前，各国高度重视国家交通网的立体化和多功能化问题，这主要是为在资源有限的前提下，尽可能将现有交通设施的效能最大化，从而在遭遇自然灾害或战争时能够承担迅速膨胀的运输需求。出乎部分人的意料，战备跑道并不为瑞典、台湾等地域狭小的国家或地区所特有。２０世纪上半叶，德国率先在高速公路上进行飞机起降试验，并在二战期间进行了大量的实践。美国、俄罗斯、日本都拥有高速公路战备跑道，美国的部分战备道甚至能够起降大型运输机。我人民解放军早在１９７０年代即开始了公路起降的演练。随后，祖国大陆首条高速公路――沪嘉高速公路通车仅仅１年后，即１９８９年，解放军就在当时新建成的沈大高速公路上成功进行了公路起降演练。目前我国大陆上已有了沈大和济德两个高速公路战备跑道，这也说明了战备道有其特殊的价值。
如前所述，战备跑道最重要的意义在于其平战结合的特点。在平时，战备跑道作为普通高速公路使用，其跑道的“本质”在需要时可以迅速从储备状态转变为使用状态。战备道基于高速公路技术，仅需在高速公路的基本投资上追加少量资金，即可建成。一条战备道的建造经费，约为规模相近的野战机场的１／３。因为平时作为高速公路使用，投资还可逐步回收。一个国家或地区如仅仅依赖正式机场（或称“常备机场”），在出现灾害和战争等紧急情况时，往往会因常备机场无法运作而导致运输迟滞甚至瘫痪。这种困境可能是短暂的，因为当前机场维修技术，特别是跑道抢修技术已经非常发达，很快就能让机场重开。但考虑到现代高技术战争具有强度高、时间短的特点，拥有更多的战备机场或跑道，显然比仅仅冀望于抢修常备机场要好得多。至此，战备跑道使用灵活、效费比高的优点就突显出来了。
此外，正式机场多数建设在繁华地区周边，通过战备跑道的建设，可填补国家或地区的航空网络上的空缺，优化国防体系总体布局。即便在一些特定的繁华地区，例如我国的珠三角地区，因为已有多个机场，已没有新建机场的余地。但这并不能保证在发生灾害或战争时，该地区就有足够的机场可用，显然增设一些战备跑道是有积极意义的。同时，战备跑道是很好的陆路、航空运输交汇点，对于应急状态下的陆空联运，有一定的帮助，这一点在缺乏航空设施的偏远地区显得格外重要。
那么，战备跑道与普通高速公路有何不同呢？或者说，战备跑道自身有何技术特点呢？
顾名思义，公路战备跑道就是使用高速公路的部分路段作为飞机起降的跑道，平时为普通高速公路，战时经过清理、维护、增设配套设施，即可进行飞机起降作业。很显然，这是一种应急的、补充性的措施，与正式的军民用机场相比必然存在不少缺点。有的传媒将其称为“公路机场”，笔者认为值得商榷，因为战备跑道只具备起降、临时停放、加载燃油或武器等部分职能，无法和真正的机场相比。因此台湾方面称之为“战备跑道”（简称“战备道”），又或称为“应急机场”，还是较为恰当的。
兴建高速公路战备跑道，其难度并不大，但也不像部分人想象的那样简单。飞机是否能在一处地方起降，有其特殊的前提要求：首先应远离繁忙的正式机场，以免空中交通过于拥挤；其次相关路段必需满足起降要求，这涉及路段的长度、宽度、纵横坡度、承载能力、配套停机区、备份道路等等复杂因素；再次，应具备基本的净空条件，路灯、隔离带等辅助器材必需能够迅速迁移，电线杆、楼房、树木等障碍物必需在合理距离之外，如需起降中型运输机则要求更为严格。所以，战备跑道实际上是平时跑汽车的机场跑道，远远比一般的高速公路要复杂得多。
之所以选择高速公路作为战备跑道，而不是其他低等级公路，主要是因为高速公路自身的一些特点与机场跑道相对接近。高速公路铺有质量较高的沥青混凝土路面，其厚度在１０到３０ｃｍ之间，承载能力好；为保证行车速度，高速公路尽量避免了不必要的起伏和拐弯，平坦直道较多；路面宽阔，两侧设有安全隔离带，通常与城乡繁华地段保持有一定距离。所以，在设计及建设高速公路时，选择其中直道段最长、净空条件最好的相关路段，提高施工标准，配以可拆卸道路辅助器材、停机区、作业区、备份道路等辅助设施，即可“又快又省”的获得一个“五脏俱全”的作战飞机起降作业据点。这里应该指出的是，通常高速公路战备跑道只可能达到我国二级野战机场
现在具体来看战备跑道的一些基本技术指标。最基本的要求是，考虑到当前多数作战飞机的起降性能，战备跑道的长度应达到２８００米，最少也应该达到２０００米，两端、中线等位置涂有特殊标记，以便飞行员目视识别。跑道宽度超过３０米为宜，纵横坡度控制在１度以内，隔离带、路标等必须采用移动式设计（拆装搬迁时间控制在３０分钟内为宜）。路面与两侧地面的高度差要小，也就是说路基填高不能过高，路面一侧３０米内不应有任何障碍物。跑道两段需要配备长度超过２００米的保险道，停机区面积为２０００平方米以上为宜。按２８００米跑道计算，净空带的总长度约为１５千米，其宽度以跑道端部为顶角，以１５度展开并扩张至２千米宽。这一地带内的障碍物高度限制为１：４５，即距离跑道端部４５米处的障碍物不得高于１米，以此类推。战备道最好远离繁华地区，反之则需要周密考虑可能威胁飞行安全的各种因素，例如台军此次演练早早宣布相关时段严禁鸽农放飞鸽子。仅仅看上面任何一条，我们就可以发现，只有精心设计建造的战备道才可能满足上述起降要求，一般的高速公路根本不堪重用。
上述指标都容易理解，说到跑道的承载能力就较为复杂了。一般高速公路，路面大致上以轴载１００千牛力为标准进行设计。战备道除了满足车辆行驶需要，还要考虑飞机起降的特殊要求，这包括：飞机起降速度高、轴载荷高（简单的说即接地压强大，一般为汽车的两倍以上）、接地轨迹分布广等等。这对战备道的设计建造提出了更为复杂的要求，例如起降速度高使得地面必须极为平整，尽可能减小表面积水等因素的影响，路面结构必须进行专门加强。战备道的路面厚度往往达到４０ｃｍ，与机场跑道相近。这里插一句，路面（道面）厚度也决定了反跑道炸弹的初始侵彻深度大约为４０ｃｍ，以使主战斗部能够深入跑道道面的下方。路面结构中的沥青混凝土耗损层、沥青碎石层、水泥沙砾层、底层等各个部分均厚于普通高速公路。例如，中山高速公路的五个战备道的路面厚度都远远超出其它的路段，且底基采用全水泥结构。通过上述处理，战备跑道假如仅起降一般战斗机，通常可以满足年起降约２５０００架次的要求；如起降中型运输机或中型轰炸机，可满足年起降４０００次的要求。
那么具体到此次仁德战备道演练，其实战意义又如何呢？
此次仁德战备道起降训练，是台军今年“汉光２０号军演”的重要部分。早在１９７５年１１月２８日，台军已首次在中坜杨梅战备道，由Ｆ－５Ｅ及Ｔ－３３Ａ完成了战备道起降演练。随后的几年内，包括Ｆ－１００、Ｆ－１０４、Ｃ－１１９等机型多次在五个战备道上进行了相关演练。但是仁德战备道仅在未通车时进行过一次演练，此次由张维光、段瑞祺、吴彬福、陈建良四人操作两架幻影２０００Ｄ进行起降，已是２５年之后的事情。
经过多年经营，目前台湾军方已经拥有了５５个军用机场，其中５个为战斗机基地。而战备道数量也超过了５个，已知的包括中坜杨梅、台南冈山、新营麻豆、嘉义民雄、彰化花坛、台南仁德等等。鉴于台湾纵深狭小的特点，这５个战备道能够作为常备机场的补充，是有着一定的作用的。此外，台军还计划在正在建设中的苏花高速公路上设置更多的战备跑道，施工标准为满足中型运输机起降要求。苏花战备道的优点在于该公路位于台湾东部，距离大陆较远，并途经台空军防护水平最高的佳山基地。
部分传媒称战备道需要几小时方可启用，实战意义不大，但这其实是一种误解。台军对战备道极为重视，精心设计，建成后呵护有加，虽然２５年未曾进行起降作业，但仅用几小时即可完成准备工作，这已经说明战备道的维护水平很高。演练前的深夜，台军及交通管理部门即开始迁移战备道上的圆柱体隔离带，柱体底部就是地灯设备，可以起跑道灯的作用。公路两旁的停车场则转为停机坪。同时，大量军方指挥、通信及后勤车辆进驻仁德路段。随后大量人员开始“地毯式”清理路面上的有害杂物。上述诸多准备工作，缺一不可，能在几个小时内完成已属不易，军方与地方交通管理部门的协调能力也令人满意。不过我们也应当注意到，虽然经过事先广泛宣传，演练时间也特意选择在交通流量较小的凌晨至清早时段，中山高速公路仍然严重堵塞。这说明即使专门配备了输导车流的备份道路，封闭高速公路仍然会对该地段的交通造成严重影响。在战时，这可能会令决策者在战机起降与地面调动两者之间难以取舍。
有人认为台湾的战备道仅仅使作战飞机起降点的数量增加了一成，“几发导弹就可以搞掂”。这种想法忽略了现代空地对抗的残酷性。世界上没有无法摧毁的机场，但是在力量相仿的情况下，进攻机场的一方也必须付出相当的代价。因此，建设适当数量的战备道能令起降点数量增多，从而相对削弱进攻方的力量，在一定程度上提高了台空军的生存能力。同时，对于台军来说，战备道更重要的用途在于紧急时刻“拾遗补缺”，在最关键的瞬间发挥关键作用，这与战备道平时“碌碌无为”形成鲜明对比。当然，这并没有改变台湾地区纵深狭小这一死穴，因此战备道对大局并没有决定性的作用。另一种错误的看法是战备道平时隐蔽性好，战前不易为敌人所发现。实际上即使是在施工阶段，这样的高标准是很难不为外界所注意的，再加上各种各样的配套建设和设施，战备道其实和常备机场一样没有多少隐蔽性可言。尽管如此，我们仍不能否认台军兴建战备道具有一定的实际意义。
战备跑道的另一个缺陷在于助降设备不可能达到与常备机场相同的水平，仪表进近系统、全向信标台／测距台、着陆雷达、航管雷达、航向台等不一定能够配齐。此时，起降作业往往更多的、甚至单纯依赖飞行员自身操纵。据称１９８４年台军演练时就出现了飞行员紧张导致无法降落战备道的事件。在夜间和恶劣气象下，这种起降操作就极为危险甚至不可行了。同样，后勤补给及维护设备的不足，导致在战备道上只能进行补充燃油、武器等类型有限的简单操作。
回过头来，我们可以发现高速公路战备跑道对于提高作战能力能起到一定的积极作用，具备相关条件的国家应积极的对其进行研究和建设。但是，战备道并不能对战局起到任何决定性的影响，我们并不需要高估其作用，也不需要过度贬低其实用价值。
2004年７月２１日，台湾空军两架幻影２０００Ｄ战斗机在中山高速公路仁德战备跑道上进行了起降演习。早在１９７５年，台湾空军已首次成功的进行战备跑道起降演练，多年之后的今天，随着台海局势的最新变化，台军再度进行了这一起降训练。当年台湾空军使用的是Ｆ－１０４“星战士”、Ｆ－５“自由战士”战斗机，今天这场“秀”的主角变为了法制幻影２０００战斗机。关于战备跑道能在战时发挥多大作用，近期传媒上众说纷纭。这里让我们首先来了解，高速公路战备跑道有何作用。
当前，各国高度重视国家交通网的立体化和多功能化问题，这主要是为在资源有限的前提下，尽可能将现有交通设施的效能最大化，从而在遭遇自然灾害或战争时能够承担迅速膨胀的运输需求。出乎部分人的意料，战备跑道并不为瑞典、台湾等地域狭小的国家或地区所特有。２０世纪上半叶，德国率先在高速公路上进行飞机起降试验，并在二战期间进行了大量的实践。美国、俄罗斯、日本都拥有高速公路战备跑道，美国的部分战备道甚至能够起降大型运输机。我人民解放军早在１９７０年代即开始了公路起降的演练。随后，祖国大陆首条高速公路――沪嘉高速公路通车仅仅１年后，即１９８９年，解放军就在当时新建成的沈大高速公路上成功进行了公路起降演练。目前我国大陆上已有了沈大和济德两个高速公路战备跑道，这也说明了战备道有其特殊的价值。
如前所述，战备跑道最重要的意义在于其平战结合的特点。在平时，战备跑道作为普通高速公路使用，其跑道的“本质”在需要时可以迅速从储备状态转变为使用状态。战备道基于高速公路技术，仅需在高速公路的基本投资上追加少量资金，即可建成。一条战备道的建造经费，约为规模相近的野战机场的１／３。因为平时作为高速公路使用，投资还可逐步回收。一个国家或地区如仅仅依赖正式机场（或称“常备机场”），在出现灾害和战争等紧急情况时，往往会因常备机场无法运作而导致运输迟滞甚至瘫痪。这种困境可能是短暂的，因为当前机场维修技术，特别是跑道抢修技术已经非常发达，很快就能让机场重开。但考虑到现代高技术战争具有强度高、时间短的特点，拥有更多的战备机场或跑道，显然比仅仅冀望于抢修常备机场要好得多。至此，战备跑道使用灵活、效费比高的优点就突显出来了。
此外，正式机场多数建设在繁华地区周边，通过战备跑道的建设，可填补国家或地区的航空网络上的空缺，优化国防体系总体布局。即便在一些特定的繁华地区，例如我国的珠三角地区，因为已有多个机场，已没有新建机场的余地。但这并不能保证在发生灾害或战争时，该地区就有足够的机场可用，显然增设一些战备跑道是有积极意义的。同时，战备跑道是很好的陆路、航空运输交汇点，对于应急状态下的陆空联运，有一定的帮助，这一点在缺乏航空设施的偏远地区显得格外重要。
那么，战备跑道与普通高速公路有何不同呢？或者说，战备跑道自身有何技术特点呢？
顾名思义，公路战备跑道就是使用高速公路的部分路段作为飞机起降的跑道，平时为普通高速公路，战时经过清理、维护、增设配套设施，即可进行飞机起降作业。很显然，这是一种应急的、补充性的措施，与正式的军民用机场相比必然存在不少缺点。有的传媒将其称为“公路机场”，笔者认为值得商榷，因为战备跑道只具备起降、临时停放、加载燃油或武器等部分职能，无法和真正的机场相比。因此台湾方面称之为“战备跑道”（简称“战备道”），又或称为“应急机场”，还是较为恰当的。
兴建高速公路战备跑道，其难度并不大，但也不像部分人想象的那样简单。飞机是否能在一处地方起降，有其特殊的前提要求：首先应远离繁忙的正式机场，以免空中交通过于拥挤；其次相关路段必需满足起降要求，这涉及路段的长度、宽度、纵横坡度、承载能力、配套停机区、备份道路等等复杂因素；再次，应具备基本的净空条件，路灯、隔离带等辅助器材必需能够迅速迁移，电线杆、楼房、树木等障碍物必需在合理距离之外，如需起降中型运输机则要求更为严格。所以，战备跑道实际上是平时跑汽车的机场跑道，远远比一般的高速公路要复杂得多。
之所以选择高速公路作为战备跑道，而不是其他低等级公路，主要是因为高速公路自身的一些特点与机场跑道相对接近。高速公路铺有质量较高的沥青混凝土路面，其厚度在１０到３０ｃｍ之间，承载能力好；为保证行车速度，高速公路尽量避免了不必要的起伏和拐弯，平坦直道较多；路面宽阔，两侧设有安全隔离带，通常与城乡繁华地段保持有一定距离。所以，在设计及建设高速公路时，选择其中直道段最长、净空条件最好的相关路段，提高施工标准，配以可拆卸道路辅助器材、停机区、作业区、备份道路等辅助设施，即可“又快又省”的获得一个“五脏俱全”的作战飞机起降作业据点。这里应该指出的是，通常高速公路战备跑道只可能达到我国二级野战机场
现在具体来看战备跑道的一些基本技术指标。最基本的要求是，考虑到当前多数作战飞机的起降性能，战备跑道的长度应达到２８００米，最少也应该达到２０００米，两端、中线等位置涂有特殊标记，以便飞行员目视识别。跑道宽度超过３０米为宜，纵横坡度控制在１度以内，隔离带、路标等必须采用移动式设计（拆装搬迁时间控制在３０分钟内为宜）。路面与两侧地面的高度差要小，也就是说路基填高不能过高，路面一侧３０米内不应有任何障碍物。跑道两段需要配备长度超过２００米的保险道，停机区面积为２０００平方米以上为宜。按２８００米跑道计算，净空带的总长度约为１５千米，其宽度以跑道端部为顶角，以１５度展开并扩张至２千米宽。这一地带内的障碍物高度限制为１：４５，即距离跑道端部４５米处的障碍物不得高于１米，以此类推。战备道最好远离繁华地区，反之则需要周密考虑可能威胁飞行安全的各种因素，例如台军此次演练早早宣布相关时段严禁鸽农放飞鸽子。仅仅看上面任何一条，我们就可以发现，只有精心设计建造的战备道才可能满足上述起降要求，一般的高速公路根本不堪重用。
上述指标都容易理解，说到跑道的承载能力就较为复杂了。一般高速公路，路面大致上以轴载１００千牛力为标准进行设计。战备道除了满足车辆行驶需要，还要考虑飞机起降的特殊要求，这包括：飞机起降速度高、轴载荷高（简单的说即接地压强大，一般为汽车的两倍以上）、接地轨迹分布广等等。这对战备道的设计建造提出了更为复杂的要求，例如起降速度高使得地面必须极为平整，尽可能减小表面积水等因素的影响，路面结构必须进行专门加强。战备道的路面厚度往往达到４０ｃｍ，与机场跑道相近。这里插一句，路面（道面）厚度也决定了反跑道炸弹的初始侵彻深度大约为４０ｃｍ，以使主战斗部能够深入跑道道面的下方。路面结构中的沥青混凝土耗损层、沥青碎石层、水泥沙砾层、底层等各个部分均厚于普通高速公路。例如，中山高速公路的五个战备道的路面厚度都远远超出其它的路段，且底基采用全水泥结构。通过上述处理，战备跑道假如仅起降一般战斗机，通常可以满足年起降约２５０００架次的要求；如起降中型运输机或中型轰炸机，可满足年起降４０００次的要求。
那么具体到此次仁德战备道演练，其实战意义又如何呢？
此次仁德战备道起降训练，是台军今年“汉光２０号军演”的重要部分。早在１９７５年１１月２８日，台军已首次在中坜杨梅战备道，由Ｆ－５Ｅ及Ｔ－３３Ａ完成了战备道起降演练。随后的几年内，包括Ｆ－１００、Ｆ－１０４、Ｃ－１１９等机型多次在五个战备道上进行了相关演练。但是仁德战备道仅在未通车时进行过一次演练，此次由张维光、段瑞祺、吴彬福、陈建良四人操作两架幻影２０００Ｄ进行起降，已是２５年之后的事情。
经过多年经营，目前台湾军方已经拥有了５５个军用机场，其中５个为战斗机基地。而战备道数量也超过了５个，已知的包括中坜杨梅、台南冈山、新营麻豆、嘉义民雄、彰化花坛、台南仁德等等。鉴于台湾纵深狭小的特点，这５个战备道能够作为常备机场的补充，是有着一定的作用的。此外，台军还计划在正在建设中的苏花高速公路上设置更多的战备跑道，施工标准为满足中型运输机起降要求。苏花战备道的优点在于该公路位于台湾东部，距离大陆较远，并途经台空军防护水平最高的佳山基地。
部分传媒称战备道需要几小时方可启用，实战意义不大，但这其实是一种误解。台军对战备道极为重视，精心设计，建成后呵护有加，虽然２５年未曾进行起降作业，但仅用几小时即可完成准备工作，这已经说明战备道的维护水平很高。演练前的深夜，台军及交通管理部门即开始迁移战备道上的圆柱体隔离带，柱体底部就是地灯设备，可以起跑道灯的作用。公路两旁的停车场则转为停机坪。同时，大量军方指挥、通信及后勤车辆进驻仁德路段。随后大量人员开始“地毯式”清理路面上的有害杂物。上述诸多准备工作，缺一不可，能在几个小时内完成已属不易，军方与地方交通管理部门的协调能力也令人满意。不过我们也应当注意到，虽然经过事先广泛宣传，演练时间也特意选择在交通流量较小的凌晨至清早时段，中山高速公路仍然严重堵塞。这说明即使专门配备了输导车流的备份道路，封闭高速公路仍然会对该地段的交通造成严重影响。在战时，这可能会令决策者在战机起降与地面调动两者之间难以取舍。
有人认为台湾的战备道仅仅使作战飞机起降点的数量增加了一成，“几发导弹就可以搞掂”。这种想法忽略了现代空地对抗的残酷性。世界上没有无法摧毁的机场，但是在力量相仿的情况下，进攻机场的一方也必须付出相当的代价。因此，建设适当数量的战备道能令起降点数量增多，从而相对削弱进攻方的力量，在一定程度上提高了台空军的生存能力。同时，对于台军来说，战备道更重要的用途在于紧急时刻“拾遗补缺”，在最关键的瞬间发挥关键作用，这与战备道平时“碌碌无为”形成鲜明对比。当然，这并没有改变台湾地区纵深狭小这一死穴，因此战备道对大局并没有决定性的作用。另一种错误的看法是战备道平时隐蔽性好，战前不易为敌人所发现。实际上即使是在施工阶段，这样的高标准是很难不为外界所注意的，再加上各种各样的配套建设和设施，战备道其实和常备机场一样没有多少隐蔽性可言。尽管如此，我们仍不能否认台军兴建战备道具有一定的实际意义。
战备跑道的另一个缺陷在于助降设备不可能达到与常备机场相同的水平，仪表进近系统、全向信标台／测距台、着陆雷达、航管雷达、航向台等不一定能够配齐。此时，起降作业往往更多的、甚至单纯依赖飞行员自身操纵。据称１９８４年台军演练时就出现了飞行员紧张导致无法降落战备道的事件。在夜间和恶劣气象下，这种起降操作就极为危险甚至不可行了。同样，后勤补给及维护设备的不足，导致在战备道上只能进行补充燃油、武器等类型有限的简单操作。
回过头来，我们可以发现高速公路战备跑道对于提高作战能力能起到一定的积极作用，具备相关条件的国家应积极的对其进行研究和建设。但是，战备道并不能对战局起到任何决定性的影响，我们并不需要高估其作用，也不需要过度贬低其实用价值。
:台军F16等三型主力战机在演习中练习公路
中新网5月15日电 台湾媒体消息， “国军”昨天起一连五天将在全台展开历来最大规模的“汉光”演习实兵操演，今天空军将在中山高速公路花坛战备跑道实施战机起降演练，以F-16、幻象2000、IDF三型主力战机各两架，进行起降及整补作业，让多种不同战机同时演练“国道”起降，则是二十九年来首次。
“中央社”披露，台“国防部”这次分别在彰化、澎湖、宜兰、新竹、台中、屏东等地执行“汉光二十三号”演习实兵操演，演习区域、动员人数都前所未见。此外，除台湾“友邦”应邀观摩演习外，台当局也安排美、日、菲等非邦交国家的人员观摩。
据悉，台湾空军虽曾于1978年高速公路初建完成而尚未启用前，以当时所用的战机，分别于员林段等四处战备跑道实施起降演练，验证战时转换情况及运作功能，但随即到2004年七月二十一日的“汉光二十号”演习，才再度演练战机在“国道”起降，中间相隔约二十六年。
报道称，2004年当时台湾空军安排两架“幻影”战机在中山高速公路仁德战备道起降演训，今年一口气安排现役三种主力战机演练“国道”起降，是二十九年来第一次，显示台湾空军对此项科目的技术已臻成熟。
台湾空军官员透露，“国军”除执行“国道”起降战机演练外，近年来也多次评估、演练在“国道”外围建置后勤支持系统，让“国道”不再只是一条无支持的战备跑道，而是具有战场支持能力的另一后备基地，相关成效良好。
:台军F16等三型主力战机在演习中练习公路
中新网5月15日电 台湾媒体消息， “国军”昨天起一连五天将在全台展开历来最大规模的“汉光”演习实兵操演，今天空军将在中山高速公路花坛战备跑道实施战机起降演练，以F-16、幻象2000、IDF三型主力战机各两架，进行起降及整补作业，让多种不同战机同时演练“国道”起降，则是二十九年来首次。
“中央社”披露，台“国防部”这次分别在彰化、澎湖、宜兰、新竹、台中、屏东等地执行“汉光二十三号”演习实兵操演，演习区域、动员人数都前所未见。此外，除台湾“友邦”应邀观摩演习外，台当局也安排美、日、菲等非邦交国家的人员观摩。
据悉，台湾空军虽曾于1978年高速公路初建完成而尚未启用前，以当时所用的战机，分别于员林段等四处战备跑道实施起降演练，验证战时转换情况及运作功能，但随即到2004年七月二十一日的“汉光二十号”演习，才再度演练战机在“国道”起降，中间相隔约二十六年。
报道称，2004年当时台湾空军安排两架“幻影”战机在中山高速公路仁德战备道起降演训，今年一口气安排现役三种主力战机演练“国道”起降，是二十九年来第一次，显示台湾空军对此项科目的技术已臻成熟。
台湾空军官员透露，“国军”除执行“国道”起降战机演练外，近年来也多次评估、演练在“国道”外围建置后勤支持系统，让“国道”不再只是一条无支持的战备跑道，而是具有战场支持能力的另一后备基地，相关成效良好。
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好认真的的帖子
LZ，辛苦了，做了那么多工作，呵呵，赞一个
但是，看了LZ的帖子，我才知道TG在这方面也有发展啊，呵呵~~~
小白学习了~~
但是，看了LZ的帖子，我才知道TG在这方面也有发展啊，呵呵~~~
小白学习了~~
涉嫌泄密 这帖子...
分别于员林段等四处战备跑道实施起降演练，已经记下了，到时候TG会去轰炸，斩草除根的。
感谢台湾媒体。
感谢台湾媒体。
好贴，湾湾在这方面很用心的说
我国部分还是去掉为妙
学习了，确实非常实用，做个记号
国内的高速经常会坑洼不平，怕难以起降了
GE大婶情何以堪 啊
大家小心，网特！
1颗bomb能瘫痪一条高速公路跑道不？
笑脸男人 发表于 2011-11-21 11:33 ![]()
感谢探索频道和小马哥
國家地理頻道-國道起降秘辛
有一挡节目讲高雄港扩建，周围民众抗议。
一老大爷对着电视镜头喊，这就是弹药库，这就是油库，这就是船厂。全是要害单位，都这么近，老共要来轰炸，我们一起遭秧！
这时女记者紧张的死死握住手里话筒，因为上面的标志是“CCTV”。
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有一挡节目讲高雄港扩建，周围民众抗议。
一老大爷对着电视镜头喊，这就是弹药库，这就是油库，这就是船厂。全是要害单位，都这么近，老共要来轰炸，我们一起遭秧！
这时女记者紧张的死死握住手里话筒，因为上面的标志是“CCTV”。
gly001 发表于 2011-11-21 11:49 ![]()
有一挡节目讲高雄港扩建，周围民众抗议。
一老大爷对着电视镜头喊，这就是弹药库，这就是油库，这就是 ...
求片子，这么喜感啊~
有一挡节目讲高雄港扩建，周围民众抗议。
一老大爷对着电视镜头喊，这就是弹药库，这就是油库，这就是 ...
求片子，这么喜感啊~
clearmonth 发表于 2011-11-21 11:54 ![]()
求片子，这么喜感啊~
这是几年前cctv4套的电视节目，特别有喜感，所以有影响。
手里没片子，抱谦。
求片子，这么喜感啊~
这是几年前cctv4套的电视节目，特别有喜感，所以有影响。
手里没片子，抱谦。
学习了，收藏
很详细 辛苦了
什么年代的照片？居然还有伊尔-14！！！
西南地区某高速路都干过这种事情的，其实这个东西很难防备，基本只是一个噱头
笑脸男人 发表于 2011-11-21 11:33 ![]()
感谢探索频道和小马哥
國家地理頻道-國道起降秘辛
回lz 对tc的大部分高速公路不抱希望
回笑脸男人 签名是什么？直升机抓捕？
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回lz 对tc的大部分高速公路不抱希望
回笑脸男人 签名是什么？直升机抓捕？
heaven621 发表于 2011-11-21 12:14 ![]()
什么年代的照片？居然还有伊尔-14！！！
貌似是89年吧
什么年代的照片？居然还有伊尔-14！！！
貌似是89年吧
有泄密之嫌啊！！！
对于飞机起降公路，我更关心如何战时这些公路如何才能保护好
台湾空军战士估计只能靠公路起降了我路过过一个德国西部靠近德荷边境的高速公路机场，很明显的，没有绿化带，没有起伏，没有弯度，位置在 ( 51°34'24.45"N, 6°25'51.83"E )，长度约3公里。实际是Weeze机场( 51°36'10.75"N, 6° 8'24.58"E )的备降机场，这个机场当年有英军驻军，现在是廉价航空机场，不过还是有很多军事遗留，比如废弃防空导弹什么的。
杭甬高速也有飞机跑道
个人感觉，我们现在的高速公路的路基可能无法满足战机频繁起降，路基强度和机场的强大差的太远。