以伟大领袖命名的坦克ZT

       一九四四年春，当红军新式的ИС－２重型坦克首次出现在战场上，就给予德军的“虎”式和“黑豹”式坦克以沉重打击的。一九四三年夏秋，根据斯大林本人的命令，苏军装甲坦克兵总局的扎弗雅洛夫技术兵上校率领一个庞大的调查团来到了刚刚平息下来的库尔斯克战场。他们的主要任务是仔细调查每一辆被击毁的德军和自己的重型车辆，主要包括“虎”式重型坦克、“黑豹”战斗坦克、“菲迪南”式重型自行火炮和自己的КВ系列重型坦克，考察它们各部位的中弹概率，被不同弹丸命中后不同的效果，原设计的装甲厚度及倾角在现有反坦克火力威胁下是否有效。苏军调查人员收获颇丰，很快他们的报告摊在了苏联坦克设计师的桌面上：КВ的防护性能在德军业已增强的火力面前已不再有效；新式坦克必需加强防护性能；工作的重点和往常一样：应该继续加强车首和炮塔正面装甲。

　　战场上的要求就是命令，新型重型坦克的设计开始于一九四四年夏。以设计重型坦克闻名的科京设计局的技术人员展开了激烈的竞争。其中一个设计组由已经回到列宁格勒老家的科京和艾尔莫拉艾夫负责，而另一个由留在车里雅宾斯克的杜霍夫和巴拉吉领导。
　　第一种设计是在二四四工程、二四五工程和二四八工程重型坦克上开发的。科京小组的设计亮点在于新车型的车首上装甲〔分管工程师是莫斯科芬和塔罗科〕，它由两块很大的装甲钢板焊接而成，中间突起，这样可以使车首前装甲在面对从正前方入射的炮弹时获得更大的倾角，增加炮弹的跳弹概率。不过科京的设计沿用了ИС－２重型坦克的炮塔，只是将炮塔前装甲和防盾的厚度增加到了一百八十毫米。另外，科京还试图在自己的设计上安装六百～六百五十马力的大功率发动机。由于技术人员的不懈努力，新设计的全高还比ИС－２降低了０．３米。  
    第二个设计的特点在于其与众不同的由工程师库切琴设计的球形炮塔，主武器仍然是一门一二二毫米Д－２５Ｔ火炮。这种球形炮塔宛如一个扣过来的汤锅，有点象现代苏联坦克炮塔的设计。这种外形倾斜的炮塔容易使敌人的穿甲弹发生跳弹，因此比原先的侧面垂直的炮塔防弹能力更强。然而，炮塔良好的设计虽然使得其装甲厚度高达二百二十毫米〔而此时的ИС－２重型坦克的装甲也仅有一百二十毫米〕，但是也减小了其内部空间。杜霍夫项目的新坦克的车首前上装甲采用的常规的单一斜面装甲，但是其装甲板厚度达一百六十毫米。
    科京和杜霍夫的设计向当时的坦克工业人民委员马雷舍夫做了表演。其中第一个设计由科京负责展示，第二个由基洛夫厂厂长萨尔茨曼和杜霍夫负责展示。经过详细的对比测试，圆滑的马雷舍夫表示，既然两种设计的火力和机动性能完全一样，那么最好能将两种设计的优点，即把具有较好防弹外型的科京型车首和杜霍夫的炮塔结合起来。于是，在皆大欢喜的情况下，新式重型坦克诞生了，这就是七○三工程重型坦克。
　　一九四四年十月二十一日，七○三工程被送往莫斯科郊外的库宾卡装甲试验场，开始进行跑车试验。通过了跑车试验后，苏联军方又对其进行了严格的验收测试。验收测试成功后，七○三工程随即向朱可夫和华西列夫斯基元帅做了汇报表演。两位元帅于一九四四年十一月将表演结果反馈到斯大林那里，斯大林表示认可并且命令七○三工程以ИС－３的正式编号列入苏军装备并立即在车里雅宾斯克的基洛夫工厂组织它的批量生产。
　　ИС－３重型坦克战斗全重４６．５吨，乘员四人，分别为车长、炮长、装填手和驾驶员。ИС－３从前到后依次为驾驶室、战斗室和动力室。驾驶员位于驾驶室正中央，他的上方有一个向右打开的三角形舱门，舱盖上有一具潜望镜。而它的前辈ИС－２没有驾驶员舱门，驾驶员只能从炮塔舱门或车底安全门出入。ИС－３重型坦克则大大的方便了驾驶员的出入动作。在驾驶员座椅后方的地板上，布置有一个圆形的车底安全门，供乘员在紧急情况下脱出之用。车长位于炮塔左侧，有一个向前打开的舱盖和一具装在舱门顶部的ТПК－１周视潜望镜。这样以来，ИС－３的车长视野甚至还不如装备有车长指挥塔的ИС－２好。但是由于没有指挥塔，降低了ИС－３的高度，减小了被敌方发现的概率。炮长的位置在车长的前下方，装填手在炮塔的右侧，他也有一个向前打开的舱盖和一具МК－４潜望镜。动力室在炮塔的后方，里面布置有空气滤清器、发动机、变速箱、油箱、冷却装置和侧减速器等。车尾装甲板上布置有两个平行的圆形动力装置检查窗和一个炮管行军固定器。车尾上装甲板的连接方式和ИС－２、Т－３４相同，都是用两个铰链连接在车尾下装甲板上。如果要对动力传动系统做大的维修或更换的话，就可以很方便的把整个车尾上装甲板放下，当然代价是削弱了车尾的防护能力。

  





战斗全重：４６．５吨４９吨
乘员：４人
无线电台：１０－РК－２６Р－１１３
全长：９８５０毫米〔炮向前〕９８５０毫米〔炮向前〕
车体长：６９００毫米６９００毫米
宽度：３１５０毫米３３９０毫米
全高：２４５０毫米２４５０毫米
履带接地长：４３６０毫米４３６０毫米
车底距地高：４６５毫米４５０毫米
主武器：一门１２１．９毫米Д－２５Т火炮一门１２１．９毫米Д－２５Т火炮
方向射界：３６０度３６０度
高低射界：－３～＋２０度－３～＋２０度
弹药基数：２８发２８发
防空武器：一挺１２．７毫米ДШК高射机枪一挺ДШКМ高射机枪
弹药基数：２５０发２５０发
辅助武器：两挺７．６２毫米ДТ机枪
〔一挺并列机枪、一挺炮塔机枪〕两挺７．６２毫米ДТМ机枪
〔一挺并列机枪、一挺炮塔机枪〕
弹药基数：７５６发８５０发
发动机：В－１１－ИС－３柴油机В－５４К－ИС柴油机
最大功率：５２０马力〔２０００转／分〕５２０马力〔２０００转／分〕
变速箱：八个前进档两个倒档八个前进档两个倒挡
燃料容量：４５０＋３６０〔附加油箱〕升４５０＋３６０〔附加油箱〕升
最大行程：１８５千米２２０千米
公路最大时速：３７千米／小时３７千米／小时
越野最大时速：１９千米／小时１９千米／小时
履带宽：６５０毫米６５０毫米
地面压力：０．８２千克力／平方厘米０．８７千克力／平方厘米
越壕宽：２．５米２．５米
过垂直墙高：１．０米１．０米
涉水深：１．３米１．３米
最大爬坡度：３６度３６度
最大倾斜度：３０度３０度
三防系统：无有
潜渡装置：无有
车体装甲
炮塔正面：１６０毫米／球形  
炮塔侧面：１１０～２２０毫米／３２度
炮塔后面：１１０～２２０毫米／５０度  
炮塔顶部：２０毫米／０～８度
车首上装甲板：１２０毫米／１８度
１２０毫米／３４度〔驾驶室正面倾斜面〕
车首下装甲板：１２０毫米／２７度
车体侧上装甲板：９０毫米／３０度＋３０毫米／６０度
车体侧装甲板：９０毫米／０度
车体侧下装甲板：６０度／３０度
车尾上装甲板：６０毫米／４２度
车尾下装甲板：６０毫米／４９度
车体底部：２０毫米／０度
ИС-4重型坦克
1943年12月27日，新的重型坦克研制工作开始了。最初的设计是基洛夫工厂在安装Д-10Т 100毫米坦克炮的ИС-100上开展的。第一种样车于1944年夏秋问世，被命名为ИС-4 也就是245工程。经过1944年10月的测试后，245工程项目终止。这个ИС-4和以后批量生产的ИС-4 没有什么关系。
1943年7月，车里雅宾斯克工厂开始了重型坦克的研制工作。新坦克应具备更强的火力和防护性能以适应战后更恶劣的战场环境。工程开始的领导人是Л·С·托洛亚诺夫（Троянов），而后又改为Н·Ф·巴拉吉（БалЖи），工程代号“К”项目。但是从1944年初开始，改为701工程。1944年3月，样车通过审查和测试。1944年4月8日，工厂接到了批量生产任务。
初期的ИС-4 共有3种样车，主要差别在主武器上：3种样车分别安装Д-25Т122毫米火炮、
С-34-II 100毫米火炮和С-34-I100毫米高弹道性能火炮。1944年秋季，开始了各样车之间的对比试验。试验结果表明，虽然С-34-I100毫米高弹道性能火炮威力最大，但其可靠性仍然存在短时间内无法克服的问题。因此装备С-34-I的样车首先出局。剩下的122毫米和100毫米展开了竞争。Д-25Т122毫米火炮和С-34-II100毫米火炮在威力上没多大差距，但100毫米火炮更轻，射速更快，炮弹轻便于装填，还不用炮口制退器。但是最后还是传统观念占了上风：122毫米火炮生产线早已成熟，可以大量生产，弹药储备也比较多，可以利用战争期间大量生产出来的剩余弹药，火炮防盾及开口比较大，炮架可以承受更大的重量和后坐力，便于升级到130毫米乃至152毫米。因此，最终定性的ИС-4 还是采用了122毫米火炮。1944年9月，701工程又改进了传动装置。
1945年4月底，701工程被列入苏军装备，并获得ИС-4 的正式编号。在正式生产以前，701工程又加大了车宽和炮塔前装甲的厚度。1945年5月初，车里雅宾斯克基洛夫工厂和列宁格勒基洛夫工厂开始小批量生产ИС-4 重型坦克。
ИС-4的主武器是1门Д-25Т122毫米火炮，虽然和ИС-2及ИС-3的火炮名字一样，但其身管加长到了46.7倍径。穿甲弹丸重25.1千克，初速845米/秒，可以在1000米距离上击穿185毫米厚的垂直钢装甲板，2000米距离上可以击穿145毫米厚的垂直钢装甲板。火炮有1个双气室冲击式炮口制退器。后来，ИС-4 还装备了钨合金穿甲弹。ИС-4 的辅助武器是1挺ДШК 12.7毫米并列机枪和1挺ДШК12.7毫米高射机枪。ИС-4的炮塔前装甲厚250毫米，车首前上装甲厚160毫米，倾角60度，这在当时是几乎无法击穿的。ИС-4的发动机是具有里程碑意义的，车体后部动力室内安装了1台由В-11柴油机（ИС-3用）А-70112缸V型水冷4冲程机械增压柴油机，转速2100转/分时的功率为700马力（515千瓦）。А-701是世界上第一种增压柴油机。发动机采用风扇冷却，和以往的废气引射抽射系统有很大不同，可能是由于增压柴油机热负荷增加的缘故。动力传动装置为星星机械式。
截止1949年，ИС-4 在连续的小批量生产中只造出了250辆，和动辄上千的其他苏联坦克相比可谓凤毛麟角。绝大部分的ИС-4被送往远东。但是重达60吨的ИС-4 很难适用于远东糟糕的桥梁和道路。因此它们在那并不受欢迎。随后，全部的ИС-4被封存起来。接着在经过一次传动装置减重的改进后，它们被很快抛弃了。

  





技术数据
战斗全重：60吨
乘员：4人
长（炮向前）：9790毫米
车体长：6600毫米
宽：3260毫米
高：2480毫米
车底距地高：410毫米
车首前上装甲：160毫米
炮塔前装甲：250毫米
主武器：1门Д-25Т122毫米火炮（陆军Д-74野战加农炮）
弹药基数：30发
辅助武器：1挺ДШК 12.7毫米并列机枪和1挺ДШК12.7毫米高射机枪
弹药基数：1000发
发动机功率：700马力（515千瓦）
最大公路速度：43千米/小时
最大公路行程：320千米
过垂直墙高：1米
越壕宽：2.5米
涉水深：1.5米
最大爬坡度：35度
单位压力：0.9千克力/平方厘米（ИС-4） 0.92千克力/平方厘米（701工程）
电台：10-РК-26

“ИС-7”式重型坦克
   1945年末，科京设计局开始研制“ИС-7”式重型坦克。名义上的总设计师仍然是Ж·Я·科京（Котин），但实际的项目设计师则是ИС-2的主任设计师Н·Ф·沙什穆林（Шашмурин ）。沙什穆林抛弃了以往的设计思想，准备搞一种前所未有的重型坦克。
   1946年，“基洛夫”工厂开始组装2种结构不同的样车，不过2种样车的代号都叫260工程。1946年9月8日，样车完成。1946年12月25日，预生产型样车通过了跑车试验。沙什穆林抛弃了以往科京局坦克的小直径负重轮加拖带轮的行走装置，改用大直径负重轮。履带则在苏联坦克上首次采用了挂胶式；悬挂系统为先进的带液力减震器的扭杆式；负重轮的设计则有些复古—和科京局30年代末的СМК多炮塔重型坦克、Т-50步兵坦克和КВ重型坦克的早期型号一样，是内藏胶钢制轮缘的。在火力方面，沙什穆林也抛弃了ИС系列使用的Д-25Т坦克炮。他相中了苏联驱逐舰上安装了130毫米舰炮。稍加改动后，“ИС-7”坦克于1947年装备了С-70型54倍径130毫米加农炮，该炮的野战炮型就是大名鼎鼎的М-46加农炮，并且这几种火炮的弹药完全可以通用，炮弹弹丸重36.5千克，初速1050米/秒。可以想象，即使是2名装填手要在如此狭小的空间内装填这样重的炮弹也是不可能的，于是沙什穆林创造性的为“ИС-7”坦克装备了电动半自动装填机，定点取弹自动装弹，使其射速可达6-8发/分（原文如此，不过考虑到130毫米炮弹是分装式，本人认为要达到这个射速有些困难，3-4发/分是可能的）。不仅如此，沙什穆林还为С-70配备了高压空气炮膛废气吹除系统（和现代法国坦克上的类似系统有异曲同工之妙），它可以有效的将火炮射击后产生的烟气排除，从而保障坦克乘员在一个清洁的环境内工作。这在当时简直是不可思议的设计。“ИС-7”坦克拥有8挺机枪作为副火力，且创造性的在苏联坦克上引入了遥控工作站的概念：1挺14.5毫米КПВТ和2挺7.62毫米РП-46(СГМТ)并列机枪，另外还在车体两侧后部和炮塔左后部的装甲舱体内装置了共4挺7.62毫米机枪，通过遥控操作射击可以有效地为坦克的两侧和后部造成火网，另1挺14.5毫米机枪则在炮塔顶部用作防空，也是遥控操作。这些超前的设备使得“ИС-7”坦克的整体外形就像是“星球大战”里面的帝国飞舰。1947年“ИС-7”式重型坦克拥有它那个时代最强的防护性能。为了更好的测试ИС-7的装甲防护，Ижорском工厂制造了2个不同外形的车体和炮塔。这些车体和炮塔在库宾卡经受了88毫米、122毫米和128毫米坦克炮的洗礼。测试结果被直接应用到“ИС-7”坦克的外形和装甲厚度分布的最终设计上。“ИС-7”的车体是根据“ИС-3”修改得来的，而炮塔是全新设计的，最厚处水平装甲达350毫米，这种装甲在当时是任何反坦克火力都无法击穿的，包括“ИС-7”坦克自己的大炮。由于当时苏联的В系列坦克柴油机功率最大只有700马力（在世界上已经是最大的了），沙什穆林为“ИС-7”选择了苏联海军鱼雷快艇上的主机—M-50T12缸V型水冷4冲程柴油机，功率1050马力（772千瓦）。功率强大的M-50T可使重达70余吨的“ИС-7”的最大公路时速达到了59千米/小时，这一速度足以和以机动性见长的“Т-34”和“黑豹”式坦克媲美。“ИС-7”的动力传动装置还是传统的ЗК机械行星式，结构和以往的ИС重型坦克相似，有8个前进档和2个倒挡。有14个油箱，燃料储备800公升，其中有6个外组燃油箱。
  1948年夏，基洛夫工厂生产了4辆预生产型，它们顺利的通过了国家测试。到这里，几乎天下无敌的“ИС-7”式重型坦克已经近乎完美无缺了。1949年，基洛夫工厂接到了首批50辆“ИС-7”的定单，沙什穆林天才大师所设计的世界上最强大的重型坦克马上就要诞生了！令人遗憾的是，几乎与此同时，高层命令不允许研制生产任何50吨重以上的坦克。在加上由于采用了过多的新概念新技术，ИС-7在可靠性和乘员适应性上还存在一些问题，而最致命的还是其惊人的造价—用购买1辆“ИС-7”坦克的钱可以购买3-4辆T-54主战坦克！但这些问题并不是无法克服的。不过这一切都以无法挽回，为“ИС-7”坦克准备好的生产线改为生产“ИС-4”式重型坦克。沙什穆林的心血付之东流。
最终，“ИС-7”式重型坦克没有投入量产，但它在世界坦克史上的地位是无可非议的：诞生于20世纪40年代的“ИС-7”坦克拥有和60年代的北约主战坦克（“M60”、“酋长”式）相同的防御性能，摇控机枪和挂胶履带等独特设计使它得以占据20世纪40-50年代末坦克先驱的最高地位。它是那个时代毫无疑问的最强战车。除却造价的问题，“ИС-7”坦克唯一的弱点只是在于相对较低的火控系统，但是对于这种在当时不可能被击穿的怪兽坦克来讲，这并非是致命的缺陷。
70余吨的“ИС-7”式重型坦克在火力、防护和机动性上远远超过了2年前问世的德国“虎王”式重型坦克。即使是和德国的“鼠”式超重型坦克对阵，“ИС-7”凭借自己优异的性能同样可以毫不在乎。但是，苏联坦克工业的总体思想不允许出现这种价格昂贵的怪物。苏联人的技术并不是造不出象德国坦克那样精密的工业艺术品，而是他们的坦克车辆设计指导思想更强调坦克对战场和国家经济资源总体的适应性。
    今天，世界上唯一一辆仅存于世的“ИС-7”式重型坦克珍藏于俄罗斯库宾卡坦克博物馆内，傲视群雄的注视着来自世界各地的参观者。

  




技术数据：
战斗全重：70吨
乘员：5人
全长（炮向前）：11.18米
车体长：7.38米
车全宽：3.45米
车全高：2.6米
车底距地高：450毫米
主武器：一门С-70型54倍径130毫米加农炮，初速1050米/秒，在1000米距离上可以击穿280毫米厚的垂直钢装甲板
弹药基数：第一次设计（26发）、最终（30发）
辅助武器：两挺14.5毫米КПВТ机枪（备弹：1000发）、六挺7.62毫米СГМТ机枪（备弹：6000发）
车体前装甲：230毫米
炮塔前装甲（防盾）：290毫米-350毫米
底部：25毫米-40毫米
发动机：M-50T12缸V型水冷4冲程柴油机—功率1050马力（772千瓦）
最大公路时速：59千米/小时
最大公路行程：300千米
过垂直墙高：1.5米
最大爬坡度：31度
单位压力：0.97千克力/平方厘米
电台：10-РК-26
       一九四四年春，当红军新式的ИС－２重型坦克首次出现在战场上，就给予德军的“虎”式和“黑豹”式坦克以沉重打击的。一九四三年夏秋，根据斯大林本人的命令，苏军装甲坦克兵总局的扎弗雅洛夫技术兵上校率领一个庞大的调查团来到了刚刚平息下来的库尔斯克战场。他们的主要任务是仔细调查每一辆被击毁的德军和自己的重型车辆，主要包括“虎”式重型坦克、“黑豹”战斗坦克、“菲迪南”式重型自行火炮和自己的КВ系列重型坦克，考察它们各部位的中弹概率，被不同弹丸命中后不同的效果，原设计的装甲厚度及倾角在现有反坦克火力威胁下是否有效。苏军调查人员收获颇丰，很快他们的报告摊在了苏联坦克设计师的桌面上：КВ的防护性能在德军业已增强的火力面前已不再有效；新式坦克必需加强防护性能；工作的重点和往常一样：应该继续加强车首和炮塔正面装甲。

　　战场上的要求就是命令，新型重型坦克的设计开始于一九四四年夏。以设计重型坦克闻名的科京设计局的技术人员展开了激烈的竞争。其中一个设计组由已经回到列宁格勒老家的科京和艾尔莫拉艾夫负责，而另一个由留在车里雅宾斯克的杜霍夫和巴拉吉领导。
　　第一种设计是在二四四工程、二四五工程和二四八工程重型坦克上开发的。科京小组的设计亮点在于新车型的车首上装甲〔分管工程师是莫斯科芬和塔罗科〕，它由两块很大的装甲钢板焊接而成，中间突起，这样可以使车首前装甲在面对从正前方入射的炮弹时获得更大的倾角，增加炮弹的跳弹概率。不过科京的设计沿用了ИС－２重型坦克的炮塔，只是将炮塔前装甲和防盾的厚度增加到了一百八十毫米。另外，科京还试图在自己的设计上安装六百～六百五十马力的大功率发动机。由于技术人员的不懈努力，新设计的全高还比ИС－２降低了０．３米。  
    第二个设计的特点在于其与众不同的由工程师库切琴设计的球形炮塔，主武器仍然是一门一二二毫米Д－２５Ｔ火炮。这种球形炮塔宛如一个扣过来的汤锅，有点象现代苏联坦克炮塔的设计。这种外形倾斜的炮塔容易使敌人的穿甲弹发生跳弹，因此比原先的侧面垂直的炮塔防弹能力更强。然而，炮塔良好的设计虽然使得其装甲厚度高达二百二十毫米〔而此时的ИС－２重型坦克的装甲也仅有一百二十毫米〕，但是也减小了其内部空间。杜霍夫项目的新坦克的车首前上装甲采用的常规的单一斜面装甲，但是其装甲板厚度达一百六十毫米。
    科京和杜霍夫的设计向当时的坦克工业人民委员马雷舍夫做了表演。其中第一个设计由科京负责展示，第二个由基洛夫厂厂长萨尔茨曼和杜霍夫负责展示。经过详细的对比测试，圆滑的马雷舍夫表示，既然两种设计的火力和机动性能完全一样，那么最好能将两种设计的优点，即把具有较好防弹外型的科京型车首和杜霍夫的炮塔结合起来。于是，在皆大欢喜的情况下，新式重型坦克诞生了，这就是七○三工程重型坦克。
　　一九四四年十月二十一日，七○三工程被送往莫斯科郊外的库宾卡装甲试验场，开始进行跑车试验。通过了跑车试验后，苏联军方又对其进行了严格的验收测试。验收测试成功后，七○三工程随即向朱可夫和华西列夫斯基元帅做了汇报表演。两位元帅于一九四四年十一月将表演结果反馈到斯大林那里，斯大林表示认可并且命令七○三工程以ИС－３的正式编号列入苏军装备并立即在车里雅宾斯克的基洛夫工厂组织它的批量生产。
　　ИС－３重型坦克战斗全重４６．５吨，乘员四人，分别为车长、炮长、装填手和驾驶员。ИС－３从前到后依次为驾驶室、战斗室和动力室。驾驶员位于驾驶室正中央，他的上方有一个向右打开的三角形舱门，舱盖上有一具潜望镜。而它的前辈ИС－２没有驾驶员舱门，驾驶员只能从炮塔舱门或车底安全门出入。ИС－３重型坦克则大大的方便了驾驶员的出入动作。在驾驶员座椅后方的地板上，布置有一个圆形的车底安全门，供乘员在紧急情况下脱出之用。车长位于炮塔左侧，有一个向前打开的舱盖和一具装在舱门顶部的ТПК－１周视潜望镜。这样以来，ИС－３的车长视野甚至还不如装备有车长指挥塔的ИС－２好。但是由于没有指挥塔，降低了ИС－３的高度，减小了被敌方发现的概率。炮长的位置在车长的前下方，装填手在炮塔的右侧，他也有一个向前打开的舱盖和一具МК－４潜望镜。动力室在炮塔的后方，里面布置有空气滤清器、发动机、变速箱、油箱、冷却装置和侧减速器等。车尾装甲板上布置有两个平行的圆形动力装置检查窗和一个炮管行军固定器。车尾上装甲板的连接方式和ИС－２、Т－３４相同，都是用两个铰链连接在车尾下装甲板上。如果要对动力传动系统做大的维修或更换的话，就可以很方便的把整个车尾上装甲板放下，当然代价是削弱了车尾的防护能力。

  





战斗全重：４６．５吨４９吨
乘员：４人
无线电台：１０－РК－２６Р－１１３
全长：９８５０毫米〔炮向前〕９８５０毫米〔炮向前〕
车体长：６９００毫米６９００毫米
宽度：３１５０毫米３３９０毫米
全高：２４５０毫米２４５０毫米
履带接地长：４３６０毫米４３６０毫米
车底距地高：４６５毫米４５０毫米
主武器：一门１２１．９毫米Д－２５Т火炮一门１２１．９毫米Д－２５Т火炮
方向射界：３６０度３６０度
高低射界：－３～＋２０度－３～＋２０度
弹药基数：２８发２８发
防空武器：一挺１２．７毫米ДШК高射机枪一挺ДШКМ高射机枪
弹药基数：２５０发２５０发
辅助武器：两挺７．６２毫米ДТ机枪
〔一挺并列机枪、一挺炮塔机枪〕两挺７．６２毫米ДТМ机枪
〔一挺并列机枪、一挺炮塔机枪〕
弹药基数：７５６发８５０发
发动机：В－１１－ИС－３柴油机В－５４К－ИС柴油机
最大功率：５２０马力〔２０００转／分〕５２０马力〔２０００转／分〕
变速箱：八个前进档两个倒档八个前进档两个倒挡
燃料容量：４５０＋３６０〔附加油箱〕升４５０＋３６０〔附加油箱〕升
最大行程：１８５千米２２０千米
公路最大时速：３７千米／小时３７千米／小时
越野最大时速：１９千米／小时１９千米／小时
履带宽：６５０毫米６５０毫米
地面压力：０．８２千克力／平方厘米０．８７千克力／平方厘米
越壕宽：２．５米２．５米
过垂直墙高：１．０米１．０米
涉水深：１．３米１．３米
最大爬坡度：３６度３６度
最大倾斜度：３０度３０度
三防系统：无有
潜渡装置：无有
车体装甲
炮塔正面：１６０毫米／球形  
炮塔侧面：１１０～２２０毫米／３２度
炮塔后面：１１０～２２０毫米／５０度  
炮塔顶部：２０毫米／０～８度
车首上装甲板：１２０毫米／１８度
１２０毫米／３４度〔驾驶室正面倾斜面〕
车首下装甲板：１２０毫米／２７度
车体侧上装甲板：９０毫米／３０度＋３０毫米／６０度
车体侧装甲板：９０毫米／０度
车体侧下装甲板：６０度／３０度
车尾上装甲板：６０毫米／４２度
车尾下装甲板：６０毫米／４９度
车体底部：２０毫米／０度
ИС-4重型坦克
1943年12月27日，新的重型坦克研制工作开始了。最初的设计是基洛夫工厂在安装Д-10Т 100毫米坦克炮的ИС-100上开展的。第一种样车于1944年夏秋问世，被命名为ИС-4 也就是245工程。经过1944年10月的测试后，245工程项目终止。这个ИС-4和以后批量生产的ИС-4 没有什么关系。
1943年7月，车里雅宾斯克工厂开始了重型坦克的研制工作。新坦克应具备更强的火力和防护性能以适应战后更恶劣的战场环境。工程开始的领导人是Л·С·托洛亚诺夫（Троянов），而后又改为Н·Ф·巴拉吉（БалЖи），工程代号“К”项目。但是从1944年初开始，改为701工程。1944年3月，样车通过审查和测试。1944年4月8日，工厂接到了批量生产任务。
初期的ИС-4 共有3种样车，主要差别在主武器上：3种样车分别安装Д-25Т122毫米火炮、
С-34-II 100毫米火炮和С-34-I100毫米高弹道性能火炮。1944年秋季，开始了各样车之间的对比试验。试验结果表明，虽然С-34-I100毫米高弹道性能火炮威力最大，但其可靠性仍然存在短时间内无法克服的问题。因此装备С-34-I的样车首先出局。剩下的122毫米和100毫米展开了竞争。Д-25Т122毫米火炮和С-34-II100毫米火炮在威力上没多大差距，但100毫米火炮更轻，射速更快，炮弹轻便于装填，还不用炮口制退器。但是最后还是传统观念占了上风：122毫米火炮生产线早已成熟，可以大量生产，弹药储备也比较多，可以利用战争期间大量生产出来的剩余弹药，火炮防盾及开口比较大，炮架可以承受更大的重量和后坐力，便于升级到130毫米乃至152毫米。因此，最终定性的ИС-4 还是采用了122毫米火炮。1944年9月，701工程又改进了传动装置。
1945年4月底，701工程被列入苏军装备，并获得ИС-4 的正式编号。在正式生产以前，701工程又加大了车宽和炮塔前装甲的厚度。1945年5月初，车里雅宾斯克基洛夫工厂和列宁格勒基洛夫工厂开始小批量生产ИС-4 重型坦克。
ИС-4的主武器是1门Д-25Т122毫米火炮，虽然和ИС-2及ИС-3的火炮名字一样，但其身管加长到了46.7倍径。穿甲弹丸重25.1千克，初速845米/秒，可以在1000米距离上击穿185毫米厚的垂直钢装甲板，2000米距离上可以击穿145毫米厚的垂直钢装甲板。火炮有1个双气室冲击式炮口制退器。后来，ИС-4 还装备了钨合金穿甲弹。ИС-4 的辅助武器是1挺ДШК 12.7毫米并列机枪和1挺ДШК12.7毫米高射机枪。ИС-4的炮塔前装甲厚250毫米，车首前上装甲厚160毫米，倾角60度，这在当时是几乎无法击穿的。ИС-4的发动机是具有里程碑意义的，车体后部动力室内安装了1台由В-11柴油机（ИС-3用）А-70112缸V型水冷4冲程机械增压柴油机，转速2100转/分时的功率为700马力（515千瓦）。А-701是世界上第一种增压柴油机。发动机采用风扇冷却，和以往的废气引射抽射系统有很大不同，可能是由于增压柴油机热负荷增加的缘故。动力传动装置为星星机械式。
截止1949年，ИС-4 在连续的小批量生产中只造出了250辆，和动辄上千的其他苏联坦克相比可谓凤毛麟角。绝大部分的ИС-4被送往远东。但是重达60吨的ИС-4 很难适用于远东糟糕的桥梁和道路。因此它们在那并不受欢迎。随后，全部的ИС-4被封存起来。接着在经过一次传动装置减重的改进后，它们被很快抛弃了。

  





技术数据
战斗全重：60吨
乘员：4人
长（炮向前）：9790毫米
车体长：6600毫米
宽：3260毫米
高：2480毫米
车底距地高：410毫米
车首前上装甲：160毫米
炮塔前装甲：250毫米
主武器：1门Д-25Т122毫米火炮（陆军Д-74野战加农炮）
弹药基数：30发
辅助武器：1挺ДШК 12.7毫米并列机枪和1挺ДШК12.7毫米高射机枪
弹药基数：1000发
发动机功率：700马力（515千瓦）
最大公路速度：43千米/小时
最大公路行程：320千米
过垂直墙高：1米
越壕宽：2.5米
涉水深：1.5米
最大爬坡度：35度
单位压力：0.9千克力/平方厘米（ИС-4） 0.92千克力/平方厘米（701工程）
电台：10-РК-26

“ИС-7”式重型坦克
   1945年末，科京设计局开始研制“ИС-7”式重型坦克。名义上的总设计师仍然是Ж·Я·科京（Котин），但实际的项目设计师则是ИС-2的主任设计师Н·Ф·沙什穆林（Шашмурин ）。沙什穆林抛弃了以往的设计思想，准备搞一种前所未有的重型坦克。
   1946年，“基洛夫”工厂开始组装2种结构不同的样车，不过2种样车的代号都叫260工程。1946年9月8日，样车完成。1946年12月25日，预生产型样车通过了跑车试验。沙什穆林抛弃了以往科京局坦克的小直径负重轮加拖带轮的行走装置，改用大直径负重轮。履带则在苏联坦克上首次采用了挂胶式；悬挂系统为先进的带液力减震器的扭杆式；负重轮的设计则有些复古—和科京局30年代末的СМК多炮塔重型坦克、Т-50步兵坦克和КВ重型坦克的早期型号一样，是内藏胶钢制轮缘的。在火力方面，沙什穆林也抛弃了ИС系列使用的Д-25Т坦克炮。他相中了苏联驱逐舰上安装了130毫米舰炮。稍加改动后，“ИС-7”坦克于1947年装备了С-70型54倍径130毫米加农炮，该炮的野战炮型就是大名鼎鼎的М-46加农炮，并且这几种火炮的弹药完全可以通用，炮弹弹丸重36.5千克，初速1050米/秒。可以想象，即使是2名装填手要在如此狭小的空间内装填这样重的炮弹也是不可能的，于是沙什穆林创造性的为“ИС-7”坦克装备了电动半自动装填机，定点取弹自动装弹，使其射速可达6-8发/分（原文如此，不过考虑到130毫米炮弹是分装式，本人认为要达到这个射速有些困难，3-4发/分是可能的）。不仅如此，沙什穆林还为С-70配备了高压空气炮膛废气吹除系统（和现代法国坦克上的类似系统有异曲同工之妙），它可以有效的将火炮射击后产生的烟气排除，从而保障坦克乘员在一个清洁的环境内工作。这在当时简直是不可思议的设计。“ИС-7”坦克拥有8挺机枪作为副火力，且创造性的在苏联坦克上引入了遥控工作站的概念：1挺14.5毫米КПВТ和2挺7.62毫米РП-46(СГМТ)并列机枪，另外还在车体两侧后部和炮塔左后部的装甲舱体内装置了共4挺7.62毫米机枪，通过遥控操作射击可以有效地为坦克的两侧和后部造成火网，另1挺14.5毫米机枪则在炮塔顶部用作防空，也是遥控操作。这些超前的设备使得“ИС-7”坦克的整体外形就像是“星球大战”里面的帝国飞舰。1947年“ИС-7”式重型坦克拥有它那个时代最强的防护性能。为了更好的测试ИС-7的装甲防护，Ижорском工厂制造了2个不同外形的车体和炮塔。这些车体和炮塔在库宾卡经受了88毫米、122毫米和128毫米坦克炮的洗礼。测试结果被直接应用到“ИС-7”坦克的外形和装甲厚度分布的最终设计上。“ИС-7”的车体是根据“ИС-3”修改得来的，而炮塔是全新设计的，最厚处水平装甲达350毫米，这种装甲在当时是任何反坦克火力都无法击穿的，包括“ИС-7”坦克自己的大炮。由于当时苏联的В系列坦克柴油机功率最大只有700马力（在世界上已经是最大的了），沙什穆林为“ИС-7”选择了苏联海军鱼雷快艇上的主机—M-50T12缸V型水冷4冲程柴油机，功率1050马力（772千瓦）。功率强大的M-50T可使重达70余吨的“ИС-7”的最大公路时速达到了59千米/小时，这一速度足以和以机动性见长的“Т-34”和“黑豹”式坦克媲美。“ИС-7”的动力传动装置还是传统的ЗК机械行星式，结构和以往的ИС重型坦克相似，有8个前进档和2个倒挡。有14个油箱，燃料储备800公升，其中有6个外组燃油箱。
  1948年夏，基洛夫工厂生产了4辆预生产型，它们顺利的通过了国家测试。到这里，几乎天下无敌的“ИС-7”式重型坦克已经近乎完美无缺了。1949年，基洛夫工厂接到了首批50辆“ИС-7”的定单，沙什穆林天才大师所设计的世界上最强大的重型坦克马上就要诞生了！令人遗憾的是，几乎与此同时，高层命令不允许研制生产任何50吨重以上的坦克。在加上由于采用了过多的新概念新技术，ИС-7在可靠性和乘员适应性上还存在一些问题，而最致命的还是其惊人的造价—用购买1辆“ИС-7”坦克的钱可以购买3-4辆T-54主战坦克！但这些问题并不是无法克服的。不过这一切都以无法挽回，为“ИС-7”坦克准备好的生产线改为生产“ИС-4”式重型坦克。沙什穆林的心血付之东流。
最终，“ИС-7”式重型坦克没有投入量产，但它在世界坦克史上的地位是无可非议的：诞生于20世纪40年代的“ИС-7”坦克拥有和60年代的北约主战坦克（“M60”、“酋长”式）相同的防御性能，摇控机枪和挂胶履带等独特设计使它得以占据20世纪40-50年代末坦克先驱的最高地位。它是那个时代毫无疑问的最强战车。除却造价的问题，“ИС-7”坦克唯一的弱点只是在于相对较低的火控系统，但是对于这种在当时不可能被击穿的怪兽坦克来讲，这并非是致命的缺陷。
70余吨的“ИС-7”式重型坦克在火力、防护和机动性上远远超过了2年前问世的德国“虎王”式重型坦克。即使是和德国的“鼠”式超重型坦克对阵，“ИС-7”凭借自己优异的性能同样可以毫不在乎。但是，苏联坦克工业的总体思想不允许出现这种价格昂贵的怪物。苏联人的技术并不是造不出象德国坦克那样精密的工业艺术品，而是他们的坦克车辆设计指导思想更强调坦克对战场和国家经济资源总体的适应性。
    今天，世界上唯一一辆仅存于世的“ИС-7”式重型坦克珍藏于俄罗斯库宾卡坦克博物馆内，傲视群雄的注视着来自世界各地的参观者。

  




技术数据：
战斗全重：70吨
乘员：5人
全长（炮向前）：11.18米
车体长：7.38米
车全宽：3.45米
车全高：2.6米
车底距地高：450毫米
主武器：一门С-70型54倍径130毫米加农炮，初速1050米/秒，在1000米距离上可以击穿280毫米厚的垂直钢装甲板
弹药基数：第一次设计（26发）、最终（30发）
辅助武器：两挺14.5毫米КПВТ机枪（备弹：1000发）、六挺7.62毫米СГМТ机枪（备弹：6000发）
车体前装甲：230毫米
炮塔前装甲（防盾）：290毫米-350毫米
底部：25毫米-40毫米
发动机：M-50T12缸V型水冷4冲程柴油机—功率1050马力（772千瓦）
最大公路时速：59千米/小时
最大公路行程：300千米
过垂直墙高：1.5米
最大爬坡度：31度
单位压力：0.97千克力/平方厘米
电台：10-РК-26