铁道部要拿出更多的勇气来面对事故，并且要做的更多来面 ...

我们都知道没有百分之一百安全的交通工具，作为一名铁路家属我也能够理解5000KM的网络上动车出现一次两次事故，大多数老百姓甚至能够最终相信动车是安全的可靠的这个理念。
但是时代变了，在各大网络和报刊媒体的面前，在全世界各国媒体的面前，以及在这些媒体后面亿万个眼睛面前，铁道部要给大家一个交待，这个交待要深刻要全面要重新给人们以信心，要最大限度的降低亲者痛仇者快的局面。
在这次事件中到今天为止，铁道部和官方媒体给人的印象是有限的和令人质疑的。
作为中国政府里权利体系最为复杂和完整的部门，铁道部即当裁判又当运动员，庄家两头通吃，是一个典型的中国特色大部委。
首先是透明，信息透明，组织结构透明、技术指标透明、采购施工招标投标透明。
然后是公开，对内对外要公开可能的信息，让内部的人能够公平的参与，让外部的人能够公开的发表意见。
最后是真实，信息要真实，表达方法也要真实。
723事故在短短的几天里披露透明公开真实的事故调查结果，不现实，但是在没有最终结果之前，更要秉承公开透明真实的原则，不要抵触媒体和群众的批评和质疑，铁道部要学会承认错误，要学会降低自己的身份，给老百姓一个合理的交代。
从大的方面讲上，动车客货混合老线路也好，更先进的高铁客专系统也好，庞大而复杂的铁道交通国家战略，铁道部带领下迅猛发展的战略步伐给了中国在新世纪又一张崭新的国家名片，这点每个国人都感到荣耀，这是中国现代化的特色，是中国超越西方发达国家的现代化产物，是中国社会制度甚至政治制度先进性的表征。
从小的方面讲，从车辆制造、到系统集成，从设计规划到工程施工，中国毫无疑问的掌握了世界上最全面和先进的铁道系统工程建设能力，而且我们也相信全世界范围内无出其右者。
但是从大的小的方面讲，高铁再先进、铁道建设能力再先进，对于老百姓而言关心的还是安全性、经济性、便捷性。我们施工单位也好，车辆单位也好可以拿出去和国外的客户讲中国的技术和能力有多强大，铁道部可以跟地方省市政府去讲先进的铁路交通体系对其本地经济发展和人货流通贸易有多少好处。但是老百姓关心的还是安全、经济型和便捷性。
我们一些参与到高铁工程建设里的人，脱下工装，摘掉眼镜，上到高铁上就是一名普通乘客，关心的也无非是准点不准点，票好不好买，车票贵不贵这些所谓的琐事。
一次事故对社会带来的影响可大可小，看你如何去应对，但是对铁道系统的影响是长远和深刻的，就像大家一起努力避免的最坏的情况在等待了3年5年以后终于发生了一样，该发生的还是发生了，从这点上我看723事故是必然的而不是偶然的，只不过是时间地点伤亡数量的不同。
技术的先进性和理论的正确性以及工程的质量是一个庞大系统完美运营的前提和基础，但不是全部，先进的技术配上低劣的产品、理论的正确配上低级的操作、高水平的图纸配上低水平工艺，这一样会毁掉一个完美的系统。
高铁以及未来的铁道系统是高度智能化、自动化的系统，是由上万家企业、数百个系统、以及几十万人来参与、运营和管理的庞大体系，一个错误就会导致致命的结果。
723事故，我们去分析是车辆设计的问题、是螺丝螺母的质量问题，是线路的设计问题，还是调度的工作问题，都无所谓，这个问题一定会找到答案，也一定会解决，但是人已经死了。
怎么去杜绝类似的事故再次发生，这个才是铁道部和几十万系统内部人士应该去深刻考虑的事情。
高铁时速从200到380甚至480，可以用几年的时间；建设京沪线可以用几年的时间。但是要形成一套成熟的精确的安全的可靠的运营制度，要培养好足够熟练和职业化的运营人才，绝非几年可以做到的。
简单来说，我认为铁道部的脚步有点快。说大点，缺乏足够完善的规划，只规划了硬件设备和线路，对人员、管理、维护的计划明显落后。还是老问题，硬件快软件慢，中国现代化的通病。
回到标题上来，铁道部要拿出更多的勇气来面对事故，并且要做的更多来面对各界的批评和质疑。
1、我认为，减少甚至对某些线路停运，通过一段时间专项检查来保证潜在的事故不再发生，对于事故线路不要着急恢复通车；
2、对于全系统指挥体系进行安全生产重新考核，特别要保证密度大、网点复杂、高负荷的线路的指挥调度人员进行严格的重新上岗考核；
3、对于全系统车辆司机轮流进行再上岗培训，歇班的去培训，然后轮换，对于司机数量不能满足运营要求的局段要优先补充司机，不能让司机疲劳工作；
4、对于潜在车辆和轨道产品质量隐患，进行检查和召回，对于一些关键设备重新安装和采购，并且公开全社会招标；
5、向媒体公开事故车辆段的中心调度指挥中心，公开一些运营手段和信息，重新给予社会信心和理解；
6、对于责任人和责任单位，不要一开了之一处分了之，要让这些人和单位在社会面前认识到错误所在，以警示社会；
7、对于自身解决问题的进度和手段不要再过多的粉饰和美化，723事故现在不需要英雄，需要的是抓紧时间去找事故真正的原因，而且这个过程要媒体全程参与和报道；
8、铁道部负责人、上海铁路局负责人，甚至是国家主管领导人，要出面进行国家级公开新闻发布会，要统一思路给予老百姓和全世界媒体一个正确完整的事故说明，不能让谣言继续蔓延和扩散。
9、铁道部及所有相关负责人应该第一时间赶到事故现场，实地考察，第一时间慰问伤员家属，要把人命放在最重要的位置上，要给予事故遇难人员家属每户一笔足够丰厚的抚恤金，要给每位伤员甚至是其他没有受伤的同车乘客一个直接的道歉和赔偿。
10、铁道部要抓紧对高铁等有潜在事故风险的线路，联合保险公司推出强制性的火车保险，同车票同时销售。高
11、铁等线路要加强乘车安全知识普及教育，在列车开行前5分钟通过乘务员或广播强制普及安全乘车知识。
12、同时要提高高铁的车辆的服务水平，你可以因为种种理由不提供免费的东西，但是你收费的东西也要足够便宜和实惠并且数量充足。
13、动车和高铁不需要那么多花瓶当摆设，保证每车有执勤乘警，保证有一些身强力壮的男性乘务员在突发事件中采取各种措施。
14、最关键的是铁道部要把乘客的利益放到绝对优先的位置上去考虑和设计整个运营管理制度，而不是说说而已。

以上是本人几天来的一些思考。我们都知道没有百分之一百安全的交通工具，作为一名铁路家属我也能够理解5000KM的网络上动车出现一次两次事故，大多数老百姓甚至能够最终相信动车是安全的可靠的这个理念。
但是时代变了，在各大网络和报刊媒体的面前，在全世界各国媒体的面前，以及在这些媒体后面亿万个眼睛面前，铁道部要给大家一个交待，这个交待要深刻要全面要重新给人们以信心，要最大限度的降低亲者痛仇者快的局面。
在这次事件中到今天为止，铁道部和官方媒体给人的印象是有限的和令人质疑的。
作为中国政府里权利体系最为复杂和完整的部门，铁道部即当裁判又当运动员，庄家两头通吃，是一个典型的中国特色大部委。
首先是透明，信息透明，组织结构透明、技术指标透明、采购施工招标投标透明。
然后是公开，对内对外要公开可能的信息，让内部的人能够公平的参与，让外部的人能够公开的发表意见。
最后是真实，信息要真实，表达方法也要真实。
723事故在短短的几天里披露透明公开真实的事故调查结果，不现实，但是在没有最终结果之前，更要秉承公开透明真实的原则，不要抵触媒体和群众的批评和质疑，铁道部要学会承认错误，要学会降低自己的身份，给老百姓一个合理的交代。
从大的方面讲上，动车客货混合老线路也好，更先进的高铁客专系统也好，庞大而复杂的铁道交通国家战略，铁道部带领下迅猛发展的战略步伐给了中国在新世纪又一张崭新的国家名片，这点每个国人都感到荣耀，这是中国现代化的特色，是中国超越西方发达国家的现代化产物，是中国社会制度甚至政治制度先进性的表征。
从小的方面讲，从车辆制造、到系统集成，从设计规划到工程施工，中国毫无疑问的掌握了世界上最全面和先进的铁道系统工程建设能力，而且我们也相信全世界范围内无出其右者。
但是从大的小的方面讲，高铁再先进、铁道建设能力再先进，对于老百姓而言关心的还是安全性、经济性、便捷性。我们施工单位也好，车辆单位也好可以拿出去和国外的客户讲中国的技术和能力有多强大，铁道部可以跟地方省市政府去讲先进的铁路交通体系对其本地经济发展和人货流通贸易有多少好处。但是老百姓关心的还是安全、经济型和便捷性。
我们一些参与到高铁工程建设里的人，脱下工装，摘掉眼镜，上到高铁上就是一名普通乘客，关心的也无非是准点不准点，票好不好买，车票贵不贵这些所谓的琐事。
一次事故对社会带来的影响可大可小，看你如何去应对，但是对铁道系统的影响是长远和深刻的，就像大家一起努力避免的最坏的情况在等待了3年5年以后终于发生了一样，该发生的还是发生了，从这点上我看723事故是必然的而不是偶然的，只不过是时间地点伤亡数量的不同。
技术的先进性和理论的正确性以及工程的质量是一个庞大系统完美运营的前提和基础，但不是全部，先进的技术配上低劣的产品、理论的正确配上低级的操作、高水平的图纸配上低水平工艺，这一样会毁掉一个完美的系统。
高铁以及未来的铁道系统是高度智能化、自动化的系统，是由上万家企业、数百个系统、以及几十万人来参与、运营和管理的庞大体系，一个错误就会导致致命的结果。
723事故，我们去分析是车辆设计的问题、是螺丝螺母的质量问题，是线路的设计问题，还是调度的工作问题，都无所谓，这个问题一定会找到答案，也一定会解决，但是人已经死了。
怎么去杜绝类似的事故再次发生，这个才是铁道部和几十万系统内部人士应该去深刻考虑的事情。
高铁时速从200到380甚至480，可以用几年的时间；建设京沪线可以用几年的时间。但是要形成一套成熟的精确的安全的可靠的运营制度，要培养好足够熟练和职业化的运营人才，绝非几年可以做到的。
简单来说，我认为铁道部的脚步有点快。说大点，缺乏足够完善的规划，只规划了硬件设备和线路，对人员、管理、维护的计划明显落后。还是老问题，硬件快软件慢，中国现代化的通病。
回到标题上来，铁道部要拿出更多的勇气来面对事故，并且要做的更多来面对各界的批评和质疑。
1、我认为，减少甚至对某些线路停运，通过一段时间专项检查来保证潜在的事故不再发生，对于事故线路不要着急恢复通车；
2、对于全系统指挥体系进行安全生产重新考核，特别要保证密度大、网点复杂、高负荷的线路的指挥调度人员进行严格的重新上岗考核；
3、对于全系统车辆司机轮流进行再上岗培训，歇班的去培训，然后轮换，对于司机数量不能满足运营要求的局段要优先补充司机，不能让司机疲劳工作；
4、对于潜在车辆和轨道产品质量隐患，进行检查和召回，对于一些关键设备重新安装和采购，并且公开全社会招标；
5、向媒体公开事故车辆段的中心调度指挥中心，公开一些运营手段和信息，重新给予社会信心和理解；
6、对于责任人和责任单位，不要一开了之一处分了之，要让这些人和单位在社会面前认识到错误所在，以警示社会；
7、对于自身解决问题的进度和手段不要再过多的粉饰和美化，723事故现在不需要英雄，需要的是抓紧时间去找事故真正的原因，而且这个过程要媒体全程参与和报道；
8、铁道部负责人、上海铁路局负责人，甚至是国家主管领导人，要出面进行国家级公开新闻发布会，要统一思路给予老百姓和全世界媒体一个正确完整的事故说明，不能让谣言继续蔓延和扩散。
9、铁道部及所有相关负责人应该第一时间赶到事故现场，实地考察，第一时间慰问伤员家属，要把人命放在最重要的位置上，要给予事故遇难人员家属每户一笔足够丰厚的抚恤金，要给每位伤员甚至是其他没有受伤的同车乘客一个直接的道歉和赔偿。
10、铁道部要抓紧对高铁等有潜在事故风险的线路，联合保险公司推出强制性的火车保险，同车票同时销售。高
11、铁等线路要加强乘车安全知识普及教育，在列车开行前5分钟通过乘务员或广播强制普及安全乘车知识。
12、同时要提高高铁的车辆的服务水平，你可以因为种种理由不提供免费的东西，但是你收费的东西也要足够便宜和实惠并且数量充足。
13、动车和高铁不需要那么多花瓶当摆设，保证每车有执勤乘警，保证有一些身强力壮的男性乘务员在突发事件中采取各种措施。
14、最关键的是铁道部要把乘客的利益放到绝对优先的位置上去考虑和设计整个运营管理制度，而不是说说而已。

以上是本人几天来的一些思考。