超级军网中海油称蓬莱19-3油田溢油处置达官方要求
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 14:19:11
http://news.jschina.com.cn/system/2011/10/26/011947712.shtml
资料图为蓬莱19-3油田B平台。中新社发 阮煜琳 摄
中新社北京10月26日电(记者 赵建华)中海油26日对外发布消息称，蓬莱19-3油田溢油事故处置工作已达到国家海洋局联合调查组提出的“三继续”各项指标要求；海底未再发现新的油污渗漏点。
今年6月，中国国内建成的最大海上油气田——渤海湾蓬莱19－3油田作业区B平台、C平台先后发生两起溢油事故。根据油田作业方、康菲中国提供的数据，两起溢油事故共溢出约700桶原油、2589桶矿物油油基泥浆。
9月初，指责康菲处置溢油事故不力的中国国家海洋局下达停产指令，蓬莱19-3全油田的180口生产井停止作业。随后，国家海洋局联合调查组向作业方发出“三继续”指令，继续彻底排查溢油风险点、继续彻底封堵溢油源、继续清理海上油污。
26日，中海油介绍说，B平台和C平台的溢油源已经查清和封堵。其中，在C平台，通过排液泄压，原泄漏的C20井在该区域累积的残存压力已降至正常水平。通过地震资料采集等多种技术手段探查，C平台海底已连续两个月未发现新的渗油点。
与此同时，C平台海床探摸到的油基泥浆已被全部清理或围控。作业者安排近百名潜水员，对于所有可探摸到的油基泥浆进行清理。潜水员无法探摸、狭小区域内的少量残存油基泥浆，已采用集油罩、铺沙袋等手段实现全面围堵。
中海油介绍说，海面油花明显减少。根据国家海洋局北海分局的监测信息，自10月11日以来，蓬莱19-3油田周边每日溢出油花总量都控制在2升以内，并逐日呈下降趋势。自10月9日以来，C平台附近海面已连续16天仅发现零星油花，未发现明显油带。
此外，岸基清污工作已经结束。三个月时间里，清理油污及垃圾累计约16570.3公斤，其中绝大部分为生活垃圾。
中海油表示，将督促、协助康菲中国启动一项全面、分阶段实施的环境监测计划，确保此次事件对环境造成的损害能够得以妥善处理，确保溢油事件后渤海湾环境状况的可持续发展。http://news.jschina.com.cn/system/2011/10/26/011947712.shtml
资料图为蓬莱19-3油田B平台。中新社发 阮煜琳 摄
中新社北京10月26日电(记者 赵建华)中海油26日对外发布消息称，蓬莱19-3油田溢油事故处置工作已达到国家海洋局联合调查组提出的“三继续”各项指标要求；海底未再发现新的油污渗漏点。
今年6月，中国国内建成的最大海上油气田——渤海湾蓬莱19－3油田作业区B平台、C平台先后发生两起溢油事故。根据油田作业方、康菲中国提供的数据，两起溢油事故共溢出约700桶原油、2589桶矿物油油基泥浆。
9月初，指责康菲处置溢油事故不力的中国国家海洋局下达停产指令，蓬莱19-3全油田的180口生产井停止作业。随后，国家海洋局联合调查组向作业方发出“三继续”指令，继续彻底排查溢油风险点、继续彻底封堵溢油源、继续清理海上油污。
26日，中海油介绍说，B平台和C平台的溢油源已经查清和封堵。其中，在C平台，通过排液泄压，原泄漏的C20井在该区域累积的残存压力已降至正常水平。通过地震资料采集等多种技术手段探查，C平台海底已连续两个月未发现新的渗油点。
与此同时，C平台海床探摸到的油基泥浆已被全部清理或围控。作业者安排近百名潜水员，对于所有可探摸到的油基泥浆进行清理。潜水员无法探摸、狭小区域内的少量残存油基泥浆，已采用集油罩、铺沙袋等手段实现全面围堵。
中海油介绍说，海面油花明显减少。根据国家海洋局北海分局的监测信息，自10月11日以来，蓬莱19-3油田周边每日溢出油花总量都控制在2升以内，并逐日呈下降趋势。自10月9日以来，C平台附近海面已连续16天仅发现零星油花，未发现明显油带。
此外，岸基清污工作已经结束。三个月时间里，清理油污及垃圾累计约16570.3公斤，其中绝大部分为生活垃圾。
中海油表示，将督促、协助康菲中国启动一项全面、分阶段实施的环境监测计划，确保此次事件对环境造成的损害能够得以妥善处理，确保溢油事件后渤海湾环境状况的可持续发展。
资料图为蓬莱19-3油田B平台。中新社发 阮煜琳 摄
中新社北京10月26日电(记者 赵建华)中海油26日对外发布消息称，蓬莱19-3油田溢油事故处置工作已达到国家海洋局联合调查组提出的“三继续”各项指标要求；海底未再发现新的油污渗漏点。
今年6月，中国国内建成的最大海上油气田——渤海湾蓬莱19－3油田作业区B平台、C平台先后发生两起溢油事故。根据油田作业方、康菲中国提供的数据，两起溢油事故共溢出约700桶原油、2589桶矿物油油基泥浆。
9月初，指责康菲处置溢油事故不力的中国国家海洋局下达停产指令，蓬莱19-3全油田的180口生产井停止作业。随后，国家海洋局联合调查组向作业方发出“三继续”指令，继续彻底排查溢油风险点、继续彻底封堵溢油源、继续清理海上油污。
26日，中海油介绍说，B平台和C平台的溢油源已经查清和封堵。其中，在C平台，通过排液泄压，原泄漏的C20井在该区域累积的残存压力已降至正常水平。通过地震资料采集等多种技术手段探查，C平台海底已连续两个月未发现新的渗油点。
与此同时，C平台海床探摸到的油基泥浆已被全部清理或围控。作业者安排近百名潜水员，对于所有可探摸到的油基泥浆进行清理。潜水员无法探摸、狭小区域内的少量残存油基泥浆，已采用集油罩、铺沙袋等手段实现全面围堵。
中海油介绍说，海面油花明显减少。根据国家海洋局北海分局的监测信息，自10月11日以来，蓬莱19-3油田周边每日溢出油花总量都控制在2升以内，并逐日呈下降趋势。自10月9日以来，C平台附近海面已连续16天仅发现零星油花，未发现明显油带。
此外，岸基清污工作已经结束。三个月时间里，清理油污及垃圾累计约16570.3公斤，其中绝大部分为生活垃圾。
中海油表示，将督促、协助康菲中国启动一项全面、分阶段实施的环境监测计划，确保此次事件对环境造成的损害能够得以妥善处理，确保溢油事件后渤海湾环境状况的可持续发展。http://news.jschina.com.cn/system/2011/10/26/011947712.shtml
资料图为蓬莱19-3油田B平台。中新社发 阮煜琳 摄
中新社北京10月26日电(记者 赵建华)中海油26日对外发布消息称，蓬莱19-3油田溢油事故处置工作已达到国家海洋局联合调查组提出的“三继续”各项指标要求；海底未再发现新的油污渗漏点。
今年6月，中国国内建成的最大海上油气田——渤海湾蓬莱19－3油田作业区B平台、C平台先后发生两起溢油事故。根据油田作业方、康菲中国提供的数据，两起溢油事故共溢出约700桶原油、2589桶矿物油油基泥浆。
9月初，指责康菲处置溢油事故不力的中国国家海洋局下达停产指令，蓬莱19-3全油田的180口生产井停止作业。随后，国家海洋局联合调查组向作业方发出“三继续”指令，继续彻底排查溢油风险点、继续彻底封堵溢油源、继续清理海上油污。
26日，中海油介绍说，B平台和C平台的溢油源已经查清和封堵。其中，在C平台，通过排液泄压，原泄漏的C20井在该区域累积的残存压力已降至正常水平。通过地震资料采集等多种技术手段探查，C平台海底已连续两个月未发现新的渗油点。
与此同时，C平台海床探摸到的油基泥浆已被全部清理或围控。作业者安排近百名潜水员，对于所有可探摸到的油基泥浆进行清理。潜水员无法探摸、狭小区域内的少量残存油基泥浆，已采用集油罩、铺沙袋等手段实现全面围堵。
中海油介绍说，海面油花明显减少。根据国家海洋局北海分局的监测信息，自10月11日以来，蓬莱19-3油田周边每日溢出油花总量都控制在2升以内，并逐日呈下降趋势。自10月9日以来，C平台附近海面已连续16天仅发现零星油花，未发现明显油带。
此外，岸基清污工作已经结束。三个月时间里，清理油污及垃圾累计约16570.3公斤，其中绝大部分为生活垃圾。
中海油表示，将督促、协助康菲中国启动一项全面、分阶段实施的环境监测计划，确保此次事件对环境造成的损害能够得以妥善处理，确保溢油事件后渤海湾环境状况的可持续发展。
国家海洋局：蓬莱19-3油田C平台附近仍有油花溢出
http://gb.cri.cn/27824/2011/09/22/2625s3381578.htm
新华网北京9月22日电（记者罗沙）国家海洋局22日公布的蓬莱19－3油田溢油事故海洋环境监视监测情况显示，9月21日，油田Ｃ平台附近有油花溢出，当日溢油量约为1.48升。
根据国家海洋局北海分局开展的蓬莱19－3油田溢油事故海洋环境监视监测，21日，Ｃ平台附近有油花溢出，最少每分钟7个，最多每分钟45个，当日溢油量约为1.48升。
当日5时55分，在Ｃ平台西北侧发现银灰色油带，面积约0.02平方公里，10时40分清理完毕。当日进行了海底油污探查，未进行油污清理作业。
http://gb.cri.cn/27824/2011/09/22/2625s3381578.htm
新华网北京9月22日电（记者罗沙）国家海洋局22日公布的蓬莱19－3油田溢油事故海洋环境监视监测情况显示，9月21日，油田Ｃ平台附近有油花溢出，当日溢油量约为1.48升。
根据国家海洋局北海分局开展的蓬莱19－3油田溢油事故海洋环境监视监测，21日，Ｃ平台附近有油花溢出，最少每分钟7个，最多每分钟45个，当日溢油量约为1.48升。
当日5时55分，在Ｃ平台西北侧发现银灰色油带，面积约0.02平方公里，10时40分清理完毕。当日进行了海底油污探查，未进行油污清理作业。
康菲成渤海湾溢油事故唯一被告 中海油不用担责
http://news.dahe.cn/2011/10-12/100884127.html
针对渤海湾蓬莱19-3项目溢油事故(以下简称“溢油事故”)，来自国家海洋局官方律师团的多位人士向《经济参考报》记者独家透露，本案主体资格仅限于康菲公司在华子公司康菲中国，其权益共享方中海油、负责理赔的相关保险公司则不在被告行列。
上述人士解释称，根据中国现有的法律框架，事故责任方只能界定为作业者即康菲中国，也尚未建立针对保险公司的诉讼机制；此外，本案目前并不掌握中海油明知康菲中国违规操作而不阻止的证据。“未来一旦发现新的证据，诉讼过程中再追加被告也不迟。”上述人士之一表示。
在生态损害索赔方面，上述官方律师团人士证实，国家海洋局发起的生态索赔数额不可能如外界想像的是“天文数字”。这是因为针对“海洋生态服务功能等损失是否有足够法理依据纳入索赔范围”等问题，相关方面一度存在争议，而上述方面的预期赔偿额占到整体赔偿额的大头。而即便本月国家海洋局公布索赔额，最终能否如诉讼请求所愿获赔，还有待至少一年之后司法机关的最终判决，这将是一场艰苦的拉锯战。
多位海洋法学家和监测专家强调，溢油事故爆发至今已有4个多月，清污、堵漏工作尚未全部完成，凸显中国的海洋生态修复工作极其繁重，但用于生态修复的资金却严重缺血。
一位了解康菲中国保险条款的人士向《经济参考报》指出，国外海洋污染责任险可在生态赔偿暂时缺席时以备急用，用于填补清污、堵漏费用，国内海上油气勘探强制保险制度在投保额的规定上存在空白，而康菲中国出于“基本不出事，出事能摆平”的侥幸心理，在华投保额度远低于海外业务，以至于在华业务的理赔额仅“在1亿人民币至1亿美元之间”，远远不能覆盖全部清污、堵漏投入。
国土资源部徐绍史10日指出，“十一五”期间，全国海洋石油勘探开发溢油污染事故共41起，其中渤海19起，南海22起。徐绍史称，虽然海洋石油勘探开发溢油污染所占比例并不大，但由于海上情况复杂，一旦发生溢油污染，消除其危害及影响的成本巨大，风险极高。
在资金缺血的情况下，国家海洋局北海环境监测中心原主任高振会举例称，因海上溢油事故频频发生，负责应急处置的基层单位每年垫付的大量应急监视监测、清污费用，以至于“谁清污谁吃亏”；资金周转困难也使应急工作陷入被动，从而导致溢油污染扩大。
多位国家海洋局专家表示，应建立国内的海上溢油应急体系专项基金(以下简称“溢油基金”)。高振会坦承，这项工作“进展缓慢”。究其原因，“存在国情特殊性、各方面的利益关系需要协调等众多问题。”
一位海上海事律师则直言：“《海洋环境保护法》施行超过10年了，其中列明的建立油污损害赔偿基金的条款，至今连启动都没有！”该人士称，这缘于有关方面低估了溢油、漏油事故污染海洋的严重程度，甚至缘于多个国有大型油企等货主对有关方面的游说，因为基金一旦确立，油企将面临大量摊款。
9月26日，经过近十年酝酿，上海海事局副局长晨晓光透露，上海海事局目前正在牵头建立中国船舶油污损害赔偿基金。但记者发现，该基金仅覆盖船舶漏油事故。有专家向《经济参考报》记者指出，在难以设立新的溢油基金的情况下，也可将该基金覆盖渤海湾蓬莱19-3项目一类的钻井平台溢油事故。
国家海洋局相关人士感叹：“无论是海洋系统，还是农业部渔业局和交通部海事局，但凡搞技术和搞环保的同志，都支持中国建立自己的溢油基金。这主要因为这些部门往往在溢油事故中代表受害方。而在溢油事故中代表责任方的产业部门则态度较为消极。”(记者 梁嘉琳/北京报道)
http://news.dahe.cn/2011/10-12/100884127.html
针对渤海湾蓬莱19-3项目溢油事故(以下简称“溢油事故”)，来自国家海洋局官方律师团的多位人士向《经济参考报》记者独家透露，本案主体资格仅限于康菲公司在华子公司康菲中国，其权益共享方中海油、负责理赔的相关保险公司则不在被告行列。
上述人士解释称，根据中国现有的法律框架，事故责任方只能界定为作业者即康菲中国，也尚未建立针对保险公司的诉讼机制；此外，本案目前并不掌握中海油明知康菲中国违规操作而不阻止的证据。“未来一旦发现新的证据，诉讼过程中再追加被告也不迟。”上述人士之一表示。
在生态损害索赔方面，上述官方律师团人士证实，国家海洋局发起的生态索赔数额不可能如外界想像的是“天文数字”。这是因为针对“海洋生态服务功能等损失是否有足够法理依据纳入索赔范围”等问题，相关方面一度存在争议，而上述方面的预期赔偿额占到整体赔偿额的大头。而即便本月国家海洋局公布索赔额，最终能否如诉讼请求所愿获赔，还有待至少一年之后司法机关的最终判决，这将是一场艰苦的拉锯战。
多位海洋法学家和监测专家强调，溢油事故爆发至今已有4个多月，清污、堵漏工作尚未全部完成，凸显中国的海洋生态修复工作极其繁重，但用于生态修复的资金却严重缺血。
一位了解康菲中国保险条款的人士向《经济参考报》指出，国外海洋污染责任险可在生态赔偿暂时缺席时以备急用，用于填补清污、堵漏费用，国内海上油气勘探强制保险制度在投保额的规定上存在空白，而康菲中国出于“基本不出事，出事能摆平”的侥幸心理，在华投保额度远低于海外业务，以至于在华业务的理赔额仅“在1亿人民币至1亿美元之间”，远远不能覆盖全部清污、堵漏投入。
国土资源部徐绍史10日指出，“十一五”期间，全国海洋石油勘探开发溢油污染事故共41起，其中渤海19起，南海22起。徐绍史称，虽然海洋石油勘探开发溢油污染所占比例并不大，但由于海上情况复杂，一旦发生溢油污染，消除其危害及影响的成本巨大，风险极高。
在资金缺血的情况下，国家海洋局北海环境监测中心原主任高振会举例称，因海上溢油事故频频发生，负责应急处置的基层单位每年垫付的大量应急监视监测、清污费用，以至于“谁清污谁吃亏”；资金周转困难也使应急工作陷入被动，从而导致溢油污染扩大。
多位国家海洋局专家表示，应建立国内的海上溢油应急体系专项基金(以下简称“溢油基金”)。高振会坦承，这项工作“进展缓慢”。究其原因，“存在国情特殊性、各方面的利益关系需要协调等众多问题。”
一位海上海事律师则直言：“《海洋环境保护法》施行超过10年了，其中列明的建立油污损害赔偿基金的条款，至今连启动都没有！”该人士称，这缘于有关方面低估了溢油、漏油事故污染海洋的严重程度，甚至缘于多个国有大型油企等货主对有关方面的游说，因为基金一旦确立，油企将面临大量摊款。
9月26日，经过近十年酝酿，上海海事局副局长晨晓光透露，上海海事局目前正在牵头建立中国船舶油污损害赔偿基金。但记者发现，该基金仅覆盖船舶漏油事故。有专家向《经济参考报》记者指出，在难以设立新的溢油基金的情况下，也可将该基金覆盖渤海湾蓬莱19-3项目一类的钻井平台溢油事故。
国家海洋局相关人士感叹：“无论是海洋系统，还是农业部渔业局和交通部海事局，但凡搞技术和搞环保的同志，都支持中国建立自己的溢油基金。这主要因为这些部门往往在溢油事故中代表受害方。而在溢油事故中代表责任方的产业部门则态度较为消极。”(记者 梁嘉琳/北京报道)