网易的jy又发威了“火车撞人白撞是强盗逻辑 无过错不代 ...

                   
象征性赔偿300元曾是“撞人白撞”铁律，撞人事故中多善后却少赔偿

2010年最高人民法院《解释》正式实施前，铁路运输企业对因不可抗力或者由于受害人自身的原因（如在铁路线路上行走、坐卧）造成的人身伤亡，不承担赔偿责任。此前一直依据的是1979年国务院颁布实施的《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》。其中规定，“对于家庭生活确有困难的，除最高150元的丧葬费外还可以获最高 150元的一次性救助，共计300元。”而这一规定，也在1990年的《铁路法》中进一步明确，可以说，在过去30年里发生的火车撞人事故，铁路方一般只会象征性地赔偿几百元了事，可以说几乎是“撞了白撞”。这一“铁规”长期以来引起了广泛争议。[详细]

2008年打工女生陈春梅在兰新线乌鲁木齐至二工站区间的铁路上行走时，被后方驶来的火车头挂到，抢救8天后不治身亡。铁路方表示，事故因为陈在铁轨上行走造成，应有她承担全部责任，铁路方近表示愿承担善后事宜，家属一度因医疗欠款未能结清而导致尸体无法被领取。而在此前大量类似事件中，铁路方一直沿用着 79年的“暂行规定”，历次事件中赔偿多以几百元了事，铁路方最多为善后事宜埋单。[详细]
                 
1979年的暂行规定沿用了近30年。
                     
2007年后行人违章，铁路运输企业不承担赔偿责任

到了2007年9月1日，《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第32条修改为：“事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；但是伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。”这就是“行人违章，火车撞了白撞”的规定，也意味着在2007年9月1日以后行人违章被火车撞死，铁路部门就不再承担任何赔偿责任。该《条例》一出，受到广为指责。[详细]
                 
                         
                     
铁路方存在过失，需要赔偿：“铁路赔偿第一案”中一审铁路方承担20%赔偿责任

2008年6月28日，辽宁省沈阳市市民李丽穿越铁道口时被火车撞死。家属索赔，铁路部门只肯赔偿400元，双方互不让步由此诉诸法律。经审理，沈阳中级人民法院终审判决认为，事发地区属于铁路线路的安全保护区，但是铁路沿线靠近事发地区的一侧未设任何防护措施．铁路方面也承认此处为事故多发地段，但只设了一个警示牌，警示牌上没有禁止通行的规定，相反提示路人“请您注意安全”和“注意嘹望”．这不仅未起到禁止通行作用，相反还误导了行人，最终酿成悲剧。铁路部门先期提出的400元赔偿标准，已不适应当今社会的发展及生活水平的需要，亦不符合相关法律的规定．于是，判决铁路部门应赔偿死者家属20万余元。[详细]

2009年浙江温州，张某年仅四岁的女儿被火车撞倒身亡，经过多次交涉，铁路方拒不承认存在过错，仅承诺在经济上补偿3000元。张某不服，向温州地方法院提起诉讼，一审判决认为事发前列车属于正常运行，发现险情后也有鸣笛、紧急制动措施，而受害人张某女儿是无行为能力人，其监护人没有尽到法律监护义务是本案发生的主要原因，但铁路方未在周边安置防护措施，也有一定程度上的过错，遂原告承担80%责任，被告承担20%责任。 [详细]

h t tp://news.163.com/special/reviews/liabilitywithoutfault.html

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一句话评论，狗屁的公平原则，无过错不代表没责任，这话南京徐老太说的最理直气壮，至少双方都没过错。

                   
象征性赔偿300元曾是“撞人白撞”铁律，撞人事故中多善后却少赔偿

2010年最高人民法院《解释》正式实施前，铁路运输企业对因不可抗力或者由于受害人自身的原因（如在铁路线路上行走、坐卧）造成的人身伤亡，不承担赔偿责任。此前一直依据的是1979年国务院颁布实施的《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》。其中规定，“对于家庭生活确有困难的，除最高150元的丧葬费外还可以获最高 150元的一次性救助，共计300元。”而这一规定，也在1990年的《铁路法》中进一步明确，可以说，在过去30年里发生的火车撞人事故，铁路方一般只会象征性地赔偿几百元了事，可以说几乎是“撞了白撞”。这一“铁规”长期以来引起了广泛争议。[详细]

2008年打工女生陈春梅在兰新线乌鲁木齐至二工站区间的铁路上行走时，被后方驶来的火车头挂到，抢救8天后不治身亡。铁路方表示，事故因为陈在铁轨上行走造成，应有她承担全部责任，铁路方近表示愿承担善后事宜，家属一度因医疗欠款未能结清而导致尸体无法被领取。而在此前大量类似事件中，铁路方一直沿用着 79年的“暂行规定”，历次事件中赔偿多以几百元了事，铁路方最多为善后事宜埋单。[详细]
                 
1979年的暂行规定沿用了近30年。
                     
2007年后行人违章，铁路运输企业不承担赔偿责任

到了2007年9月1日，《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第32条修改为：“事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；但是伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。”这就是“行人违章，火车撞了白撞”的规定，也意味着在2007年9月1日以后行人违章被火车撞死，铁路部门就不再承担任何赔偿责任。该《条例》一出，受到广为指责。[详细]
                 
                         
                     
铁路方存在过失，需要赔偿：“铁路赔偿第一案”中一审铁路方承担20%赔偿责任

2008年6月28日，辽宁省沈阳市市民李丽穿越铁道口时被火车撞死。家属索赔，铁路部门只肯赔偿400元，双方互不让步由此诉诸法律。经审理，沈阳中级人民法院终审判决认为，事发地区属于铁路线路的安全保护区，但是铁路沿线靠近事发地区的一侧未设任何防护措施．铁路方面也承认此处为事故多发地段，但只设了一个警示牌，警示牌上没有禁止通行的规定，相反提示路人“请您注意安全”和“注意嘹望”．这不仅未起到禁止通行作用，相反还误导了行人，最终酿成悲剧。铁路部门先期提出的400元赔偿标准，已不适应当今社会的发展及生活水平的需要，亦不符合相关法律的规定．于是，判决铁路部门应赔偿死者家属20万余元。[详细]

2009年浙江温州，张某年仅四岁的女儿被火车撞倒身亡，经过多次交涉，铁路方拒不承认存在过错，仅承诺在经济上补偿3000元。张某不服，向温州地方法院提起诉讼，一审判决认为事发前列车属于正常运行，发现险情后也有鸣笛、紧急制动措施，而受害人张某女儿是无行为能力人，其监护人没有尽到法律监护义务是本案发生的主要原因，但铁路方未在周边安置防护措施，也有一定程度上的过错，遂原告承担80%责任，被告承担20%责任。 [详细]

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一句话评论，狗屁的公平原则，无过错不代表没责任，这话南京徐老太说的最理直气壮，至少双方都没过错。